一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，包括有遠程監(jiān)控平臺和用于設置在客車上的監(jiān)控終端，監(jiān)控終端包括有個人員進出檢測模塊和控制電路板，每個人員進出檢測模塊包括有依次設置在客車上車門口通道中以便于控制電路板根據其先后觸發(fā)順序來判斷人員進出動作的第一紅外傳感器模塊和第二紅外傳感器模塊，控制電路板上還連接有用于檢測客車位置信息的雙模定位模塊、數據存儲模塊、以及用于將客車上人員數量信息和客車位置信息發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺的GSM無線通訊模塊，雙模定位模塊包括有順次連接在控制電路板上的GPS/北斗雙模定位芯片、低噪聲放大器、以及雙模天線。本案結構簡單易實現，實用性好。
【專利說明】
一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)
[技術領域]
[0001]本實用新型涉及一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)。
[【背景技術】]
[0002]目前，現有客車上一般只安裝有視頻監(jiān)控裝置，其主要用于監(jiān)錄客車上人員走動情況，這種視頻監(jiān)控裝置都是離線存儲的，即不將數據實時發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺，遠程監(jiān)控平臺不能對客車上人員數量進行實時統(tǒng)計。
[0003]因此，有必要解決如上問題。
[【實用新型內容】]
[0004]本實用新型克服了上述技術的不足，提供了一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，其結構簡單易實現，實用性好。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用了下列技術方案:
[0006]—種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，包括有遠程監(jiān)控平臺100和用于設置在客車上的監(jiān)控終端200，所述監(jiān)控終端200包括有與客車上車門口數量相等的若干個人員進出檢測模塊I和用于根據各個人員進出檢測模塊I的人員進出情況來統(tǒng)計客車上人員數量的控制電路板2，每個人員進出檢測模塊I包括有依次設置在客車上車門口通道中以便于所述控制電路板2根據其先后觸發(fā)順序來判斷人員進出動作的第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12，所述第一紅外傳感器模塊11、第二紅外傳感器模塊12分別與所述控制電路板2電連接，所述控制電路板2上還連接有用于檢測客車位置信息的雙模定位模塊3、數據存儲模塊
4、以及用于將客車上人員數量信息和客車位置信息發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺100的GSM無線通訊模塊5，所述雙模定位模塊3包括有順次連接在所述控制電路板2上的GPS/北斗雙模定位芯片31、低噪聲放大器32、以及雙模天線33。
[0007]如上所述的一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，所述GSM無線通訊模塊5包括有順次連接在控制電路板2上的GSM芯片51和GSM天線52。
[0008]如上所述的一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，所述GPS/北斗雙模定位芯片31采用型號為ATGM331C的雙模定位芯片。
[0009]如上所述的一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述控制電路板2上還電連接有用于檢測客車是否運動以便于控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進入定位模式/省電模式的加速度傳感器6。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]1、本案結構簡單易實現，包括有遠程監(jiān)控平臺和用于設置在客車上的監(jiān)控終端，監(jiān)控終端包括設置在在貨車上的人員進出檢測模塊和控制電路板，控制電路板上還連接有雙模定位模塊、數據存儲模塊、以及GSM無線通訊模塊，便于將客車上人員數量信息和客車位置信息發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺，以實現遠程監(jiān)控平臺對客車上人員數量和客車位置的監(jiān)控，其實用性好。
[0012]2、控制電路板上還電連接有加速度傳感器，如此，即當所述加速度傳感器檢測到客車運動時，所述控制電路板控制所述雙模定位模塊進入定位模式，而當所述加速度傳感器檢測到客車不運動時，所述控制電路板控制所述雙模定位模塊進入省電模式，便于具體的實施。
[【附圖說明】]
[0013]圖1是本實用新型的結構框圖。
[【具體實施方式】]
[0014]下面結合附圖與本實用新型的實施方式作進一步詳細的描述:
[0015]如圖1所示，一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，包括有遠程監(jiān)控平臺100和用于設置在客車上的監(jiān)控終端200，所述監(jiān)控終端200包括有與客車上車門口數量相等的若干個人員進出檢測模塊I和用于根據各個人員進出檢測模塊I的人員進出情況來統(tǒng)計客車上人員數量的控制電路板2，每個人員進出檢測模塊I包括有依次設置在客車上車門口通道中以便于所述控制電路板2根據其先后觸發(fā)順序來判斷人員進出動作的第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12，所述第一紅外傳感器模塊11、第二紅外傳感器模塊12分別與所述控制電路板2電連接，所述控制電路板2上還連接有用于檢測客車位置信息的雙模定位模塊3、數據存儲模塊4、以及用于將客車上人員數量信息和客車位置信息發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺100的GSM無線通訊模塊5，所述雙模定位模塊3包括有順次連接在所述控制電路板2上的GPS/北斗雙模定位芯片31、低噪聲放大器32、以及雙模天線33。
[0016]如上所述，具體實施時，所述GSM無線通訊模塊5包括有順次連接在控制電路板2上的GSM芯片51和GSM天線52。
[0017]如上所述，所述GPS/北斗雙模定位芯片31采用型號為ATGM331C的雙模定位芯片，以便于具體的實施。
[0018]如上所述，具體實施時，所述控制電路板2上還電連接有用于檢測客車是否運動以便于控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進入定位模式/省電模式的加速度傳感器6，如此，即當所述加速度傳感器6檢測到客車運動時，所述控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進入定位模式，而當所述加速度傳感器6檢測到客車不運動時，所述控制電路板2控制所述雙模定位模塊3進入省電模式，便于具體的實施。
[0019]如上所述，本案的工作原理如下:
[0020]安裝時，所述監(jiān)控終端200上第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12依次設置在客車上車門口通道中，所述控制電路板2根據所述第一紅外傳感器模塊11和第二紅外傳感器模塊12的先后觸發(fā)順序來判斷人員是走進客車還是走出客車，當判斷有人員走進客車時，控制電路板2在原統(tǒng)計的人員數量上加一，當判斷有人員走出客車時，控制電路板2在原統(tǒng)計的人員數量上減一，然后控制電路板2根據預設的指令將客車上人員數量信息和客車位置信息發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺100，以實現遠程監(jiān)控平臺100對客車上人員數量和客車位置的監(jiān)控，其實用性好。
[0021]如上所述，本案保護的是一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，一切與本案結構相同或相近的技術方案都應示為落入本案的保護范圍內。
【主權項】
1.一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括有遠程監(jiān)控平臺(100)和用于設置在客車上的監(jiān)控終端(200)，所述監(jiān)控終端(200)包括有與客車上車門口數量相等的若干個人員進出檢測模塊(I)和用于根據各個人員進出檢測模塊(I)的人員進出情況來統(tǒng)計客車上人員數量的控制電路板(2)，每個人員進出檢測模塊(I)包括有依次設置在客車上車門口通道中以便于所述控制電路板(2)根據其先后觸發(fā)順序來判斷人員進出動作的第一紅外傳感器模塊(11)和第二紅外傳感器模塊(12)，所述第一紅外傳感器模塊(11)、第二紅外傳感器模塊(12)分別與所述控制電路板(2)電連接，所述控制電路板(2)上還連接有用于檢測客車位置信息的雙模定位模塊(3)、數據存儲模塊(4)、以及用于將客車上人員數量信息和客車位置信息發(fā)送給遠程監(jiān)控平臺(100)的GSM無線通訊模塊(5)，所述雙模定位模塊(3)包括有順次連接在所述控制電路板(2)上的GPS/北斗雙模定位芯片(31)、低噪聲放大器(32)、以及雙模天線(33) ο2.根據權利要求1所述的一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述GSM無線通訊模塊(5)包括有順次連接在控制電路板(2)上的GSM芯片(51)和GSM天線(52)。3.根據權利要求1所述的一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述GPS/北斗雙模定位芯片(31)采用型號為ATGM331C的雙模定位芯片。4.根據權利要求1-3任意一項所述的一種客車用的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述控制電路板(2)上還電連接有用于檢測客車是否運動以便于控制電路板(2)控制所述雙模定位模塊(3)進入定位模式/省電模式的加速度傳感器(6)。
【文檔編號】G01S19/34GK205562814SQ201521136965
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2015年12月30日
【發(fā)明人】羅建國, 付柏順, 何冬, 梁澤健
【申請人】廣東長寶信息科技股份有限公司