履帶式車輛底盤測功機的制作方法
【專利摘要】一種履帶式車輛底盤測功機，以有效地模擬被試履帶式車輛的各種行駛負荷，直觀真實地反映履帶式車輛實際狀況，并為測試系統(tǒng)的耐用性打下良好的基礎。包括渦流測功器和一具有車架、行走輪、車橋和發(fā)電機的重型拖車，渦流測功器固定安裝在車架上，重型拖車通過拖桿與測試車輛剛性連接。所述渦流測功器的轉(zhuǎn)動軸通過傳動軸連接車橋，發(fā)電機的主軸與車橋傳動連接；所述渦流測功器轉(zhuǎn)動軸上設置速度傳感器，定子上設置第一力傳感器，所述拖桿上設置第二力傳感器。
【專利說明】
履帶式車輛底盤測功機
技術(shù)領域
[0001 ]本實用新型涉及機動車輛底盤測功機，特別涉及一種履帶式車輛底盤測功機?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前，輪式車輛的動力性測試一般采用滾筒式底盤測功機。滾筒式底盤測功機在結(jié)構(gòu)上主要由滾筒和與其串接的加載裝置構(gòu)成，加載裝置通常采用渦流測功器。檢測時，被測車輛的車輪支撐在滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒就相當于活動路面，使車輛產(chǎn)生相對行駛。與滾筒串接的渦流測功器對滾筒施加制動作用，進行加載，增加滾筒轉(zhuǎn)動阻力，車輛驅(qū)動輪為帶動滾筒轉(zhuǎn)動必須輸出相應的動力以克服滾筒轉(zhuǎn)動的阻力(車輛行駛阻力)，這樣就可根據(jù)檢測的需要調(diào)節(jié)、控制車輛運行阻力。
[0003]對一般常見車輛，滾筒式測功機基本能滿足測試要求。
[0004]履帶式車輛采用履帶行走，其履帶接地面積大，增大了車輛在松軟、泥濘路面上的通過能力，降低了下陷量。由于履帶板上有花紋并能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉(zhuǎn)，所以通過壕溝、垂壁的能力較強。履帶式車輛的重量大， 履帶式行動裝置可以減小單位面積壓力，對路面的要求可以小點，且防御性能和越野性能比輪式要好。
[0005]在履帶式車輛高速行駛時，高速旋轉(zhuǎn)的履帶需消耗較大的發(fā)動機功率。根據(jù)國外通過路試法的測試，履帶消耗功率約占主動輪和地面間功率損失的50%?60%，且越野行駛比在良好路面行駛所需功率尚出達270 %。
[0006]由于履帶式車輛的自身重量大，履帶消耗功率大，所以履帶式車輛匹配的發(fā)動機功率很大，有資料顯示，其匹配的發(fā)動機功率高達1500馬力。[〇〇〇7]由此可以看出履帶式車輛具備以下特點，重量大;發(fā)動機功率大;采用履帶行走， 與輪式車輛存在巨大差異。
[0008]顯然，履帶式車輛采用類似于輪式車輛的的底盤測功機測試其動力性，存在如下問題，難以解決:
[0009]滾筒與履帶接觸狀況不好，其間的力傳遞性能不佳；
[0010]滾筒表面狀態(tài)與履帶式車輛行駛路面存在巨大差異，造成測試結(jié)果存在較大差異；
[0011]在測試中，履帶與滾筒之間傳遞力很大，履帶與滾筒均會產(chǎn)生較大的非正常磨損。
[0012]綜上所述，由于履帶式車輛結(jié)構(gòu)難以采用滾筒式臺架測量動力性，造成現(xiàn)有的履帶式車輛動力性檢測及整車評價基本采用無負荷測功的方法判定。
[0013]無負荷測功是在不帶負荷或小負荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使車輛動力系統(tǒng)克服本身慣性力矩和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)，測量某一速度區(qū)間加速時間或瞬時加速度，通過已知的轉(zhuǎn)動慣性質(zhì)量，計算出車輛輸出功率，以此評價車輛的動力性能。無負荷測功也稱為動態(tài)測功，它是在車輛節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動狀態(tài)下測定功率，其測量準確度偏低， 其誤差達到10%以上，而且與有負荷的功率測試方法相比，測試結(jié)果差異較大。特別采用柴油發(fā)動機的車輛，在無負荷和有負荷的狀態(tài)下，其本身的外特性、功率曲線及動態(tài)特性就差異較大，因而進一步加大在無負荷和有負荷的狀態(tài)下測量結(jié)果的差異，極可能造成測量數(shù)據(jù)失真。
[0014]目前，國內(nèi)尚無可靠的，針對在用履帶式車輛整車動力性的檢測技術(shù)及設備，也缺乏相應的檢測方法、判定、設備制造、檢定等一系列的標準?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0015]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種履帶式車輛底盤測功機，以有效地模擬被試履帶式車輛的各種行駛負荷，直觀真實地反映履帶式車輛實際狀況，并為測試系統(tǒng)的耐用性打下良好的基礎。
[0016]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0017]本實用新型的履帶式車輛底盤測功機，包括渦流測功器，其特征是:還包括一具有車架、行走輪、車橋和發(fā)電機的重型拖車，渦流測功器固定安裝在車架上，重型拖車通過拖桿與測試車輛剛性連接;所述渦流測功器的轉(zhuǎn)動軸通過傳動軸連接車橋，發(fā)電機的主軸與車橋傳動連接;所述渦流測功器轉(zhuǎn)動軸上設置速度傳感器，定子上設置第一力傳感器，所述拖桿上設置第二力傳感器。
[0018]本實用新型的有益效果是，與被試驗車輛組成試驗系統(tǒng)，由被試驗車輛牽引前進， 通過對被試驗車輛實時強行施加期望的行駛負荷，可在平坦的試驗路面上模擬被試車輛的各種行駛負荷;被測試車輛在實際路面上完成測試，直觀真實地反映車輛實際狀況;履帶式車輛行駛在路面上直接測試動力性能，不存在對測試機件的磨損問題，為測試系統(tǒng)的耐用性打下良好的基礎;測試條件簡單，測試系統(tǒng)使用界面簡易，便于推廣應用;整個測試系統(tǒng)置于掛車上，便于檢測系統(tǒng)的機動?！靖綀D說明】
[0019]本說明書包括如下兩幅附圖:
[0020]圖1是本實用新型履帶式車輛底盤測功機的主視圖；[0021 ]圖2是本實用新型履帶式車輛底盤測功機的俯視圖；
[0022]圖中零部件、部位及編號:車架10、行走輪11、車橋12、傳動軸13、拖桿14、發(fā)電機 15、渦流測功器20、聯(lián)軸器21、第一力傳感器22、速度傳感器23、第二力傳感器24?！揪唧w實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[〇〇24] 參照圖1和圖2,本實用新型的履帶式車輛底盤測功機，包括渦流測功器20和一具有車架10、行走輪11和車橋12的重型拖車，渦流測功器20固定安裝在車架10上，重型拖車通過拖桿14與測試車輛剛性連接。所述渦流測功器20的轉(zhuǎn)動軸通過傳動軸13連接車橋12，轉(zhuǎn)動軸上設置速度傳感器23,定子上設置第一力傳感器22。所述拖桿14上設置第二力傳感器 24。
[0025]參照圖1，測試時，本實用新型的履帶式車輛底盤測功機通過拖桿14與測試車輛剛性連接，渦流測功器20、發(fā)電機15產(chǎn)生加載阻力，經(jīng)傳動軸13、行走輪11傳遞至行走輪11圓周表面上，并作用在行駛路面上。第二力傳感器24實時測量測試車輛實際產(chǎn)生的驅(qū)動力，速度傳感器23實時測量測試車輛的實際行駛速度。渦流測功器20通過電渦流的作用力，模擬被測車輛的行駛阻力，安裝在渦流測功器20定子上的第一力傳感器22測量測試車輛的實際行駛阻力。發(fā)電機15將測試系統(tǒng)傳動系的部分機械能轉(zhuǎn)化成電能，電能經(jīng)多重噪聲濾波環(huán)節(jié)后，回饋至渦流測功器20，向渦流測功器20供電。
[0026]參照圖2,根據(jù)測試車輛的不同功率，所述渦流測功器20可以是一臺或者多臺，當所述渦流測功器20的數(shù)量為兩臺或者兩臺以上，相鄰兩渦流測功器20的轉(zhuǎn)動軸通過聯(lián)軸器 21形成串連。
[0027]通常，本實用新型的履帶式車輛底盤測功機還可配置強制散熱裝置、測控裝置、遠程控制單元、引導指示裝置等。強制散熱裝置將渦流測功器20產(chǎn)生熱能，通過風機迅速散發(fā)到設備外。測控裝置根據(jù)測量被牽引車輛的速度和驅(qū)動力，控制系統(tǒng)加載阻力。遠程控制單元通過計算機無線網(wǎng)絡，聯(lián)通需被控制的計算機，將被控測試系統(tǒng)的測控裝置，實現(xiàn)遠程設置、控制指令輸入、實時數(shù)據(jù)顯示等功能。引導指示裝置引導引車員操作測試車輛行駛，實時顯示測試車輛行駛狀態(tài)(如車速等)。
[0028]本實用新型廣泛用于履帶式車輛的動力性、通過性、經(jīng)濟性等性能測試。特別是在車輛的研制、開發(fā)及性能評價有極其重要的作用。非常適用于無法進行滾筒臺架試驗的車輛，尤其適用于大功率、履帶式車輛的牽引力測試及軍用車輛、農(nóng)機、火車、汽車及工程機械的性能試驗及產(chǎn)品開發(fā)。
【主權(quán)項】
1.履帶式車輛底盤測功機，包括渦流測功器(20)，其特征是:還包括一具有車架(10)、 行走輪(11)、車橋(12)和發(fā)電機(15)的重型拖車，渦流測功器(20)固定安裝在車架(10)上， 重型拖車通過拖桿(14)與測試車輛剛性連接;所述渦流測功器(20)的轉(zhuǎn)動軸通過傳動軸 (13)連接車橋(12 )，發(fā)電機(15)的主軸與車橋(12)傳動連接;所述渦流測功器(20)轉(zhuǎn)動軸 上設置有速度傳感器(23)，定子上設置有第一力傳感器(22)，所述拖桿(14)上設置第二力 傳感器(24)。2.如權(quán)利要求1所述的履帶式車輛底盤測功機，其特征是:所述渦流測功器(20)的數(shù)量 為兩臺或者兩臺以上，相鄰兩渦流測功器(20)的轉(zhuǎn)動軸通過聯(lián)軸器(21)形成串連。
【文檔編號】G01L3/24GK205593687SQ201620206903
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】晁智強, 韓壽松, 宋新民, 高建國, 彭蘭, 劉相波, 朱會麗, 李華瑩
【申請人】中國人民解放軍裝甲兵工程學院, 成都成保發(fā)展股份有限公司