飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞彈簧的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞彈簧的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝，包括底座、上蓋、指示桿、進(jìn)油口接頭墊片和進(jìn)油口接頭、螺帽、固定底板和百分表。所述上蓋套裝在底座上端的外圓周上，指示桿的下端裝入所述上蓋的中心孔內(nèi)。進(jìn)油口接頭及進(jìn)油口接頭墊片安裝在位于底座下端圓周表面的進(jìn)油口中里。螺帽安裝在所述底座下端端面的中心通孔內(nèi)。將安裝好的活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝放置到固定底板上，并使所述螺帽的下端位于該固定底板的中心孔內(nèi)。百分表安裝在所述指示桿的上端端面。本實(shí)用新型無(wú)需使用剎車(chē)裝置進(jìn)行測(cè)試，避免了測(cè)試中膨脹管及密封圈的無(wú)謂損失，在大量修理中降低了修理費(fèi)，每次平均降低約200元，每年降低約8萬(wàn)元，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞彈簧的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明是一種飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)中用來(lái)進(jìn)行活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)剎車(chē)時(shí)，來(lái)自剎車(chē)系統(tǒng)的液壓油進(jìn)入汽缸座推動(dòng)活塞，使交替配置的動(dòng)盤(pán)和靜盤(pán)壓緊，產(chǎn)生摩擦力矩，制動(dòng)飛機(jī);松剎車(chē)時(shí)，利用被壓縮的回力彈簧復(fù)位，動(dòng)靜盤(pán)脫離。由于飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)油路為一個(gè)封閉的系統(tǒng)，解除剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)液壓油部分回到油箱，回油過(guò)程中剎車(chē)部分不能啟動(dòng)，這樣就必須為彈簧設(shè)置一個(gè)預(yù)壓緊力。當(dāng)回油壓力小于彈簧的預(yù)緊力時(shí)，活塞不發(fā)生運(yùn)動(dòng)，當(dāng)回油壓力大于彈簧的預(yù)緊力時(shí)，活塞發(fā)生運(yùn)動(dòng)，在每次剎車(chē)裝置修理過(guò)程中，我們都需要通過(guò)活塞的運(yùn)動(dòng)來(lái)檢測(cè)彈簧的預(yù)緊力是否在合格的范圍內(nèi)。
[0003]目前，與剎車(chē)裝置修理相關(guān)的CMM維修手冊(cè)中提供的修理方法是采用管路聯(lián)接剎車(chē)裝置汽缸座及剎車(chē)測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，將汽缸座活塞腔一側(cè)向上，加壓到測(cè)試壓力后，在活塞的正上方放置一個(gè)內(nèi)徑百分表，觀看百分表的指針旋轉(zhuǎn)情況，從而判斷活塞運(yùn)動(dòng)情況。此種測(cè)試方式中由于活塞運(yùn)動(dòng)無(wú)限位，活塞運(yùn)動(dòng)后造成膨脹管拉伸損壞，且出現(xiàn)如彈簧彈力不夠的情況，報(bào)廢彈簧并需分解活塞組件，分解后所使用的密封圈均不可再使用。從而造成膨脹管及密封圈的無(wú)謂損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的易造成膨脹管及密封圈的無(wú)謂損失的不足，本發(fā)明提出了一種飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞彈簧運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝。
[0005]本發(fā)明包括底座、上蓋、指示桿、進(jìn)油口接頭墊片和進(jìn)油口接頭、螺帽、固定底板和百分表。所述上蓋套裝在底座上端的外圓周上，指示桿的下端裝入所述上蓋的中心孔內(nèi)。進(jìn)油口接頭及進(jìn)油口接頭墊片安裝在位于底座下端圓周表面的進(jìn)油口中里。螺帽安裝在所述底座下端端面的中心通孔內(nèi)。將安裝好的活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝放置到固定底板上，并使所述螺帽的下端位于該固定底板的中心孔內(nèi)。百分表安裝在所述指示桿的上端端面。
[0006]所述底座為一端有端蓋的中空回轉(zhuǎn)體。該底座的外圓周表面為階梯狀，有端蓋一端的圓周表面對(duì)稱加工有兩個(gè)孔，一個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)為放氣孔，并且所述各孔的孔底均有小孔與所述底座的內(nèi)腔貫通。所述底座的敞口端的外圓周表面有與上蓋配合的螺紋面。所述底座上部外圓有與上蓋配合的內(nèi)螺紋。
[0007]所述上蓋為一端有端蓋、另一端為敞口的圓筒。所述上蓋敞口端的內(nèi)圓周表面為與底座外表面配合的螺紋面。所述上蓋一端的端蓋的中心有軸向凸出的指示桿套管。在該指示桿套管的中心有與上蓋內(nèi)腔貫通的通孔，用于安裝指示桿。
[0008]所述固定底板上表面的中心有用于安放所述底座的凹槽。在該凹槽的中心有放置螺帽的通孔。
[0009]本發(fā)明的目的是使用工裝替代整個(gè)剎車(chē)裝置完成活塞運(yùn)動(dòng)的檢測(cè)并在彈簧處增加墊片延長(zhǎng)了彈簧的使用壽命。
[0010]本發(fā)明將活塞襯套組件安裝在工裝里，由于工裝有限位措施，活塞在正常范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，在工裝上方指示棒正上方放置一個(gè)內(nèi)徑百分表，聯(lián)接工裝與試驗(yàn)臺(tái)。緩慢加壓，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)推動(dòng)指示桿移動(dòng)時(shí)，目視內(nèi)徑百分表指針是否移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)時(shí)停止加壓，對(duì)應(yīng)滿足壓力范圍Ps = 1.36?:L 54MPa。對(duì)于彈簧力低于測(cè)試壓力時(shí)，首先增加0.25mm墊片，進(jìn)行測(cè)試，如滿足壓力范圍，則彈簧合格;否則，更換為0.5_墊片，如滿足壓力范圍，則彈簧合格。對(duì)于彈簧力高于測(cè)試壓力時(shí)，減少墊片，直至滿足測(cè)試壓力。
[0011]由于本發(fā)明不需要使用剎車(chē)裝置而使用工裝進(jìn)行測(cè)試，避免了測(cè)試中膨脹管及密封圈的無(wú)謂損失，在大量修理中可大大降低修理費(fèi)，每次平均降低約200元，每年降低約8萬(wàn)元，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另由于使用了墊片，延長(zhǎng)了彈簧使用壽命，使彈簧的壽命延長(zhǎng)一半。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是底座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖3是上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是固定底板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:
[0016]I底座;2上蓋;3指示桿;4進(jìn)油口接頭墊片;5進(jìn)油口接頭;6螺帽；7固定底板;8百分表。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)施例是一種飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝，包括底座1、上蓋2、指示桿3、進(jìn)油口接頭墊片4和進(jìn)油口接頭5、螺帽6、固定底板7、百分表8 ο所述上蓋2套裝在底座I上端的外圓周上，指示桿3的下端裝入所述上蓋的中心孔內(nèi)。進(jìn)油口接頭5及進(jìn)油口接頭墊片4安裝在位于底座I下端圓周表面的進(jìn)油口中里。螺帽6安裝在所述底座下端端面的中心通孔內(nèi)。將安裝好的活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝放置到固定底板7上，并使所述螺帽的下端位于該固定底板的中心孔內(nèi)。百分表8安裝在所述指示桿3的上端端面。
[0018]所述底座I為一端有端蓋的中空回轉(zhuǎn)體。該底座的外圓周表面為階梯狀，有端蓋一段為大直徑端;在該大直徑端的圓周表面對(duì)稱加工有兩處平面;在各平面上分別加工兩個(gè)孔，一個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)為放氣孔，并且所述各孔的孔底均有小孔與所述底座I的內(nèi)腔貫通。所述底座的敞口端為小直徑端;在該小直徑端的外圓周表面有與上蓋2配合的螺紋面。所述底座的內(nèi)圓周表面亦為階梯面，并且該底座敞口端的內(nèi)徑最大;所述底座上部外圓有與上蓋配合的內(nèi)螺紋。
[0019]所述上蓋2為一端有端蓋、另一端為敞口的圓筒。所述上蓋敞口端的內(nèi)圓周表面為與底座I外表面配合的螺紋面。所述上蓋一端端蓋的中心有軸向凸出的指示桿套管。在該指示桿套管的中心有與上蓋內(nèi)腔貫通的通孔，用于安裝指示桿3。
[0020]所述固定底板7上表面的中心有用于安放所述底座I的凹槽。在該凹槽的中心有放置螺帽6的通孔。
[0021 ]所述進(jìn)油口接頭5采用標(biāo)準(zhǔn)件。
[0022]使用時(shí)，將活塞襯套組件安裝在上蓋2的內(nèi)腔中，在指示桿正上端放置一個(gè)內(nèi)徑百分表8。聯(lián)接工裝與試驗(yàn)臺(tái)。通過(guò)進(jìn)油口向所述上蓋內(nèi)腔中加壓，使壓力Ps = 1.36MPa?1.54MPa。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞彈簧推動(dòng)指示桿移動(dòng)，從而使內(nèi)徑百分表指針移動(dòng)。當(dāng)內(nèi)徑百分表指針移動(dòng)時(shí)停止加壓并記錄此時(shí)的壓力。當(dāng)所述活塞襯套的彈簧力低于測(cè)試壓力時(shí)，在活塞襯套組件內(nèi)增加厚度為0.25mm墊片，繼續(xù)加壓進(jìn)行測(cè)試。如新測(cè)試的壓力Ps =1.36MPa?1.54MPa，滿足壓力范圍，則彈簧合格；否則，將墊片更換為厚度0.5mm墊片，繼續(xù)加壓進(jìn)行測(cè)試;如新測(cè)試的壓力Ps = 1.36MPa?1.54MPa，滿足壓力范圍，則彈簧合格。反之，當(dāng)彈簧力高于測(cè)試壓力時(shí)，則減少墊片，直至滿足測(cè)試壓力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝，其特征在于，包括底座、上蓋、指示桿、進(jìn)油口接頭墊片和進(jìn)油口接頭、螺帽、固定底板和百分表;所述上蓋套裝在底座上端的外圓周上，指示桿的下端裝入所述上蓋的中心孔內(nèi)；進(jìn)油口接頭及進(jìn)油口接頭墊片安裝在位于底座下端圓周表面的進(jìn)油口中里；螺帽安裝在所述底座下端端面的中心通孔內(nèi)；將安裝好的活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝放置到固定底板上，并使所述螺帽的下端位于該固定底板的中心孔內(nèi)；百分表安裝在所述指示桿的上端端面。2.如權(quán)利要求1所述飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝，其特征在于，所述底座為一端有端蓋的中空回轉(zhuǎn)體;該底座的外圓周表面為階梯狀，有端蓋一端的圓周表面對(duì)稱加工有兩個(gè)孔，一個(gè)為進(jìn)油孔，另一個(gè)為放氣孔，并且所述各孔的孔底均有小孔與所述底座的內(nèi)腔貫通;所述底座的敞口端的外圓周表面有與上蓋配合的螺紋面;所述底座上部外圓有與上蓋配合的內(nèi)螺紋。3.如權(quán)利要求1所述飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝，其特征在于，所述上蓋為一端有端蓋、另一端為敞口的圓筒;所述上蓋敞口端的內(nèi)圓周表面為與底座外表面配合的螺紋面；所述上蓋一端的端蓋的中心有軸向凸出的指示桿套管;在該指示桿套管的中心有與上蓋內(nèi)腔貫通的通孔，用于安裝指示桿。4.如權(quán)利要求1所述飛機(jī)剎車(chē)裝置活塞運(yùn)動(dòng)檢測(cè)工裝，其特征在于，所述固定底板上表面的中心有用于安放所述底座的凹槽;在該凹槽的中心有放置螺帽的通孔。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK205642811SQ201620290316
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】王林, 孫阿雷, 袁江睿
【申請(qǐng)人】西安航空制動(dòng)科技有限公司