專利名稱：帶有信號器的油門系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車制動裝置和加速裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是加速裝置的油門踏板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機動車制動裝置的剎車踏板和加速裝置的油門踏板都是分開設(shè)置，并相隔有一定距離，以防止駕駛員發(fā)生誤操作。但是在緊急狀態(tài)需要剎車時，時有發(fā)生駕駛員誤踏油門踏板，反而使車輛加速造成事故。這種剎車、加速兩個相反功能使用兩個獨立的分開的踏板在正常駕駛時是合理的。但是這種分開的踏板分別獨立的功能，不能解決在應(yīng)立刻剎車的緊急狀態(tài)誤踏油門踏板造成事故的問題。
為了減少在應(yīng)剎車的緊急狀態(tài)，人們誤踏油門問題，中國專利90224611.9、92235354.9、98223703.0、02264014.2、200410033191.8等公開了在一個踏板的不同部位具有剎車和油門兩個功能的多種技術(shù)方案。這些技術(shù)方案只能減少人們在緊急狀態(tài)尋找剎車踏板時間，也就是只能在人腦清醒的知道自己的腳現(xiàn)在踏在油門踏板，而必需移開油門踏板尋找剎車踏板時，這些技術(shù)方案才有意義。對于在緊急狀態(tài)錯誤把油門踏板作為剎車踏板使用的頭腦不清醒的人而言，這種一個踏板的不同部位具有剎車和油門兩個功能的多種技術(shù)方案都沒有意義。
中國專利200420007200.1公開了《汽車緊急制動誤踩油門機械智能補救裝置》，主要是用“光感探頭、光控開關(guān)”控制與油門踏板連接的附加裝置，使油門踏板在一定位置觸發(fā)光控開關(guān)工作，發(fā)出補救動作信號。該專利只以油門踏板位置作為觸發(fā)信號，而實際駕駛中，油門踏板被正常力量踏下即駕駛是清醒時，不能論油門踏板在任何位置都不應(yīng)有制動(剎車)信號發(fā)出，否則駕駛員的腳無法斷定那個位置是最大油門(加速)點，那個位置開始是制動(剎車)信號起始點，即使能以經(jīng)驗判斷也是人在正常清醒狀態(tài)才能作出正確反應(yīng)，在緊急狀態(tài)則不能作出正確動作，也就是該專利提供的技術(shù)方案難以達到發(fā)明目的，并很易造成應(yīng)踏油門加速時反而錯誤的啟動了制動(剎車)動作，造成不良后果。其原因是該專利把油門踏板在一定位置作為是誤踏油門的唯一原因，忽視了正常操作時油門踏板仍可到該位置。該專利的不足在于沒有把非常規(guī)的大力量和快速度踏油門這個準確標示誤踏油門的動作，作為啟動補救裝置的啟動信號。所以該專利只考慮了油門踏板位置作為啟動補救的信號和怎么補救誤踩油門的一種技術(shù)方案，沒有給出在非常規(guī)的大力量和快速度(沖量)踏油門這個真正誤踏油門信號作為啟動補救的技術(shù)方案，使該專利缺乏實用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為解決在應(yīng)立刻剎車的緊急狀態(tài)，誤踏油門踏板造成事故的問題，提供一種正確并準確啟動誤踩油門補救性制動(剎車)的技術(shù)方案，使油門踏板在正常力量和速度(沖量)時保持原有加速(油門)功能，在非常規(guī)的大力量和速度(沖量)作用下才有制動(剎車)功能的兩用機動車油門系統(tǒng)裝置。
本發(fā)明所述的機動車是指用燃油(汽油、柴油等)、用燃汽(天燃汽等)、用電為動力源的車。
本發(fā)明所述的油門踏板1是指機動車上用于增減燃油、燃汽、電的人腳踏板，也稱加速板或油門踏板。
本發(fā)明所述的油門系統(tǒng)裝置是三種裝置的任何一種裝置，這三種裝置是第一種是油門踏板1；第二種是油門踏板1位移或轉(zhuǎn)動所聯(lián)動的機械裝置，即聯(lián)動裝置4；第三種是油門踏板1或聯(lián)動裝置可接觸或接近接觸的車體，即車體裝置2。
本發(fā)明的發(fā)明點是在油門踏板1、聯(lián)動裝置4、車體裝置2的任何一個裝置上設(shè)置有感受油門踏板1或聯(lián)動裝置4發(fā)出錯誤動作的信號感受器，使其能正確準確的啟動制動(剎車)動作。相比對比文件增加了對錯誤原動作(力量或沖量)的信號采集功能。
一個或多個信號器(3)，其中至少有一個是壓力或沖量信號的信號感受器。
本發(fā)明的構(gòu)思是在油門踏板1位移所聯(lián)動的其它可聯(lián)動的機械裝置上設(shè)置信號感受器，且信號感受器設(shè)在油門踏板1和油門踏板1位移所聯(lián)動的其它聯(lián)動機械裝置上，并位于車體裝置2之間，即在油門處于最大加速位置狀態(tài)可接觸或接近接觸的車體裝置之間的位置。信號感受器可感受到油門踏板1和聯(lián)動裝置4有比正常油門加速更大的力或沖量，此時信號輸出器才開始工作-----用壓力、沖量、電、磁、液壓、汽壓等信號的任何一種輸出信號驅(qū)動制動(剎車)系統(tǒng)或其它需要驅(qū)動的系統(tǒng)，達到正確準確補救誤踩剎車的行為。具體補救行為是首先切斷動力源，即觸發(fā)信號驅(qū)動其它裝置關(guān)閉給發(fā)動機的供油管、切斷點火電路，或斷開給電動機的電源；其二是觸發(fā)信號驅(qū)動制動(剎車)裝置，產(chǎn)生制動(剎車)動作，達到觸發(fā)信號產(chǎn)生快速制動(剎車)車輛的目。
為達到同樣目的，信號感受器還可安裝在車體裝置2上，由于要感受誤踩剎車的大力量或沖量，信號感受器應(yīng)位于油門踏板1與車體裝置4之間，或位于聯(lián)動裝置4與車體裝置4之間。
總之，本發(fā)明也就是用設(shè)置在油門踏板1或聯(lián)動裝置4或車體裝置2上的信號感受器先對油門踏板1或聯(lián)動裝置的動作進行正確或錯誤的判斷，是有錯誤動作時，信號輸出器才輸出制動(剎車)動作，或其它控制動作(信號)。其工作順序是原始加速機械動作---信號感受器對原始加速機械動作的力量或沖量進行正誤判斷---有錯誤時驅(qū)動制動(剎車)裝置發(fā)出正確的制動(剎車)機械動作。給與現(xiàn)有技術(shù)的油門踏板1及其聯(lián)動裝置4一個在特殊條件(有錯誤剎動作)下的新的、并與正常工作狀態(tài)相反的功能。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的在油門系統(tǒng)裝置上設(shè)置信號器3。具體可以在許多地方設(shè)置信號器3一是在油門踏板1的正面、背面、側(cè)面、轉(zhuǎn)軸等，只要是油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動能聯(lián)動的油門踏板1部位上設(shè)置信號器3，當油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動時，置信號器3隨之移動或轉(zhuǎn)動。
二是在聯(lián)動裝置4的任何部位設(shè)置信號器3。
三是在車體裝置2上設(shè)置信號器3。
設(shè)置信號器3的位置要在油門踏板1或聯(lián)動裝置4移動或轉(zhuǎn)動到一定位置能獲得接觸壓力的位置。如在油門踏板1的正面，能獲得人腳和油門踏板1之間的壓力；在油門踏板1的背面，能獲得油門踏板1與車體裝置2的壓力；在油門踏板1的側(cè)面或轉(zhuǎn)軸上，能獲得與車體裝置2之間的壓力；聯(lián)動裝置4要與車體裝置2能接觸或接近接觸，獲得與車體裝置2之間的壓力。同理在車體裝置2上設(shè)置信號器3，則要設(shè)在油門踏板1或聯(lián)動裝置4之間，以便在油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動時獲得壓力。
對信號器3的選擇信號器3分信號感受器和信號輸出器，信號器3也可以是信號感受器和信號輸出器的組合體。信號器的觸發(fā)源是壓力或沖量，即壓力感受器或沖量感受器；信號器的輸出信號選用電信號、油壓信號、油壓力、機械移動或轉(zhuǎn)動的信號器。如圖4是扣合式彈簧信號器、圖5物理沖量感受器、圖6可壓縮橡膠管信號器、還可以是彈簧片信號器等任何一種可感受一定壓力或沖量的電開關(guān)。信號器3對壓力或沖量感受的刺激閾值是可人為調(diào)整的，也就是多大的壓力或沖量才發(fā)出輸出信號是，可因人而異進行調(diào)整的。信號器3還應(yīng)具有可恢復(fù)性信號器3受到過大過猛壓力或沖量刺激后，不論發(fā)生變形還是其它方式的變化后，信號器3的感受部件應(yīng)可恢復(fù)原狀，如在過大過猛壓力或沖量刺激消除后，信號器3的彈簧變形或蛇形橡膠管變形，在這種刺激消除后，信號器3的彈簧變形或蛇形橡膠管又恢復(fù)原狀；并且在這種刺激消除后，信號器3的輸出信號停止工作，恢復(fù)原狀。
如圖1，在油門踏板1上設(shè)置有信號器3。信號器3可固定在油門踏板1與車體裝置2之間，也可固定在油門踏板1用于人腳5踏的面。一般應(yīng)固定在油門踏板1與車體裝置2之間為佳，這樣油門踏板1在正常用于加速時，完全不會產(chǎn)生制動(剎車)作用，只有在應(yīng)急剎車反而誤踏油門的誤操作時，才觸發(fā)信號器3。
如圖2，本發(fā)明還可將信號器3設(shè)置在油門踏板1與車體裝置2之間的車體裝置2上，即信號器3固定在設(shè)置在車體裝置2上，位于油門踏板1與車體裝置2之間的位置。
如圖7，本發(fā)明還可將信號器3設(shè)置在油門踏板1轉(zhuǎn)動軸聯(lián)合轉(zhuǎn)動的裝置上，而且信號器3的輸出信號是機械位移。
如圖8，本發(fā)明還可將信號器3設(shè)置在油門踏板1的聯(lián)動裝置4上，而且信號器3的輸出信號是油壓力。
總之，如圖1、2、7、8無論信號器3固定在油門踏板1或車體裝置2上，信號器3都是在油門踏板1移動或轉(zhuǎn)動時能與車體裝置2可接觸的范圍內(nèi)。
本發(fā)明的應(yīng)用如圖3，信號器3與電源、電閥門4組成閉合回路。電閥門是指能將電信號器3的開關(guān)信號轉(zhuǎn)換成機械開關(guān)或機械位移等機械動作的器件。信號器3與汽車供油管上的電閥門4連接，可在誤踩汽車油門時切斷油路制止發(fā)動機輸出動力的制動作用；信號器3與車輪剎車上的電閥門4連接，使電閥門驅(qū)動剎車片起剎車作用。信號器3如與電瓶的供電電線相連，可在誤踩加速板時，斷開電瓶的供電電線，制動電動車。
本發(fā)明的優(yōu)點是能將人在駕駛車輛的緊急狀態(tài)產(chǎn)生誤操行為，作轉(zhuǎn)變成正確的制動(剎車)操作動作或/和其它動作，即將錯誤的加油加速行為，轉(zhuǎn)變成正確的制動(剎車)行為，極大的減少減輕誤操作造成的惡果，減少減輕事故，具有重要的實用價值。


圖1是車體裝置上設(shè)置信號器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是油門踏板上設(shè)置信號器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是帶有信號器的油門踏板的作用原理圖；圖4是扣合式彈簧信號器；圖5是物理沖量感受器；圖6是可壓縮橡膠管信號器；圖7是在現(xiàn)有油門踏板系統(tǒng)中增加安裝信號器的裝置，且信號器是機械動作信號輸出器的結(jié)構(gòu)示意圖；；圖8是在現(xiàn)有油門踏板系統(tǒng)的連桿上設(shè)有液壓、汽壓信號輸出器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1是油門踏板、2是車體裝置、3是信號器、4是電閥門、5是人腳。
具體實施例實施例1信號器3用螺絲固定在油門踏板1的人腳5踏的面。然后按如圖3信號器3與電源、兩個并聯(lián)的電閥門4組成閉合回路。一個電閥門4安裝在汽車供油管上，控制油管是否供油；另一個電閥門4安裝在汽車剎車裝置上，控制是否剎車。
實施例2如圖2信號器3用螺絲固定在油門踏板1的背面，即油門踏板1與車體裝置2之間。如圖3信號器3與電源、兩個并聯(lián)的電閥門4組成閉合回路。一個電閥門4安裝在汽車供油管上，控制油管是否供油；另一個電閥門4安裝在汽車剎車裝置上，控制是否剎車。
實施例3如圖1信號器3用螺絲固定在車體裝置2上，位于油門踏板1與車體裝置2之間。信號器3與電源、兩個并聯(lián)的電閥門4組成閉合回路。一個電閥門4安裝在電瓶車的供電電線上，控制油管是否供電；另一個電閥門4安裝在汽車剎車裝置上，控制是否剎車。
實施例4如圖7將在現(xiàn)有油門踏板1的轉(zhuǎn)動軸延長，再在延長的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置信號器3，并且信號器被觸發(fā)后輸出機械位置動作的。
實施例5如圖8在現(xiàn)有油門踏板系統(tǒng)的連桿上設(shè)有制動(剎車)裝置的信號器3，并且信號器被觸發(fā)后輸出油壓信號。
權(quán)利要求
1.帶有信號器的油門系統(tǒng)裝置，包括油門踏板(1)、聯(lián)動裝置(4)、車體裝置(2)、和信號器(3)，其特征在于在油門踏板(1)、聯(lián)動裝置(4)、車體裝置(2)的任何一個裝置上設(shè)置有一個或多個信號器(3)，信號器(3)中至少有一個是壓力或沖量信號的信號感受器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有信號器的油門系統(tǒng)裝置，其特征在于在油門踏板(1)和車體裝置(2)之間設(shè)置信號器(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有信號器的油門系統(tǒng)裝置，其特征在于在聯(lián)動裝置(4)和車體裝置(2)之間設(shè)置信號器(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有信號器的油門系統(tǒng)裝置，其特征在于信號器(3)是壓力或沖量信號的信號感受器；或是壓力、沖量、電、磁、液壓、汽壓等其中任何一種信號輸出器；或者信號器(3)是感受器和輸出器的組合器。
全文摘要
本發(fā)明帶有信號器的油門系統(tǒng)裝置，屬于機動車制動裝置和加速裝置技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明克服了現(xiàn)在油門踏板只有加速車輛的功能，提供了一種具有判斷油門動作正確或錯誤后才確定是否補救油門動作的裝置，使油門成為可制動又可加速兩用的機動車油門踏板系統(tǒng)。其特征是在油門踏板1、聯(lián)動裝置4、車體裝置2的任何一個裝置上設(shè)置信號器3。優(yōu)點是能將人在駕駛車輛緊急狀態(tài)產(chǎn)生的誤操作轉(zhuǎn)變成正確的制動(剎車)操作動作，極大的減少減輕誤操作造成的惡果，減少減輕事故，具有重要的實用價值。
文檔編號G05G1/14GK1804382SQ20051002207
公開日2006年7月19日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者顏昌松 申請人:顏昌松