專利名稱:機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)設(shè)備,具體地說是一種機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置。
本實(shí)新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置適用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和液壓傳動(dòng)機(jī)車上安裝的空調(diào)裝置。
為了適應(yīng)鐵路重載高速的發(fā)展形勢(shì),全路不少單位為了改善機(jī)車乘務(wù)人員的工作環(huán)境采用不同形式加裝了空調(diào)裝置,目前流行的有以下幾種方式1、采用專用逆變電源的單元式機(jī)車空調(diào)裝置。
2、采用機(jī)械直接傳動(dòng)的分體式空調(diào)裝置。
3、民用空調(diào)加裝專用發(fā)電機(jī)或?qū)S媚孀冸娫础?br>
上述空調(diào)裝置在使用中暴露出如下缺點(diǎn)1、采用的控制方式落后,溫度控制的誤差范圍大,舒適性差。
2、第2中空調(diào)由于受安裝位置的限制而采用了分體式結(jié)構(gòu),不便于維修;同時(shí)在機(jī)車正常修理時(shí),因安裝位置互相沖突,需要拆卸部分部件,有時(shí)需要放掉氟里昂,完工后需重新灌注,就會(huì)存在有氟里昂泄漏危害大氣環(huán)境的問題。
3、采用專用逆變電源的空調(diào),由于機(jī)組起動(dòng)時(shí)的沖擊電流,因而需要電源有很大的功率儲(chǔ)備,提高了制造成本,同時(shí)電源的故障率高。
4、民用空調(diào)不適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)車振動(dòng)大、擺動(dòng)大等惡劣的工作環(huán)境,影響空調(diào)的使用壽命。
5、無制熱和除濕功能。
6、能源消耗大,工作效率低。
本實(shí)新的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置在設(shè)計(jì)上融入模糊和變頻等先進(jìn)的控制技術(shù),通過使用傳感器檢測(cè)各種變量,使整套系統(tǒng)工作于人體感覺最舒適和最節(jié)約能源的狀態(tài)。同時(shí),徹底解決現(xiàn)有機(jī)車空調(diào)設(shè)備的不足。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的,本空調(diào)裝置主要有調(diào)控和熱交換兩大部分組成1、調(diào)控部分由微處理器、在線控制及故障顯示器、室內(nèi)風(fēng)機(jī)變頻器、功率因數(shù)調(diào)節(jié)及升壓電路、壓縮機(jī)變頻器、室外風(fēng)機(jī)變頻器、傳感器組、控制電源等八部分組成;2、熱交換部分由壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)、室內(nèi)換熱器、電子膨脹閥、直流四通閥、室外換熱器、室外風(fēng)機(jī)等七部分組成。
以上兩大部分安裝成一體做成單元式“機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置”,接入機(jī)車DC110V直流電源,即可工作。
本實(shí)用機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置采用了以下控制技術(shù)1、采用了先進(jìn)的FU22Y模糊控制技術(shù)以人感覺的舒適程度為前提,達(dá)到設(shè)定溫度快,溫度波動(dòng)小。
2、采用了電力電子技術(shù)將機(jī)車DC110V控制電源直接用于驅(qū)動(dòng)機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置。
3、采用了熱力學(xué)優(yōu)化技術(shù)以節(jié)約能源為前提,在外部條件變化的情況下,空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié),并運(yùn)行于最高效率狀態(tài)。
4、功率因數(shù)調(diào)節(jié)技術(shù)根據(jù)機(jī)組的工作狀況對(duì)功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié),使各變頻器輸出電流符合正弦波的變化規(guī)律,減小電機(jī)的工作噪音,改善電機(jī)工作條件,延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。
5、采用了限制性故障自行診斷調(diào)控技術(shù)以提高“機(jī)車空調(diào)”可靠性和自我容錯(cuò)為前提,自我診斷調(diào)控“機(jī)車空調(diào)”的工作狀態(tài),同時(shí)通過線控制及故障顯示器顯示空調(diào)器故障狀態(tài)和種類,為維修提供方便。
6、具有限制性保護(hù)和強(qiáng)制性保護(hù)功能以提高“機(jī)車空調(diào)’可靠性為前擔(dān),設(shè)定電源過壓、欠壓保護(hù),大功率器件過流、過熱保護(hù),壓縮機(jī)過熱、過載保護(hù)。
7、自檢測(cè)功能設(shè)備對(duì)所有輸入、輸出信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)檢查,方便于用戶維護(hù)、維修。
附
圖1為機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置的電路原理結(jié)構(gòu)示意圖;附圖2為機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖。
參照說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置作以下詳細(xì)地說明。
本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其結(jié)構(gòu)是由電源控制電路A,功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B,壓縮機(jī)變頻電路C,電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥控制電路D,故障顯示/功能設(shè)置電路E,數(shù)據(jù)處理電路G,溫度檢測(cè)電路F,風(fēng)機(jī)變頻電路H,其特征在于電源控制電路A,功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B,壓縮機(jī)變頻電路C,電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥控制電路D,故障顯示/功能設(shè)置電路E,溫度檢測(cè)電路F,風(fēng)機(jī)變頻電路H與數(shù)據(jù)處理電路G相接,電源控制電路A還與功率因數(shù)及升壓電路B、風(fēng)機(jī)變頻電路H及數(shù)據(jù)處理電路G相接,溫度檢測(cè)電路F還與壓縮機(jī)變頻電路C相接。
電源控制電路A是由電阻R1-R7、電容C1-C12、二極管D1-D9、三極管T1、變壓器B和集成塊IC5組成,電阻R1一端與變壓器B線圈L1的初端相接,另一端與變壓器B線圈L2的末端相接,電阻R2、R3并接在線圈L1的初端與三極管T1的基極之間,電容C1、電阻R4、R5并接在線圈L1的初端與二極管D1的負(fù)極之間,二極管D1的正極接線圈L1的末端及三極管T1的集電極之間,二極管D2、電容C3串聯(lián)后與變壓器B線圈L2的初末端并接,二極管D3、電阻R7串接在三極管T1的基極、發(fā)射極之間,二極管D2、D3的正極并接在一起,二極管D4、電容C12、與線圈L3的初末端相接,C8與電容C12并接,變壓器B線圈L1的初端接電源110V,變壓器B線圈L4、L5、L6的末端接地,二極管D5串接在線圈L4的初端與電容C4的正極之間,電容C4的負(fù)極接地,二極管D6、電容C5串接在線圈L5的初末端,二極管D7及電容C6同樣串接在線圈L5的初末端,二極管D8、電容C7串接在線圈L6的末端與地線之間,二極管D9串接在集成電路IC5的1腳與線圈L7的末端之間,電容C9接在集成電路IC5的1腳與地線之間,集成電路IC5的3腳接地線,電容C10、C11并接在集成電路IC5的2腳與地線之間。
功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B及壓縮機(jī)變頻電路C是由集成電路IC4、IC6、電阻R12-R17、電容C13-C22及C33、二極管D11-D13組成,集成電路IC6的8腳和13腳接電容C33,11腳及12腳并接電容C13-C17與集成電路IC4的24腳、23腳相接;集成電路IC6的3腳接電源正端VCC,6腳接地,5腳串接電阻R13與集成電路IC1的61腳相接,1腳、2腳與電容C8的兩端并接,7腳與集成電路IC1的50腳相接;集成電路IC4的3腳串接電阻R14、R12接集成電路IC1的61腳,14腳、15腳接電容C22,17腳、19腳接電容C21,21腳、22腳接電容C20,二極管D11、D12、D13的負(fù)極分別接集成電路IC4的22腳、19腳、和15腳,二極管D11、D12、D13的正極并接后串電阻R17接集成電路IC4的2腳及電容C4的正端。
電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥電路D是由集成電路IC8、電阻R8-R29、光電管GD、電容C33、C34、四通閥SF、膨脹閥PF組成,電阻R8-R10串接在三極管T1的發(fā)射極與集成電路IC1的62腳之間,電阻R11及電容C33接在電阻R10與地線之間,電容C34接在集成電路IC1的62腳與地線之間;電阻R19、膨脹閥PF及電阻R20串接在光電管GD的1、2腳之間,光電管的3腳串接電阻R22接集成電路IC1的20腳,電阻R21串接在光電管GD的3腳與電源正極VCC之間,光電管GD的4腳接地;四通閥SF與二極管D10的兩端相接,二極管D串接在三極管T2的集電極與電容C7的正極之間,三極管T2的基極串接電阻R18接集成電路IC1的4腳,三極管T2的發(fā)射極接地。
故障顯示/功能設(shè)置電路E是由集成電路IC9、IC2、電阻R26、R27、R29、二極管D15、電容C27組成,集成電路IC9的2腳串電阻R29接集成電路IC1的1腳,4腳接電源正極VCC,3、5腳接發(fā)光二極管D15,1腳接地;集成電路IC2的3腳接電源正極VCC,2腳接地,1腳串接電阻R27接集成電路IC1的17腳,電阻R26、R27、電容C27串接在電源正極與電線之間。
數(shù)據(jù)處理電路G是由集成電路IC1、IC7、IC8、IC9、IC10、晶體JT、電阻R23-R5、R28、R43-R48、排電阻PR1、PR4,電容C28、C29組成,集成電路IC4的11、10、9、7、6、5腳分別串電阻R43-R48接集成電路IC1的9-14腳和排電阻P R1的2-7腳,1腳接電容C4的正極;集成電路IC8的4腳串接電阻R24接集成電路IC1的25腳,2腳接集成電路IC1的31腳,電阻R25與電源正極VCC和IC8的1腳相接,IC8的3腳接地;集成電路IC1的64、33腳并接電源正極VCC,21腳串接電阻R23接電源正極VCC,54、32、26腳并聯(lián)接地,集成電路IC10的1、3、4、2腳分別與集成電路IC1的50-44腳及排電阻PR4的4-9腳并接,排電阻PR4的1腳接電源正極VCC,集成電路IC10的8腳接電源正極VCC,晶體JT并接集成電路IC1的30、31腳,電容C28、C29并解在集成電路IC1、IC7的29腳和1腳與電線之間,電阻R28并接在集成電路IC7的1腳與2腳之間,集成電路IC7的2腳接電源正極VCC,3腳接地。
溫度檢測(cè)電路F是由電阻R38-R42、R49,電容C23-C26、電感線圈L9、排電阻PR3、溫度傳感器、CT1-CT3組成,集成電路IC1的56-60腳分別傳接電阻R38-42與排電阻的5-2腳相接,排電阻的1腳接地,溫度傳感器CT1的2腳與溫度傳感器CT2、CT3的1、3腳并接后串接電感線圈L9接電源VCC;溫度傳感器CT1的2腳接電容及排電阻PR3的3腳;溫度傳感器CT2的2、4腳接排電阻PR3的3、2腳;溫度傳感器CT3的2腳接排電阻PR3的4腳,4腳接電阻R42,電容C24、C34、C25、C26及電阻R49分別接電阻R39-R42與地線之間。
風(fēng)機(jī)變頻電路H是由集成電路IC3、電阻R30-R36、R37、排電阻PR2、電容C30-C32、二極管D16-D18組成,集成電路IC3的5-7腳、9-10腳串接電阻R30-R36接集成電路IC1的33-38腳,排電阻PR2的2、3、4、6、7、8腳接集成電路IC3的11、10、9、7、6、5腳集成電路IC3的2腳接排電阻PR2的1腳和二極管D6的負(fù)極,集成電路IC3的4腳接集成電路IC1的39腳;電容C30、C31、C32分別與集成電路IC3的14、15腳;17、19腳;21、22腳并接;二極管D16、D17、D18的負(fù)極分別接集成電路IC3的15腳、19腳、22腳,正極并聯(lián)后串接電阻與排電阻PR2的1腳相接,集成電路IC3的1腳接電容C5的負(fù)極,23、24腳分別接電源正負(fù)100V實(shí)施例本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置其加工制作非常簡(jiǎn)單方便,按說明書附圖所示本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置技術(shù)指標(biāo)如下1、制冷量;5000-7000W之間自動(dòng)調(diào)節(jié)。
2、制熱量-5℃以上6000-8000W。
3、輸入功率800-2000W。
4、供電電源直流110V±20%。
5、外形尺寸(MM)1180×720×3956、構(gòu)架材質(zhì)SUS304本實(shí)用新型的“機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置”設(shè)有如下功能1、溫度設(shè)定16-31℃2、功能設(shè)定自動(dòng)、制冷、制熱、供風(fēng)、除濕;3、運(yùn)行方式自動(dòng)、強(qiáng)風(fēng)、弱風(fēng)、微風(fēng)。
模糊控制變頻機(jī)車空調(diào)器徐解決五大技術(shù)關(guān)鍵調(diào)頻壓縮機(jī)、可靠的變頻控制器、冷媒變流量控制技術(shù)、軟件技術(shù)、抗振動(dòng)技術(shù)。
1、調(diào)頻壓縮機(jī)是變頻空調(diào)器的核心部件之一。變頻壓縮機(jī)需要解決壓縮機(jī)的低頻潤滑、高頻潤滑、轉(zhuǎn)動(dòng)平衡、高頻散熱和高頻材料強(qiáng)度以及電機(jī)采用三相電機(jī)和PWM脈寬電源驅(qū)動(dòng)的低噪音等高技術(shù)難題。
2、可靠的調(diào)頻器采用微處理器控制、檢測(cè)、調(diào)節(jié)變頻器的工作,根據(jù)乘務(wù)人員的設(shè)定、環(huán)境條件和機(jī)組診斷狀態(tài)完成調(diào)控功能。
3、冷媒變流量控制技術(shù)采用電子式膨脹元件及驅(qū)動(dòng)電子閥的軟件控制技術(shù)的流量分配技術(shù),在壓縮機(jī)功率10%-100%之間變化、引起冷媒流量的很大變化時(shí),得到完善的熱力匹配。
4、軟件技術(shù)包括模糊控制技術(shù)、熱力學(xué)優(yōu)化技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)、可靠性控制技術(shù)、故障診斷技術(shù)和系統(tǒng)自檢技術(shù)。
5、抗振動(dòng)技術(shù)通過對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),提高“機(jī)車空調(diào)的抗振動(dòng)性能。
本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置有如下優(yōu)點(diǎn)1、對(duì)機(jī)車電源的要求較低,只要輸入DC110V±20%電源即可滿足工作要求;2、啟動(dòng)平穩(wěn),啟動(dòng)時(shí)對(duì)電源的沖擊小,不需要電源儲(chǔ)備;3、可控性好,可以根據(jù)機(jī)車乘務(wù)環(huán)境溫度的變化和機(jī)車國人員的個(gè)人喜好,由控制裝置對(duì)機(jī)組進(jìn)行較為復(fù)雜的運(yùn)轉(zhuǎn)控制,以取得其滿意的乘務(wù)環(huán)境;4、采用微處理器進(jìn)行自診斷、顯示,方便維修、保養(yǎng);5、在相同的制冷量下電源消耗可節(jié)省30%;6、對(duì)控制電路和機(jī)組進(jìn)行特殊處理,適應(yīng)在惡劣環(huán)境下工作。
電路中的集成電路型號(hào)分別是IC1、IC8為TMP88PS49,IC2為IR,IC3、IC4為STK621-607,IC5為7805,IC6為STK762-921,IC7為MC34064,IC9為HD4048812A52H。其他均為通用電子元件。
本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、可靠性好、節(jié)能降耗、安裝使用方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說明書所述的技術(shù)特征外,均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,包括電源控制電路A,功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B,壓縮機(jī)變頻電路C,電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥控制電路D,故障顯示/功能設(shè)置電路E,溫度檢測(cè)電路F,數(shù)據(jù)處理電路G,風(fēng)機(jī)變頻電路H,其特征在于電源控制電路A,功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B,壓縮機(jī)變頻電路C,電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥控制電路D,故障顯示/功能設(shè)置電路E,溫度檢測(cè)電路F,風(fēng)機(jī)變頻電路H與數(shù)據(jù)處理電路G相接,電源控制電路A還與功率因數(shù)及升壓電路B、風(fēng)機(jī)變頻電路H及數(shù)據(jù)處理電路G相接,溫度檢測(cè)電路F還與壓縮機(jī)變頻電路C相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于電源控制電路A是由電阻R1-R7、電容C1-C12、二極管D1-D9、三極管T1、變壓器B和集成塊IC5組成,電阻R1一端與變壓器B線圈L1的初端相接,另一端與變壓器B線圈L2的末端相接,電阻R2、R3并接在線圈L1的初端與三極管T1的基極之間,電容C1、電阻R4、R5并接在線圈L1的初端與二極管D1的負(fù)極之間,二極管D1的正極接線圈L1的末端及三極管T1的集電極之間,二極管D2、電容C3串聯(lián)后與變壓器B線圈L2的初末端并接,二極管D3、電阻R7串接在三極管T1的基極、發(fā)射極之間,二極管D2、D3的正極并接在一起,二極管D4、電容C12、與線圈L3的初末端相接,C8與電容C12并接,變壓器B線圈L1的初端接電源110V,變壓器B線圈L4、L5、L6的末端接地,二極管D5串接在線圈L4的初端與電容C4的正極之間,電容C4的負(fù)極接地,二極管D6、電容C5串接在線圈L5的初末端,二極管D7及電容C6同樣串接在線圈L5的初末端,二極管D8、電容C7串接在線圈L6的末端與地線之間,二極管D9串接在集成電路IC5的1腳與線圈L7的末端之間,電容C9接在集成電路IC5的1腳與地線之間,集成電路IC5的3腳接地線,電容C10、C11并接在集成電路IC5的2腳與地線之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B及壓縮機(jī)變頻電路C是由集成電路IC4、IC6、電阻R12-R17、電容C13-C22及C33、二極管D11-D13組成,集成電路IC6的8腳和13腳接電容C33,11腳及12腳并接電容C13-C17與集成電路IC4的24腳、23腳相接;集成電路IC6的3腳接電源正端VCC,6腳接地,5腳串接電阻R13與集成電路IC1的61腳相接,1腳、2腳與電容C8的兩端并接,7腳與集成電路IC1的50腳相接;集成電路IC4的3腳串接電阻R14、R12接集成電路IC1的61腳,14腳、15腳接電容C22,17腳、19腳接電容C21,21腳、 22腳接電容C20,二極管D11、D12、D13的負(fù)極分別接集成電路IC4的22腳、19腳、和15腳,二極管D11、D12、D13的正極并接后串電阻R17接集成電路IC4的2腳及電容C4的正端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥電路D是由集成電路IC8、電阻R8-R29、光電管GD、電容C33、C34、四通閥SF、膨脹閥PF組成,電阻R8-R10串接在三極管T1的發(fā)射極與集成電路IC1的62腳之間,電阻R11及電容C33接在電阻R10與地線之間,電容C34接在集成電路IC1的62腳與地線之間;電阻R19、膨脹閥PF及電阻R20串接在光電管GD的1、2腳之間,光電管的3腳串接電阻R22接集成電路IC1的20腳,電阻R21串接在光電管GD的3腳與電源正極VCC之間,光電管GD的4腳接地;四通閥SF與二極管D10的兩端相接,二極管D串接在三極管T2的集電極與電容C7的正極之間,三極管T2的基極串接電阻R18接集成電路IC1的4腳,三極管T2的發(fā)射極接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于故障顯示/功能設(shè)置電路E是由集成電路IC9、IC2、電阻R26、R27、R29、二極管D15、電容C27組成,集成電路IC9的2腳串電阻R29接集成電路IC1的1腳,4腳接電源正極VCC,3、5腳接發(fā)光二極管D15,1腳接地;集成電路IC2的3腳接電源正極VCC,2腳接地,1腳串接電阻R27接集成電路IC1的17腳,電阻R26、R27、電容C27串接在電源正極與電線之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于數(shù)據(jù)處理電路G是由集成電路IC1、IC7、IC8、IC9、IC10、晶體JT、電阻R23-R5、R28、R43-R48、排電阻PR1、PR4,電容C28、C29組成,集成電路IC4的11、10、9、7、6、5腳分別串電阻R43-R48接集成電路IC1的9-14腳和排電阻PR1的2-7腳,1腳接電容C4的正極;集成電路IC8的4腳串接電阻R24接集成電路IC1的25腳,2腳接集成電路IC1的31腳,電阻R25與電源正極VCC和IC8的1腳相接,IC8的3腳接地;集成電路IC1的64、33腳并接電源正極VCC,21腳串接電阻R23接電源正極VCC,54、32、26腳并聯(lián)接地,集成電路IC10的1、3、4、2腳分別與集成電路IC1的50-44腳及排電阻PR4的4-9腳并接,排電阻PR4的1腳接電源正極VCC,集成電路IC10的8腳接電源正極VCC,晶體JT并接集成電路IC1的30、31腳,電容C28、C29并解在集成電路IC1、IC7的29腳和1腳與電線之間,電阻R28并接在集成電路IC7的1腳與2腳之間,集成電路IC7的2腳接電源正極VCC,3腳接地。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于溫度檢測(cè)電路F是由電阻R38-R42、R49,電容C23-C26、電感線圈L9、排電阻PR3、溫度傳感器、CT1-CT3組成,集成電路IC1的56-60腳分別傳接電阻R38-42與排電阻的5-2腳相接,排電阻的1腳接地,溫度傳感器CT1的2腳與溫度傳感器CT2、CT3的1、3腳并接后串接電感線圈L9接電源VCC;溫度傳感器CT1的2腳接電容及排電阻PR3的3腳;溫度傳感器CT2的2、4腳接排電阻PR3的3、2腳;溫度傳感器CT3的2腳接排電阻PR3的4腳,4腳接電阻R42,電容C24、C34、C25、C26及電阻R49分別接電阻R39-R42與地線之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其特征在于風(fēng)機(jī)變頻電路H是由集成電路IC3、電阻R30-R36、R37、排電阻PR2、電容C30-C32、二極管D16-D18組成,集成電路IC3的5-7腳、9-10腳串接電阻R30-R36接集成電路IC1的33-38腳,排電阻PR2的2、3、4、6、7、8腳接集成電路IC3的11、10、9、7、6、5腳集成電路IC3的2腳接排電阻PR2的1腳和二極管D6的負(fù)極,集成電路IC3的4腳接集成電路IC1的39腳;電容C30、C31、C32分別與集成電路IC3的14、15腳;17、19腳;21、22腳并接;二極管D16、D17、D18的負(fù)極分別接集成電路IC3的15腳、19腳、22腳,正極并聯(lián)后串接電阻與排電阻PR2的1腳相接,集成電路IC3的1腳接電容C5的負(fù)極,23、24腳分別接電源正負(fù)100V。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置,其結(jié)構(gòu)是由電源控制電路A,功率參數(shù)調(diào)解及輔助升壓電路B,壓縮機(jī)變頻電路C,電壓檢測(cè)電路/四通閥/膨脹閥控制電路D,故障顯示/功能設(shè)置電路E,數(shù)據(jù)處理電路G,溫度檢測(cè)電路F,風(fēng)機(jī)變頻電路H構(gòu)成,本實(shí)用新型的機(jī)車變頻空調(diào)模糊控制裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、可靠性好、節(jié)能降耗、安裝使用方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)G05D23/19GK2407382SQ0021382
公開日2000年11月22日 申請(qǐng)日期2000年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月7日
發(fā)明者李敬茂 申請(qǐng)人:李敬茂