一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的nvh測(cè)試用撐套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，屬于汽車測(cè)試工具技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車NVH測(cè)試中的撐套通用性差等技術(shù)問(wèn)題。本撐套包括均呈柱狀的套體一和套體二，套體一內(nèi)沿套體一軸向開(kāi)設(shè)有連接孔且套體一的內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋，套體二的外周面上具有外螺紋，套體二的一端插設(shè)在套體一的連接孔內(nèi)且內(nèi)螺紋與外螺紋相配合連接。本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置相螺接的套體一和套體二來(lái)組成本撐套，使用時(shí)只需使用扳手旋轉(zhuǎn)套體一或套體二就可以得到不同長(zhǎng)度的撐套；同時(shí)套體一或套體二上的平面結(jié)構(gòu)不但方便使用扳手，而且方便試驗(yàn)過(guò)程中力錘敲擊和加速度計(jì)的粘貼。
【專利說(shuō)明】
一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車測(cè)試工具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種撐套，特別是一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套。
【背景技術(shù)】
[0002 ] NVH測(cè)試是指汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(No i se、Vi brat 1n、Harshnes s)的測(cè)試，它是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性標(biāo)準(zhǔn)。在汽車的NVH性能開(kāi)發(fā)中，車身各個(gè)接附點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著很大的影響(所謂接附點(diǎn)是指控制臂、拖曳臂與副車架或車身連接點(diǎn))，因而對(duì)接附點(diǎn)動(dòng)剛度進(jìn)行測(cè)試和分析具有十分重要的工程意義；由于車身接附點(diǎn)是一個(gè)車身系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)，其剛度的測(cè)試結(jié)果往往會(huì)受到接附點(diǎn)周邊結(jié)構(gòu)以及車身其他系統(tǒng)的影響，為了保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)接附點(diǎn)雙吊耳之間不同距離設(shè)計(jì)加工不同長(zhǎng)度的撐套來(lái)模擬安裝狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中開(kāi)發(fā)一款車需要加工不同長(zhǎng)度的撐套多達(dá)5?10種，費(fèi)用高，周期長(zhǎng);一款車開(kāi)發(fā)完之后，所加工的撐套也無(wú)法用于其它新車型的開(kāi)發(fā)，造成浪費(fèi)；同時(shí)由于傳統(tǒng)的撐套是圓柱形結(jié)構(gòu)，不利于力錘敲擊及加速度計(jì)的粘貼，大大降低了試驗(yàn)效率。
[0003 ] 我國(guó)專利(公告號(hào):104198197A;【公開(kāi)日】:2014.12.10)公開(kāi)了一種車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度測(cè)試方法和裝置，該專利文獻(xiàn)中測(cè)試裝置為長(zhǎng)方體，底面為正方形，其內(nèi)部有上下貫穿的內(nèi)圓孔，套筒的長(zhǎng)度與零部件安裝部位之間的距離一致；內(nèi)圓孔的底面直徑比固定套筒裝置的螺栓外徑大I?2mm，圓心位于長(zhǎng)方體底面的正中心，正方形邊長(zhǎng)比內(nèi)圓孔直徑大6?8mm ο
[0004]上述專利公開(kāi)的測(cè)試裝置長(zhǎng)度是不能夠調(diào)整的，其通用性差，浪費(fèi)嚴(yán)重且大大降低了測(cè)試效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何提高NVH測(cè)試中撐套的應(yīng)用效率。
[0006]本實(shí)用新型目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述撐套包括均呈柱狀的套體一和套體二，所述套體一內(nèi)沿套體一軸向開(kāi)設(shè)有連接孔且所述套體一的內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋，所述套體二的外周面上具有外螺紋，所述套體二的一端插設(shè)在所述套體一的連接孔內(nèi)且所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋相配合連接。
[0008]其原理如下:本撐套在NVH測(cè)試試驗(yàn)中用于測(cè)試接附點(diǎn)的動(dòng)剛度，將撐套安裝在接附點(diǎn)雙吊耳之間，模擬接附點(diǎn)的正常安裝狀態(tài)以保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和嚴(yán)謹(jǐn)性，避免測(cè)試時(shí)受到力錘擊打點(diǎn)局部細(xì)微結(jié)構(gòu)剛度的影響。本撐套采用相互螺接的套體一和套體二兩部分組成，兩者通過(guò)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整相對(duì)位置，從而調(diào)整整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，可以滿足同一車型不同位置以及不同車型對(duì)不同長(zhǎng)度撐套的需求，極大的減少了 NVH開(kāi)發(fā)中對(duì)不同長(zhǎng)度撐套的需求數(shù)量，減少不必要的研制和生產(chǎn)，提高了撐套的通用性和測(cè)驗(yàn)效率，降低了研發(fā)成本。
[0009]本技術(shù)方案中通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高通用性。
[0010]在上述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套中，所述套體二另一端的外周面上或/和所述套體一的外周面上具有平面。該襯套的套體一或/和套體二的外周面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)平面，該平面作為著力點(diǎn)有利于使用扳手、套筒等工具來(lái)擰動(dòng)和調(diào)節(jié)本撐套的長(zhǎng)度，也可以方便試驗(yàn)過(guò)程中作為敲擊面，使之受力準(zhǔn)確穩(wěn)定，該平面還可以用于加速度傳感器的粘貼，以提尚試驗(yàn)效率。
[0011]在上述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套中，所述套體二位于所述連接孔內(nèi)的一端為內(nèi)端，另一端為外端，所述套體二的外端具有凸緣，所述凸緣的橫截面呈正六邊形。凸緣能夠起到限位作用，防止旋轉(zhuǎn)過(guò)度，提高使用時(shí)的精準(zhǔn)性，也便于外力作用在凸緣上傳遞給套體二上，從而方便調(diào)整撐套的長(zhǎng)度。
[0012]在上述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套中，所述連接孔為貫穿所述套體一兩端的貫穿孔，所述套體二內(nèi)具有沿套體二軸向的通孔。在輕量化撐套的同時(shí)便于套體一套設(shè)在套體二上，方便實(shí)現(xiàn)兩者螺接以及更大范圍的長(zhǎng)度調(diào)整。
[0013]在上述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套中，所述連接孔的孔壁均具有所述內(nèi)螺紋，所述外螺紋由所述套體二的內(nèi)端延伸至所述凸緣處。這樣相同長(zhǎng)度的套體一和套體二能夠延伸的更長(zhǎng)或縮短的更小，使得整個(gè)撐套的調(diào)節(jié)范圍更大，進(jìn)一步提高其通用性。
[0014]在上述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套中，所述套體一沿徑向的橫截面呈正六邊形，所述凸緣的外周面與所述套體一的外周面相平齊。套體一的外輪廓截面與套體二的凸緣外輪廓截面均為正六邊形，常用的扳手和套筒等工具方便作用在套體一和套體二上，施加外力以調(diào)整整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，同時(shí)方便在六個(gè)不同角度及位置進(jìn)行敲擊測(cè)試或粘貼加速度傳感器。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、本實(shí)用新型中通過(guò)設(shè)置相螺接的套體一和套體二來(lái)組成本撐套，使用時(shí)只需使用扳手旋轉(zhuǎn)套體一或套體二就可以得到不同長(zhǎng)度的撐套；同時(shí)套體一或套體二上的六邊形平面結(jié)構(gòu)不但方便使用扳手，而且方便試驗(yàn)過(guò)程中力錘敲擊和加速度計(jì)粘貼。
[0017]2、本實(shí)用新型中通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高通用性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本撐套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本撐套的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、套體一；11、連接孔;12、內(nèi)螺紋;2、套體二; 21、外螺紋;22、內(nèi)端;23、外端；24、凸緣;25、通孔;3、平面。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0022]本實(shí)施例中的撐套在NVH測(cè)試試驗(yàn)中用于測(cè)試接附點(diǎn)的動(dòng)剛度，如圖1和圖2所示，撐套包括均呈柱狀的套體一I和套體二2，套體一I內(nèi)沿套體一I軸向開(kāi)設(shè)有連接孔11，套體一I的內(nèi)側(cè)壁——即連接孔11的孔壁上具有內(nèi)螺紋12，套體二2的外周面上具有外螺紋21，套體二2的一端插設(shè)在套體一 I的連接孔11內(nèi)且內(nèi)螺紋12與外螺紋21相配合連接，套體二2另一端的外周面上或/和套體一 I的外周面上具有平面3;具體來(lái)說(shuō)，套體二 2位于連接孔11內(nèi)的一端為內(nèi)端22，另一端為外端23，套體二2的外端23具有凸緣24，凸緣24的橫截面呈正六邊形，套體一 I沿徑向的橫截面呈正六邊形，凸緣24的外周面與套體一 I的外周面相平齊。使用時(shí)，將該撐套安裝在汽車接附點(diǎn)雙吊耳之間，模擬接附點(diǎn)的正常安裝狀態(tài)以保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和嚴(yán)謹(jǐn)性，避免測(cè)試時(shí)受到力錘擊打點(diǎn)局部細(xì)微結(jié)構(gòu)剛度的影響。通過(guò)調(diào)節(jié)相互螺接的套體一 I和套體二 2的相對(duì)位置，調(diào)整整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，從而滿足同一車型不同位置以及不同車型對(duì)不同長(zhǎng)度撐套的需求，極大的減少了 NVH開(kāi)發(fā)中對(duì)不同長(zhǎng)度撐套的需求數(shù)量，提高了撐套的通用性，降低了研發(fā)成本；同時(shí)，該襯套的套體一I和套體二2上設(shè)有平面3，該平面3有利于使用扳手、套筒等工具來(lái)擰動(dòng)和調(diào)節(jié)本撐套的長(zhǎng)度，也可以方便試驗(yàn)過(guò)程中作為敲擊面，使之受力準(zhǔn)確穩(wěn)定，該平面3還可以用于加速度傳感器的粘貼，以提高試驗(yàn)效率。
[0023]本實(shí)施例中凸緣24能夠起到限位作用，防止旋轉(zhuǎn)過(guò)度，提高使用時(shí)的精準(zhǔn)性，也便于外力作用在凸緣24上傳遞給套體二 2上，從而方便調(diào)整撐套的長(zhǎng)度;套體一 I的外輪廓截面與套體二2的凸緣24外輪廓截面均為正六邊形，常用的扳手和套筒等工具方便作用在套體一 I和套體二 2上，施加外力以調(diào)整整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，同時(shí)方便在六個(gè)不同角度及位置進(jìn)行敲擊測(cè)試或粘貼加速度傳感器。本實(shí)施例中通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)整個(gè)撐套的長(zhǎng)度，進(jìn)一步提高通用性。
[0024]如圖1所示，連接孔11為貫穿套體一I兩端的貫穿孔，套體二 2內(nèi)具有沿套體二 2軸向的通孔25 ；連接孔11的孔壁均具有內(nèi)螺紋12，外螺紋21由套體二2的內(nèi)端22延伸至凸緣24處。在輕量化撐套的同時(shí)便于套體一 I套設(shè)在套體二 2上，方便實(shí)現(xiàn)兩者螺接，內(nèi)螺紋12和外螺紋21均具有足夠的長(zhǎng)度使得整個(gè)撐套的調(diào)節(jié)范圍更大，進(jìn)一步提高其通用性。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0026]盡管本文較多地使用了1、套體一 ；11、連接孔；12、內(nèi)螺紋;2、套體二; 21、外螺紋；22、內(nèi)端;23、外端;24、凸緣;25、通孔;3、平面等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述撐套包括均呈柱狀的套體一(I)和套體二(2)，所述套體一(I)內(nèi)沿套體一(I)軸向開(kāi)設(shè)有連接孔(II)且所述套體一(I)的內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋(12)，所述套體二 (2)的外周面上具有外螺紋(21)，所述套體二 (2)的一端插設(shè)在所述套體一(I)的連接孔(11)內(nèi)且所述內(nèi)螺紋(12)與所述外螺紋(21)相配合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述套體二(2)另一端的外周面上或/和所述套體一(I)的外周面上具有平面(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述套體二(2)位于所述連接孔(11)內(nèi)的一端為內(nèi)端(22)，另一端為外端(23)，所述套體二(2)的外端(23)具有凸緣(24)，所述凸緣(24)的橫截面呈正六邊形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述連接孔(11)為貫穿所述套體一(I)兩端的貫穿孔，所述套體二(2)內(nèi)具有沿套體二(2)軸向的通孔(25)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述連接孔(II)的孔壁均具有所述內(nèi)螺紋(12)，所述外螺紋(21)由所述套體二(2)的內(nèi)端(22)延伸至所述凸緣(24)處。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的NVH測(cè)試用撐套，其特征在于，所述套體一(I)沿徑向的橫截面呈正六邊形，所述凸緣(24)的外周面與所述套體一(I)的外周面相平齊。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205580694SQ201620304949
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】柳建華, 張玉朋, 何鐵平, 方朝勝, 趙海瀾, 陳世榮
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司