一種軌道式稱重傳感器軌道衡的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種軌道式稱重傳感器軌道衡。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道衡維修安裝工期長，軌道式稱重傳感器承載力小，濺落鐵水或鋼水易損壞傳感器的問題。本軌道式稱重傳感器軌道衡，包括軌道式稱重傳感器，在左右兩支撐架上均固定有所述的軌道式稱重傳感器，所述軌道式稱重傳感器的支撐架兩側(cè)設(shè)置有傳感器遮擋體，所述的左右兩支撐架通過橫梁固定連接。本實用新型具有方便安裝，承載力大，隔離濺落鐵水或鋼水的特點。
【專利說明】
一種軌道式稱重傳感器軌道衡
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于一種稱量裝置，特別是一種軌道式稱重傳感器軌道衡的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋼鐵生產(chǎn)工藝過程中，鐵水、鋼水的運(yùn)輸都要通過軌道運(yùn)輸車來實現(xiàn)，而對運(yùn)送的鐵水或鋼水的計量最有效的計量方式就是軌道衡。軌道衡的結(jié)構(gòu)形式主要有傳統(tǒng)的深基坑型、淺基坑型、轉(zhuǎn)向架計量雙秤臺型、軌道式傳感軌道衡等等。
[0003]這種形式的秤有一個共同點就是基礎(chǔ)只有傳感器位置很少的面積受到幾十噸、幾百噸的力，所以對基礎(chǔ)強(qiáng)度的要求很高，需要花費很多的時間來建造基礎(chǔ)、養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)，使基礎(chǔ)能夠承載車體的重量。從拆除軌道到挖基坑、布鋼筋網(wǎng)、澆筑基礎(chǔ)、基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)到秤臺安裝調(diào)試，停產(chǎn)的時間需要十幾天到幾十天。
[0004]軌道式稱重傳感器由兩只平面橋式傳感器整體加工而成，原理為工字梁剪切結(jié)構(gòu)，在同一個稱量長度內(nèi)變成為雙支承結(jié)構(gòu)，大大減小梁的跨度，成倍提高量程上限。軌道式稱重傳感器便于在軌道上拆裝，但是，如果沒有好的支撐及固定結(jié)構(gòu)，則在大的或頻繁的載荷沖擊下很容易造成損害或測量準(zhǔn)確度降低。另外，在工作過程中，鐵水或鋼水的濺落也容易燒壞傳感器。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種軌道式稱重傳感器軌道衡，本軌道衡具有方便安裝，承載力大，隔離濺落鐵水或鋼水的特點。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種軌道式稱重傳感器軌道衡，包括軌道式稱重傳感器，在左右兩支撐架上均固定有所述的軌道式稱重傳感器，所述軌道式稱重傳感器的支撐架兩側(cè)設(shè)置有傳感器遮擋體，所述的左右兩支撐架通過橫梁固定連接。使用時，挖好基坑后直接放入，調(diào)節(jié)支撐架高度，澆筑水泥或回填沙土。
[0007]在上述的軌道式稱重傳感器軌道衡中，所述傳感器遮擋體為焊接在支撐架上的角鋼。
[0008]在上述的軌道式稱重傳感器軌道衡中，所述的軌道式稱重傳感器端部設(shè)置有過渡軌。車輪進(jìn)出傳感器時會產(chǎn)生沖擊，需要安裝過渡軌，不僅可以提高稱量精度，而且增加傳感器使用壽命，并且可以控制傳感器與外部的間隙，防止軌道竄動與傳感器擦碰，影響稱量精度。
[0009]在上述的軌道式稱重傳感器軌道衡中，所述軌道式稱重傳感器及過渡軌底部設(shè)置在同一塊底板上，所述底板通過螺栓固定在支撐架上。電纜線從底板中間處引出，外接卡扣保護(hù)電纜，此種結(jié)構(gòu)可以很方便地將其安裝在軌道上。
[0010]在上述的軌道式稱重傳感器軌道衡中，所述的支撐架上固定的軌道式稱重傳感器的數(shù)量與車輪數(shù)量相同。
[0011 ]在上述的軌道式稱重傳感器軌道衡中，所述的支撐架為H型鋼。
[0012]在上述的軌道式稱重傳感器軌道衡中，相鄰兩個軌道式稱重傳感器之間設(shè)置有兩個過渡軌。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本軌道式稱重傳感器軌道衡具有以下優(yōu)點:
[0014]本實用新型基于軌道式稱重傳感器的軌道衡，底部設(shè)置支撐架，增大了受力面積，減小基礎(chǔ)受到的壓強(qiáng);結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝、維護(hù);結(jié)構(gòu)件可以事先安裝在支撐架上，挖好基坑后直接放入，調(diào)節(jié)支撐架高度，饒筑水泥或回填沙土，只需I?2天就能安裝完成，在高爐檢修間隙就能完成安裝，不影響生產(chǎn)。通過在傳感器的支撐架兩側(cè)設(shè)置有傳感器遮擋體，在實際生產(chǎn)過程中減小了因鐵水外溢而造成燒壞傳感器的概率。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖3是軌道式稱重傳感器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是軌道式稱重傳感器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1、軌道式稱重傳感器;2、支撐架;3、橫梁;4、角鋼;5、底板;6、過渡軌;7、電纜線;8、壓板;9、軌道。
【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021 ]如圖1、2、3、4所示，一種軌道式稱重傳感器軌道衡，在左右兩支撐架2上均固定有所述的軌道式稱重傳感器1，所述的支撐架為H型鋼，所述的左右兩支撐架通過橫梁3固定連接，所述軌道式稱重傳感器兩側(cè)的支撐架上設(shè)置有傳感器遮擋體，所述傳感器遮擋體為焊接在支撐架上的角鋼4。所述的軌道式稱重傳感器端部的支撐架上設(shè)置有過渡軌6。在本實施例中，所述軌道式稱重傳感器及過渡軌設(shè)置在同一塊底板5上，所述底板通過螺栓固定在支撐架上。電纜線7從底板中間處引出，外接卡扣保護(hù)電纜。使用時，軌道衡的兩端和軌道9連接，所述的每個支撐架上固定的軌道式稱重傳感器的數(shù)量與車輛的數(shù)量相同，本實施例為四個，每條軌道上的相鄰兩個軌道式稱重傳感器之間設(shè)置有兩個過渡軌，如圖3、4所示，軌道式傳感器自帶過渡軌，也即，每個底板上設(shè)置有軌道式稱重傳感器及過渡軌，兩個底板上的過渡軌相鄰設(shè)置。車輪進(jìn)出傳感器時會產(chǎn)生沖擊，需要安裝過渡軌，不僅可以提高稱量精度，而且增加傳感器使用壽命，并且可以控制傳感器與外部的間隙，防止軌道竄動與傳感器擦碰，影響稱量精度。
[0022]壓板8—端通過螺栓固定在支撐架上，另一端壓在底板。固定傳感器，防止傳感器竄動，用壓板固定拆除容易，維護(hù)方便，對損壞傳感器可直接更換。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了1、軌道式稱重傳感器;2、支撐架;3、橫梁;4、角鋼;5、底板；
6、過渡軌;7、電纜線;8、壓板;9、軌道術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種軌道式稱重傳感器軌道衡，包括軌道式稱重傳感器，其特征在于，在左右兩支撐架上均固定有所述的軌道式稱重傳感器，所述軌道式稱重傳感器的支撐架兩側(cè)設(shè)置有傳感器遮擋體，所述的左右兩支撐架通過橫梁固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式稱重傳感器軌道衡，其特征在于，所述傳感器遮擋體為焊接在支撐架上的角鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式稱重傳感器軌道衡，其特征在于，所述的軌道式稱重傳感器端部設(shè)置有過渡軌。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道式稱重傳感器軌道衡，其特征在于，所述軌道式稱重傳感器及過渡軌底部設(shè)置在同一塊底板上，所述底板通過螺栓固定在支撐架上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式稱重傳感器軌道衡，其特征在于，所述的支撐架上固定的軌道式稱重傳感器的數(shù)量與車輪數(shù)量相同。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式稱重傳感器軌道衡，其特征在于，所述的支撐架為H型鋼。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式稱重傳感器軌道衡，其特征在于，相鄰兩個軌道式稱重傳感器之間設(shè)置有兩個過渡軌。
【文檔編號】G01G19/04GK205642579SQ201620343637
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】楊建峰, 洪鏑錁, 黃挺
【申請人】余姚太平洋稱重工程有限公司