專利名稱：汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子裝置的個(gè)人化設(shè)定，特別是涉及一種汽 車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置。
背景技術(shù)：
由于人們對(duì)于汽車安全性、舒適性以及駕駛信息等應(yīng)用的需求越 來越高，汽車電子技術(shù)成為汽車部件領(lǐng)域中發(fā)展迅速的一環(huán)，其中，
無線射頻技術(shù)結(jié)合車體控制模塊(BCM, Body Control Module)及 記憶控制技術(shù)的應(yīng)用，還改善了汽車使用者的操作便利性和安全性。
車體控制模塊通過汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，例如，局域網(wǎng)絡(luò)(Local Area Network, LAN)與車上其它電子部件，例如汽車防盜裝置、電動(dòng)座 椅、車外后視鏡、空調(diào)及汽車音響…等電子部件電性連接，讓駕駛者 可通過車體控制模塊控制該等電子部件，而簡化對(duì)于汽車電子部件的 搮作，并使駕駛不會(huì)受到其它次要操作的影響而分散開車時(shí)的注意力， 因此可以提高汽車駕駛的安全系數(shù)。
而雖然駕駛者可通過車體控制模塊對(duì)汽車電子部件進(jìn)行調(diào)整設(shè) 定，但是每當(dāng)汽車的駕駛換人時(shí)，則需再對(duì)該等電子部件進(jìn)行設(shè)定， 以致駕駛者在行駛中常需自行再對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行調(diào)整設(shè)定，除了對(duì)駕 駛者造成不便之外，而且有影響行車安全之虞。
因此，如何在車內(nèi)應(yīng)用個(gè)人電子化部件的車體控制模塊記憶設(shè)定 功能，在使用者開車前即能根據(jù)使用者本身對(duì)電子部件的喜好作設(shè)定， 在行駛前通過無線射頻控制裝置(如防盜控制器)的操作，則自動(dòng)將 汽車電子部件調(diào)整至設(shè)定位置，以提升車主使用車內(nèi)電子部件的便利 性；及避免使用者在車輛行駛中還要再對(duì)電子部件進(jìn)行設(shè)定，借以提 髙行車安全，遂成為本實(shí)用新型的重點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種可提高行車安全及車用電子部 件使用便利性的汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置。
本實(shí)用新型汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，該汽車具有一受至少 一無線射頻遙控裝置控制的汽車防盜裝置，該汽車電子部件個(gè)人化設(shè) 定裝置包括一記憶單元及一車體控制單元。該記憶單元記錄有對(duì)應(yīng)該 遙控裝置的復(fù)數(shù)汽車電子部件的設(shè)定數(shù)據(jù)。該車體控制單元與該等電 子部件及該汽車防盜裝置電性連接，并接受該汽車防盜裝置所接收的 由該遙控裝置發(fā)出的遙控訊號(hào)，以根據(jù)該遙控訊號(hào)辨識(shí)該遙控裝置， 并由該記憶單元中取出對(duì)應(yīng)該遙控裝置的設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)該等電子部件進(jìn) 行設(shè)定。
較佳地，該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置還包括一設(shè)定單元，其 與該車體控制單元及該等電子部件電性連接，可供輸入設(shè)定以產(chǎn)生該 設(shè)定數(shù)據(jù)控制該等電子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)經(jīng)由該車體控制單元記 錄在該記憶單元中.
較佳地，該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置還包括一設(shè)定單元，其 與該記憶單元及該等電子部件電性連接，可供輸入設(shè)定以產(chǎn)生該設(shè)定 數(shù)據(jù)控制該等電子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)記錄在該記憶單元中。
較佳地，該設(shè)定單元包括復(fù)數(shù)分別與各該電子部件電性連接的輸 入接口 ，各該輸入接口可供操作以產(chǎn)生該設(shè)定數(shù)據(jù)設(shè)定所連接的各該
電子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)傳給該車體控制單元.
再者，本實(shí)用新型汽車電子部件個(gè)人化記憶設(shè)定裝置，該汽車電 子部件個(gè)人化設(shè)定裝置包括至少一設(shè)定單元及一車體控制單元。該設(shè) 定單元連接汽車的一電子部件，且該設(shè)定單元中設(shè)定有對(duì)應(yīng)該遙控裝
置的一設(shè)定數(shù)據(jù).該車體控制單元與該設(shè)定單元及該汽車防盜裝置電 性連接，并接受該汽車防盜裝置所接收的由該遙控裝置發(fā)出的遙控訊 號(hào)，以根據(jù)該遙控訊號(hào)辨識(shí)該遙控裝置，并通知該設(shè)定單元，使取出 對(duì)應(yīng)該遙控裝置的設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)該電子部件進(jìn)行設(shè)定。
較佳地，該設(shè)定單元包括一與該車體控制單元連接的處理器，及 與該處理器連接的一輸入接口及一內(nèi)存，該車體控制單元于收到該遙
控裝置的遙控訊號(hào)并完成辨識(shí)后，通知該處理器，該處理器于收到通 知后，才令該輸入接口可供操作以產(chǎn)生該設(shè)定資料送給該處理器，使 根據(jù)該設(shè)定數(shù)據(jù)設(shè)定該電子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的遙控裝 置記錄在內(nèi)存。
其中，該處理器于收到通知后，會(huì)檢查該內(nèi)存中是否有記錄對(duì)應(yīng) 該遙控裝置的設(shè)定數(shù)據(jù)，若是，則由該內(nèi)存中取出對(duì)應(yīng)該遙控裝置的 設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)該電子部件進(jìn)行設(shè)定。
本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型借由車體控制單元判別 遙控裝置，并自動(dòng)由該記憶單元或該設(shè)定單元中取得對(duì)應(yīng)遙控裝置的 設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)電子部件進(jìn)行自動(dòng)設(shè)定，讓使用者在車輛行駛中不需再對(duì) 電子部件進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到提高行車安全及電子部件使用便利性的功效 與目的。

困l是本實(shí)用新型車用電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置的第一較佳實(shí)施 例的電路方塊困2是第一實(shí)施例的記憶單元的記錄內(nèi)容；
圖3是本實(shí)用新型車用電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置的第二較佳實(shí)施 例的電路方塊困4是第二實(shí)施例的設(shè)定單元的細(xì)部電路方塊困5是第二實(shí)施例的與電動(dòng)座椅連接的設(shè)定單元中的內(nèi)存記錄內(nèi)容。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附困及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明
參閱圖1，是本實(shí)用新型車用電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置的笫一較
佳實(shí)施例，本實(shí)施例車用電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置1包括一車體控制
單元10、 一設(shè)定單元11及一記憶單元12。
車體控制單元(BCM, Body Control Module) 10是汽車的一既
有電子設(shè)備(又稱汽車計(jì)算機(jī))，其通過汽車網(wǎng)絡(luò)，例如局域網(wǎng)絡(luò)(Local
AreaNetwork， LAN) 20連結(jié)車上其它電子部件，例如電動(dòng)座椅21、
汽車音響22、空調(diào)23、車外后視鏡24，以及汽車防盜裝置25，通過 局域網(wǎng)絡(luò)20傳送控制訊號(hào)給各電子部件。
此外，既有的汽車防盜裝置25上配置有射頻接收單元(圖未示， 屬習(xí)知技術(shù)，主要包含電性連接的射頻電路及天線)，可接收來自至 少一汽車遙控裝置的遙控訊號(hào)。由于汽車通常至少配備有兩個(gè)汽車遙 控裝置供不同駕駛?cè)耸褂?，因此，本?shí)施例以兩個(gè)汽車遙控裝置(下 稱笫一遙控裝置3及第二遙控裝置4)為例，且在此所謂的笫一及笫 二遙控裝置3、 4是指整合有防盜控制功能的無鑰匙(keyless )遙控裝 置(含智能型鑰匙"I-key")，且笫一及笫二遙控裝置3、 4各自擁 有自己的且唯一的識(shí)別(ID)資料。
第一及第二遙控裝置3、 4的習(xí)知操作方式是，當(dāng)持有第一或第二 遙控裝置3、 4的使用者靠近車子時(shí)，汽車防盜裝置25會(huì)發(fā)出一感應(yīng) 訊號(hào)給第一或第二遙控裝置3、 4 (通過第一及第二遙控裝置3、 4上 的I-KEY天線，圖未示)，第一或第二遙控裝置3、 4于收到感應(yīng)訊 號(hào)后，回傳一包含其識(shí)別數(shù)據(jù)的遙控訊號(hào)給汽車防盜裝置25,汽車防 盜裝置25由遙控訊號(hào)中取出識(shí)別數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，并于判別該識(shí)別數(shù)據(jù) 無誤后，解除防盜功能，此時(shí)，使用者按下笫一或第二遙控裝置3、 4 上的一解鎖(unlock)鍵時(shí)，第一或第二遙控裝置3、 4會(huì)發(fā)送一解鎖 訊號(hào)給汽車防盜裝置25，汽車防盜裝置25于收到解鎖訊號(hào)后，通過 局域網(wǎng)絡(luò)20將該解鎖訊號(hào)傳給車體控制單元10，使自動(dòng)將車門解鎖， 讓使用者可開車門進(jìn)入車內(nèi)。
本實(shí)施例的特征在于，設(shè)定單元11通過局域網(wǎng)絡(luò)20與車體控制 單元10電性連接，其包含復(fù)數(shù)分別與各電子部件，即電動(dòng)座椅21、 汽車音響22、空調(diào)23、后視鏡24電性連接的輸入接口 211、 221、 231、 241 ，其設(shè)在汽車內(nèi)部使用者方便搮作的位置處，各輸入接口 211 、 221 、 231、 241本身提供設(shè)定按鍵，供使用者對(duì)不同的電子部件進(jìn)行設(shè)定， 以根據(jù)使用者設(shè)定數(shù)據(jù)設(shè)定各電子部件，并將各電子部件的設(shè)定數(shù)據(jù) 傳給車體控制單元10。
所以，當(dāng)持有笫一遙控裝置3的使用者駕駛汽車并第一次通過各
輸入接口 211、 221、 231、 241對(duì)車上的電動(dòng)座椅21、汽車音響22、 空調(diào)23、車外后視鏡24分別進(jìn)行喜好設(shè)定時(shí)，例如將電動(dòng)座椅21設(shè) 定在A位置，將空調(diào)23設(shè)定在B溫度，將汽車音響22設(shè)定在C頻 道，將車外后視鏡24設(shè)定在D角度，輸入接口 211、 221、 231、 241 根據(jù)設(shè)定資料分別對(duì)電動(dòng)座椅21、汽車音響22、空調(diào)23、后視鏡24 進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)將使用者的這些喜好設(shè)定數(shù)據(jù)送給車體控制單元10， 使將該等設(shè)定數(shù)據(jù)記錄在記憶單元12中并對(duì)應(yīng)第一遙控裝置3，如圖 2所示.
同樣地，當(dāng)持有笫二遙控裝置4的使用者駕駛汽車并第一次通過 各輸入接口 211、 221、 231、 241對(duì)上述電子部件進(jìn)行喜好設(shè)定，例如 將電動(dòng)座椅21設(shè)定在E位置，將空調(diào)23設(shè)定在F溫度，將汽車音響 22設(shè)定在G頻道，將車外后視鏡24設(shè)定在H角度，輸入接口211、 221、 231、 241會(huì)將這些設(shè)定信息送給車體控制單元10，使將該等設(shè) 定數(shù)據(jù)記錄在記憶單元12中并對(duì)應(yīng)第二遙控裝置4，如圖2所示。
借此，當(dāng)持有第一遙控裝置3的使用者下次再開車的時(shí)候，當(dāng)?shù)?一遙控裝置3 (如I-KEY)靠近汽車時(shí)，如上所述，與汽車防盜裝置 25電性連接的I-Key的接收天線接收笫一遙控裝置3傳來的遙控訊號(hào) 并辨識(shí)無誤時(shí)，即解除防盜，并將該遙控訊號(hào)傳給車體控制單元10, 使將車門解鎖，讓使用者可以開門進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)車體控制單元10 檢查記憶單元12中是否有記錄對(duì)應(yīng)第一遙控裝置3的電子部件設(shè)定數(shù) 據(jù)，若有，則讀取該等設(shè)定數(shù)據(jù)并經(jīng)由局域網(wǎng)絡(luò)20送給各電子部件， 使根據(jù)設(shè)定數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)設(shè)定，例如電動(dòng)座椅21將自動(dòng)調(diào)整至A位 置，空調(diào)23將自動(dòng)調(diào)整至B溫度，汽車音響22將自動(dòng)設(shè)定收聽C頻 道，后視鏡24將自動(dòng)調(diào)整至D角度。
同樣地，當(dāng)持有笫二遙控裝里4的使用者下次再開車時(shí)，汽車防 盜裝置25電性連接的I-Key的接收天線接收第二遙控裝置4傳來的遙 控訊號(hào)并辨識(shí)無誤時(shí)，即解除防盜，并將該遙控訊號(hào)傳給車體控制單 元10，使將車門解鎖，并由記憶單元12中讀取對(duì)應(yīng)笫二遙控裝置4 的使用者個(gè)人設(shè)定數(shù)據(jù)并送給各電子部件，使根據(jù)設(shè)定數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)
設(shè)定，例如電動(dòng)座椅21自動(dòng)調(diào)整至E位置，空調(diào)23自動(dòng)調(diào)整至F溫 度，汽車音響22自動(dòng)設(shè)定收聽G頻道，后視鏡24自動(dòng)調(diào)整至H角度。 因此，借由上述實(shí)施方式，使用者在開車前，汽車即能依據(jù)使用 者喜好自動(dòng)調(diào)整設(shè)定車上電子部件至最佳設(shè)定位置，除了該車用電子 部件還為人性化，提高車用電子部件使用的便利性外，還增加行車安 全。
另外，考量到第一或第二遙控裝置3、 4可能會(huì)交給第三人使用， 所以，在第一或第二遙控裝置3、 4上可以再新增一 "設(shè)定"鍵或?qū)?有的按鍵定義一 "長壓功能"，當(dāng)該"設(shè)定"鍵被按壓或某按鍵被長 壓(例如壓5秒)時(shí)，表示要進(jìn)行電子部件個(gè)人化自動(dòng)設(shè)定，因此， 第一或第二遙控裝置3、 4除了先發(fā)送遙控訊號(hào)，會(huì)再發(fā)送一設(shè)定訊號(hào) 給汽車防盜裝置25，所以當(dāng)車體控制單元10收到汽車防盜裝置25傳 來該設(shè)定訊號(hào)后，才會(huì)由記憶單元12中讀取設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)電子部件進(jìn)行 設(shè)定。
因此，當(dāng)?shù)谝换虻诙b控裝置3、 4的"設(shè)定"鍵未被按壓或某按 鍵并未被長壓時(shí)，表示使用者要自己對(duì)電子部件進(jìn)行設(shè)定，車體控制 單元IO將不會(huì)自動(dòng)對(duì)電子部件進(jìn)行個(gè)人化設(shè)定。
再參見圖3，是本實(shí)用新型車用電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置的笫二 較佳實(shí)施例，其對(duì)于車用電子部件進(jìn)行個(gè)人化設(shè)定的基本概念與第一 實(shí)施例相同，只是實(shí)施方式稍有不同。
本實(shí)施例的車用電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置5包括一車體控制單元 50及復(fù)數(shù)分別設(shè)于各電子部件端，例如電動(dòng)座椅21、汽車音響22、 空調(diào)23及后視鏡24等，并通過局域網(wǎng)絡(luò)20與車體控制單元50電性 連接的設(shè)定單元51。
如同第 一實(shí)施例所述，汽車防盜裝置25于收到第一或第二遙控裝 置的遙控訊號(hào)后，會(huì)先識(shí)別再解除防盜，并將遙控訊號(hào)送給車體控制 單元50，使將車門解鎖.
如圖4所示，本實(shí)施例的各設(shè)定單元51包括一與車體控制單元 50及電子部件連接的處理器511，以及與處理器511連接的一輸入接
口 512及一內(nèi)存513。車體控制單元50于收到汽車防盜裝置25傳來 的第一或第二遙控裝置的遙控訊號(hào)后，通知處理器511，處理器511 于收到通知后，才令輸入接口 (如按鍵)512可供操作以產(chǎn)生設(shè)定數(shù) 據(jù)送給處理器511，使處理器511根據(jù)設(shè)定數(shù)據(jù)設(shè)定與其連接的電子 部件，同時(shí)將該設(shè)定數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的遙控裝置記錄在內(nèi)存513。
所以，當(dāng)持有第一遙控裝置3的使用者進(jìn)入車子并啟動(dòng)汽車電源 時(shí)，車體控制單元50會(huì)通知各電子部件的設(shè)定單元51，因此，當(dāng)使 用者通過設(shè)定單元51對(duì)電子部件，例如電動(dòng)座椅21進(jìn)行位置喜好設(shè) 定(只要第一次)，例如設(shè)定在位置A時(shí)，設(shè)定單元51會(huì)將第一遙 控裝置3及設(shè)定數(shù)據(jù)(位置A)記錄在其內(nèi)存513中，如圖5所示。 相同地，其它的電子部件(汽車音響22、空調(diào)23、后視鏡24等)也 可依此方式進(jìn)4于記憶i殳定。
同理，當(dāng)持有笫二遙控裝置4的使用者進(jìn)入車子并啟動(dòng)汽車電源 時(shí)，車體控制單元50會(huì)通知各電子部件的設(shè)定單元51，所以，當(dāng)使 用者通過設(shè)定單元51對(duì)電子部件，例如電動(dòng)座椅21進(jìn)行位置設(shè)定(只 要第一次)，例如設(shè)定在位置B時(shí)，設(shè)定單元51會(huì)將第二遙控裝置4 及使用者設(shè)定數(shù)據(jù)(位置B)記錄在其內(nèi)存513中，如圖5所示。
因此，當(dāng)持有笫一遙控裝置3的使用者再次開車時(shí)，車體控制單 元50會(huì)通知設(shè)在各電子部件端的設(shè)定單元51，所以各電子部件端的 設(shè)定單元51會(huì)從其內(nèi)存513中取得對(duì)應(yīng)第一遙控裝置3的使用者設(shè)定 數(shù)據(jù)，以電動(dòng)座椅為例，即位置A，并將設(shè)定數(shù)據(jù)送給電動(dòng)座椅21， 使電動(dòng)座椅自動(dòng)調(diào)整至位置A,
同樣地，當(dāng)持有笫二遙控裝置4的使用者再次開車時(shí)，車體控制 單元50通知設(shè)在各電子部件端的設(shè)定單元51，使由其內(nèi)存513中取 出對(duì)應(yīng)第二遙控裝置4的使用者設(shè)定數(shù)據(jù)，以電動(dòng)座椅21為例，即位 置B,并將設(shè)定數(shù)據(jù)送給電動(dòng)座椅21，使電動(dòng)座椅21自動(dòng)調(diào)整至位 置B。
由上述說明可知，第二實(shí)施例同樣可以讓使用者在開車前，由汽 車依椐駕駛者喜好自動(dòng)謫整設(shè)定車上電子部件至設(shè)定'位置，而增加行
車安全及車用電子部件使用便利性。
當(dāng)然，車上電子部件除了可以第一實(shí)施例的車體控制單元10集中 設(shè)定及控制，或者由第二實(shí)施例的設(shè)定單元51分別設(shè)定及控制外，也 可以是混合控制的態(tài)樣，亦即某些電子部件，例如電動(dòng)天窗、后視鏡 等，是由第一實(shí)施例的車體控制單元IO統(tǒng)一設(shè)定及控制，而有些電子 部件，例如汽車音響、電動(dòng)座椅或空調(diào)等，則可以由第二實(shí)施例的設(shè) 在電子部件端的設(shè)定單元51進(jìn)行記憶設(shè)定及控制。
另外，考量到笫一或第二遙控裝置3、 4可能會(huì)交給第三人使用， 所以，在第一或笫二遙控裝置3、 4上可以再新增一 "設(shè)定"鍵或?qū)?有的按鍵定義一 "長壓功能"，當(dāng)該"設(shè)定"鍵被按壓或某按鍵被長 壓時(shí)，表示要進(jìn)行電子部件個(gè)人化自動(dòng)設(shè)定，因此，第一或第二遙控 裝置3、 4除了發(fā)送遙控訊號(hào)，會(huì)再發(fā)送一設(shè)定訊號(hào)給汽車防盜裝置 25，車體控制單元50于收到汽車防盜裝置25傳來該設(shè)定訊號(hào)后，才 通知設(shè)定單元51由其內(nèi)存513中讀取設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)電子部件進(jìn)行設(shè)定。 否則，表示使用者要自己對(duì)電子部件進(jìn)行設(shè)定，車體控制單元50將不 會(huì)通知設(shè)定單元51自動(dòng)對(duì)電子部件進(jìn)行個(gè)人化設(shè)定。
綜上所述，本實(shí)用新型借由車體控制單元10、 50判別遙控汽車者 為第一或第二遙控裝置3、 4，以在使用者通過設(shè)定單元11、 51對(duì)電 子部件進(jìn)行設(shè)定時(shí)，同時(shí)將使用者設(shè)定數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的遙控裝置(3 或4)記錄在記憶單元12或設(shè)定單元51中，如此，當(dāng)使用者再次開 車時(shí)，車體控制單元10、 50在判斷使用者是使用笫一或第二遙控裝置 3、 4后，可以由記憶單元12或設(shè)定單元51中取得對(duì)應(yīng)各遙控裝置的 設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)電子部件進(jìn)行自動(dòng)設(shè)定，讓使用者在車輛行駛中不需再對(duì) 電子部件進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到提高行車安全及電子部件使用便利性的功效 與目的。
權(quán)利要求1.一種汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，該汽車具有一受至少一無線射頻遙控裝置控制的汽車防盜裝置；其特征在于該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置包括一記憶單元，是記錄有對(duì)應(yīng)該遙控裝置的復(fù)數(shù)汽車電子部件的設(shè)定資料的記憶單元；一車體控制單元，是與該等電子部件及該汽車防盜裝置電性連接，并接受該汽車防盜裝置所接收的由該遙控裝置發(fā)出的遙控訊號(hào)，根據(jù)該遙控訊號(hào)辨識(shí)該遙控裝置，并由該記憶單元中取出對(duì)應(yīng)該遙控裝置的設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)該等電子部件進(jìn)行設(shè)定的車體控制單元。
2. 如權(quán)利要求1所述汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，其特征在于 該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置還包括一設(shè)定單元，其與該車體控制 單元及該等電子部件電性連接，供輸入設(shè)定以產(chǎn)生該設(shè)定數(shù)據(jù)控制該 等電子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)經(jīng)由該車體控制單元記錄在該記憶單元 中。
3. 如權(quán)利要求1所述汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，其特征在于 該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置還包括一設(shè)定單元，其與該記憶單元 及該等電子部件電性連接，可供輸入設(shè)定以產(chǎn)生該設(shè)定數(shù)據(jù)控制該等 電子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)記錄在該記憶單元中。
4. 如權(quán)利要求2或3所述汽牟電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，其特征 在于該設(shè)定單元包括復(fù)數(shù)個(gè)分別與各該電子部件電性連接的輸入接 口，各該輸入接口可供操作產(chǎn)生該設(shè)定數(shù)據(jù)設(shè)定所連接的各該電子部 件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)傳給該車體控制單元。
5. 如權(quán)利要求l所述的汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，其特征在于該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置包括至少一設(shè)定單元，是連接汽車的至少一電子部件，該設(shè)定單元中 設(shè)定有對(duì)應(yīng)該遙控裝置的一設(shè)定資料的設(shè)定單元； 一車體控制單元，是與該i殳定單元及該汽車防盜裝置電性連接，并接受該汽車防盜裝置所接收的由該遙控裝置發(fā)出的遙控訊號(hào)，根據(jù) 該遙控訊號(hào)辨識(shí)該遙控裝置，并通知該設(shè)定單元，取出對(duì)應(yīng)該遙控裝 置的設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)該電子部件進(jìn)行設(shè)定的車體控制單元。
6. 如權(quán)利要求5所述汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，其特征在于 該設(shè)定單元包括一與該車體控制單元連接的處理器，及與該處理器連 接的一輸入接口及一內(nèi)存，該車體控制單元于收到該遙控裝置的遙控 訊號(hào)并完成辨識(shí)，通知該處理器，該處理器于收到通知，該輸入接口 可供搮作以產(chǎn)生該設(shè)定資料送給該處理器，根據(jù)該設(shè)定數(shù)據(jù)設(shè)定該電 子部件，并將該設(shè)定數(shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的遙控裝置記錄在內(nèi)存。
7. 如權(quán)利要求6所述汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，其特征在于 該處理器于收到通知后，會(huì)檢查該內(nèi)存中是否有記錄對(duì)應(yīng)該遙控裝置 的設(shè)定數(shù)據(jù)，若是，則由該內(nèi)存中取出對(duì)應(yīng)該遙控裝置的設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì) 該電子部件進(jìn)行設(shè)定。
專利摘要一種汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置，該汽車具有一受至少一無線射頻遙控裝置控制的汽車防盜裝置，該汽車電子部件個(gè)人化設(shè)定裝置利用一記憶單元記錄對(duì)應(yīng)該遙控裝置的復(fù)數(shù)汽車電子部件的設(shè)定數(shù)據(jù)，并令一與該等電子部件及該汽車防盜裝置電性連接的車體控制單元接受該汽車防盜裝置所接收的由該遙控裝置發(fā)出的遙控訊號(hào)，以根據(jù)該遙控訊號(hào)辨識(shí)該遙控裝置，并由該記憶單元中取出對(duì)應(yīng)該遙控裝置的設(shè)定數(shù)據(jù)對(duì)該等電子部件進(jìn)行設(shè)定。借此，達(dá)到提高行車安全及車用電子部件使用便利性等功效。
文檔編號(hào)G05B19/05GK201002580SQ20072000166
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者蔡坤達(dá) 申請(qǐng)人:裕隆日產(chǎn)汽車股份有限公司