專利名稱：車座滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括頭枕的車座裝置。
背景技術(shù)：
已在JP2000-211410A和JP2003-54343A中披露的每個(gè)公知車座裝置都具有特殊的機(jī)構(gòu)，在車輛(此后稱為第一車輛)的前方發(fā)生車輛碰撞的情況下，設(shè)于第一車輛上的車座頭枕通過(guò)所述機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)，以保護(hù)乘客的頭部不會(huì)受到第一車輛通過(guò)諸如后面車輛(此后稱為第二車輛)從第一車輛后部施加到第一車輛上的撞擊的影響。
通常，當(dāng)乘客未將他/她的上半身向后斜靠在車座的靠背上而坐在車座上并且當(dāng)?shù)谝卉囕v受到來(lái)自其后部的撞擊時(shí)，乘客的上半身快速地移向靠背。
具體地，乘客的頭部快速地向后移向頭枕位置，并且當(dāng)乘客的頭部接觸到頭枕時(shí)，乘客頭部在向后方向上的運(yùn)動(dòng)受到調(diào)節(jié)。然后，乘客的上半身劇烈地向前移動(dòng)。在此，載荷施加到乘客的頸部，因而乘客可能遭受頸椎過(guò)度屈伸損傷(whiplsh injury)。按照公知的車座裝置，車座的頭枕相對(duì)于靠背向前移動(dòng)，以縮短乘客的頭部在向后方向上運(yùn)動(dòng)的距離。該構(gòu)造中，減小了施加到乘客頸部的載荷，從而能減小乘客遭受頸椎過(guò)度屈伸損傷的可能性。
該構(gòu)造中，當(dāng)?shù)谝卉囕v受到來(lái)自其后部的撞擊、頭枕在向前的方向上移動(dòng)時(shí)，頭枕需要準(zhǔn)確地在向前的方向上進(jìn)行移動(dòng)，以減小施加到乘客頸部的載荷，防止乘客受到頸椎過(guò)度屈伸損傷。
然而，例如也可能發(fā)生即使在當(dāng)?shù)谝卉囕v沒(méi)有受到撞擊、不必要保護(hù)乘客的頭部免受撞擊的影響時(shí)，頭枕也被啟動(dòng)而在向前方向上移動(dòng)。具體地，如果車座裝置具有基于施加到車座上的載荷水平來(lái)移動(dòng)頭枕的機(jī)構(gòu)，則當(dāng)車座裝置錯(cuò)誤地將乘客坐到車座上所施加的載荷當(dāng)作由后面車輛施加的撞擊時(shí)，頭枕也可能發(fā)生移動(dòng)。
另外，即使車輛中沒(méi)有乘客，也可能由于多種原因使頭枕活動(dòng)。在該情況下，當(dāng)頭枕配置為在第一方向上發(fā)生移動(dòng)之后，其通過(guò)使用由馬達(dá)等產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)自動(dòng)縮回時(shí)，在頭枕回到其初始位置之后，用戶甚至不會(huì)知道頭枕是否活動(dòng)過(guò)。換言之，當(dāng)頭枕不適當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，由于頭枕的狀態(tài)與頭枕返回其初始位置的狀態(tài)相同，難以弄清頭枕是否被正確啟動(dòng)。
另外，即使當(dāng)?shù)谝卉囕v上受到撞擊時(shí)，頭枕也可能不被啟動(dòng)，例如當(dāng)施加到第一車輛的實(shí)際撞擊強(qiáng)度水平小于啟動(dòng)頭枕所設(shè)定的必需撞擊強(qiáng)度水平時(shí)。
用戶已不能確認(rèn)引起頭枕不適當(dāng)啟動(dòng)的因素是什么。因此，有必要提供一種能改善頭枕啟動(dòng)性能的車座裝置。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的一個(gè)方面，車座裝置1、30包括設(shè)于第一車輛上的頭枕5，所述頭枕包括頭枕后部7和頭枕前部8，頭枕后部支撐于第一車輛的座位靠背4上，頭枕前部在完全閉合的位置8A和完全打開(kāi)的位置8B之間移動(dòng)，其中在完全閉合的位置頭枕前部靠近頭枕后部，在完全打開(kāi)的位置頭枕前部遠(yuǎn)離頭枕后部；驅(qū)動(dòng)頭枕前部的驅(qū)動(dòng)部分10，使頭枕前部在完全閉合的位置和完全打開(kāi)的位置之間移動(dòng)；撞擊檢測(cè)部分12，其檢測(cè)第一車輛受到的撞擊或者檢測(cè)第一車輛將受到的撞擊，并基于檢測(cè)結(jié)果輸出檢測(cè)信號(hào)；控制部分20，其基于由撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)部分，使得當(dāng)?shù)谝卉囕v受到從其后部的撞擊時(shí)，或者在第一車輛受到從其后部的撞擊之前，頭枕前部移向完全打開(kāi)的位置，其特征在于，車座裝置還包括存儲(chǔ)涉及第一車輛行駛的車輛信息的存儲(chǔ)部分24、12a，所述車輛信息包括由撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)，其中所述存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)涉及頭枕前部的啟動(dòng)狀況和發(fā)生實(shí)際的車輛碰撞的信息，其采用的存儲(chǔ)方式是由控制部分控制所述存儲(chǔ)部分，按預(yù)定的時(shí)機(jī)將車輛信息存入所述存儲(chǔ)部分。


從下述詳細(xì)說(shuō)明并參考附圖，本發(fā)明的上述以及另外的特征和特點(diǎn)將更加清楚，其中圖1顯示車座裝置的側(cè)視圖；圖2顯示了代表車座裝置的電氣配置框圖；圖3顯示了說(shuō)明第一(車輛和第二車輛之間關(guān)系的說(shuō)明圖；圖4A顯示代表車輛信息的示例的曲線圖；圖4B顯示代表車輛信息的另一示例的曲線圖；圖5顯示了說(shuō)明通過(guò)ECU所執(zhí)行的過(guò)程的流程圖；圖6A顯示了說(shuō)明通過(guò)頭枕ECU所執(zhí)行的過(guò)程的流程圖；圖6B顯示了說(shuō)明通過(guò)車輛ECU所執(zhí)行的過(guò)程的流程圖；圖7顯示了代表另一車座裝置的電氣配置框圖；以及圖8顯示了說(shuō)明通過(guò)ECU和外部設(shè)備所執(zhí)行的過(guò)程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施例本發(fā)明的第一實(shí)施例將根據(jù)附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1顯示設(shè)于第一車輛的乘客座位上的車座裝置1的側(cè)視圖。如圖1所示，車座裝置1包括車座2，而車座2包括座墊3、座位靠背4和頭枕5。具體地，座位靠背4由座墊3支撐，使得其能相對(duì)于座墊3傾斜，而頭枕5由座位靠背4支撐。
頭枕5包括頭枕后部7和頭枕前部8。頭枕后部7由設(shè)于座位靠背4的上端部的頭枕支柱6支撐，頭枕前部8設(shè)為相對(duì)于頭枕后部7在前后方向上移動(dòng)。如圖1中的實(shí)線和鏈狀雙虛線所示，頭枕前部8在完全閉合的位置8A(由實(shí)線顯示)和完全打開(kāi)的位置8B(由鏈狀雙虛線顯示)之間前后往復(fù)移動(dòng)。完全閉合的位置8A靠近頭枕后部7，而完全打開(kāi)的位置8B遠(yuǎn)離頭枕后部7。當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，頭枕前部8置于完全閉合的位置8A。
另外，頭枕5包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9、馬達(dá)10(例如充當(dāng)驅(qū)動(dòng)部分)、頭部檢測(cè)傳感器11和頭枕電控單元(electric control unitECU)20(例如充當(dāng)控制單元)。具體地，頭枕前部8通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9在第一車輛的前后方向上移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9由馬達(dá)10產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)所啟動(dòng)，而馬達(dá)10由頭枕ECU 20控制。頭枕ECU 20與設(shè)于車輛側(cè)部的車輛ECU 12相連。
頭枕前部8在第一車輛的向前方向上移動(dòng)，其移動(dòng)方式是通過(guò)馬達(dá)10產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9，使其在頭后部7和頭枕前部8之間擴(kuò)張。另一方面，頭枕前部8在第一車輛的向后方向上移動(dòng)，其移動(dòng)方式是通過(guò)馬達(dá)10產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9，使其在頭枕后部7和頭枕前部8之間收縮。
車輛ECU 12對(duì)應(yīng)于撞擊檢測(cè)部分，所述撞擊檢測(cè)部分檢測(cè)第一車輛是否受到撞擊以及第一車輛是否將受到撞擊。該實(shí)施例中，車輛ECU 12與設(shè)于第一車輛的后保險(xiǎn)杠的雷達(dá)13(如圖3所示)相連。雷達(dá)13將檢測(cè)信號(hào)輸出到車輛ECU 12，以提供在第一車輛之后行駛的第二車輛相對(duì)于第一車輛的相對(duì)速度和相對(duì)距離以及第二車輛的車速的信息?；诶走_(dá)13輸出的檢測(cè)信號(hào)，車輛ECU 12確定第二車輛是否與第一車輛發(fā)生碰撞，或者第二車輛與第一車輛是否存在碰撞的可能性。
當(dāng)?shù)诙囕v處于正常行駛狀態(tài)時(shí)的第二車輛相對(duì)于第一車輛的相對(duì)速度和相對(duì)距離預(yù)設(shè)在車輛ECU 12中。在該配置中，如果第二車輛相對(duì)于第一車輛的實(shí)際相對(duì)速度高于車輛ECU 12中預(yù)設(shè)的第二車輛在正常行駛狀態(tài)下的相對(duì)速度，并且當(dāng)?shù)诙囕v和第一車輛之間的實(shí)際相對(duì)距離接近于零時(shí)，則車輛ECU 12檢測(cè)出第二車輛與第一車輛發(fā)生碰撞。
另外，當(dāng)?shù)诙囕v有可能與第一車輛發(fā)生碰撞的第二車輛相對(duì)于第一車輛的相對(duì)速度和相對(duì)距離也預(yù)設(shè)在車輛ECU 12中。
下一步，基于雷達(dá)13輸出的檢測(cè)信號(hào)，如果確定第二車輛的實(shí)際相對(duì)速度和第一車輛、第二車輛之間的相對(duì)距離之間的關(guān)系與設(shè)定的相對(duì)速度和相對(duì)距離相符，則車輛ECU確定第二車輛和第一車輛存在碰撞的可能性。
頭部檢測(cè)傳感器11檢測(cè)坐在車座上的乘客的頭部與頭枕前部8是否接觸。頭部檢測(cè)傳感器11構(gòu)造為接觸式傳感器或類似傳感器，其設(shè)于頭枕5的前表面。馬達(dá)10和車輛ECU 12與頭枕ECU 20相連。具體地，車輛ECU 12將檢測(cè)信號(hào)輸出到頭枕ECU 20，并且當(dāng)?shù)诙囕v從第一車輛的后部與其發(fā)生碰撞時(shí)，或者在第二車輛從第一車輛的后部與其發(fā)生碰撞之前，頭枕ECU 20基于輸入其中的檢測(cè)信號(hào)控制馬達(dá)10，使得頭枕前部8從完全閉合的位置8A移動(dòng)到完全打開(kāi)的位置8B。
另外，當(dāng)頭枕ECU 20控制頭枕前部8從完全閉合的位置8A移動(dòng)到完全打開(kāi)的位置8B時(shí)，如果基于從頭部檢測(cè)傳感器11輸出的檢測(cè)信號(hào)檢測(cè)到乘客的頭部與頭枕前部8發(fā)生接觸，則停止頭枕前部8的移動(dòng)。此外，如果沒(méi)有檢測(cè)到乘客的頭部與頭枕前部8發(fā)生接觸，則頭枕ECU 20將頭枕前部8進(jìn)一步地移向打開(kāi)的位置8B。
以下將說(shuō)明車座裝置1的電氣配置。如圖2所示，車座裝置1包括頭枕ECU 20、與頭枕ECU 20相連的馬達(dá)10、頭部檢測(cè)傳感器11、電源單元14和車輛ECU 12等。
頭枕ECU 20包括中央處理器(CPU)21、與CPU相連的電源電路22、車輛信息輸入電路23、存儲(chǔ)器24、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路25和頭部檢測(cè)傳感器26。CPU 21通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(ignition switchIGSW)與電源供應(yīng)單元14相連。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電就通過(guò)電源電路22從電源單元14供應(yīng)到CPU 21。另外，車輛信息通過(guò)車輛信息輸入電路23從車輛ECU 12輸入CPU 21。
輸入CPU 21的車輛信息包括諸如由加速傳感器檢測(cè)的撞擊強(qiáng)度、車輛速度或剎車下壓量這樣的涉及車輛行駛的信息。車輛ECU 12包括存儲(chǔ)器12a。
CPU21通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路25與馬達(dá)10相連，以通過(guò)控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路25來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10。CPU 21也通過(guò)頭部檢測(cè)傳感器電路26與頭部檢測(cè)傳感器11相連，以輸入從頭部檢測(cè)傳感器11輸出的檢測(cè)信號(hào)，并確定是否檢測(cè)到了乘客的頭部。
充當(dāng)存儲(chǔ)部分的存儲(chǔ)器24與CPU 21相連，以便存儲(chǔ)車輛信息。CPU21控制存儲(chǔ)器24，按預(yù)定的時(shí)機(jī)存儲(chǔ)車輛信息。按該方式，涉及頭枕前部8的啟動(dòng)狀態(tài)和發(fā)生實(shí)際碰撞的信息都存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器24中。
例如，當(dāng)CPU 21輸出象脈沖信號(hào)這樣的控制信號(hào)以便按預(yù)定的時(shí)機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)10時(shí)，CPU 21也控制存儲(chǔ)器24來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。CPU 21還控制存儲(chǔ)器24在預(yù)定的時(shí)機(jī)之前的時(shí)期A以及在預(yù)定的時(shí)機(jī)之后的時(shí)期B中(例如相對(duì)于預(yù)定的時(shí)機(jī)加上或減去10秒鐘)存儲(chǔ)車輛信息。
另外，該實(shí)施例中，存儲(chǔ)器24包括諸如可與頭枕ECU 20分開(kāi)的電可擦除只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)這樣的永久存儲(chǔ)器。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)并且無(wú)動(dòng)力供應(yīng)給頭枕ECU20時(shí)(例如由車輛碰撞引起)，存儲(chǔ)器24用于存儲(chǔ)諸如車輛信息這樣的數(shù)據(jù)。該配置中，用戶能從頭枕ECU 20中取出存儲(chǔ)器24，并能將其連接到個(gè)人電腦(此后稱為PC)上，以便對(duì)存放在存儲(chǔ)器24中的信息進(jìn)行分析。
另外，車輛ECU 12的存儲(chǔ)器12a對(duì)應(yīng)于存儲(chǔ)部分。例如，當(dāng)通過(guò)車輛ECU 12檢測(cè)到第一車輛將受到來(lái)自其后部的撞擊時(shí)，換言之，當(dāng)車輛ECU 12檢測(cè)的信息包括第二車輛接近第一車輛時(shí)，車輛信息被存儲(chǔ)到車輛ECU 12的存儲(chǔ)器12a中。
另外，當(dāng)車輛ECU 12檢測(cè)到第二車輛從第一車輛的后部與其發(fā)生碰撞時(shí)，CPU 21可控制存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。每個(gè)定時(shí)都看作是預(yù)定的時(shí)機(jī)。
車輛信息和第二車輛與第一車輛是否發(fā)生碰撞之間的關(guān)系的示例將得到詳細(xì)說(shuō)明。圖3顯示了代表第二車輛相對(duì)于第一車輛運(yùn)動(dòng)的模式簡(jiǎn)圖。
如圖3所示，設(shè)于第一車輛后部的雷達(dá)13檢測(cè)并計(jì)算第二車輛相對(duì)于第一車輛的相對(duì)速度和相對(duì)距離。在該情況下，當(dāng)?shù)诙囕v以十分接近第一車輛的方式從第一車輛旁經(jīng)過(guò)時(shí)，將行車道改到右邊或左邊，從第一車輛旁經(jīng)過(guò)，這時(shí)檢測(cè)到的相對(duì)速度和相對(duì)距離可認(rèn)為與第二車輛將和第一車輛發(fā)生碰撞時(shí)所檢測(cè)到的數(shù)值相似。
在該情況下，車輛ECU 12有可能輸出指示第二車輛將與第一車輛發(fā)生碰撞的檢測(cè)信號(hào)，換言之，車輛ECU 12的輸出信息指示第二車輛接近第一車輛，因此頭枕ECU使得頭枕前部8在向前方向上移動(dòng)。
該實(shí)施例中，頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器24，按預(yù)定的時(shí)機(jī)存儲(chǔ)車輛信息(如圖2所示)，以便提供用于檢查頭枕前部8的啟動(dòng)的證據(jù)。
圖4A和圖4B顯示了代表在頭枕前部8啟動(dòng)之前和之后的各10秒鐘內(nèi)的車輛信息的曲線圖。具體地，圖4A顯示當(dāng)?shù)诙囕v與第一車輛發(fā)生碰撞時(shí)的車輛信息，圖4B顯示當(dāng)?shù)诙囕v沒(méi)有與第一車輛發(fā)生碰撞時(shí)的車輛信息。
如圖4A和圖4B所示，不論是第二車輛與第一車輛發(fā)生碰撞還是沒(méi)有發(fā)生碰撞的時(shí)候，都檢測(cè)到第二車輛接近第一車輛的后部。
然而，當(dāng)?shù)诙囕v與第一車輛發(fā)生實(shí)際碰撞時(shí)，檢測(cè)到產(chǎn)生了撞擊力，在頭枕前部8啟動(dòng)之前，車速發(fā)生變化并且剎車下壓。另一方面，當(dāng)?shù)诙囕v沒(méi)有與第一車輛發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力、車速以及剎車下壓的量與其處于正常行駛狀態(tài)下相同，大致保持恒定。
因此，由于當(dāng)頭枕前部8啟動(dòng)時(shí)，車輛信息進(jìn)行了存儲(chǔ)，能夠?qū)︻^枕前部8的啟動(dòng)和發(fā)生實(shí)際碰撞之間的關(guān)系進(jìn)行分析。接下來(lái)將說(shuō)明車座裝置1的頭枕ECU 20的執(zhí)行過(guò)程。當(dāng)頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器24來(lái)存儲(chǔ)車輛信息時(shí)，頭枕ECU 20執(zhí)行圖5的流程圖所示的過(guò)程。圖5顯示的過(guò)程中，當(dāng)頭枕前部8啟動(dòng)時(shí)，頭枕ECU 20控制其中的存儲(chǔ)器24來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。
如圖5所示，在步驟100，頭枕ECU 20的CPU 21確定是否存在顯示第二車輛接近第一車輛的信息。當(dāng)CPU 21確定不存在顯示第二車輛接近第一車輛的信息時(shí)(步驟100判斷為“否”)，則過(guò)程返回開(kāi)始位置并再次重復(fù)步驟100。當(dāng)CPU 21確定存在顯示第二車輛接近第一車輛的信息時(shí)(步驟100判斷為“是”)，CPU 21進(jìn)行步驟110，則頭枕前部8在第一車輛向前的方向上移動(dòng)。
然后，過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行到步驟120。在步驟120，CPU 21輸入來(lái)自車輛ECU 12的車輛信息。
過(guò)程來(lái)到步驟130。步驟130中，CPU 21控制存儲(chǔ)器24來(lái)存儲(chǔ)車輛ECU 12輸出的車輛信息。當(dāng)?shù)谝卉囕v的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已打開(kāi)時(shí)，上述過(guò)程進(jìn)行重復(fù)。
當(dāng)頭枕ECU 20控制其中的存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息時(shí)，頭枕ECU20執(zhí)行顯示在圖6A和圖6B所示的流程圖中的過(guò)程。在這些過(guò)程中，當(dāng)檢測(cè)到指示第二車輛從第一車輛的后部接近第一車輛的信息時(shí)，頭枕ECU20發(fā)送車輛信息，并且在此，車輛信息存儲(chǔ)到車輛ECU 12的存儲(chǔ)器12a中。頭枕ECU 20執(zhí)行圖6A所示的過(guò)程，車輛ECU 12執(zhí)行圖6B所示的過(guò)程。
如圖6A所示，在步驟200，頭枕ECU 20確定是否存在顯示第二車輛接近第一車輛的信息。當(dāng)頭枕ECU 20確定不存在顯示第二車輛接近第一車輛的信息時(shí)(步驟200判斷為“否”)，頭枕ECU 20重復(fù)步驟200中的過(guò)程。
當(dāng)頭枕ECU 20確定存在顯示第二車輛接近第一車輛的信息時(shí)(步驟200判斷為“是”)，頭枕ECU 20進(jìn)行到步驟210，并在那時(shí)將車輛信息輸出到車輛ECU 12。下一步，頭枕ECU 20完成所述過(guò)程。此處的車輛信息包括指示頭枕前部8是否啟動(dòng)的信息。
另一方面，如圖6B所示，車輛ECU 12在步驟300確定是否已接收到來(lái)自頭枕ECU 20的車輛信息。當(dāng)車輛ECU 12確定沒(méi)有接收到車輛信息時(shí)(步驟300判斷為“否”)，車輛ECU 12重復(fù)步驟300的過(guò)程。
當(dāng)車輛ECU 12確定已接收到車輛信息時(shí)(步驟300判斷為“是”)，車輛ECU 12進(jìn)行到步驟310，控制存儲(chǔ)器12a存儲(chǔ)車輛信息并結(jié)束所述過(guò)程。當(dāng)?shù)谝卉囕v的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已打開(kāi)時(shí)，每個(gè)頭枕ECU 20和車輛ECU 12都重復(fù)上述過(guò)程。存儲(chǔ)在車輛ECU 12的存儲(chǔ)器12a中的車輛信息可在例如安裝在第一車輛上的顯示部分進(jìn)行顯示。
按照該實(shí)施例，由于頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器24和存儲(chǔ)器12a按預(yù)定的時(shí)機(jī)存儲(chǔ)涉及包含第一車輛受到撞擊的車輛行駛信息，因此能對(duì)頭枕前部8的啟動(dòng)和車輛信息之間的關(guān)系進(jìn)行分析。
因此隨后能確認(rèn)，無(wú)論頭枕前部8是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)的，都能改善頭枕前部8的啟動(dòng)性能。
按照該實(shí)施例，當(dāng)頭枕前部8進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器24和存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息，在頭枕前部8啟動(dòng)之后能容易地確認(rèn)頭枕前部8啟動(dòng)時(shí)第一車輛的狀況。因此，能夠分析頭枕前部8是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下進(jìn)行啟動(dòng)的。
按照該實(shí)施例，由于當(dāng)車輛ECU 12檢測(cè)到第一車輛將受到撞擊時(shí)(換言之，車輛ECU12檢測(cè)到第二車輛接近第一車輛的信息)，頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息，因此能夠分析在車輛發(fā)生碰撞的情況下第一車輛受到撞擊時(shí)，頭枕前部8是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)。
按照該實(shí)施例，由于在車輛信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器24的預(yù)定的時(shí)機(jī)之前和之后的每個(gè)時(shí)期，頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器24來(lái)存儲(chǔ)車輛信息，因此用戶能分析頭枕前部8的啟動(dòng)。
按照該實(shí)施例，由于車輛信息包括車速、剎車狀態(tài)和涉及第二車輛接近第一車輛的信息，用戶能分析與第一車輛是否受到由車輛碰撞產(chǎn)生的撞擊相聯(lián)系的頭枕前部的啟動(dòng)。
第二實(shí)施例本發(fā)明的第二實(shí)施例將根據(jù)附圖進(jìn)行說(shuō)明。
圖7顯示了指示第二實(shí)施例的車座裝置30的電氣配置的框圖。
第二實(shí)施例的車座裝置30具有與第一實(shí)施例的車座裝置1相似的構(gòu)造。除了具有車座裝置1的構(gòu)造之外，如有必要，車座裝置30設(shè)置外部設(shè)備31和通信電路27。具體地，外部設(shè)備31通過(guò)通信電路27與頭枕ECU 20的CPU 21相連。外部設(shè)備31用于檢查頭枕ECU 20是否啟動(dòng)適當(dāng)。該構(gòu)造中，頭枕ECU 20的CPU 21和外部設(shè)備31能通過(guò)通信電路27相互通信。
更具體地，外部設(shè)備31輸出包含頭枕前部8的啟動(dòng)狀態(tài)和發(fā)生實(shí)際碰撞之間關(guān)系的數(shù)據(jù)。
外部設(shè)備31由汽車經(jīng)銷商或維修廠使用。具體地，他們隨后使用所述數(shù)據(jù)來(lái)檢查頭枕ECU 20的啟動(dòng)，并且如果頭枕前部8發(fā)生啟動(dòng)，則分析頭枕前部8是在什么情形下啟動(dòng)的。
外部設(shè)備31是個(gè)人電腦或類似的裝置。外部設(shè)備31與頭枕ECU 20相互通信，以便接收頭枕前部8的啟動(dòng)狀況信息以及與頭枕前部8的啟動(dòng)狀況有關(guān)的車輛信息。因此，用戶通過(guò)操作外部設(shè)備31，基于接收到的由頭枕ECU 20輸出的車輛信息，能在外部設(shè)備31上分析頭枕前部8的啟動(dòng)狀況。
將對(duì)車座裝置30的頭枕ECU 20和車座裝置30的外部設(shè)備31的執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示，在步驟400，外部設(shè)備31確定用戶是否進(jìn)行操作以讀取數(shù)據(jù)。如果確定用戶不操作外部設(shè)備31來(lái)讀取數(shù)據(jù)(步驟400判斷為“否”)，則外部設(shè)備31結(jié)束該過(guò)程。如果確定用戶操作外部設(shè)備31來(lái)讀取數(shù)據(jù)(步驟400判斷為“是”)，則外部過(guò)程進(jìn)行到步驟410，并且向頭枕ECU 20發(fā)送數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求。
另一方面，在步驟500，頭枕ECU 20確定是否接收到從外部設(shè)備31輸出的數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求。如果未接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求(步驟500判斷為“否”)，則頭枕ECU 20結(jié)束所述過(guò)程。
如果接收到數(shù)據(jù)發(fā)生請(qǐng)求(步驟500判斷為“是”)，頭枕ECU 20的過(guò)程進(jìn)行到步驟510。在步驟510，頭枕ECU 20將車輛信息等發(fā)送到外部設(shè)備31。然后，外部設(shè)備31的過(guò)程轉(zhuǎn)到步驟420。在步驟420，頭枕ECU 20確定外部設(shè)備31是否接收到車輛信息。如果確定車輛信息沒(méi)有被接收(步驟420判斷為“是”)，外部設(shè)備31的過(guò)程轉(zhuǎn)到步驟430。在步驟430，接收到的車輛信息等作為諸如圖3所示的那樣的圖像在顯示裝置或類似設(shè)備上顯示，然后過(guò)程結(jié)束。
當(dāng)?shù)谝卉囕v的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已打開(kāi)時(shí)，頭枕ECU 20和外部設(shè)備31重復(fù)上述過(guò)程。
按照該實(shí)施例，由于輸出了包含頭枕前部8的啟動(dòng)狀況和發(fā)生實(shí)際碰撞之間關(guān)系的信息，因而能夠?qū)︻^枕前部8的啟動(dòng)狀況和車輛信息之間的因果關(guān)系進(jìn)行分析。因此隨后能確認(rèn)頭枕前部8是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)的，從而能改善頭枕的啟動(dòng)性能。
按照該實(shí)施例，由于頭枕ECU 20包括通信電路27，頭枕ECU20和外部設(shè)備31能通過(guò)所述通信電路相互通信，用戶能容易地在外部設(shè)備31上讀取車輛信息。
按照該實(shí)施例，由于車輛信息被發(fā)送到外部設(shè)備31，大容量的非永久性存儲(chǔ)器或類似存儲(chǔ)介質(zhì)能用作存儲(chǔ)器24和存儲(chǔ)器12a，以便在那里存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)，換言之，能夠存儲(chǔ)長(zhǎng)期的測(cè)量數(shù)據(jù)。
按照上述兩個(gè)實(shí)施例，當(dāng)輸出了用于移動(dòng)頭枕前部8的脈沖信號(hào)以及當(dāng)檢測(cè)到第二車輛接近第一車輛時(shí)，頭枕ECU 20控制存儲(chǔ)器24和存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。然而，頭枕ECU 20也可按另外定時(shí)控制存儲(chǔ)器24和存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。
例如，頭枕ECU 20也可按預(yù)定的時(shí)間間隔控制存儲(chǔ)器24和存儲(chǔ)器12a來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。該配置中，能確認(rèn)第一車輛的行駛狀態(tài)，例如能確認(rèn)頭枕前部8是否在車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)莫名其妙地意外啟動(dòng)。
在上述兩個(gè)實(shí)施例中，車輛ECU 12用作撞擊檢測(cè)部分，然而，只要能檢測(cè)到第一車輛受到或?qū)⒁艿降淖矒?，也可用另外的裝置作為撞擊檢測(cè)部分。
例如，第一車輛受到的撞擊可通過(guò)安裝在車座上的負(fù)荷傳感器或類似裝置來(lái)檢測(cè)。該配置中，負(fù)荷傳感器上事先設(shè)置了預(yù)定的閾值，當(dāng)施加到負(fù)荷傳感器上的撞擊水平超過(guò)預(yù)定的閾值時(shí)，負(fù)荷傳感器確定第一車輛受到撞擊。
另外，上述兩個(gè)實(shí)施例中，頭枕ECU 20輸入從車輛ECU 12輸出的車輛信息，然而，頭枕ECU 20也可輸入來(lái)自另外裝置的車輛信息。例如，涉及撞擊力的車輛信息可直接輸入到頭枕ECU 20中。
上述兩個(gè)實(shí)施例中，車輛信息包括雷達(dá)13輸出的檢測(cè)信號(hào)、安裝在第一車輛上的加速傳感器檢測(cè)的撞擊強(qiáng)度、車速和剎車下壓量等，然而，車輛信息可以不全部包括這些信息，并且可包括另外的信息，只要它們能用于確認(rèn)第一車輛的行駛狀態(tài)。例如，除了上述信息之外，車輛信息可包括轉(zhuǎn)向角。
上述兩個(gè)實(shí)施例中，頭枕前部8通過(guò)馬達(dá)10產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行移動(dòng)；然而，頭枕前部8可通過(guò)彈簧、螺線管線圈或類似裝置進(jìn)行啟動(dòng)，只要它們使得頭枕前部8能在其完全閉合的位置8A和完全打開(kāi)的位置8B之間移動(dòng)。
上述兩個(gè)實(shí)施例中，頭枕5包括頭部檢測(cè)傳感器11，然而頭部檢測(cè)傳感器11可不設(shè)在頭枕5上。在該情況下，預(yù)先設(shè)定完全閉合的位置8A和完全打開(kāi)的位置8B之間的距離，并且能預(yù)先設(shè)定頭枕前部8從完全閉合的位置8A移動(dòng)到完全打開(kāi)的位置8B的速度，以便控制頭枕前部8的運(yùn)動(dòng)。
上述兩個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)車座裝置1和30都用于乘客座位，然而所述車座裝置也可用于駕駛員座位、后座或其它類似座位。
控制部分按預(yù)定的時(shí)機(jī)控制存儲(chǔ)部分來(lái)存儲(chǔ)涉及車輛行駛的車輛信息，并且車輛信息包括涉及第一車輛受到撞擊的信息。另外，基于存儲(chǔ)的車輛信息，在存儲(chǔ)部分中也存儲(chǔ)了頭枕前部的啟動(dòng)狀況和車輛是否發(fā)生碰撞的信息。
因此，能對(duì)頭枕前部的啟動(dòng)狀況和車輛信息之間的關(guān)系進(jìn)行檢查，并且隨后能確認(rèn)，頭枕前部是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)的，從而能改善頭枕的啟動(dòng)性能。
另外，由于外部設(shè)備輸出了包含頭枕前部8的啟動(dòng)狀況和發(fā)生實(shí)際碰撞之間關(guān)系的信息，因而能夠?qū)︻^枕前部8的啟動(dòng)狀況和車輛信息之間的因果關(guān)系進(jìn)行檢查。因此隨后能確認(rèn)頭枕前部8是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)的，從而能改善頭枕的啟動(dòng)性能。
另外，當(dāng)頭枕前部8發(fā)生移動(dòng)時(shí)，控制部分控制存儲(chǔ)部分來(lái)存儲(chǔ)車輛信息，因此在頭枕前部8啟動(dòng)之后能容易地確認(rèn)頭枕前部8啟動(dòng)時(shí)第一車輛的狀況。因此，能夠分析頭枕前部8是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)的。
當(dāng)撞擊檢測(cè)部分檢測(cè)到第一車輛受到或?qū)⒁艿阶矒魰r(shí)，控制部分控制存儲(chǔ)部分來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。因此，在車輛碰撞發(fā)生之后，能夠分析頭枕前部在車輛碰撞中當(dāng)?shù)谝卉囕v受到撞擊時(shí)是否是在適當(dāng)?shù)臓顩r下啟動(dòng)的。
另外，由于控制部分按預(yù)定的時(shí)機(jī)控制存儲(chǔ)部分來(lái)存儲(chǔ)車輛信息，因此能確認(rèn)車輛的行駛狀態(tài)，并且也能確認(rèn)頭枕前部是否由于不是車輛碰撞引起的撞擊而發(fā)生啟動(dòng)。因而，能夠分析車輛信息和頭枕前部的啟動(dòng)狀況之間的因果關(guān)系。
控制部分在預(yù)定的時(shí)期內(nèi)控制存儲(chǔ)部分來(lái)存儲(chǔ)車輛信息，使得用戶能分析頭枕前部的啟動(dòng)。
車輛信息包括車速、剎車狀態(tài)和與存在跟隨第一車輛行駛并接近第一車輛的第二車輛有關(guān)的信息。因此，用戶能分析與車輛狀況(例如車輛是否受到撞擊)相聯(lián)系的頭枕前部的啟動(dòng)。
存儲(chǔ)部分包括可與控制部分分開(kāi)的永久性存儲(chǔ)器。因此，用戶能從控制部分取出存儲(chǔ)部分，并能將其連接到個(gè)人電腦或類似設(shè)備上，以便對(duì)存放在存儲(chǔ)部分中的信息進(jìn)行分析。
外部設(shè)備由汽車經(jīng)銷商或維修廠使用。因而，能夠檢查控制部分的啟動(dòng)狀況，并且能分析頭枕前部啟動(dòng)之后所述頭枕前部的啟動(dòng)狀況。
車輛信息包括車速、剎車狀態(tài)和與存在跟隨第一車輛行駛并接近第一車輛的第二車輛有關(guān)的信息中的一種信息，并且控制部分基于撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)控制存儲(chǔ)部分來(lái)存儲(chǔ)車輛信息。因此，結(jié)合撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)，能分析頭枕前部在什么狀態(tài)下啟動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種車座裝置(1)(30)，包括設(shè)于第一車輛上并包括頭枕后部(7)和頭枕前部(8)的頭枕(5)；頭枕后部支撐于第一車輛的座位靠背(4)上；頭枕前部在完全閉合的位置(8A)和完全打開(kāi)的位置(8B)之間移動(dòng)，其中在完全閉合的位置頭枕前部靠近頭枕后部，在完全打開(kāi)的位置頭枕前部遠(yuǎn)離頭枕后部；驅(qū)動(dòng)頭枕前部的驅(qū)動(dòng)部分(10)，使得頭枕前部在完全閉合的位置和完全打開(kāi)的位置之間移動(dòng)；撞擊檢測(cè)部分(12)，其檢測(cè)第一車輛受到的撞擊或者檢測(cè)第一車輛將受到的撞擊，并基于檢測(cè)結(jié)果輸出檢測(cè)信號(hào)；控制部分(20)，其基于由所述撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)部分，使得當(dāng)?shù)谝卉囕v受到從其后部的撞擊時(shí)，或者在第一車輛受到從其后部的撞擊之前，頭枕前部移向完全打開(kāi)的位置，其特征在于，所述車座裝置還包括存儲(chǔ)涉及第一車輛行駛的車輛信息的存儲(chǔ)部分(24)(12a)，所述車輛信息包括由撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)，其中存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)涉及頭枕前部的啟動(dòng)狀況和發(fā)生實(shí)際的車輛碰撞的信息，其采用的存儲(chǔ)方式是由控制部分控制所述存儲(chǔ)部分，按預(yù)定的時(shí)機(jī)將車輛信息存入存儲(chǔ)部分。
2.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中所述控制部分與外部設(shè)備(31)相連，以便基于存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)部分的車輛信息輸出涉及頭枕前部的啟動(dòng)狀況和發(fā)生實(shí)際車輛碰撞之間的關(guān)系的信息。
3.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中，當(dāng)輸出控制信號(hào)以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部分時(shí)，所述控制部分控制所述存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)車輛信息。
4.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中，所述控制部分基于所述撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)控制所述存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)車輛信息。
5.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中，所述控制部分按預(yù)定的時(shí)間間隔控制所述存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)車輛信息。
6.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中，在車輛信息按預(yù)定的時(shí)機(jī)存儲(chǔ)到所述存儲(chǔ)部分的之前和之后的時(shí)期中，所述控制部分控制所述存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)車輛信息。
7.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中，所述車輛信息包括車速、剎車狀態(tài)和涉及跟隨第一車輛行駛并接近第一車輛的第二車輛的存在的信息。
8.如權(quán)利請(qǐng)求1所述的車座裝置，其中，所述存儲(chǔ)部分包括能與所述控制部分分開(kāi)的永久性存儲(chǔ)器。
9.如權(quán)利請(qǐng)求2所述的車座裝置，其中所述外部設(shè)備由汽車經(jīng)銷商或維修廠之一使用。
10.如權(quán)利請(qǐng)求7所述的車座裝置，其中，所述車輛信息包括車速、剎車狀態(tài)和涉及跟隨第一車輛行駛并接近第一車輛的第二車輛的存在的信息中的一種信息，并且所述控制部分基于所述撞擊檢測(cè)部分輸出的檢測(cè)信號(hào)控制所述存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)該車輛信息。
全文摘要
一種車座裝置(1)(30)，包括頭枕后部(7)和頭枕前部(8)，頭枕前部在完全閉合的位置(8A)和完全打開(kāi)的位置(8B)之間移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)頭枕前部的驅(qū)動(dòng)部分(10)，使頭枕前部在完全閉合的位置和完全打開(kāi)的位置之間移動(dòng)；撞擊檢測(cè)部分(12)，檢測(cè)車輛受到的撞擊或者檢測(cè)第一車輛將受到的撞擊，并輸出檢測(cè)信號(hào)；控制部分(20)，控制驅(qū)動(dòng)部分移動(dòng)頭枕前部，其特征在于，車座裝置還包括存儲(chǔ)部分(24)(12a)，其存儲(chǔ)的車輛信息包括檢測(cè)信號(hào)，其中存儲(chǔ)部分按預(yù)定的時(shí)機(jī)存儲(chǔ)涉及頭枕前部的啟動(dòng)狀態(tài)和發(fā)生實(shí)際車輛碰撞的信息。
文檔編號(hào)G05B15/02GK1903606SQ20061009910
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者酒井守雄 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社