專利名稱：踏板機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于固定在一個汽車壁板上的踏板機構，其中該踏板機構的一個底座件與汽車壁板鎖定。這種踏板機構尤其適合于安裝在小轎車里面并具有一個或多個踏板。
背景技術：
由現(xiàn)有技術已知多種結(jié)構形式的踏板機構。本發(fā)明的核心是將一個踏板機構固定在汽車結(jié)構上。在此要區(qū)分踏板系統(tǒng)與組件系統(tǒng)對于踏板系統(tǒng)，一個踏板直接通過鉸鏈固定在一個汽車壁板上，因此踏板系統(tǒng)的其它部分必需特意地進行裝配；對于組件系統(tǒng)，踏板系統(tǒng)的所有部分包括踏板首先固定在一個底座件上，然后其本身與其它部分組裝在一起作為一個單元固定在汽車結(jié)構上。
為了固定這樣的底座件，在US 5,063,811中建議，該底座件不僅在一個在向前行駛方向上前置的端部段上而且在一個在向前行駛方向上后置的端部段上都與汽車壁板用螺栓連接。這種解決方案具有結(jié)構簡單的優(yōu)點，因為在固定位置處板段無需設置特殊結(jié)構。但是采用這種固定裝置的裝配是困難的，因為在司機放腳空間的裝配空間通常是非常窄小的，并且在一種這樣不舒適的裝配位置處經(jīng)常存在裝配工將固定螺栓掉落的危險。
由DE 27 28 787 A1和DE 28 15 769 A1已知另一種固定結(jié)構，其中一個踏板直接裝配到汽車結(jié)構上。為了固定踏板，使用一個焊接在汽車壁板上的L形折角板材形式的插接橫梁。具有薄膜鉸鏈(Filmscharnier)的踏板端部段插接到該折角板材的一個翼緣上并通過橫向螺栓或其它固定件固定在這個板材翼緣上。因為板材翼緣靠近底板的升起段并且踏板還必需從上部插到板材翼緣上，所以對于在窄小的汽車放腳空間內(nèi)進行裝配也是困難的。在此折角板材為踏板提供單一靜止的固定位置。因此整個結(jié)構看起來也缺乏穩(wěn)定性。
在DE 195 31 734 C2中公開了一種組件式解決方案，它以改進的結(jié)構方式采用上述形式的踏板連接。此外，在那里踏板支承在一個底座件上，該底座件本身固定在汽車壁板上。為了固定底座件，在這個元件的一個向上傾斜的截段上設有一個粗的圓柱形凸起，它可以插到汽車壁板上的一個相應成形的容納孔里面。該底座件相互對置的端部固定在一個叉桿上，該叉桿通過一個附加的支承板固定在汽車底板上。為了固定而采用一個插接銷，它橫交于汽車縱向地穿過叉桿以及底座件的一個截段。由此使底座件的裝配簡單。但是為此必需在汽車結(jié)構上費事地加工出裝配位置。此外，插接銷的固定方向是不利的，因為為了固定插接銷而在窄小的空間尺寸中使用工具是困難的。在這種情況下只能通過特殊的工具來實現(xiàn)。對于在必要時拆卸底座件也是如此。
在EP 0 659 606 A1中公開了另一組件式解決方案，它無需使用特殊工具。為了將底座件固定在汽車壁板上，在底座件上配有鎖定鉤板，它們鎖定在汽車結(jié)構上的相應凸起上。底座件的定位和定心采用本來就有的定心凸起，它專門負責在卡鎖鉤板縱向上固定。這樣盡管使底座件易于裝配，但是由于需要在底座件上將固定段與定心段分開而需要復雜的成形。此外由于卡鎖鉤板使得在必要時難于拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明要解決的技術問題是，從優(yōu)化加工性、裝配性和拆卸性的觀點出發(fā)改進上述類形的踏板機構。
為此提出一種用于固定在一個汽車壁板上的踏板機構，其中所述踏板機構的一個底座件與汽車壁板鎖定，并且還將兩個鎖定銷固定在汽車壁板上，其縱軸線在各自的固定位置上基本垂直于汽車壁板，所述鎖定銷將踏板機構固定在其位置上，而且在所述鎖定銷與底座件之間構成可拆卸的鎖定連接。
按照本發(fā)明的技術方案與前文所述的現(xiàn)有技術相比，由于在汽車結(jié)構以及底座件方面的微少制造技術費用而與眾不同。而且按照本發(fā)明的踏板機構不僅能夠簡單裝配而且在必要時能夠簡單拆卸。
通過存在兩個其本身可以簡單制造且固定在汽車壁板上的鎖定銷，能夠無需附加定位部件地同時實現(xiàn)所述底座件的定位和止動。此外通過鎖定可以實現(xiàn)誤差補償。
在裝配時，所述鎖定銷縱軸線的垂直取向能夠?qū)崿F(xiàn)底座件的簡單插接并在拆卸時能簡單地將其取下。
原則上，僅通過兩個鎖定銷就可以將底座件固定。這些鎖定銷這樣設置在汽車壁板上，使得它們分別與底座件的一個端部段鎖定。此外也可以設想，在所述底座件的端部之間一個部位上進行鎖定。必要時可以設置一個附加的鎖定銷。
也可以存在多個附加的鎖定銷。但是，在本發(fā)明的一個有利方案中為了進一步將踏板機構固定在汽車壁板上設置一個螺栓，它以通常的方式和方法進行安裝。
所述兩個構成底座件的兩個固定位置的鎖定銷最好通過底座件的一個相對于向前行駛方向后置的端部段來鎖定。此外，一個第三固定位置設置在底座件相對于向前行駛方向前置的端部段上。通過這種方法得到三點固定并由此將所述底座件非常穩(wěn)定地固定在汽車結(jié)構上。如上所述，在第三固定位置上可以通過一個螺栓實現(xiàn)夾緊。
所述鎖定銷本身具有簡單的形狀并可以經(jīng)濟地通過一個冷成形進行加工。
按照另一有利的方案，將所述鎖定銷安放到汽車壁板上并在其底端處與汽車壁板焊接。因此其固定可以簡單地通過一個焊槍或一個焊接機器人實現(xiàn)。
最好在底座件上對于鎖定銷設計兩個伸出汽車壁板的襯套，在該襯套中分別成形一個卡鎖，該卡鎖在裝配狀態(tài)中作用于各鎖定銷的側(cè)凹部位，以便將所述底座件固定在汽車壁板上。通過這種在底座件內(nèi)部的卡鎖幾何形狀可以實現(xiàn)一個誤差補償，使得所述踏板機構穩(wěn)定地位于汽車壁板上。
為了特別簡單地進行拆卸，所述鎖定可以通過一個在汽車行駛方向上可側(cè)面插進的工具取消。所述取消例如可以順利地通過一個常見的螺絲刀實現(xiàn)。
通過將所述襯套在汽車縱向上的底座件后置端部段上的沿汽車縱向取向以及如此布置，保證了在拆卸狀況下所述開孔具有特別方便的接觸性。
為此，在一個優(yōu)選的方案中所述襯套在其安裝部位處在底座件上分別具有一個與向前行駛方向相反的開孔，該開孔通到已鎖定的鎖定銷的端面上。通過位于所述開孔與一個鎖定銷和/或鎖定件的端面之間的工具棱邊可以輕易地取消鎖定。通過將所述開孔布置在靠近底座件底部上的襯套安裝部位處，還幾乎可以完全排除通過異物等等將鎖定無意地解除。
考慮到一個良好的結(jié)構穩(wěn)定性，按照另一優(yōu)選的方案形式將一個鉸鏈基本在鎖定銷上方設置在一個踏板與底座件之間，使得鉸鏈的反作用力直接作用到汽車結(jié)構上并略微縮短杠桿臂。
所述踏板機構最好用作油門踏板組件，該組件具有直立的踏板。另外在這種情況下有利的是，所述底座件的后端部段相對于底座件的其它部分形成拐角，而用于鎖定銷的鎖定和一個踏板的鉸接位于所述后端部段上。因此，所述后端部段可以固定在汽車底板上，而所述前端部段支承在前端壁板或靠近前端壁板上。


下面借助于一個在附圖中所示的實施例詳細描述本發(fā)明。附圖示出圖1按照本發(fā)明的一個用于踏板機構、尤其是油門踏板組件實施例在裝配到一個汽車壁板上之前狀態(tài)中的立體圖，圖2在鎖定銷處包括拆卸工具的截面圖，圖3對應于圖2的另一截面圖，其中拆卸工具作用于鎖定銷，圖4鎖定銷的細節(jié)圖。
具體實施例方式
圖1示出一個用于將踏板機構1固定在一個汽車上的實施例。在這里該踏板機構例如設計為用于一個小轎車的油門踏板組件、亦即節(jié)氣門踏板組件，該組件固定在一個汽車壁板2上的司機的放腳空間內(nèi)。
所述踏板機構1包括一個底座件3以及一個通過鉸鏈4可轉(zhuǎn)動地支承在這個鉸鏈上的踏板5。此外所有必需的部件位于底座件3上，以便將通過踏板5的角度位置發(fā)出的司機行駛命令傳遞到汽車馬達。所述底座件3與前面所述的元件包括在一個結(jié)構單元里面，該結(jié)構單元整體地固定在汽車結(jié)構上。
如同尤其從圖1可以看出的那樣，所述底座件3在其端部與汽車結(jié)構連接。為此所述底座件3具有一個在向前行駛方向上前置的端部段6，該端部段支承在一個汽車壁板2、在這里為前端壁板的一個截段上并且在這個前置的端部段6上與汽車壁板2可拆卸地連接。一個螺栓7用于固定，該螺栓從上面旋進底座件3和汽車壁板2。
此外，所述底座件3具有一個在向前行駛方向上后置的端部段8，該端部段與底座件3的其它部分形成拐角。這個后置的端部段8在其表面上支承所述鉸鏈4。該端部段以其底面支承在汽車壁板2上—在這里是汽車的一個底板上，并與這個底板可拆卸地連接。但是在后置端部段8上的固定通過位于汽車壁板2上的鎖定銷9的鎖定來實現(xiàn)。
為此，對于在這里所示的實施例設有兩個在汽車橫向上相鄰布置的鎖定銷9，其縱軸線A基本垂直于汽車壁板2地在各自的固定位置上延伸。在圖4中示例性地示出一個鎖定銷9。該鎖定銷9銷形且旋轉(zhuǎn)對稱地設計。它在一個端部具有一個圓錐段10，在該圓錐段上連接一個具有更小外徑的環(huán)形槽11，由此構成一個側(cè)凹部分。位于對面的端部在端面上具有一個在更大直徑的軸環(huán)14上的焊接凸起13。所述鎖定銷9最好設計為能夠經(jīng)濟地加工的冷成形部件。
每個鎖定銷9通過所述焊接凸起13的側(cè)面垂直地安放到汽車壁板2上并與所述汽車壁板焊接。所述鎖定銷9的銷形結(jié)構借助于一個焊槍或者在一個自動工藝線中借助于焊接機器人最好通過電阻焊安置在汽車壁板2上。通過這種方法能夠?qū)⑺鲦i定銷2以足夠的位置精度固定在汽車壁板2上。
在將踏板機構1裝配到汽車壁板2上時，所述底座件3用其后置端部段8插接到鎖定銷9上并通過這些鎖定銷鎖定。在此所述圓錐段10使所述底座件3易于導引。為了定位，在所述后置端部段8的底面上形成兩個襯套15，它們具有相應的容納孔16。這些襯套15尤其可以在圖2和3的橫截面視圖中清晰地看出。它們大致位于鉸鏈4下面或者在向前行駛方向上略微前置于該鉸鏈處，并分別具有一個內(nèi)置的卡鎖17，它在裝配狀態(tài)下嵌接進在鎖定銷9上構成的側(cè)凹部分和環(huán)形槽11里面。
此外，每個鎖定銷9通過一個導向段12在容納孔16內(nèi)導引。由此通過兩個鎖定銷9的布置同時實現(xiàn)將底座件3精確地定位在用于鎖定的元件上。在此所述容納孔16以及包圍這個容納孔的壁板這樣設計使得在鎖定時實現(xiàn)誤差補償，由此保證無縫隙地固定所述踏板機構1。一種在所述鎖定銷9上的軸向移動通過在環(huán)槽11與導向段12之間的過渡區(qū)與卡鎖17的背面形狀的適當匹配而得到抑制。
此外，可在所述襯套15的端面與汽車壁板2之間插入一個彈性元件，使所述卡鎖17頂壓所述圓錐段10的側(cè)凹部分，以便補償可能出現(xiàn)的軸向剩余縫隙。
如同由圖2和3可以進一步看出的那樣，在鎖定銷9與底座件3的襯套15之間可拆卸地構成鎖定連接。為此在襯套15上一個開孔18位于與向前行駛方向相反的側(cè)面上。該開孔18通到鎖定銷9的端面。通過這個開孔18可以插進一個桿狀工具、例如一把螺絲刀W，并作用于鎖定銷9的端面。當工具W的尖端朝所述端面且可能附加地朝卡鎖17頂壓時，由此取消鎖定并取下底座件3。
為了防止無意地松開底座件3，所述開孔18位于后置的端部段8的底面上的襯套15的一個安裝部位中，使得該開孔18通過突起的端部段8被保護起來。
在上述實施例中，構成底座件3的兩個固定位置的兩個鎖定銷9與底座件3一個沿向前行駛方向后置的端部段8進行鎖定，而一個第三固定位置設置在底座件3的沿向前行駛方向前置的端部段6上，在那里通過一個螺栓7實現(xiàn)踏板機構1的另一固定。
但是在所述實施例的一個變型中也可以通過一個或兩個鎖定銷9在前置端部段6上進行固定。此外可以通過鎖定銷或螺栓在所述端部段之間的部位上進行固定。在本實施例固定布置轉(zhuǎn)換的情況下，也可以將兩個鎖定銷9用于前置端部段6而一個螺栓7用于后置端部段8。
本發(fā)明不僅僅局限于所述實施例，而是包括所有在權利要求中所限定的方案。
在所有的情況中實現(xiàn)一個用于踏板機構1的可經(jīng)濟加工的固定系統(tǒng)，該固定系統(tǒng)不僅能夠簡單裝配，而且附加地也能夠簡單拆卸并且還能補償加工誤差。
附圖標記列表1 踏板機構2 汽車壁板3 底座件4 鉸鏈5 踏板6 前置的端部段7 螺栓8 后置端部段9 鎖定銷10 圓錐段11 環(huán)形槽12 導向段13 焊接凸起14 軸環(huán)15 襯套16 容納孔17 卡鎖18 開孔A 縱軸線W 工具
權利要求
1.一種用于固定在汽車壁板上的踏板機構，其中該踏板機構(1)的一個底座件(3)和汽車壁板(2)鎖定，其特征在于，將兩個鎖定銷(9)固定在汽車壁板(2)上，該止動銷的縱軸線(A)在各自的固定位置上基本垂直于汽車壁板(2)，所述鎖定銷(9)將踏板機構(1)固定在其位置上，并且在所述鎖定銷(9)與底座件(3)之間構成可拆卸的鎖定連接。
2.如權利要求1所述的踏板機構，其特征在于，所述踏板機構(1)在汽車壁板(2)上的另一固定通過一個螺栓(7)來實現(xiàn)。
3.如權利要求1或2所述的踏板機構，其特征在于，構成底座件(3)的兩個固定位置的兩個鎖定銷(9)通過底座件(3)的一個相對于向前行駛方向后置的端部段(8)鎖定，而一個第三固定位置位于底座件(3)相對于向前行駛方向前置的端部段(6)上。
4.如權利要求1至3中任一項所述的踏板機構，其特征在于，所述鎖定銷(9)通過冷成形來制造。
5.如權利要求1至4中任一項所述的踏板機構，其特征在于，將所述鎖定銷(9)安放到汽車壁板(2)上并在其底部分別與汽車壁板(2)焊接。
6.如權利要求1至5中任一項所述的踏板機構，其特征在于，所述底座件(3)為鎖定銷(9)構成兩個伸出汽車壁板(2)的襯套(15)，在該襯套中分別成形一個卡鎖(17)，該卡鎖在裝配狀態(tài)下作用于各鎖定銷(9)的側(cè)凹部分，以便將所述底座件(3)固定在汽車壁板上。
7.如權利要求1至6中任一項所述的踏板機構，其特征在于，所述鎖定可以通過一個在汽車縱向上側(cè)面插進的工具來解除。
8.如權利要求6或7所述的踏板機構，其特征在于，所述襯套(15)在其安裝部位處在底座件(3)上分別具有一個與向前行駛方向相反的開孔(18)，該開孔通到已鎖定的鎖定銷(9)的一個端面上。
9.如權利要求1至8中任一項所述的踏板機構，其特征在于，所述踏板機構(1)設計為油門踏板組件，一個踏板(5)通過一個鉸鏈(4)可轉(zhuǎn)動地支承在該油門踏板組件的底座件(3)上，其中所述鉸鏈(4)基本在所述鎖定銷(9)上方設置在踏板(5)與底座件(3)之間。
10.如權利要求1至9中任一項所述的踏板機構，其特征在于，所述底座件(3)的后端部段(8)相對于底座件的其它部分形成拐角，而用于鎖定銷(9)的鎖定和一個踏板(5)的鉸接位于所述后端部段上。
全文摘要
在一種踏板機構(1)中，為了將其固定在一個汽車壁板上，該踏板機構(1)的一個底座件(3)和汽車壁板(2)鎖定。為此將兩個鎖定銷(9)固定在汽車壁板(2)上，其縱軸線(A)在各自的固定位置上基本垂直于汽車壁板(2)。所述鎖定銷(9)將踏板機構(1)固定在其位置上。此外，在所述鎖定銷(9)與底座件(3)之間構成可拆卸的鎖定連接。由此實現(xiàn)一個用于踏板機構(1)的可經(jīng)濟地加工的固定系統(tǒng)，它不僅能夠簡單裝配，而且附加地也能夠簡單拆卸并且還能補償加工誤差。
文檔編號G05G1/46GK1517243SQ200310123300
公開日2004年8月4日 申請日期2003年12月22日 優(yōu)先權日2002年12月21日
發(fā)明者C·耶爾布克, C 耶爾布克, H·舍內(nèi)爾, 詼 申請人:大眾汽車有限公司