一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置。涉及車載空調(diào)檢測技術(shù)領(lǐng)域，該裝置在模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常時能及時提醒用戶，包括空調(diào)控制面板、主控芯片和供電單元；還包括分別與主控芯片連接的存儲器、語音提示器、顯示器和提示燈，供電單元的監(jiān)測端與主控芯片連接，空調(diào)控制面板包括處理芯片；空調(diào)控制面板還包括模式按鍵，所述模式按鍵與處理芯片連接；還包括模擬信號輸入調(diào)理電路，所述模擬信號輸入調(diào)理電路分別與主控芯片和處理芯片連接；模式電機的電源端與供電單元的電源輸出端連接；模式電機的控制端與處理芯片連接；模式電機的風(fēng)門位置檢測端與模擬信號輸入調(diào)理電路連接。
【專利說明】
一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車載空調(diào)檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車上一般都安裝有車載空調(diào)，但車載空調(diào)的模式電機風(fēng)門位置有時會出現(xiàn)異常故障，由于用戶一般都很少接觸模式電機，對模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常情況時也不易察覺，造成用戶在車載空調(diào)的模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常后不能及時去維修，會使用戶送修時間延后，最后可能因用戶送修時間延后而造成模式電機無法修復(fù)的情況出現(xiàn)，因此，設(shè)計一種模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常時能及時提醒用戶的檢測裝置顯得非常必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有車載空調(diào)的模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常故障時不易察覺造成用戶送修時間延后的不足，提供了一種模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常時能及時提醒用戶，檢測精度高，誤判率和漏判率低的一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置，包括空調(diào)控制面板、主控芯片和供電單元;還包括分別與主控芯片連接的存儲器、語音提示器、顯示器和提示燈，供電單元的監(jiān)測端與主控芯片連接，空調(diào)控制面板包括處理芯片;空調(diào)控制面板還包括模式按鍵，與處理芯片連接;還包括模擬信號輸入調(diào)理電路，模擬信號輸入調(diào)理電路分別與主控芯片和處理芯片連接;模式電機的電源端與供電單元的電源輸出端連接;模式電機的控制端與處理芯片連接;模式電機的風(fēng)門位置檢測端與模擬信號輸入調(diào)理電路連接。
[0006]存儲器中預(yù)先存儲有不同擋位對應(yīng)的模式電機風(fēng)門位置正常范圍，使用時，用戶點按模式按鍵，每點按一次，模式電機的風(fēng)門會在吹面-吹面吹腳-吹腳-吹腳除霜的狀態(tài)間依次循環(huán)改變;模擬信號輸入調(diào)理電路檢測每次按下模式按鍵時模式電機對應(yīng)的風(fēng)門位置，主控芯片判斷檢測得到的每個風(fēng)門位置否超出預(yù)先存儲的該次按下模式按鍵時所對應(yīng)的風(fēng)門位置的正常范圍。如果超出該次按下模式按鍵時所對應(yīng)的風(fēng)門位置的正常范圍則判斷故障，主控芯片控制顯示器輸出模式電機風(fēng)門位置異常的信息，并控制語音提示器發(fā)出語音報警提示，否則，主控芯片控制顯示器輸出模式電機風(fēng)門位置正常的信息;本方案在模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常時能及時提醒用戶，檢測精度高，誤判率和漏判率低，提高維修效率。
[0007]作為優(yōu)選，供電單元包括主用電源單元、一號二極管、一號節(jié)點、主電監(jiān)測單元、備用電源單元、二號二極管和電源切換單元;主用電源單元的電源輸出端與一號二極管的正極端連接，主用電源單元的監(jiān)測端與主電監(jiān)測單元連接，備用電源單元的電源輸出端與二號二極管的正極端連接，主電監(jiān)測單元與主控芯片連接，主電監(jiān)測單元的電平信號輸出端與電源切換單元的控制端連接，一號二極管的負極端與一號節(jié)點連接，二號二極管的負極端與電源切換單元的電源輸入端連接，電源切換單元的電源輸出端與一號節(jié)點連接，模式電機的電源端與一號節(jié)點連接。
[0008]當模式電機的供電電源電量不足、或沒電、或斷電時，就可能導(dǎo)致模式電機風(fēng)門位置異常檢測的結(jié)果出現(xiàn)誤判，從而影響檢測效果。本方案為模式電機提供了主用和備用兩套供電方案，當主用電源單元沒電或斷電時，主電監(jiān)測單元就會立即監(jiān)測到主用電源單元沒電或斷電。當主電監(jiān)測單元監(jiān)測到主用電源單元沒電或斷電時，主電監(jiān)測單元立即給電源切換單元一個電源切換的信號，電源切換單元將模式電機的供電電源從主用電源單元供電切換成備用電源單元供電。這樣在檢測模式電機風(fēng)門位置檢測是否異常時，能夠保證模式電機的供電電源的可靠性，從而降低檢測過程中的誤判，檢測精度高，誤判率和漏判率低，提高了檢測的可靠性和準確性。
[0009]作為優(yōu)選，電源切換單元為MOS管開關(guān)，主電監(jiān)測單元的電平信號輸出端連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，備用電源單元的電源輸出端與MOS管開關(guān)的源極S連接，MOS管開關(guān)的漏極D連接在一號節(jié)點上。
[0010]MOS管開關(guān)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。從而降低檢測過程中的誤判，檢測精度高，誤判率和漏判率低，提高了檢測的可靠性和準確性。
[0011 ]本實用新型具有如下有益效果:
[0012]本實用新型在模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常時能及時提醒用戶，檢測精度高，檢測效率高、誤判率和漏判率低，提高維修效率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的一種原理框圖。
[0014]圖2是本實用新型的模擬信號輸入調(diào)理電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0016]實施例，一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置，參見圖1所示，包括空調(diào)控制面板7、主控芯片I和供電單元23;還包括分別與主控芯片連接的存儲器2、語音提示器5、顯示器6和提示燈33，供電單元的監(jiān)測端與主控芯片連接，空調(diào)控制面板包括處理芯片71;空調(diào)控制面板還包括模式按鍵72，模式按鍵與處理芯片連接;還包括模擬信號輸入調(diào)理電路4，模擬信號輸入調(diào)理電路分別與主控芯片和處理芯片連接;模式電機9的電源端與供電單元的電源輸出端連接;模式電機9的控制端與處理芯片連接;模式電機9的風(fēng)門位置檢測端與模擬信號輸入調(diào)理電路連接。供電單元包括主用電源單元14、一號二極管15、一號節(jié)點16、主電監(jiān)測單元17、備用電源單元19、二號二極管20和電源切換單元21;主用電源單元的電源輸出端與一號二極管的正極端連接，主用電源單元的監(jiān)測端與主電監(jiān)測單元連接，備用電源單元的電源輸出端與二號二極管的正極端連接，主電監(jiān)測單元與主控芯片連接，主電監(jiān)測單元的電平信號輸出端與電源切換單元的控制端連接，一號二極管的負極端與一號節(jié)點連接，二號二極管的負極端與電源切換單元的電源輸入端連接，電源切換單元的電源輸出端與一號節(jié)點連接，模式電機的電源端與一號節(jié)點連接。電源切換單元為MOS管開關(guān)22，主電監(jiān)測單元的電平信號輸出端連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，備用電源單元的電源輸出端與MOS管開關(guān)的源極S連接，MOS管開關(guān)的漏極D連接在一號節(jié)點上。如圖2所示的為本實例的模擬信號輸入調(diào)理電路的電路圖。
[0017]存儲器中預(yù)先存儲有不同擋位對應(yīng)的模式電機風(fēng)門位置正常范圍，使用時，用戶點按模式按鍵，每點按一次，模式電機的風(fēng)門會在吹面-吹面吹腳-吹腳-吹腳除霜的狀態(tài)間依次循環(huán)改變;模擬信號輸入調(diào)理電路檢測每次按下模式按鍵時模式電機對應(yīng)的風(fēng)門位置，主控芯片判斷檢測得到的每個風(fēng)門位置否超出預(yù)先存儲的該次按下模式按鍵時所對應(yīng)的風(fēng)門位置的正常范圍。如果超出該次按下模式按鍵時所對應(yīng)的風(fēng)門位置的正常范圍則判斷故障，主控芯片控制顯示器輸出模式電機風(fēng)門位置異常的信息，并控制語音提示器發(fā)出語音報警提示，否則，主控芯片控制顯示器輸出模式電機風(fēng)門位置正常的信息;本方案在模式電機風(fēng)門位置出現(xiàn)異常時能及時提醒用戶，檢測精度高，誤判率和漏判率低，提高維修效率。
[0018]當模式電機的供電電源電量不足、或沒電、或斷電時，就可能導(dǎo)致模式電機風(fēng)門位置異常檢測的結(jié)果出現(xiàn)誤判，從而影響檢測效果。本實例為模式電機提供了主用和備用兩套供電實例，當主用電源單元沒電或斷電時，主電監(jiān)測單元就會立即監(jiān)測到主用電源單元沒電或斷電。當主電監(jiān)測單元監(jiān)測到主用電源單元沒電或斷電時，主電監(jiān)測單元立即給電源切換單元一個電源切換的信號，電源切換單元將模式電機的供電電源從主用電源單元供電切換成備用電源單元供電。這樣在檢測模式電機風(fēng)門位置檢測是否異常時，能夠保證模式電機的供電電源的可靠性，從而降低檢測過程中的誤判，檢測精度高，誤判率和漏判率低，提高了檢測的可靠性和準確性。
[0019]上面結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現(xiàn)時不受上述實施例限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改。
【主權(quán)項】
1.一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置，其特征是，包括空調(diào)控制面板(7)、主控芯片(I)、供電單元(23)和模擬信號輸入調(diào)理電路(4);還包括分別與主控芯片連接的存儲器(2)、語音提示器(5)、顯示器(6)和提示燈(33)，供電單元的監(jiān)測端與主控芯片連接，空調(diào)控制面板包括處理芯片(71);空調(diào)控制面板還包括模式按鍵(72)，所述模式按鍵與處理芯片連接;所述模擬信號輸入調(diào)理電路分別與主控芯片和處理芯片連接;模式電機(9)的電源端與供電單元的電源輸出端連接;模式電機(9 )的控制端與處理芯片連接;模式電機(9 )的風(fēng)門位置檢測端與模擬信號輸入調(diào)理電路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置，其特征是，供電單元包括主用電源單元(14)、一號二極管(15)、一號節(jié)點(16)、主電監(jiān)測單元(17)、備用電源單元(19)、二號二極管(20)和電源切換單元(21);所述主用電源單元的電源輸出端與一號二極管的正極端連接，所述主用電源單元的監(jiān)測端與主電監(jiān)測單元連接，所述備用電源單元的電源輸出端與二號二極管的正極端連接，主電監(jiān)測單元與主控芯片連接，主電監(jiān)測單元的電平信號輸出端與電源切換單元的控制端連接，一號二極管的負極端與一號節(jié)點連接，二號二極管的負極端與電源切換單元的電源輸入端連接，電源切換單元的電源輸出端與一號節(jié)點連接，模式電機的電源端與一號節(jié)點連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載空調(diào)模式電機風(fēng)門位置檢測裝置，其特征是，電源切換單元為MOS管開關(guān)(22)，主電監(jiān)測單元的電平信號輸出端連接在MOS管開關(guān)的柵極G上，備用電源單元的電源輸出端與MOS管開關(guān)的源極S連接，MOS管開關(guān)的漏極D連接在一號節(jié)點上。
【文檔編號】G01R31/34GK205562761SQ201620116885
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】周向華, 臧華, 徐軍偉, 張軍鋒, 陳凱樺, 孫菁菁, 章利峰
【申請人】杭州益泰科汽車電器有限公司