專利名稱：車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法及其設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法及其設(shè)備。尤其涉及， 確認(rèn)目前正在使用的汽車消耗電流量，進(jìn)而控制車輛內(nèi)所用電子設(shè)備 輸出的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法以及其設(shè)備。
背景技術(shù)：
車載電腦系統(tǒng)(Telematics)有如下的操作特點(diǎn)
結(jié)合汽車和無線通信的車輛無線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可以在汽車內(nèi)檢索 目的地的導(dǎo)航功能；還可以通過無線網(wǎng)絡(luò)等來遠(yuǎn)程診斷車輛；可以通 過無線調(diào)制解調(diào)器^f吏用交通、生活信息、緊急救難等各種信息；可以 向辦公室或者朋友打電話或者發(fā)送信息；還可以發(fā)送和接受語音信息 郵件；也可以下載音頻文件以及錄像文件等。最近除了可以接受播放 信號(hào)以及各種多樣的影像播放信號(hào)外，還可以通過車載電腦系統(tǒng)的播 放器，提供警報(bào)、車輛消耗品的管理、車載移動(dòng)電話以及個(gè)人小秘書 服務(wù)等各式各樣的功能。
根據(jù)上述說明，車載電腦系統(tǒng)具備了可以檢索目的地的導(dǎo)航功能， 廣播收信功能，通信功能，互聯(lián)網(wǎng)功能等。還可以提供，使用者需要 的各種多樣的信息、目錄和服務(wù)等。
另外，汽車內(nèi)部還安裝有以車載電腦系統(tǒng)為首的各式各樣的電子 產(chǎn)品。比如說，有外部型揚(yáng)聲器(AMP.),該外部型揚(yáng)聲器與車載電腦 系統(tǒng)上的音頻/錄像設(shè)備相連接，能夠放大音頻的輸出；另有空調(diào)機(jī)(Aircon.);照明設(shè)備(Lighting)，此照明設(shè)備包括前燈和尾燈；電動(dòng)窗戶 (Power window);擦窗器(Wiper);汽車主電源部(Main power),此主電 源部包括汽車啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火的火花塞。這些汽車內(nèi)部安裝的各種電子設(shè) 備，得到電源后才能使用。
另外，汽車為了方便啟動(dòng)，汽車上安裝有能夠提供電源的可充電 電池，此電池在汽車的發(fā)電設(shè)備即交流發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過 其充電器的用量，行使比所定時(shí)間更長的時(shí)間。也就是說，車輛專用 的電池在各部分起到看守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的作用。此車輛專用電池的規(guī)格實(shí) 際上是表示電池的性能，是通過各種各樣的測(cè)試得到的數(shù)據(jù)。在這些 車輛專用電池的規(guī)格中，保留用量(RC)是指，在車輛用交流發(fā)電機(jī)出 現(xiàn)故障時(shí)，可以利用汽車的電池行使幾個(gè)小時(shí)的規(guī)格。
目前，普通的汽車電池為12V, 50AH。若合計(jì)汽車運(yùn)行時(shí)必要 的電子設(shè)備(前燈，計(jì)算機(jī)，點(diǎn)火設(shè)備等，以下統(tǒng)稱為專用設(shè)備)的電流 消井毛量，則大約為25A。 而且，滿電池的電池端子上的電壓在變?yōu)?10.5V以下之前，就需要提供一定的25A，這樣才能對(duì)車輛運(yùn)行不構(gòu)成 任何影響，也就是說10.5V是最低線。
另外，天氣會(huì)影響電池的使用壽命。寒冷的天氣會(huì)讓電池的電 壓以及電流用量降低。如果在這種寒冷天氣下，使用者使用音頻/錄像 設(shè)備以及外置型揚(yáng)聲器等設(shè)備時(shí)，汽車運(yùn)行中必須要使用的專用設(shè)備 (前燈，擦窗器，火花塞)就不能正常運(yùn)作，會(huì)導(dǎo)致防礙汽車安全行使 等嚴(yán)重的問題。
特別是，汽車上使用的音頻設(shè)備小則消耗10A、大則消耗20A, 因此在寒冷天氣下，仍然要使用音頻設(shè)備，則消耗大量的電流。而使
用外置型揚(yáng)聲器，則其電流消耗小時(shí)也消耗20A、多則50A，并且根 據(jù)輸出水平的不同，其電流消耗量也會(huì)發(fā)生變化。
雖然，現(xiàn)有的汽車安裝有各種功能的電子設(shè)備，但沒有核對(duì)全部 電流消耗量和必要時(shí)限制某些設(shè)備的電流消耗量等的功能。因此，目 前使用者根本不知道所使用的電子部件所消耗的電力是否超過了電池 容許量的范圍，在這種情況下汽車行使時(shí)會(huì)出現(xiàn)，汽車由于運(yùn)行所需 要的電流不足，導(dǎo)致汽車停止行使的問題。
如上所述，由于現(xiàn)有汽車上不具備控制車輛電流消費(fèi)量的結(jié)構(gòu)， 所以在車輛行使時(shí)會(huì)發(fā)生種種問題，而且行使時(shí)由于這些問題點(diǎn)的存 在，也會(huì)連帶發(fā)生威脅使用者(司機(jī))安全的安全事故問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上面所述問題，本發(fā)明以提供，首先確認(rèn)車輛內(nèi)電流的 消耗量，再調(diào)整輸出電流的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法以及設(shè)備為 目的。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)的功能控制設(shè)備有如 下的結(jié)構(gòu)特征
內(nèi)存，此內(nèi)存是指根據(jù)安裝在汽車上的電子設(shè)備的輸出，把消耗 的電流量數(shù)據(jù)庫化后保存；確認(rèn)汽車電子設(shè)備的操作狀態(tài)，從內(nèi)存上 讀出操作中的電子設(shè)備消耗電流量，用讀出來的內(nèi)存信息來檢測(cè)汽車 總使用電流量的消耗電流量檢測(cè)裝置；以及將該檢測(cè)到的消耗電流量 調(diào)整至包含在車輛用電池容許量范圍內(nèi)的，電子設(shè)備的輸出控制裝置。
本發(fā)明的上述內(nèi)存以車載電腦系統(tǒng)的內(nèi)置型設(shè)備為單位進(jìn)行劃 分，并且用數(shù)據(jù)庫來體現(xiàn)電流消耗量。上述控制裝置，主要是調(diào)整車 載電腦系統(tǒng)內(nèi)置型設(shè)備的輸出。
與汽車行使無關(guān)的電子部件的電流消耗量。上述的控制裝置調(diào)整，其 輸出調(diào)整對(duì)汽車行使無關(guān)的電子部件的輸出。
本發(fā)明的上述的控制裝置是，按照消耗電流量大的輸出順序，調(diào) 整此輸出的。
本發(fā)明的上述內(nèi)存，以外置型放大器的輸出水平進(jìn)行劃分，利用 數(shù)據(jù)庫體現(xiàn)電流消耗量。上述的控制裝置，是調(diào)整外置型放大器的輸 出水平。
本發(fā)明的上述消耗電流量檢測(cè)裝置，是利用CAN(Controller Area Network -控制器局域網(wǎng))通信來確認(rèn)汽車的電子設(shè)備的操作狀態(tài)。
本發(fā)明的上述電子設(shè)備還包括，在進(jìn)行此電子設(shè)備輸出調(diào)整時(shí)， 表示警報(bào)信息的表示裝置。此警報(bào)信息是指由于使用電流的局限，形 成了輸出水平調(diào)整，其對(duì)這個(gè)調(diào)整的信息稱為警告信息。
本發(fā)明的上述內(nèi)存是閃存。
本發(fā)明的上述控制裝置在執(zhí)行輸出調(diào)整后，經(jīng)過一段時(shí)間，重新 再檢查汽車消耗電流量。
本發(fā)明的上述控制裝置，是在其他模塊上使用的處理器。
為了達(dá)成上面所述的目的，本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方
法包含如下的階^a:
對(duì)設(shè)置在汽車上的電子設(shè)備的輸出得到的消耗電流量進(jìn)行數(shù)據(jù)庫 化，保存此數(shù)據(jù)庫化信息的保存階段；確認(rèn)汽車電子設(shè)備的操作狀態(tài)， 從上述數(shù)據(jù)庫上讀出操作中的電子設(shè)備的消耗電流量，用讀出來的數(shù) 據(jù)庫信息檢測(cè)汽車總使用電流量的消耗電流量檢測(cè)階段；以及將檢測(cè) 到的消耗電流量調(diào)整至包含在車輛用電池容許量范圍內(nèi)的，電子設(shè)備 輸出的調(diào)整階段。
本發(fā)明的上述保存階段的特征為，是以外置型放大器的輸出水平 進(jìn)行劃分，使電流消耗量數(shù)據(jù)庫化。
本發(fā)明的上述保存階段的特征為，以車載電腦系統(tǒng)的內(nèi)置型設(shè)備 單位進(jìn)行劃分，使消耗電流量數(shù)據(jù)庫化。
本發(fā)明的上述輸出調(diào)整階段，是對(duì)正在運(yùn)行的電子設(shè)備中的汽車 行使不需要的設(shè)備，進(jìn)行輸出調(diào)整為特征。
本發(fā)明上述的輸出調(diào)整階段的特征為，對(duì)運(yùn)行當(dāng)中的電子部件， 以消耗電流量大的循序，進(jìn)行輸出調(diào)整。
本發(fā)明的上述輸出調(diào)整階段的特征為，調(diào)整外置型放大器的輸出 水平。
本發(fā)明的上述輸出調(diào)整階段，由于使用電流的局限，進(jìn)行輸出水 平調(diào)整，進(jìn)而為了了解此輸出水平調(diào)整，需要用警告語句來表示，即 表示這些警告文句的表示階段。
本發(fā)明還包括確認(rèn)階段，此確認(rèn)階段是確認(rèn)是否使用自動(dòng)輸出控 制功能的，確認(rèn)階段是以電池使用電源的使用與否為基準(zhǔn)形成的。
本發(fā)明又包含了重新檢查階段，此階段是在輸出調(diào)整階段中進(jìn)行 輸出調(diào)整后，經(jīng)過一段時(shí)間，對(duì)汽車消耗電流重新進(jìn)行檢查的階段。
如上所說明，本發(fā)明的車栽電腦系統(tǒng)的功能控制方法以及設(shè)備， 在只是利用汽車電池運(yùn)行時(shí)，將汽車消耗電流控制在電池容許量范圍 內(nèi)，進(jìn)而控制汽車的安全運(yùn)行。為了上述目的，本發(fā)明通過對(duì)汽車上 安裝的專用設(shè)備、電子部件等設(shè)備提供接受電源，將運(yùn)行時(shí)能夠用上
的電子設(shè)備的消耗電流量數(shù)據(jù)庫化。而且利用CAN通信檢測(cè)目前正在 使用的電子設(shè)備的總消耗電流。調(diào)整電子設(shè)備的使用狀態(tài)，將消耗電 流控制在汽車電池的容許量范圍內(nèi)。特別是，對(duì)于如音頻放大器等需 要高電流的部件，優(yōu)先調(diào)整其使用狀態(tài)，并且按照音頻放大器的輸出 水平，將消耗電流數(shù)據(jù)庫化，調(diào)整音頻放大器的輸出水平。因此，本 發(fā)明在汽車只利用電池運(yùn)行時(shí)，為了能夠讓車輛正常運(yùn)行，至少可控 制幾個(gè)小時(shí)(是電池容許用量容許的運(yùn)行時(shí)間)，這樣才能得到汽車安 全運(yùn)行的效果。


圖1為圖示本發(fā)明車載電腦系統(tǒng)的功能控制設(shè)備結(jié)構(gòu)圖。 圖2為依據(jù)本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)控制輸出的操作流程圖。 符號(hào)說明
10…其他模塊 11…收音機(jī)部 12…通信部 13…艙部
14…信息服務(wù)部 15…處理器 18…DMB部 20…導(dǎo)航模塊 21…GPS通信部22…地圖數(shù)據(jù)庫 23…處理器 30…內(nèi)存 40…輸入輸出部50…觸摸屏 60…電子部件 65…電池 70…專用設(shè)備 62,67, 72…連接線
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法 以及設(shè)備。本發(fā)明的構(gòu)成是利用車載電腦系統(tǒng)來執(zhí)行汽車的使用輸出 的控制。上面也提到過，車載電腦系統(tǒng)具有各種各樣的功能。要執(zhí) 行上面所述的諸多功能，當(dāng)然也要具備高性能的處理器以及高性能的 控制電路等。所以，利用本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)所具有的高性能控制 電路，我們提出了具有車輛用控制功能的功能控制設(shè)備的提案。
圖為圖示本發(fā)明實(shí)施例的，車栽電腦系統(tǒng)的功能控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。
如圖1所示，本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)的功能控制設(shè)備，大體上可 劃分為，向?qū)康牡芈窂降膶?dǎo)舶i模塊(Navigation module : 20)和，
除了導(dǎo)航模塊，裝載其他多樣的功能的其他模塊ao)。
上面所述的導(dǎo)航模塊(20)包含如下的幾個(gè)設(shè)備與GPS衛(wèi)星通信 的GPS通信部(21);為了方便帶^各服務(wù)，保存基本地圖信息的地圖數(shù)
據(jù)庫(22);以及根據(jù)上面所述的導(dǎo)航管理程序，與GPS衛(wèi)生通信后掌 握現(xiàn)有位置，控制使用者要去的目的地的帶路向?qū)У溶囕v導(dǎo)航法的導(dǎo) 航控制器即處理器(23)。
上面所述的其他模塊(IO)包含如下的幾個(gè)設(shè)備能夠視聽數(shù)字廣 播的DMB部(Digital Multimedia Broadcasting part: 18);能夠聽 取收音機(jī)廣播的收音機(jī)部(Radio Part: 11);利用藍(lán)牙或者CDMA的通 信部(Comm. Part : 12)，用于CD/DVD再生的艙部(Deck part: 13), 收取和提供其他各種信息的信息服務(wù)部(Info. Service part : 14), 還有控制上面構(gòu)成的處理器(15)等。上面所述的艙部(13)是對(duì)記錄音 頻/錄像等記錄媒體進(jìn)行再生的音頻/錄像設(shè)備。而且，車載電腦系統(tǒng) 上如果有具備其艙部(13)的音頻/錄像設(shè)備時(shí)，汽車內(nèi)就不需要在具備 另外的音頻/錄像設(shè)備了 。但如果車載電腦系統(tǒng)上如果沒有音頻/錄像 設(shè)備時(shí)，就需將車載電腦系統(tǒng)和另外的音頻/錄像設(shè)備設(shè)置在汽車上。 然后將后述的外置型音頻放大器與艙部(13)連接，在搶部(13)上放大 再生的信號(hào)，最后輸出。
上述的信息服務(wù)部(14)，是指交通信息、氣象信息、車輛點(diǎn)檢信 息等的收取和提供各種信息的服務(wù)站。而且，在本發(fā)明中，此信息服 務(wù)部(14)與設(shè)置在車輛內(nèi)的各種電子部件(60)連接。因此，可以檢測(cè) 各種電子部件(60)現(xiàn)在的使用狀態(tài)。在上述信息服務(wù)部(14)檢測(cè)的各 種電子部件的使用狀態(tài)，是本發(fā)明中控制車輛消費(fèi)電力時(shí)所利用的基 礎(chǔ)信息。此信息服務(wù)部(14)通過連接線(72， 62, 67)與后述的電子設(shè)備 連接在一起，此電子設(shè)備包含專用設(shè)備(70)、電子部件(60)、電池(65)， 此電子設(shè)備在車輛內(nèi)使用是需要有電源，通過連接線執(zhí)行CAN (Controller Area Network -控制器局域網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的通信，然 后確認(rèn)各個(gè)電子設(shè)備的操作狀態(tài)。
上述的CAN (Controller Area Network -控制器局域網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)是在 車輛內(nèi)執(zhí)行通信的網(wǎng)絡(luò)，通過CAN (Controller Area Network-控制器 局域網(wǎng))網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，可以確認(rèn)設(shè)置在汽車上的各種電子部件、專用設(shè) 備等的運(yùn)行與否。也就是說，通過CAN (Controller Area Network-控 制器局域網(wǎng))通信就可以確認(rèn)汽車專用設(shè)備、電子部件的開啟/關(guān)閉。 這樣先確認(rèn)專用設(shè)備和電子部件的開/關(guān)，按照開啟運(yùn)行的專用設(shè)備以 及電子部件的各自的設(shè)定，確認(rèn)保存的消費(fèi)電流量后進(jìn)行加算，就可 以確認(rèn)大概的目前正在的消耗的電流量。然后將上面所述的專用設(shè)備 以及電子部件的消耗電流量保存到后述的內(nèi)存上。
上述的電子部件(60),設(shè)置在汽車上，此設(shè)備只有接受電力后才 能進(jìn)行運(yùn)作，與車輛運(yùn)行無關(guān)，只是根據(jù)使用者的需要進(jìn)行運(yùn)作。例 如，有車輛用的音頻，放大此音頻輸出的外置型音頻放大器，還有車 栽電腦系統(tǒng)內(nèi)的導(dǎo)航功能，收音機(jī)功能,DMB功能，觸摸屏,再生CD/DVD 等的艙功能等。
上述專用設(shè)備(70),設(shè)置在汽車上，此設(shè)備只有通電后才能運(yùn)作， 在車輛行使中是必須有的結(jié)構(gòu)。舉例說，有具備照明設(shè)備、電動(dòng)窗、 火花塞的主要電源部和擦窗器等。
上面所述的導(dǎo)航模塊(20)和其他模塊(10),通過通信，掌握對(duì)方 的狀況，控制必要的信號(hào)處理。而且由上面的導(dǎo)航模塊(20)和其他模 塊(10)信號(hào)處理過的輸出信號(hào)，通過輸入/輸出部(40)輸出后在觸摸屏 20)和其他模塊(10)上進(jìn)行信號(hào)處理的運(yùn)作 程序以及被信號(hào)處理的數(shù)據(jù)，被保存在內(nèi)存(30)上。
上述的內(nèi)存(30)是，保存導(dǎo)航模塊(20)和其他模塊(10)上必須有 的各種數(shù)據(jù)，在各個(gè)結(jié)構(gòu)上設(shè)定保存領(lǐng)域。而且，在本發(fā)明中，上述 的內(nèi)存(30)為了在車輛內(nèi)控制包括電子部件和專用設(shè)備的電子設(shè)備 的輸出，把所有電子設(shè)備輸出的電流量用數(shù)據(jù)庫體現(xiàn)后保存上。特別 是，根據(jù)輸出水平的變化，其消費(fèi)電流量也發(fā)生變化的，如音頻放大 器這樣的電子部件時(shí)，把根據(jù)輸出水平發(fā)生的消費(fèi)電流量以數(shù)據(jù)庫的 形式體現(xiàn)。另外，對(duì)車載電腦系統(tǒng)的構(gòu)成，劃分后也需要把消費(fèi)電流 量以數(shù)據(jù)庫的形式體現(xiàn)。車載電腦系統(tǒng)為了體現(xiàn)導(dǎo)航模塊(20)、艙部 (13)、 DMB部(18)等多樣的功能，其包含了另外的構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)在各個(gè) 操作狀態(tài)上發(fā)生各種不同的消耗電流量。上面所述的內(nèi)存(30)按照車 載電腦系統(tǒng)的構(gòu)成別劃分消耗電流量，把這些電流量數(shù)據(jù)庫化。另夕卜， 在本發(fā)明的車輛內(nèi)，還可以保存控制電子部件輸出的算法。此外，上 面所述的內(nèi)存(3 0)還可以保存體現(xiàn)車載電腦系統(tǒng)功能的數(shù)據(jù)、根據(jù)體 現(xiàn)的數(shù)據(jù)算出的數(shù)據(jù)等。
上面所述的觸摸屏(50)除了包含鍵盤信號(hào)，還包含輸入識(shí)別各種 文字等多樣信號(hào)的功能。也就是說，上面所述的觸摸屏(50)包含了普 通信號(hào)的輸入輸出功能。在本發(fā)明的觸摸屏(50)中，如果由于車輛用 電池的用量不足，要限制輸出時(shí)，向使用者提示警告文句(由于使用電 流量的超出，需要調(diào)整輸出水平)等。
還有，本發(fā)明是為了調(diào)整汽車所有電子部件的使用輸出。車輛用 電池(65)的用量是有局限性的，如在汽車自身的振蕩器輸出能用的狀 態(tài)下是不需要的。但是，無汽車振蕩器的輸出時(shí)(汽車不能啟動(dòng)，或者
汽車振蕩器出故障時(shí))，由于車輛用電池(65)的輸出，以及設(shè)置在車輛 上的電子部件的使用而使車輛行使，因此在使用車輛用電池(65)時(shí)， 本發(fā)明的控制也會(huì)形成。
上述的車輛用電池(65)是被標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格化的。在電池(65)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 格中，即使汽車用的交流發(fā)電機(jī)(振蕩器)出現(xiàn)故障，也可以通過其充 電器的電池用量，汽車也可以行使幾個(gè)小時(shí)(已經(jīng)設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的 值)，即具有對(duì)汽車保留用量(RC)的規(guī)格。而且，也可以依據(jù)此保留用 量決定電池輸出電流的容許量。也就是說，僅僅利用車輛用電池(65), 進(jìn)行車輛的行使以及其他電子設(shè)備的操作時(shí)，就有必要控制電池的保 留用量，電流超過容許量的范圍。
下面將要對(duì)本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)的功能控制的運(yùn)作過輝進(jìn)行說明。
圖2為依據(jù)本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)控制輸出的搡作流程圖。
如果在車載電腦系統(tǒng)上提供電源(Sl0)，處理器(15)就會(huì)確認(rèn)是否 要執(zhí)行輸出控制(S12)。在上述的S12階段里，確認(rèn)電池是否要使用， 并判斷是否要執(zhí)行自動(dòng)輸出控制。這是因?yàn)?，本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng) 的功能控制，在使用電池電源時(shí)才需要使用，如果使用汽車振蕩電源， 就不需要使用了。并且，先確認(rèn)電池的使用與否后，確認(rèn)自動(dòng)輸出控 制的與否。
上述的電池(65)的使用與否，是在信息服務(wù)部(14)上，通過電池 (65)和CAN (Controller Area Network-控制器局域網(wǎng))通信，根據(jù)電 池使用的感知來確定的。或者，通過內(nèi)裝在電池(65)里的處理器和通 信，確認(rèn)電池(65)的剩余用量，如果經(jīng)過一定時(shí)間(能夠判斷電池使用
與否的基準(zhǔn)時(shí)間)后，殘余用量上沒有發(fā)生任何變化，則就可以判斷為
電池(65)沒有被使用。但是，如果電池剩余用量發(fā)生了變化，就會(huì)判 斷為汽車正在使用電池(65)電源，進(jìn)而，會(huì)執(zhí)行自動(dòng)輸出控制功能。
接著，處理器(15)將會(huì)執(zhí)行檢測(cè)汽車的使用電流的操作(S14)。信 息服務(wù)部(14)執(zhí)行電子部件(60)以及專用設(shè)備(70)和CAN (Cont ro 11 er Area Network -控制器局域網(wǎng))通信，來確認(rèn)目前正在操作的電子部件 (60)以及專用設(shè)備(70)。并且將已經(jīng)被確認(rèn)的電子部件(60)以及專用 設(shè)備(70)的信息，提供于處理器(15)上。
上述的CAN通信協(xié)議，其電子部件以及專用設(shè)備為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， 以符號(hào)"0"表示，如果電子部件以及專用設(shè)備為開啟狀態(tài)，則以符號(hào)"l" 表示。并且根據(jù)已經(jīng)決定的順序、根據(jù)各個(gè)順序分別設(shè)定相關(guān)的電子 部件以及專用設(shè)備。
舉例說，"0X111011...."的信號(hào)，自"OX"后面的數(shù)字開始，第
一個(gè)符號(hào)"r表示的是主要電源部的操作狀態(tài)，第二個(gè)符號(hào)"l"表示的
是照明設(shè)備的操作狀態(tài)，第三個(gè)符號(hào)'T'表示的是空調(diào)機(jī)的操作狀態(tài)。 還有第四個(gè)符號(hào)"O"表示的是電動(dòng)窗戶的操作狀態(tài)，第五個(gè)符號(hào)"l"表 示的是擦窗器的操作狀態(tài)，第六個(gè)符號(hào)T'表示的是外置型放大器的操 作狀態(tài)。因此確認(rèn)>^人第一個(gè)符號(hào)開始到第六個(gè)符號(hào)，就可以了解除了 電動(dòng)窗戶以外的所有電子部件以及專用設(shè)備為操作狀態(tài)。此外利用上 面所述的CAN通信協(xié)議，執(zhí)行車輛內(nèi)的電子設(shè)備和通信，就可以得到 需要的各種數(shù)據(jù)。
處理器(15)通過上述的信息服務(wù)部(14),對(duì)電子部件(60)以及專 用設(shè)備(70)的信息進(jìn)行確認(rèn)，在這里所提到的電子部件以及專用設(shè)備
的狀態(tài)是可接受提供的目前正在運(yùn)行的狀態(tài)。并且從內(nèi)存(30)讀取上 面所確認(rèn)的電子部件(60)以及專用設(shè)備(70)的各種消費(fèi)電流。這樣， 對(duì)所讀取運(yùn)行中的電子部件(60)以及專用設(shè)備(70)的各個(gè)消費(fèi)電流量 進(jìn)行加算，就可以監(jiān)測(cè)目前汽車上使用的大概的全部電流消耗量。
在上述的檢測(cè)消費(fèi)電流量的操作過程中，也需要對(duì)運(yùn)行的車載電 腦系統(tǒng)的構(gòu)成之處理器(15)的構(gòu)成，從內(nèi)存(30)開始，進(jìn)行消耗電流 量的確認(rèn)。舉例說，確認(rèn)導(dǎo)航模塊(20)運(yùn)行狀態(tài)下的消費(fèi)電流量，收 音機(jī)部(11)運(yùn)行狀態(tài)下的消費(fèi)電流量等，確認(rèn)后將其包括在上述的總 消費(fèi)電流量上。特別是，在運(yùn)行外置型揚(yáng)聲器的同時(shí)，也進(jìn)行對(duì)音頻 /錄像再生設(shè)備的艙部(13)的操作的情況很多。并且，根據(jù)上述的艙部 (13)的操作來確認(rèn)消費(fèi)電流量。
在如上所述的使用電流量的檢測(cè)中，同時(shí)正在運(yùn)行現(xiàn)有外置型揚(yáng) 聲器時(shí)，先確認(rèn)外置型揚(yáng)聲器的輸出水平后，根據(jù)此外置型揚(yáng)聲器的 輸出水平，從內(nèi)存(30)開始確認(rèn)電流消耗量。因上述的外置型揚(yáng)聲器 的輸出水平，消費(fèi)電流量也會(huì)發(fā)生變化，因此，有必要確認(rèn)目前輸出 水平的消費(fèi)電流量。上述的外置型揚(yáng)聲器的輸出水平調(diào)整是在處理器 (IO)的控制下，通過艙部(13)進(jìn)行的，因此可以在處理器(10)上識(shí)別。 如果在車載電腦系統(tǒng)上包含的音頻設(shè)備，不是正確的音頻設(shè)備，而是 另外的音頻設(shè)備操作時(shí)，使用CAN通信，從外置型音頻設(shè)備以及外置 型揚(yáng)聲器的操作狀態(tài)，還有上面所述的內(nèi)裝在設(shè)備上的處理器上得到 所需要的信息。
通過如上所述的過程，處理器(15)4企測(cè)的是設(shè)置在汽車上的， 車輛行駛中必要的專用設(shè)備(70)的消費(fèi)電流合計(jì)；設(shè)置在汽車上，但 不是車輛行駛中必須構(gòu)成的電子部件(60)的消費(fèi)電流合計(jì)；處理器檢
測(cè)的就是這兩個(gè)消費(fèi)電流合計(jì)，利用檢測(cè)的消費(fèi)電流合計(jì)量來算出汽 車的現(xiàn)使用的電流量(消耗電流)。
然后，處理器(15)執(zhí)行車輛用電池(65)的保留用量與電流容許量 的比較的過程。此車輛用電池保留用量與電流容許量的比較，是為了 以能夠維持車輛用電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格決定的保留用量，輸出電池的電流值。 也就是說，單用電池運(yùn)行車輛時(shí)，為了在以保留用量決定的時(shí)間內(nèi)進(jìn) 行車輛運(yùn)行，限制其電池輸出的值。上述的車輛用電池(65)的保留用
量以及與保留用量比較的電流容許量是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格決定的。并且， 大部分的車輛用電池(65)的保留用量以及電流容許量都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格化 的，因此幾乎都是類似的。
處理器(15)是通過內(nèi)裝在電池(65)的處理器和通信的執(zhí)行來確認(rèn) 電池的保留用量和與保留用量比較的電流容許量，或者保存在內(nèi)存(30) 上的車輛用電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格值為基礎(chǔ)，確認(rèn)電流容許量。
為了其操作，在內(nèi)存(30)需要提前保存車輛用電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格值。
處理器(15)檢測(cè)了在上面所述的S14階段里的汽車的使用電流量 (消耗電流量)，通過此過程確認(rèn)電流容許量。處理器(15)對(duì)汽車的消 耗電流和電池(65)容許量(S16)進(jìn)行比較。
上面所述的S16階段是，利用汽車現(xiàn)使用的消^^電流量來判斷， 在車輛用電池(65)的保留用量內(nèi)，是否可以運(yùn)行車輛的運(yùn)行的過程。
通過上述S16階段的比較后，如果汽車消耗電流比電池容許量高 時(shí)，除了汽車運(yùn)行中必要的專用設(shè)備(70)外的電子部件(60)的輸出進(jìn) 行調(diào)整，讓汽車消耗電流控制在電池容許量的范圍內(nèi)(S17)。并且，將 控制汽車消耗電流，固定在電池容許量范圍內(nèi)。上述的S17階段中，
如果外置型放大器為運(yùn)行狀態(tài)，則調(diào)整外置型放大器的輸出水平，進(jìn) 而調(diào)整上述的汽車消耗電流。如果將上述的電子部件的操作控制為開 啟狀態(tài)后，汽車消耗電流仍無法被控制在電池容許量范圍內(nèi)時(shí)，盡量
以不影響車輛運(yùn)行的順序控制汽車專用設(shè)備(70)的運(yùn)作。比如說，按 照電動(dòng)窗、擦窗器、照明設(shè)備的順序來調(diào)整輸出電流。
另外，如果上述的S17階段中的執(zhí)行要進(jìn)行時(shí)，會(huì)顯示通知使用 者(司機(jī))的警告文句(由于電流使用量的局限，音頻輸出水平將會(huì)被調(diào) 整)。
在上述的S17階段中調(diào)整汽車消耗電流后，監(jiān)視電動(dòng)輸出控制結(jié) 束的信號(hào)是否已經(jīng)被輸入到(S18)，直到電動(dòng)輸出控制結(jié)束信息的輸 入，按照一定時(shí)間單位來檢測(cè)消耗電流，然后反復(fù)執(zhí)行汽車消耗電流 是否被控制在電池容許量范圍內(nèi)的監(jiān)視(S19)。 上面所述的S19階段 中的一定時(shí)間是，在S17階段中調(diào)整輸出水平后，判斷根據(jù)調(diào)整的狀 態(tài)形成正?？刂频幕鶞?zhǔn)時(shí)間，按照試驗(yàn)值決定，優(yōu)選設(shè)定為大約1分 鐘左右。根據(jù)上面所說明，本發(fā)明的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法以 及設(shè)備，如果是只利用汽車電池運(yùn)行，則將汽車消耗電流控制在電池 容許量范圍內(nèi)，進(jìn)而可以控制汽車的安全運(yùn)行。為了上述目的，本發(fā) 明通過對(duì)汽車上安裝的專用設(shè)備、電子部件等設(shè)備，提供接受電源， 把運(yùn)行時(shí)能夠用的電子設(shè)備的消耗電流量數(shù)據(jù)庫化。而且利用CAN通 信檢測(cè)目前正在使用的電子設(shè)備的總消耗電流量。通過調(diào)整電子設(shè)備 的使用狀態(tài)，將消耗電流控制在汽車電池的容許量范圍內(nèi)。特別是， 對(duì)于如音頻放大器的需要高電流的部件，優(yōu)先調(diào)整其使用狀態(tài)，按照 音頻放大器的輸出水平，將消耗電流數(shù)據(jù)庫化，調(diào)整音頻放大器的輸
出水平。因此，本發(fā)明在汽車只利用電池運(yùn)行時(shí)，可以在電池保留用 量內(nèi)運(yùn)行車輛。
而且，在本發(fā)明的實(shí)施例中，為了進(jìn)行功能控制，檢測(cè)汽車消耗 電流，執(zhí)行其控制，但并不局限于此。也可以利用在電池的保留用量 上能夠調(diào)整汽車的輸出的方法，比如說，電壓控制等方法等。
以上所陳述為本發(fā)明的理想實(shí)例，其目的是為了開啟預(yù)示，適用 于利用車載電腦系統(tǒng)來控制汽車的消耗電流量。另外，相關(guān)工作人員 完全可以在不偏離本本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)思想以及技術(shù)范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣 的更改及修改。
權(quán)利要求
1、一種車載電腦系統(tǒng)的功能控制設(shè)備，其特征為，有如下的結(jié)構(gòu)內(nèi)存，此內(nèi)存是指根據(jù)安裝在汽車上的電子設(shè)備的輸出，把消耗的電流量數(shù)據(jù)庫化后保存；確認(rèn)汽車電子設(shè)備的操作狀態(tài)，從內(nèi)存上讀出操作中的電子設(shè)備消耗電流量，用讀出來的內(nèi)存信息來檢測(cè)汽車總使用電流量的消耗電流量檢測(cè)裝置；以及將該檢測(cè)到的消耗電流量調(diào)整至包含在車輛用電池容許量范圍內(nèi)的，電子設(shè)備的輸出控制裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述內(nèi)存以車載電腦系統(tǒng)的內(nèi)置型設(shè)備為單位進(jìn)行劃分，并且用 數(shù)據(jù)庫來體現(xiàn)電流消耗量。上述的控制裝置，主要是調(diào)整車載電腦系統(tǒng)內(nèi)置型設(shè)備的輸出。
3、 如權(quán)利要求1所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述內(nèi)存利用 數(shù)據(jù)庫體現(xiàn)汽車行使時(shí)必要的專用設(shè)備、與汽車行使無關(guān)的電子部件的電流消耗量。上述的控制裝置是調(diào)整，其輸出調(diào)整時(shí)對(duì)汽車行使無關(guān)的電子部 件的輸出。
4、 如權(quán)利要求3所述的功能控制設(shè)備，其特征為， 上述控制裝置為，按照消耗電流量大的輸出順序，調(diào)整此輸出。
5、 如權(quán)利要求4所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述內(nèi)存，以 外置型放大器的輸出水平進(jìn)行劃分，利用數(shù)據(jù)庫體現(xiàn)電流消耗量。上述的控制裝置，是調(diào)整外置型放大器的輸出水平。
6、 如權(quán)利要求1所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述消耗電流 量檢測(cè)裝置，是利用CAN通信來確認(rèn)汽車的電子設(shè)備的操作狀態(tài)的。
7、 如權(quán)利要求1所述的功能控制設(shè)備，其特征為，還包括表示 此警告信息的表示裝置；在進(jìn)行上述的電子設(shè)備的輸出調(diào)整時(shí)，通知 由于使用電流的限制，進(jìn)行調(diào)整輸出水平的警告信息。
8、 如權(quán)利要求1所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述內(nèi)存為閃存。
9、 如權(quán)利要求1所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述的控制裝 置，執(zhí)行輸出調(diào)整后，經(jīng)過一定時(shí)間，對(duì)汽車消耗電流量重新做檢查。
10、 如權(quán)利要求9所述的功能控制設(shè)備，其特征為，上述的控制 裝置為在其他模塊上使用的處理器。
11、 一種車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特征為，包括以下階段對(duì)設(shè)置在汽車上的電子設(shè)備的輸出得到的消耗電流量進(jìn)行數(shù)據(jù)庫 化，保存此數(shù)據(jù)庫化信息的保存階段；確認(rèn)汽車電子設(shè)備的操作狀態(tài)， 從上述數(shù)據(jù)庫上讀出操作中的電子設(shè)備的消耗電流量，用讀出來的數(shù) 據(jù)庫信息檢測(cè)汽車總使用電流量的消耗電流量檢測(cè)階段；以及將檢測(cè) 到的消耗電流量調(diào)整至包含在車輛用電池容許量范圍內(nèi)的，電子設(shè)備 的輸出調(diào)整階段。
12、 如權(quán)利要求11所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為上述保存階段，是以外置型放大器的輸出水平進(jìn)行劃分，使電流 消耗量數(shù)據(jù)庫化。
13、 如權(quán)利要求11所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為上述保存階段，以車栽電腦系統(tǒng)的內(nèi)置型設(shè)備單位進(jìn)行劃分，使 消耗電流量數(shù)據(jù)庫化。
14、 如權(quán)利要求11所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為上述輸出調(diào)整階段，是對(duì)運(yùn)行中的電子設(shè)備中的汽車行使不需要 的設(shè)備，進(jìn)行輸出調(diào)整。
15、 如權(quán)利要求14所述的車栽電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為上述輸出調(diào)整階段，是對(duì)運(yùn)行的電子部件，以消耗電流量大的循 序，進(jìn)行輸出調(diào)整。
16、 如權(quán)利要求15所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為上述輸出調(diào)整階段，是調(diào)整外置型放大器的輸出水平。
17、 如權(quán)利要求11所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為所述輸出調(diào)整階段，還包括，表示下述警告文句的表示階段；由 于使用電流的局限，進(jìn)行輸出水平調(diào)整，進(jìn)而為了了解此輸出水平調(diào) 整，需要用警告文句來表示。
18、 如權(quán)利要求11所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為還包括確認(rèn)階段；此確認(rèn)階段是確認(rèn)是否使用自動(dòng)輸出控制功能 的，確認(rèn)階段是以電池使用電源的使用與否為基準(zhǔn)形成的。
19、 如權(quán)利要求11所述的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法，其特 征為還包括重新檢查階段，此階段是在輸出調(diào)整階段中進(jìn)行輸出調(diào)整 后，經(jīng)過一段時(shí)間，對(duì)汽車消耗電流重新進(jìn)行檢查的階段。
全文摘要
本發(fā)明為確認(rèn)目前能夠使用的電流值，控制車輛內(nèi)使用的電子設(shè)備的輸出的車載電腦系統(tǒng)的功能控制方法以及其設(shè)備。其特征為，在汽車只利用電池運(yùn)行時(shí)，將汽車消耗電流控制在電池容許量范圍內(nèi)，進(jìn)而可以達(dá)到汽車的安全運(yùn)行。為此，對(duì)汽車的專用設(shè)備，電子部件等供給電源，將能夠通過電源運(yùn)轉(zhuǎn)的電子設(shè)備的消耗電流量進(jìn)行數(shù)據(jù)庫化；再利用CAN通信來檢測(cè)目前正在使用的電子設(shè)備的總消耗電流；且為了能夠讓此消耗電流控制在汽車電池的容許范圍內(nèi)，而調(diào)整電子設(shè)備的使用狀態(tài)。特別是，對(duì)于如音頻放大器等需要高電流的部件，優(yōu)先調(diào)整其使用狀態(tài)，而且按照音頻放大器的輸出水平，將消耗電流數(shù)據(jù)庫化，調(diào)整音頻放大器的輸出水平。
文檔編號(hào)G05B19/04GK101393432SQ200710133180
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者崔刑宇, 李石巖 申請(qǐng)人:樂金電子(昆山)電腦有限公司