專利名稱：可使壓力損失最小化的燃料壓力調(diào)節(jié)器的簡單結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及總體上涉及一種燃料壓力調(diào)節(jié)器，其用于調(diào)節(jié)由燃料泵從燃料箱供應(yīng)到內(nèi)燃機的燃料的壓力，更具體地講，涉及一種可使燃料壓力損失最小化的燃料壓力調(diào)節(jié)器的簡單結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
日本專利申請公開文獻(xiàn)No.2000-45897中公開了一種燃料調(diào)節(jié)器，其具有一個用于移動閥體的隔膜。隔膜由橡膠膜構(gòu)成，用于在壓力調(diào)節(jié)器中實現(xiàn)密封。隔膜的外周完全保持在調(diào)節(jié)器殼體的翻邊端部中，以限定出兩個腔，在其中一個腔中，燃料壓力用于打開閥體，在另一個腔中，沒有燃料壓力作用在閥體上。這種類型的壓力調(diào)節(jié)器需要采用兩個分立的殼體，一個殼體用于密封住所述有燃料壓力作用在閥體上的腔，另一個殼體用于密封住所述沒有燃料壓力作用在閥體上的腔，因此，會導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)器的零件數(shù)量增加。
DE 10107224A1中公開了一種燃料壓力調(diào)節(jié)器，其通過直接施加在閥體上的燃料壓力而將閥體從閥座移開，而不使用隔膜。壓力調(diào)節(jié)器還具有一個L形板簧，其用于推動閥體關(guān)閉形成在閥座中的燃料出口。燃料沿著設(shè)在燃料出口下游的L形板簧流經(jīng)一個復(fù)雜的彎曲流路，從而導(dǎo)致燃料壓力損失。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主要目的是避免現(xiàn)有技術(shù)中的缺點。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種簡單的燃料壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種能夠使燃料壓力損失最小化的燃料壓力調(diào)節(jié)器。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括(a)一個殼體，其具有一個燃料入口和一個燃料出口，所述燃料入口用于與一根燃料輸送管相連，從一個燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機，所述燃料出口用于與所述燃料箱相連；(b)一個閥座元件，其布置在所述殼體中，所述閥座元件具有一個形成在其中的流路、一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述流路使燃料從所述殼體的燃料入口流至燃料出口，并且所述流路通向所述閥座口；(c)一個閥元件，其相對于流經(jīng)所述閥座元件流路的燃料的流動方向在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)布置在所述殼體中，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到流經(jīng)所述閥座元件流路的燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及(d)一個推壓元件，其用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口。具體地講，燃料壓力調(diào)節(jié)器被這樣設(shè)計，即通過直接施加在閥元件上的壓力使閥元件離開閥座，而不需要像一些傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中那樣采用隔膜，從而使燃料壓力調(diào)節(jié)器具有簡單的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，所述推壓元件采用的是一個板簧，其具有一個被所述殼體保持著的外周。采用板簧可以使燃料壓力調(diào)節(jié)器具有簡單的結(jié)構(gòu)。
所述板簧可以具有一個開口，其在所述閥座元件的閥座口與燃料箱之間建立起流體連通。
所述推壓元件可以將所述閥元件牢固地保持在所述殼體中。
所述板簧可以被所述殼體的翻邊部分保持著。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括(a)一個殼體，其具有一個燃料出口，所述燃料出口用于與一個燃料箱相連；(b)一個閥座元件，其具有一個燃料入口、一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述燃料入口用于與一根燃料輸送管相連，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機，所述閥座口在所述燃料入口與所述殼體的燃料出口之間建立起流體連通；(c)一個閥元件，其布置在所述閥座元件的閥座與所述殼體的燃料出口之間，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及(d)一個推壓元件，其布置在所述殼體的燃料出口處，用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口。具體地講，燃料壓力調(diào)節(jié)器被這樣設(shè)計，即通過直接施加在閥元件上的壓力使閥元件離開閥座，而不需要像一些傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中那樣采用隔膜，從而使燃料壓力調(diào)節(jié)器具有簡單的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，所述推壓元件采用的是一個板簧，其具有一個被所述殼體保持著的外周。采用板簧可以使燃料壓力調(diào)節(jié)器具有簡單的結(jié)構(gòu)。
所述板簧可以具有一個開口，其在所述閥座元件的閥座口與燃料箱之間建立起流體連通。
所述推壓元件可以將所述閥元件保持在所述殼體中，以避免閥元件脫離推壓元件。
所述板簧可以被所述殼體的翻邊部分保持著。
根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括(a)一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；(b)一個閥元件，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及(c)一個板簧，其用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個被以可移動的方式保持著的內(nèi)側(cè)部分、保持在外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間的至少一個環(huán)形部分、一個外側(cè)結(jié)合部和一個內(nèi)側(cè)結(jié)合部，所述外側(cè)結(jié)合部將所述外側(cè)部分與所述環(huán)形部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部將所述環(huán)形部分與所述內(nèi)側(cè)部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部和外側(cè)結(jié)合部在板簧中心的兩側(cè)徑向相反設(shè)置。
如前所述，閥元件布置在閥座口的下游，以便在閥元件移動離開閥座時，使燃料從閥座口的內(nèi)側(cè)向外側(cè)擴散，從而使燃料的縮流最小化；這種縮流是因燃料蒸氣引起的，并且會導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)器中出現(xiàn)噪音振動。利用板簧，可以使壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)尺寸減小。此外，上述板簧結(jié)構(gòu)還可以用于精確控制閥座口的打開面積。具體地講，這種精確控制是通過如此設(shè)計板簧而實現(xiàn)的，即板簧的用于將閥元件放置在其上的內(nèi)側(cè)部分總是保持近乎與板簧的厚度方向垂直。
沿厚度方向向板簧的中心(即內(nèi)側(cè)部分)施加燃料壓力，將導(dǎo)致板簧以曲折的形式變形，其中板簧在其內(nèi)側(cè)和外側(cè)結(jié)合部處彎折，如圖16所示。如果位于所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部和外側(cè)結(jié)合部之一的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的兩個彈性元件之間(例如外側(cè)部分與環(huán)形部分之間，或環(huán)形部分與內(nèi)側(cè)部分之間)的夾角定義為θn，其中n＝1，2，3，…k(例如圖16中的θ1至θ6)，則外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間的夾角(例如圖16中的θ5)可以表示為如果k＝2m，則θ＝(θ2-θ1)+(θ4-θ3)+…+(θk-θk-1)如果k＝2m+1，則θ＝(θ1-θ2)+…+(θk-2-θk-1)+θk上面的方程顯示出，本發(fā)明的板簧結(jié)構(gòu)可以減小因內(nèi)側(cè)部分的移動行程而產(chǎn)生的外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間的夾角θ。具體地講，在板簧的工作中，其用于支撐閥元件的內(nèi)側(cè)部分保持近乎與板簧的厚度方向垂直，因此可以實現(xiàn)對閥座口的打開面積的精確控制。這使得在閥座口上游流動的燃料的壓力可被精確地控制。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，所述閥元件抵靠在所述板簧的內(nèi)側(cè)部分上，從而可以在與一條沿所述板簧的厚度方向延伸的直線基本垂直的方向上移動。僅通過將閥元件推向閥座，就能夠?qū)崿F(xiàn)閥元件與閥座口中心的對正。
燃料壓力調(diào)節(jié)器還可以包括第二環(huán)形部分，其布置在所述環(huán)形部分與所述外側(cè)部分之間。所述第二環(huán)形部分的剛度大于所述環(huán)形部分。這樣，可以導(dǎo)致環(huán)形部分中產(chǎn)生均勻的扭曲。
根據(jù)本發(fā)明的第四個方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括(a)一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；以及(b)一個板簧，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個被以可移動的方式保持著的內(nèi)側(cè)部分、保持在外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間的至少一個環(huán)形部分、一個外側(cè)結(jié)合部和一個內(nèi)側(cè)結(jié)合部，所述內(nèi)側(cè)部分用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力，所述外側(cè)結(jié)合部將所述外側(cè)部分與所述環(huán)形部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部將所述環(huán)形部分與所述內(nèi)側(cè)部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部和外側(cè)結(jié)合部在板簧中心的兩側(cè)徑向相反設(shè)置。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，燃料壓力調(diào)節(jié)器還可以包括第二環(huán)形部分，其布置在所述環(huán)形部分與所述外側(cè)部分之間。所述第二環(huán)形部分的剛度大于所述環(huán)形部分。這樣，可以導(dǎo)致環(huán)形部分中產(chǎn)生均勻的扭曲。
根據(jù)本發(fā)明的第五個方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括(a)一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；(b)一個閥元件，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及(c)一個板簧，其用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個抵靠著所述閥元件并且被以可移動的方式保持著的中心部分以及保持在外側(cè)部分與中心部分之間的至少兩個彈性部分，每個彈性部分分別具有結(jié)合在外側(cè)部分上的第一端和結(jié)合在中心部分上的第二端，所述第二端以相等的角間隔結(jié)合在中心部分的外周上。這樣，可以保持中心部分幾乎垂直于板簧厚度方向定向，從而實現(xiàn)閥座口的打開面積的精確控制。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，所述閥元件抵靠在所述板簧的中心部分上，從而可以在與一條沿所述板簧的厚度方向延伸的直線基本垂直的方向上移動。
所述板簧的彈性部分可以具有曲折形狀，以使彈性部分的長度增加。
或者，所述板簧的彈性部分可以具有螺旋形狀，以使彈性部分的長度增加。
每個所述彈性部分的剛度可以從所述第二端向著所述第一端增加。
根據(jù)本發(fā)明的第六個方面，提供了一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括(a)一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；以及(b)一個板簧，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個抵靠著所述閥元件以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口并且被以可移動的方式保持著的中心部分以及保持在外側(cè)部分與中心部分之間的至少兩個彈性部分，每個彈性部分分別具有結(jié)合在外側(cè)部分上的第一端和結(jié)合在中心部分上的第二端，所述第二端以相等的角間隔結(jié)合在中心部分的外周上。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選形式中，所述板簧的彈性部分具有曲折形狀。
或者，所述板簧的彈性部分可以具有螺旋形狀。
每個所述彈性部分的剛度可以從所述第二端向著所述第一端增加。


通過下面對本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述和附圖，可以更全面地理解本發(fā)明。然而，本發(fā)明并不局限與這些特定的實施例，這些實施例僅是為了解釋和便于理解而列舉的。
在附圖中圖1是配備有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器的自動燃料輸送系統(tǒng)的示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向剖視圖。
圖3是圖2中的燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的俯視圖。
圖4是在燃料壓力調(diào)節(jié)器打開時板簧的行程的側(cè)視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向剖視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向剖視圖。
圖7是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第一種改型的俯視圖。
圖8是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第二種改型的俯視圖。
圖9是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第三種改型的俯視圖。
圖10是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第四種改型的俯視圖。
圖11是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第五種改型的俯視圖。
圖12是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第六種改型的俯視圖。
圖13是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第七種改型的俯視圖。
圖14是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第八種改型的俯視圖。
圖15是燃料壓力調(diào)節(jié)器中所用板簧的第九種改型的俯視圖。
圖16是板簧的環(huán)形條部在受到過量燃料壓力而偏移時的側(cè)視圖。
圖17(a)是示出了本發(fā)明的燃料壓力調(diào)節(jié)器中的閥球的移動的局部剖視圖。
圖17(b)是比較例的局部剖視圖。
圖18(a)是示出了在本發(fā)明的燃料壓力調(diào)節(jié)器中當(dāng)閥球離開閥座時的燃料流的局部剖視圖。
圖18(b)是示出了比較例中的燃料壓力調(diào)節(jié)器打開時的燃料流的局部剖視圖。
圖19是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向剖視圖。
圖20是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向剖視圖。
具體實施例方式
參看附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在不同的圖中表示相同元件，特別地，圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器18，其可以用在機動車輛中。下面首先以這種應(yīng)用作為例子來進(jìn)行討論。
燃料壓力調(diào)節(jié)器18用于調(diào)節(jié)燃料的壓力，燃料被一個燃料泵26從燃料箱10中抽出并被輸送到裝于內(nèi)燃機中的燃料噴射器14。
如圖中清楚地顯示，燃料泵26是內(nèi)置式的。具體地講，燃料泵26安裝在燃料箱10中，并且具有一個連接著吸入過濾器30的燃料入口和一個連接著燃料過濾器22的燃料出口。燃料泵26用于將燃料通過吸入過濾器30而從燃料箱10中吸入，并通過燃料過濾器22將燃料排入噴射器14中。
燃料壓力調(diào)節(jié)器18連接著一根從燃料輸送管12延伸出來的回流管16，燃料經(jīng)過該回流管而從燃料過濾器22流向噴射器14。如圖2中所示，燃料壓力調(diào)節(jié)器18包括一個殼體38、一個閥座體42、一個閥球32和一個板簧28。
殼體38由金屬中空筒體構(gòu)成，其具有一個通向回流管16的燃料入口20和一個通向燃料箱10內(nèi)側(cè)的燃料出口36。燃料從回流管16進(jìn)入燃料入口20。
閥座體42由金屬中空筒體構(gòu)成，并且壓配在殼體38中。閥座體42具有一個限定了燃料路徑的內(nèi)壁24和一個形成在內(nèi)壁24的下游角部(即圖中的下角部)的閥座34。閥座34限定出一個閥座口40，其用作閥座體42的出口，通向殼體38的燃料出口36和燃料入口20。
閥球32由金屬制成，并且被殼體38中的板簧28推壓而保持抵靠在閥座34中。具體地講，閥球32的大小使之能夠通過抵靠在閥座34上而關(guān)閉閥座口40。閥球32被俘獲在板簧28的一個圓形開口70中，如圖2中清楚地顯示。
板簧28安裝在殼體38的燃料出口36中。安裝是通過將殼體38的出口端39向內(nèi)翻邊而實現(xiàn)的。如圖2和3中清楚地顯示，板簧28由具有圓形輪廓的彈性板構(gòu)成，并且包括彼此同心排列多個環(huán)形條部44、46、48、50和52以及連接在這些環(huán)形條部44、46、48、50和52之間的結(jié)合部54、56、66和68。板簧28中形成了C形狹縫58、60、62和64和所述圓形開口70。該圓形開口70形成在板簧28的中心。每個環(huán)形條部46、48和50分別通過結(jié)合部54至68中的相應(yīng)一個與所述環(huán)形條部44至52中位于其外側(cè)的那一個建立機械連接部，并且通過結(jié)合部54至68中的相應(yīng)一個與所述環(huán)形條部44至52中位于其內(nèi)側(cè)的那一個建立機械連接部，其中每個環(huán)形條部46、48和50的外側(cè)連接部與其內(nèi)側(cè)連接部相隔180°。每個環(huán)形條部44至52的寬度和/或厚度可以在其全長之內(nèi)是均勻的或不均勻的。此外，在環(huán)形條部44至52中的相鄰兩個中，位于外側(cè)的那一個的寬度和/或厚度可以大于位于內(nèi)側(cè)的那一個，以提高剛度。
在壓力沿厚度方向(即垂直于圖3紙面的方向)施加在板簧28上時，將導(dǎo)致板簧28彈性變形或移動一個行程，如圖4中清楚地顯示。具體地講，板簧28用于在所有時間內(nèi)將閥球32推向閥座34。
除了板簧28，也可以利用卷簧將閥球32推向閥座34，然而，使用箱板簧28這樣的薄的平板彈簧，可以使得燃料壓力調(diào)節(jié)器18減小長度并簡化結(jié)構(gòu)。板簧28在殼體38中的安裝可以利用螺釘而替代性的實現(xiàn)，然而，如前所述，對殼體38的出口端39進(jìn)行翻邊，可以使燃料壓力調(diào)節(jié)器18具有簡化的結(jié)構(gòu)。
在裝于閥座34下游側(cè)的板簧28中形成C形狹縫58、60、62和64使得燃料從閥座口40至燃料出口36的燃料路徑得到簡化。這樣，如圖1所示，殼體38可以被構(gòu)造成限定出一個沿殼體38的縱向中心線延伸的筆直流路。如圖1所示，殼體38具有加寬的下游端壁，用于限定出更大區(qū)域的燃料出口36，從而使得板簧28的狹縫58、60、62和64具有增大的面積。這樣導(dǎo)致從燃料出口36流出閥座34的燃料的壓力損失降低。
下面描述燃料壓力調(diào)節(jié)器18的操作。
在通過燃料輸送管12供應(yīng)到噴射器14的燃料的壓力超過預(yù)定的極限值時，經(jīng)過回流管16流向燃料壓力調(diào)節(jié)器18的燃料的壓力作用在閥球32上并抵抗著板簧28的彈性推壓力將閥球32推離閥座34，從而打開閥座口140，以便在殼體38的燃料入口20和燃料出口36建立流體連通。這會導(dǎo)致流經(jīng)燃料輸送管12的具有過量壓力的燃料從回流管16釋放到燃料壓力調(diào)節(jié)器18中，然后，具有過量壓力的燃料又通過板簧28的狹縫58、60、62和64釋放到燃料箱10中。通過這種方式，通過燃料輸送管12供應(yīng)到噴射器14的燃料的壓力可以被調(diào)節(jié)到極限值之下。
從上面的討論中可以清楚地看出，燃料壓力調(diào)節(jié)器18具有在殼體83中布置在閥座34下游的閥球32，從而只憑借于閥球34本身上的燃料壓力將閥球34抬升，而不必使用隔膜；如本說明書的背景技術(shù)部分中所討論，在一些常規(guī)壓力調(diào)節(jié)器中，所述隔膜被使用，以便在閥座的上游密封地限定出兩個腔。具體地講，本實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器18在結(jié)構(gòu)上比使用隔膜的常規(guī)簡單。
圖5中示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器72。與第一實施例中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分，且不再對它們詳細(xì)解釋。
座體42被如此安裝在殼體76中，即從殼體76局部突出。燃料從圖1所示的回流管16進(jìn)入座體42的燃料入口74中。板簧28具有未形成有開口的中心部分78。具體地講，與第一實施例不同，板簧28使得閥球32能夠橫向移動(即沿著垂直于板簧28的厚度的方向)。板簧28用于將球閥32推動到與閥體42的閥座34同軸對正的位置，以封閉閥座口40。
圖6中示出了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器80。與第二實施例中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分，且不再對它們詳細(xì)解釋。
燃料壓力調(diào)節(jié)器80具有設(shè)在殼體76下游的中空筒狀第二殼體88。第二殼體88具有圓形橫截面，并且其上游端881與板簧28一起固定在殼體76的出口端39中。這種安裝方式是通過將殼體76的出口端39向內(nèi)翻邊而實現(xiàn)的。第二殼體88還具有一個限定出燃料出口82的下游端882。板簧28具有狹縫84和86，用于在閥球32離開閥座34時在燃料出口82與閥座口40之間建立流體連通。該燃料壓力調(diào)節(jié)器的操作基本上與第一實施例相同，在此不再重復(fù)敘述。
圖7至15中示出了板簧28的各種改型，它們可以用在前述第一至第三實施例以及將在后面討論的實施例中。在圖7至15中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分。
如圖7所示，板簧28包括矩形條部100、102、104和106，直中心條部108，以及將這些矩形條部100至108相連的結(jié)合部110、112、114和116。結(jié)合部110和112與結(jié)合部114和116呈180°相反設(shè)置并且沿中心條部108的長度方向相互對準(zhǔn)，從而在閥球32向下游離開閥座34時，使板簧28以與圖4中的板簧基本相同的方式偏移。
與圖5中的板簧類似，板簧118也未在中心條部108中形成一個用作球閥32的支座的開口。因此，閥球32被保持在板簧118上，從而可以橫向移動(即沿著垂直于板簧118的厚度的方向)。
圖8中示出了第二種改型板簧120。
板簧120包括矩形條部100、102、104和106以及直中心條部108，每個所述條部分別具有與相鄰的那一個條部100至108共享的側(cè)邊。具體地講，側(cè)邊122、124、126和128用作將條部100至108相連的結(jié)合部，并且基本上彼此平行延伸。側(cè)邊122和124橫跨中心條部108與側(cè)邊126和128完全相反地布置著，從而在閥球32被向下推離閥座34時，使板簧120以類似于圖4所示板簧的方式呈曲折形偏移。
圖9中示出了第三種改型板簧146。
板簧146包括矩形外側(cè)條部132、直中心條部136、將直中心條部136連接到外側(cè)條部132的S形條部140和144。S形條部140和144的外端138和130結(jié)合在外側(cè)條部132的內(nèi)邊緣上并且設(shè)在板簧146的對角線方向上，S形條部140和144的內(nèi)端134和142結(jié)合在中心條部136的外邊緣的相反部分上。具體地講，用于支撐閥球32的中心條部136被所述兩個沿板簧146的周向相隔180°的S形條部140和144限制著，從而在閥球32被向下推離閥座34以將板簧146沿厚度方向推壓時，使中心條部136保持基本上垂直于板簧146的厚度方向定向。條部140和144分別具有曲折形狀，從而導(dǎo)致它們的長度增加。因此，相對于它們的尺寸而言，條部140和144的彈簧常數(shù)更大。
圖10中示出了第四種改型板簧148。
板簧148包括圓形外側(cè)條部150、圓形內(nèi)側(cè)中心條部154以及將條部150和154連接在一起的U形條部152和160。U形條部152和160的外端158和160結(jié)合在外側(cè)條部152的內(nèi)邊緣上并且設(shè)在板簧148的對角線方向上，U形條部152和160的內(nèi)端156和162結(jié)合在內(nèi)側(cè)中心條部154的外邊緣的相反部分上。板簧148具有中心開口70，用于將閥球32裝配在其中。
圖11中示出了第五種改型板簧166。
板簧166包括圓形外側(cè)條部150、圓形內(nèi)側(cè)中心條部154以及將條部150和154連接在一起的U形條部168、170和172。U形條部168、170和172的內(nèi)端位于相等的角間隔(即120°)的位置上，并將支撐著閥球32的中心條部154保持就位，從而在閥球32被向下推離閥座34以將板簧166沿厚度方向推壓時，使中心條部154保持基本上垂直于板簧166的厚度方向定向。條部168、170和172分別具有曲折形狀，從而導(dǎo)致它們的長度增加。因此，相對于它們的尺寸而言，條部168、170和172的彈簧常數(shù)更大。
圖12中示出了第六種改型板簧174。
板簧174包括圓形外側(cè)條部150、圓形內(nèi)側(cè)中心條部154以及將條部150和154連接在一起的U形條部176和184。從它們的內(nèi)端180和186至外端182和188，U形條部176和184的寬度逐漸增大。換言之，從它們的內(nèi)端180和186至外端182和188，U形條部176和184的剛度逐漸增大。
圖13中示出了第七種改型板簧190。
板簧190包括圓形外側(cè)條部150、圓形內(nèi)側(cè)中心條部154以及將條部150和154連接在一起的大致螺旋條部192和198。螺旋條部192和198的外端196和202結(jié)合在外側(cè)條部150的內(nèi)邊緣上，內(nèi)端194和200結(jié)合在中心條部154的外邊緣上。每個螺旋條部192和198分別因它們的幾何形狀性質(zhì)而導(dǎo)致長度增加。因此，相對于它們的尺寸而言，螺旋條部192和198的彈簧常數(shù)更大。從內(nèi)端194和200至外端196和202，螺旋條部192和198的寬度逐漸增大，以使它們的剛度沿向外的方向增加。
圖14中示出了第八種改型板簧204。
板簧204包括圓形外側(cè)條部150、圓形內(nèi)側(cè)中心條部154以及將條部150和154連接在一起的大致C形條部206、208和210。C形條部206、208和210以相等的角間隔連接著內(nèi)側(cè)中心條部154的外周。條部206、208和210具有S形曲線部分207、209和211，并且與外側(cè)條部150和內(nèi)側(cè)中心條部154一起構(gòu)成了螺旋彈簧。條部206、208和210可以在它們的整個長度上具有恒定或不恒定的寬度。
圖15中示出了第九種改型板簧212。
板簧212包括圓形外側(cè)條部150、圓形內(nèi)側(cè)中心條部154以及將條部150和154連接在一起的大致C形條部214和216。條部214和216具有S形曲線部分215和217，并且構(gòu)成了板簧212的整體螺旋彈簧。條部214和216可以在它們的整個長度上具有恒定或不恒定的寬度。
美國專利No.5,649,514和日本專利申請公開文獻(xiàn)No.2000-45897中公開了用于汽車發(fā)動機的燃料壓力調(diào)節(jié)器。燃料壓力調(diào)節(jié)器具有一個在調(diào)節(jié)器殼體中布置在燃料流動方向上游的閥體。在閥體離開閥座以打開閥出口時，將導(dǎo)致燃料壓力突然下降到燃料箱的內(nèi)壓，并且造成燃料從閥出口的外側(cè)向內(nèi)側(cè)縮流，從而進(jìn)一步導(dǎo)致燃料壓力下降。這可能會在燃料中產(chǎn)生蒸氣。在含有這種蒸氣的燃料從壓力調(diào)節(jié)器噴入燃料箱中時，會產(chǎn)生壓力波動，該壓力波動會傳播通過燃料和燃料箱，或是撞擊燃料箱中的任何部件，從而產(chǎn)生噪音振動。
通過如下所述設(shè)計壓力調(diào)節(jié)器18，可以消除上述問題。
在球閥32關(guān)閉了燃料壓力調(diào)節(jié)器18的閥座口40時，如圖1和2所示，用于導(dǎo)致閥座口40打開的燃料壓力只作用在閥球32的外部區(qū)域的暴露在閥座口40中的那一部分(以下也稱作承壓區(qū))上。為了避免前述問題，建議將例如板簧28的彈簧常數(shù)選擇為足夠小，以降低每單位燃料流率內(nèi)的受控燃料壓力變化(即壓力梯度ΔP)，如下面的方程1所示ΔP＝kx/S其中k是彈簧常數(shù)，x是閥球32的抬升量，S是閥球32的承壓區(qū)。
當(dāng)壓力通過閥球32而沿板簧28的厚度方向施加在板簧28的中心環(huán)形條部52上時，將如圖16所示導(dǎo)致板簧28彈性變形或偏移。中心環(huán)形條部52相對于外側(cè)環(huán)形條部44的傾角θ5可以表示為θ5＝(θ2-θ1)+(θ4-θ3)作用在中心環(huán)形條部52上的壓力的增大將導(dǎo)致角度θ1至θ4增加，然而，θ5的增加值遠(yuǎn)小于角度θ1至θ4的增加值總和。具體地講，如圖3所示，板簧28中的用于將相鄰環(huán)形條部44、46、48、50和52彼此內(nèi)外連接在一起的結(jié)合部54、56、66和68沿板簧28的直徑方向排成一行，以使板簧28在垂直于板簧28所在平面的方向上的壓力作用下變形為錐形。在通過球閥32施加在中心環(huán)形條部52上的壓力增大時，這種結(jié)構(gòu)可以減小角度θ5的增加量。這將導(dǎo)致中心環(huán)形條部52幾乎平行于板簧28所在平面定向。
圖17(a)和17(b)示出了板簧28和一個比較例的動力學(xué)模型。
在圖17(a)中，在閥球32在板簧28上的移動行程內(nèi)，板簧28的自由端(即中心環(huán)形條部52)的定向基本上保持與板簧28的中心軸線L相垂直，該中心軸線L垂直于板簧28的厚度方向延伸。球閥32基本上沿著所述穿過閥座口40中心的中心軸線L從位置I移至位置II。即使板簧28沒有中心開口70，如圖5所示，并且使得閥球32能夠在垂直于中心軸線L的方向上在板簧28上移動，板簧28的自由端也能夠以與前面所述相同的方式保持與中心軸線L垂直，以使閥球32的中心偏離所述穿過閥座口40中心的中心軸線L的距離最小化。具體地講，在壓力調(diào)節(jié)器18中使用板簧28可以確保球閥32穩(wěn)定地移動，從而可以提高通過調(diào)節(jié)閥座口40的打開面積來控制系統(tǒng)壓力(即壓力調(diào)節(jié)器18上游的壓力)的精度。
如圖17(b)所示，對比例中具有一個懸置于調(diào)節(jié)器殼體(未示出)中的板簧92。在作用于板簧92上的壓力增大時，同板簧28相比，板簧92上的支撐著閥球32的自由端的傾角θ顯著增加。因此，在閥球32未被板簧92牢固保持的情況下，不論板簧92的自由端如何偏斜，閥球32都會從位置I移至位置II，再移動到位置III。在閥球32被板簧92牢固保持的情況下，隨著閥球32離開閥座體90的閥座94，閥球32嚴(yán)重偏離穿過出口96中心的中心軸線L。
圖18(a)中示出了在閥座體42的閥座口42時的動態(tài)燃料流。如前所述，布置在閥座34下游的閥球32將向燃料流的下游移動。因此，在閥球32離開閥座34時，將導(dǎo)致燃料從閥座口40的內(nèi)側(cè)擴散到外側(cè)，因而閥座口40下游側(cè)的燃料不會產(chǎn)生縮流。這樣，可以避免形成會引起機械噪音的燃料蒸氣，這種噪音是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的缺點，如前所述。
圖18(b)是前述文獻(xiàn)中公開的一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中閥球97布置在閥座99的上游。在閥球97被抬升離開閥座99時，將產(chǎn)生從出口98的外側(cè)向內(nèi)側(cè)的燃料縮流，以加速出口98下游側(cè)的燃料壓降，從而導(dǎo)致燃料蒸氣的形成。
圖19中示出了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器72，其與圖2、5和6中所示的第一至第三實施例不同之處在于，板簧74本身用作閥，以打開和關(guān)閉閥座體42的閥座口40。
閥座體42在其一個環(huán)形端部形成了閥座78。板簧74包括三個環(huán)形條部44、46和48以及一個直接結(jié)合在環(huán)形條部48上并且不帶開口的平坦中心盤76。殼體38保持著板簧74，以使中心盤76可以地靠在閥座體42的閥座78上，從而密封地關(guān)閉閥座口40。其它結(jié)構(gòu)與圖3中所示的相同，并且不再重復(fù)敘述。
圖20中示出了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的燃料壓力調(diào)節(jié)器80。
燃料壓力調(diào)節(jié)器80具有一個錐形閥體82，其牢固地裝配在板簧28的中心開口70中。其它結(jié)構(gòu)與第一實施例中的相同，并且不再重復(fù)敘述。
雖然前面為了便于理解而以優(yōu)選實施例的方式描述了本發(fā)明，但可以理解，在不脫離本發(fā)明的精神的前提下，本發(fā)明可以以各種不同方式實施。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為本發(fā)明包含那些基于權(quán)利要求書中限定的原理所產(chǎn)生的所有實施方式以及對前面所示實施例作出的所有修改。例如，在前面描述的各實施例中，板簧包括一個靜止地固定在殼體38上的外周部分(例如圖3中的環(huán)形條部44)、一個被以可移動的方式保持著的中心部分(例如圖3中的環(huán)形條部52)以及設(shè)在外周部分與中心部分之間的多個環(huán)形條部(例如圖3中的環(huán)形條部46、48和50)；然而，也可以只在外周部分與中心部分之間設(shè)置一個環(huán)形條部。在這種情況下，板簧可以具有至少一個用于將外周部分與環(huán)形條部連接起來的外側(cè)結(jié)合部(例如圖3中的結(jié)合部66或68)以及至少一個用于將中心部分與環(huán)形條部連接起來的外側(cè)結(jié)合部(例如圖3中的結(jié)合部54或56)。外側(cè)和內(nèi)側(cè)結(jié)合部在中心部分的兩側(cè)徑向相反設(shè)置。換言之，外側(cè)和內(nèi)側(cè)結(jié)合部在中心部分的兩側(cè)相隔180°。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器，包括一個殼體，其具有一個燃料入口和一個燃料出口，所述燃料入口用于與一根燃料輸送管相連，從一個燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機，所述燃料出口用于與所述燃料箱相連；一個閥座元件，其布置在所述殼體中，所述閥座元件具有一個形成在其中的流路、一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述流路使燃料從所述殼體的燃料入口流至燃料出口，并且所述流路通向所述閥座口；一個閥元件，其相對于流經(jīng)所述閥座元件流路的燃料的流動方向在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)布置在所述殼體中，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到流經(jīng)所述閥座元件流路的燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及一個推壓元件，其用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述推壓元件是一個板簧，其具有一個被所述殼體保持著的外周。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧具有一個開口，其在所述閥座元件的閥座口與燃料箱之間建立起流體連通。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述推壓元件將所述閥元件保持在所述殼體中。
5.如權(quán)利要求2所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧被所述殼體的翻邊部分保持著。
6.一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器，包括一個殼體，其具有一個燃料出口，所述燃料出口用于與一個燃料箱相連；一個閥座元件，其具有一個燃料入口、一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述燃料入口用于與一根燃料輸送管相連，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機，所述閥座口在所述燃料入口與所述殼體的燃料出口之間建立起流體連通；一個閥元件，其布置在所述閥座元件的閥座與所述殼體的燃料出口之間，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及一個推壓元件，其布置在所述殼體的燃料出口處，用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述推壓元件是一個板簧，其具有一個被所述殼體保持著的外周。
8.如權(quán)利要求7所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧具有一個開口，其在所述閥座元件的閥座口與燃料箱之間建立起流體連通。
9.如權(quán)利要求6所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述推壓元件將所述閥元件保持在所述殼體中。
10.如權(quán)利要求7所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧被所述殼體的翻邊部分保持著。
11.一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器，包括一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；一個閥元件，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及一個板簧，其用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個被以可移動的方式保持著的內(nèi)側(cè)部分、保持在外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間的至少一個環(huán)形部分、一個外側(cè)結(jié)合部和一個內(nèi)側(cè)結(jié)合部，所述外側(cè)結(jié)合部將所述外側(cè)部分與所述環(huán)形部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部將所述環(huán)形部分與所述內(nèi)側(cè)部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部和外側(cè)結(jié)合部在板簧中心的兩側(cè)徑向相反設(shè)置。
12.如權(quán)利要求11所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述閥元件抵靠在所述板簧的內(nèi)側(cè)部分上，從而可以在與一條沿所述板簧的厚度方向延伸的直線基本垂直的方向上移動。
13.如權(quán)利要求11所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，還包括布置在所述環(huán)形部分與所述外側(cè)部分之間的第二環(huán)形部分，所述第二環(huán)形部分的剛度大于所述環(huán)形部分。
14.一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器，包括一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；以及一個板簧，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個被以可移動的方式保持著的內(nèi)側(cè)部分、保持在外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間的至少一個環(huán)形部分、一個外側(cè)結(jié)合部和一個內(nèi)側(cè)結(jié)合部，所述內(nèi)側(cè)部分用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力，所述外側(cè)結(jié)合部將所述外側(cè)部分與所述環(huán)形部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部將所述環(huán)形部分與所述內(nèi)側(cè)部分相連，所述內(nèi)側(cè)結(jié)合部和外側(cè)結(jié)合部在板簧中心的兩側(cè)徑向相反設(shè)置。
15.如權(quán)利要求14所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，還包括布置在所述環(huán)形部分與所述外側(cè)部分之間的第二環(huán)形部分，所述第二環(huán)形部分的剛度大于所述環(huán)形部分。
16.一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器，包括一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；一個閥元件，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述閥元件用于抵靠在閥座上，以關(guān)閉閥座口，并且在受到燃料的壓力作用時移動，以打開閥座口，從而調(diào)節(jié)輸送到內(nèi)燃機的燃料的壓力；以及一個板簧，其用于將所述閥元件推壓在所述閥座上，以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個抵靠著所述閥元件并且被以可移動的方式保持著的中心部分以及保持在外側(cè)部分與中心部分之間的至少兩個彈性部分，每個彈性部分分別具有結(jié)合在外側(cè)部分上的第一端和結(jié)合在中心部分上的第二端，所述第二端以相等的角間隔結(jié)合在中心部分的外周上。
17.如權(quán)利要求16所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述閥元件抵靠在所述板簧的中心部分上，從而可以在與一條沿所述板簧的厚度方向延伸的直線基本垂直的方向上移動。
18.如權(quán)利要求16所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧的彈性部分具有曲折形狀。
19.如權(quán)利要求16所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧的彈性部分具有螺旋形狀。
20.如權(quán)利要求16所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，每個所述彈性部分的剛度從所述第二端向著所述第一端增加。
21.一種用于內(nèi)燃機的燃料壓力調(diào)節(jié)器，包括一個閥座元件，其具有一個閥座口和一個圍繞著所述閥座口形成的閥座，所述閥座口通向一根燃料輸送管，從燃料箱抽出的燃料通過所述燃料輸送管輸送到內(nèi)燃機；以及一個板簧，其相對于燃料流動方向布置在所述閥座元件的閥座的下游側(cè)，所述板簧包括一個被保持在靜止?fàn)顟B(tài)的外側(cè)部分、一個抵靠著所述閥元件以關(guān)閉所述閥座元件的閥座口并且被以可移動的方式保持著的中心部分以及保持在外側(cè)部分與中心部分之間的至少兩個彈性部分，每個彈性部分分別具有結(jié)合在外側(cè)部分上的第一端和結(jié)合在中心部分上的第二端，所述第二端以相等的角間隔結(jié)合在中心部分的外周上。
22.如權(quán)利要求21所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧的彈性部分具有曲折形狀。
23.如權(quán)利要求21所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述板簧的彈性部分具有螺旋形狀。
24.如權(quán)利要求21所述的燃料壓力調(diào)節(jié)器，其特征在于，每個所述彈性部分的剛度從所述第二端向著所述第一端增加。
全文摘要
公開了一種用在內(nèi)燃機中的燃料壓力調(diào)節(jié)器。該燃料壓力調(diào)節(jié)器包括一個閥座和一個布置在閥座下游的閥體，通過直接施加在閥體上的壓力，使閥體離開閥座。這樣就不需要采用隔膜，從而使燃料壓力調(diào)節(jié)器具有簡單的結(jié)構(gòu)。
文檔編號G05D16/06GK1530532SQ20041002849
公開日2004年9月22日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者小西正晃 申請人:株式會社電裝