專(zhuān)利名稱：操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用操作踏板的后退變位抑制機(jī)構(gòu)。
例如，在特開(kāi)平9-254821號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了一種機(jī)構(gòu)，其中在緩沖板朝乘坐室一側(cè)變形的情況下，將可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐剎車(chē)踏板上方部的踏板托架通過(guò)車(chē)體一側(cè)的滑動(dòng)部件朝斜下方導(dǎo)向，讓剎車(chē)踏板朝緩沖板相對(duì)變位。通過(guò)這種機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛前部輸入能量時(shí)，可讓剎車(chē)踏板退避到車(chē)輛的前方。
在以往的退避操作踏板的機(jī)構(gòu)中，相對(duì)于車(chē)輛前后方向的能量輸入，踏板托架被車(chē)體一側(cè)滑動(dòng)部件導(dǎo)引，從而能夠讓剎車(chē)踏板退避到緩沖板一側(cè)。然而，由于正面碰撞或斜向碰撞等的碰撞形態(tài)不同，或者所載的發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，緩沖板的變形是不均勻的，因此，其變形會(huì)包含側(cè)向的分量。由此，會(huì)有這樣的可能性，即當(dāng)出現(xiàn)這種變形時(shí)，踏板托架與車(chē)體一側(cè)的滑動(dòng)部件的滑動(dòng)接觸狀態(tài)會(huì)消失。一旦踏板托架不由車(chē)體一側(cè)的滑動(dòng)部件導(dǎo)向，剎車(chē)踏板就不會(huì)退避到緩沖板一側(cè)，從而出現(xiàn)不能夠?qū)崿F(xiàn)有意抑制剎車(chē)踏板變位的問(wèn)題。另外，在緩沖板朝乘坐室一側(cè)有很大變形的情況下，踏板托架朝乘坐室內(nèi)有很大的移動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)不能夠在預(yù)定的地方使剎車(chē)踏板變位的問(wèn)題。
在實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明中，連接在踏板托架上的導(dǎo)向部件，在上述踏板托架脫離時(shí)，讓該踏板托架的另一端導(dǎo)引到從車(chē)輛前后方向上看的后下方，并包括一種限制部，該限制部在導(dǎo)引踏板托架的方向覆蓋至少一部分導(dǎo)向部件的前端側(cè)，以形成封閉的剖面并限制此脫離的踏板托架的變位。因此，踏板托架的另一端由導(dǎo)向部導(dǎo)引，并由與緩沖板的變形狀態(tài)無(wú)關(guān)的限制部的限制，借此使操作踏板在預(yù)定的條件下進(jìn)行變位抑制。
限制部可以與駕駛桿的托架整體構(gòu)成，因此它們可以構(gòu)成1個(gè)部件，而不會(huì)增加生成成本。另外，在踏板托架的后端部上最好設(shè)置碰撞用小珠(a bead for crash)，通過(guò)設(shè)置碰撞用小珠，使踏板托架的后端部容易朝導(dǎo)向部以及限制部的方向上變位。
圖2是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖3是沿

圖1中箭頭III-III方向剖的視圖。
圖4是踏板托架組件的分解透視圖。
圖5是表示導(dǎo)向部件安裝狀況的透視圖。
符號(hào)說(shuō)明1是緩沖板，2是剎車(chē)助力器，3是踏板托架，4是剎車(chē)踏板，5是旋轉(zhuǎn)支撐軸，6是踏力傳動(dòng)軸，7是加固件，8是托架，9是底板橫管，10是柱狀支撐托架，12是轉(zhuǎn)向柱，13是導(dǎo)向器，14是脫離機(jī)構(gòu)，18是支撐托架，21是長(zhǎng)孔，22是開(kāi)口，23的螺栓固定部，24是螺栓。
如圖1、圖2所示，在分隔車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘坐室的緩沖板1的發(fā)動(dòng)機(jī)室一側(cè)，安裝著剎車(chē)助力器2。另外，在緩沖板1的乘坐室一側(cè)安裝著踏板托架3的前端部，在踏板托架3上可旋轉(zhuǎn)地支撐著作為操作踏板的剎車(chē)踏板4。特別是，在踏板托架3上安裝著沿著車(chē)輛寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)支撐軸5，旋轉(zhuǎn)支撐軸5可旋轉(zhuǎn)地支撐著剎車(chē)踏板4的上部。
在剎車(chē)踏板2上設(shè)置穿過(guò)緩沖板1延伸到乘坐室的踏力傳動(dòng)軸6，踏力傳動(dòng)軸6的前端部連接在剎車(chē)踏板4的桿部4a上。通過(guò)踏下剎車(chē)踏板4，經(jīng)踏力傳動(dòng)軸6將踏力傳遞到剎車(chē)踏板2上，使圖中未示的剎車(chē)裝置動(dòng)作。
在踏板托架3的后端部上通過(guò)加固件7固定著托架8。踏板托架3、加固件7以及托架8構(gòu)成踏板托架組件〔參照?qǐng)D4〕。如圖1、圖2及圖5所示，作為車(chē)體組成部件的底板橫管9相對(duì)于緩沖板1設(shè)置在車(chē)體的較后部位，以沿車(chē)的寬度方向延伸，在底板橫管9上通過(guò)焊接固定著作為朝上方開(kāi)放的斷面為U形的限制部的柱狀支撐托架10。柱狀支撐托架10和與其互為配對(duì)的柱狀支撐托架11一起通過(guò)支撐托架18將轉(zhuǎn)向柱12支撐在車(chē)體。
如圖1、圖2、圖3及圖5所示，在柱狀支撐托架10上部的開(kāi)口中朝后下方設(shè)置作為導(dǎo)向部并具有在一上部面上開(kāi)口的U形截面形狀的導(dǎo)向器13，導(dǎo)向器13部位的下面被柱狀支撐托架10覆蓋以形成封閉斷面結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向器13通過(guò)焊接固定在底板橫管9上。踏板托架組件的托架8〔踏板托架3的后端部〕與導(dǎo)向器13〔車(chē)體構(gòu)成部件中的底板橫管9一側(cè)〕通過(guò)脫離機(jī)構(gòu)14連接起來(lái)。
下面說(shuō)明脫離機(jī)構(gòu)14。如圖1、圖2及圖4所示，在踏板托架組件的托架8上形成螺栓固定部23，在該螺栓固定部上，有連續(xù)延伸至開(kāi)口22的長(zhǎng)孔21。通過(guò)將螺栓24穿過(guò)螺栓固定部23的長(zhǎng)孔21而將螺栓24固定到導(dǎo)向器13上，使得托架8與導(dǎo)向器13相互固定。在踏板托架組件的托架8變位到車(chē)輛后側(cè)的情況下，螺栓24相對(duì)朝開(kāi)口22一側(cè)移動(dòng)，讓螺栓24從開(kāi)口22脫落，使托架8與導(dǎo)向器13的固定脫離，而讓托架8在導(dǎo)向器13的導(dǎo)引下移動(dòng)到后下方。
此外，作為脫離機(jī)構(gòu)14，也可以采用在加重預(yù)定值以上的作用力時(shí)會(huì)發(fā)生斷裂的螺栓來(lái)固定托架8和導(dǎo)向器13。另外，在踏板托架3上也可以設(shè)置碰撞用小珠。
如果除了設(shè)置脫離機(jī)構(gòu)14外，在踏板托架3上設(shè)置碰撞用的小珠，則在發(fā)生碰撞時(shí)，踏板托架3就會(huì)彎曲，從而能夠讓剎車(chē)踏板4更進(jìn)一步朝車(chē)輛前方變位。
下面對(duì)上述結(jié)構(gòu)的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)的作用進(jìn)行說(shuō)明。
由于碰撞等類(lèi)似的事件，一旦從車(chē)輛前方輸入了很大的能量，剎車(chē)助力器2朝著車(chē)輛后方推擠就會(huì)出現(xiàn)將緩沖板1朝乘坐室一側(cè)變形的情況。緩沖板一旦朝乘坐室一側(cè)變形，便會(huì)在踏板托架3上作用朝著車(chē)輛后方一側(cè)的力，踏板托架組件的托架8與導(dǎo)向器13的固定就會(huì)由脫離機(jī)構(gòu)14脫離開(kāi)。
由于托架8通過(guò)從導(dǎo)向器13上脫落，托架8就會(huì)由導(dǎo)向器13導(dǎo)向，以相對(duì)變位到車(chē)輛的后側(cè)。這時(shí)，由于導(dǎo)向器13朝著后下方配置，構(gòu)成剎車(chē)踏板4的上部的托架8便被導(dǎo)向后下方。為此，剎車(chē)踏板4便會(huì)相對(duì)移動(dòng)到緩沖板1一側(cè)，或剎車(chē)踏板退避到車(chē)輛的前方，從而能夠確保乘員踏足的空間。
如上所述，導(dǎo)向器13的下面被柱狀支撐托架10覆蓋住以形成封閉斷面結(jié)構(gòu)。甚至，當(dāng)由于不同碰撞模式，如正面碰撞或斜向碰撞，或由于所載發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型不同而致使緩沖板1產(chǎn)生非均勻的變形時(shí)，托架8也會(huì)由導(dǎo)向器13及柱狀支撐托架10構(gòu)成的封閉斷面部位可靠地導(dǎo)向，而不在車(chē)輛的寬度方向上偏移。
按照這種配置，即使當(dāng)緩沖板1變形和產(chǎn)生該變形的側(cè)向分量時(shí)，托架8的導(dǎo)引狀態(tài)也不會(huì)取消，可使剎車(chē)踏板4可靠地退避到緩沖板1一側(cè)。因此，與緩沖板1的變形狀態(tài)無(wú)關(guān)，能夠抑制剎車(chē)踏板4在預(yù)定條件下的變位。
再有，由于導(dǎo)向器13的下面由于被柱狀支撐托架10覆蓋住以形成封閉斷面結(jié)構(gòu)，防止了因柱狀支撐托架10引起的托架8的脫落。按照這種配置，托架8不會(huì)在不必要的情況下向乘坐室移動(dòng)，因而可讓剎車(chē)踏板4在預(yù)定的條件下向緩沖板1退避。
換句話說(shuō)，即使在緩沖板1朝乘坐室一側(cè)有很大變形的情況下，托架8的位置也受到過(guò)柱狀支撐托架10的限制，這樣，托架8不能發(fā)生進(jìn)一步的移動(dòng)，從而能夠讓剎車(chē)踏板4可靠地退避到預(yù)定的部位。
這樣，由于對(duì)托架8進(jìn)行導(dǎo)向的限制部由支撐著轉(zhuǎn)向柱12的柱狀支撐托架10構(gòu)成，因而能夠?qū)⒅沃D(zhuǎn)向柱12的部件兼用作導(dǎo)引托架8的部件。此外，專(zhuān)用部件也可用作與導(dǎo)向器13一起構(gòu)成封閉部的構(gòu)件，并起到限制部那樣的作用。
另外，作為適用于本發(fā)明的操作踏板，可以是離合器踏板、汽車(chē)加速踏板或者輔助剎車(chē)踏板等任何種類(lèi)的操作踏板，該操作踏板通過(guò)踏板托架支撐在緩沖板1上，并不限定于剎車(chē)踏板4一種。
發(fā)明的效果在本發(fā)明的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)中，其連接在踏板托架上的導(dǎo)向部件，在上述踏板托架脫離時(shí)，讓該踏板托架的另一端導(dǎo)向從車(chē)輛前后方向上看的后下方，并且包括一個(gè)限制部，該限制部在導(dǎo)引踏板托架的方向上覆蓋導(dǎo)向部件的前端側(cè)的至少一部分，以形成封閉的剖面，并限制此脫離的踏板托架的變位。因而能夠讓踏板托架的另一端部通過(guò)導(dǎo)向部件可靠地導(dǎo)向。其結(jié)果是，與緩沖板的變形狀態(tài)無(wú)關(guān)，將踏板托架的另一端部由導(dǎo)向部導(dǎo)向，并由限制部限制，從而可使操作踏板的變位在預(yù)定的條件下受到期望條件的抑制。
權(quán)利要求
1.一種操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)，具有，踏板托架，其一端固定在分隔車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)室與乘坐室的緩沖板的上述乘坐室一側(cè)，并且支撐操作踏板；連接在上述踏板托架上的導(dǎo)向部件；將上述踏板托架與導(dǎo)向部件的連接脫離，以致該踏板托架朝車(chē)輛后方變位的脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于上述導(dǎo)向部件具有在上述踏板托架脫離時(shí)，讓該踏板托架的另一端導(dǎo)引到從車(chē)輛前后方向上看的后下方的導(dǎo)向部，讓上述導(dǎo)向部件在上述踏板托架導(dǎo)向方向的前端側(cè)的至少部分被蓋住，以形成封閉剖面的限制部，該限制部用以限制被脫離的上述踏板托架的變位位置。
2.如權(quán)利要求1所述的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)，其特征在于上述限制部與轉(zhuǎn)向柱的支撐托架形成一體。
3.如權(quán)利要求1所述的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)，其特征在于上述脫離機(jī)構(gòu)介于上述踏板托架與上述導(dǎo)向部件之間，以將兩者相互連接起來(lái)。
4.如權(quán)利要求2所述的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)，其特征在于上述脫離機(jī)構(gòu)介于上述踏板托架與上述導(dǎo)向部件之間，以將兩者相互連接起來(lái)。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)，其特征在于上述導(dǎo)向部件形成U形的截面。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種與緩沖板的變形狀態(tài)無(wú)關(guān),能夠抑制操作踏板在預(yù)定條件下的變位的操作踏板后退變位抑制機(jī)構(gòu)。其連接在踏板托架3上的導(dǎo)向部件13,在上述踏板托架3脫離時(shí),將該踏板托架3的另一端導(dǎo)引到從車(chē)輛前后方向上看的后下方,同時(shí),讓上述導(dǎo)向部件13的上述踏板托架3的導(dǎo)向方向的前端側(cè)以至少部分被蓋住的方式構(gòu)成封閉的剖面,由于帶有限制脫離后的上述踏板托架3上述變位位置的柱狀支撐托架1,從而與緩沖板1的變形狀態(tài)無(wú)關(guān),將踏板托架3的另一端部由導(dǎo)向部13導(dǎo)向,同時(shí),由柱狀支撐托架1來(lái)限制,從而使操作踏板4在預(yù)定的狀態(tài)下進(jìn)行變位抑制。
文檔編號(hào)G05G1/14GK1365911SQ0210249
公開(kāi)日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2002年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月19日
發(fā)明者平田陽(yáng)一 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社