專(zhuān)利名稱：用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的爆震控制 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸內(nèi)燃燒空氣與燃料的混合物，用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭 矩。更具體地，燃燒活動(dòng)往復(fù)地驅(qū)動(dòng)活塞，活塞則驅(qū)動(dòng)曲軸以便提供 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。空氣與燃料的混合物在所需要的曲柄角點(diǎn)燃 或點(diǎn)火。然而在一些情況中，空氣與燃料的混合物在火焰前鋒之前在 汽缸內(nèi)自動(dòng)點(diǎn)燃，從而引起不需要的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
因此，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，用于檢測(cè)并減輕發(fā)動(dòng)機(jī)
爆震。其中一種發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)公開(kāi)于美國(guó)專(zhuān)利第5,560,337號(hào) 中，其名稱為使用模糊邏輯的爆震控制系統(tǒng)，并且其授權(quán)日為1996 年10月1日。這種傳統(tǒng)系統(tǒng)檢測(cè)特定汽缸自動(dòng)點(diǎn)燃的傾向，并且延 遲汽缸點(diǎn)火正時(shí)，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。雖然避免了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，然 而作為延遲點(diǎn)火正時(shí)的結(jié)果，廢氣溫度增加。
一些內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪增壓器，渦輪增壓器增加了由發(fā)動(dòng)機(jī)吸 取的增壓空氣濃度。渦輪增壓器由廢氣所驅(qū)動(dòng)，借此，廢氣熱能轉(zhuǎn)化 為機(jī)械能，從而壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣。在渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)中， 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震將發(fā)生于高負(fù)荷的情況下，尤其是當(dāng)使用低辛烷(比如85 辛烷)燃料的時(shí)候。結(jié)果，可發(fā)生持久的爆震狀態(tài)。
當(dāng)用于升壓的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)未 足以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。更具體地，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)延遲點(diǎn) 火，以便減輕發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。然而，點(diǎn)火延遲引起了更高的廢氣溫度，其又引起渦輪增壓器增加的升壓(即，較高的溫度意味著較高的熱能， 其引起了增加的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)升壓)。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震實(shí)際上作為點(diǎn)火 延遲的結(jié)果而增加。因此，點(diǎn)火延遲持續(xù)地增加，直到點(diǎn)火延遲權(quán)限(authority)完全消耗。 發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明提供一種用于包括渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆 震控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)包括第一模塊，該第一模塊確定辛 烷標(biāo)量(octane scalar),該辛烷標(biāo)量代表發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的每個(gè)汽缸的發(fā) 動(dòng)機(jī)爆震傾向；及第二模塊，該第二模塊基于辛烷標(biāo)量而確定汽缸空 氣質(zhì)量極限。第三模塊基于汽缸空氣質(zhì)量極限而限制渦輪增壓器的升 壓車(chē)命出。在另一個(gè)特征中，汽缸空氣質(zhì)量極限是基于辛烷標(biāo)量最大值而確 定的。在另一個(gè)特征中，汽缸空氣質(zhì)量極限是基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而進(jìn)一步 確定的。在又一個(gè)特征中，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括第四模塊，該 第四才莫塊基于辛烷標(biāo)量而分別確定每個(gè)汽缸的點(diǎn)火延遲。在又一個(gè)特征中，笫三才莫塊通過(guò)促動(dòng)廢氣門(mén)閥而限制渦輪增壓器 的升壓輸出，以便選擇性地使廢氣繞開(kāi)避免進(jìn)入渦輪增壓器。從以下提供的詳細(xì)描述出發(fā)，本發(fā)明在其它領(lǐng)域中的應(yīng)用性將變 的明顯。應(yīng)當(dāng)理解雖然詳細(xì)描述及特定舉例顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí) 施例，詳細(xì)描述及特定舉例僅僅用于解釋的目的，而不是用于限制發(fā) 明范圍。


根據(jù)詳細(xì)描述及附圖，本發(fā)明將獲得更全面的理解，其中 圖1為包括渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖；圖2為圖形，其基于辛烷標(biāo)量值及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而展示了示例性的 汽缸質(zhì)量空氣極限軌跡；橫坐標(biāo)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)，縱坐標(biāo)表示 汽缸空氣質(zhì)量(mg), A代表最小辛烷標(biāo)量，B代表最大辛烷標(biāo)量；圖3為流程圖，展示了由本發(fā)明的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng) 所執(zhí)行的示例性步驟；以及圖4為示例性模塊的功能方框圖，其執(zhí)行本發(fā)明的渦輪增壓發(fā)動(dòng) 機(jī)爆震控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
優(yōu)選實(shí)施例的以下描述在本質(zhì)上僅僅為示例性的，而并不用于限 制發(fā)明、其應(yīng)用或用途。為清晰起見(jiàn)，相同的標(biāo)號(hào)在附圖中將用于標(biāo) 示類(lèi)似的元件。如文中所用，術(shù)語(yǔ)模塊指的是專(zhuān)用集成電路、電子電 路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件程序或固件程序的處理器(共享、專(zhuān)用或成組) 與存儲(chǔ)器、組合邏輯電路^/或提供所述功能的其它適當(dāng)組件?，F(xiàn)在參考圖1，其展示了示例性的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10 包括具有進(jìn)氣歧管14和排氣歧管16的發(fā)動(dòng)機(jī)12?？諝馀c燃料混合起 來(lái)，并且空氣/燃料的混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸18內(nèi)燃燒。雖然圖1 所示的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)包括四個(gè)汽缸，可以預(yù)料到發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括更 多或更少的汽缸。比如，可以預(yù)料到具有兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、 八個(gè)、十個(gè)和十二個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)才幾。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10進(jìn)一步包括渦輪增壓器20。從排氣歧管中排出的 廢氣驅(qū)動(dòng)著渦輪增壓器20,其對(duì)從大氣中經(jīng)由空氣過(guò)濾器22及空氣 冷卻器24而吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣進(jìn)行壓縮。壓縮后的空氣經(jīng)由節(jié) 氣門(mén)26而定量供應(yīng)到進(jìn)氣歧管24內(nèi)。渦輪增壓器20進(jìn)一步包括廢 氣門(mén)28，其被促動(dòng)，以便將從排氣歧管16中排出的廢氣繞開(kāi)。更具 體地，廢氣可被選擇性地繞開(kāi)，從而使廢氣不會(huì)驅(qū)動(dòng)增壓器20。通過(guò) 這種方式，由渦輪增壓器20提供的升壓量可被調(diào)節(jié)?？刂颇K30基于本發(fā)明的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)而調(diào)節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的運(yùn)行。更具體地，控制才莫塊30基于多個(gè)發(fā)動(dòng)積逸行參數(shù)而調(diào)節(jié)渦輪增壓器20的節(jié)氣門(mén)及廢氣門(mén)28的運(yùn)行。質(zhì)量空氣流 量(MAF)傳感器32基于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10內(nèi)的氣流而產(chǎn)生MAF信 號(hào)，而進(jìn)氣溫度傳感器34則基于進(jìn)氣溫度(TxA)而產(chǎn)生信號(hào)。歧管絕對(duì) 壓力(MAP)傳感器36產(chǎn)生歧管絕對(duì)壓力信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器38則基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TENG)而產(chǎn)生信號(hào)。TEN(j可基于流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的冷卻劑溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器40基于曲軸(圖未示)轉(zhuǎn)動(dòng)速度而 產(chǎn)生轉(zhuǎn)速(RPM)信號(hào)。提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器42，并且其可以包括任何振動(dòng)傳感器 或?yàn)闃I(yè)界所知的其它傳感器，以便基于與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相關(guān)的爆震而產(chǎn) 生信號(hào)。比如，可預(yù)料到在預(yù)定頻率范圍內(nèi)感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳感器。 爆震計(jì)數(shù)CKNOCK基于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器42的信號(hào)而得以產(chǎn)生，并且 包括計(jì)數(shù)器值，其周期性地被清除，并且其根據(jù)感應(yīng)到的爆震活動(dòng)或 狀態(tài)的識(shí)別而增加。也應(yīng)當(dāng)預(yù)料到可以使用爆震處理器(圖未示)來(lái) 減小信號(hào)噪音。本發(fā)明的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)部分地基于公開(kāi)于美國(guó) 專(zhuān)利第5,560，337號(hào)中的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，該專(zhuān)利的名稱為使用 模糊邏輯的爆震控制系統(tǒng)，并且其授權(quán)日為1996年10月1日，該專(zhuān) 利的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用而明確地結(jié)合于此。更具體地，渦輪增壓發(fā)動(dòng) 機(jī)爆震控制系統(tǒng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)12的每個(gè)汽缸18的爆震傾向值或辛烷標(biāo) 量。辛烷標(biāo)量在O到l之間變化。數(shù)值O表示沒(méi)有爆震傾向，而數(shù)值 1則表示非常高的爆震傾向。每個(gè)汽缸的最大空氣質(zhì)量基于辛烷標(biāo)量 而確定，并且渦輪增壓器20的最大升壓被限制，從而使每個(gè)汽缸的 最大空氣質(zhì)量不會(huì)超量。通過(guò)這種方式，渦輪增壓器的升壓被限制， 從而抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的增加將在其它情況下由 升壓的增加而引起。此外，點(diǎn)火延遲權(quán)限得以維持于可用等級(jí)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，包括但不限 于Txa、 MAP、 TENG、 Cknock及RPM?；镜狞c(diǎn)火正時(shí)基于MAP和 RPM而得以確定。比如，基本的點(diǎn)火正時(shí)可基于MAP和RPM而從查詢表中確定。隨后，基于辛烷標(biāo)量而確定延遲的點(diǎn)火正時(shí)。雖然文中提供了辛烷標(biāo)量計(jì)算的筒要描述，如上所述，更詳細(xì)的描述提供于美國(guó)專(zhuān)利第5,560,337號(hào)中。辛烷標(biāo)量作為分子值(NUM) 與分母值(DENOM)之間的比值而得以確定。NUM及DENOM基于多 個(gè)與才莫糊邏輯控制一致的關(guān)系函數(shù)而確定，其中上述運(yùn)行參數(shù)細(xì)分為多個(gè)目錄。比如，TENG細(xì)分為低壓和高壓，而RPM則細(xì)分為低速和高速。關(guān)系函數(shù)應(yīng)用于經(jīng)驗(yàn)規(guī)則基數(shù)，用于在確定關(guān)系函數(shù)輸出值之 后，而確定一組相關(guān)聯(lián)的真值。形成規(guī)則基數(shù)的規(guī)則在分析關(guān)系函數(shù) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向的影響中得以確定。在確定真值之后，NUM及 DENOM用于計(jì)算辛烷標(biāo)量。更具體地，辛烷標(biāo)量作為NUM與 DENOM的加權(quán)總和而得以計(jì)算，NUM及DENOM中的每一個(gè)與每 個(gè)真值相加。NUM及DENOM基于以下方程而計(jì)算出NUM=NUM+TRUTH (n)*POS (n)*WEIGHT (n)DENOM=DENOM+ TRUTH (n)* WEIGHT (n)其中n為真數(shù)，POS為位置數(shù)值，而WEIGHT為加權(quán)值。位置 數(shù)值可在校準(zhǔn)步驟中作為相關(guān)真值顯示發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向的程度而得 以確定。加權(quán)值用于對(duì)真值相互之間加權(quán)，用于反映規(guī)則顯示爆震傾 向程度的任何差異。一旦計(jì)算出用于特定汽缸的辛烷標(biāo)量，汽缸的延遲點(diǎn)火正時(shí)基于 此而得以確定。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)將汽缸空氣質(zhì)量 極限確定為用于每個(gè)汽缸與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最大辛烷標(biāo)量值的函數(shù)。更 具體地，可通過(guò)將最大辛烷標(biāo)量值及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用于輸入而使用查詢 表。圖2中的圖形展示了示例性的汽缸質(zhì)量空氣極限軌跡，該軌跡是 基于辛烷標(biāo)量值及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。由渦輪增壓器20提供的升壓基于 汽缸空氣質(zhì)量極限而被限制。通過(guò)這種方式，壓力減小了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震 傾向，進(jìn)而減小了對(duì)延遲點(diǎn)火正時(shí)的需求?，F(xiàn)在參考圓3，由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)執(zhí)行的示例性步驟將,皮詳細(xì)地描述。在步驟200中，控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，包括但不限于Tia、 MAP、 TENG、 Cknock及RPM。在步驟202中，控 制系統(tǒng)計(jì)算每個(gè)汽缸的辛烷標(biāo)量。在步驟204中，控制系統(tǒng)基于其相 應(yīng)的辛烷標(biāo)量而計(jì)算每個(gè)汽缸的點(diǎn)火正時(shí)。在步驟206中，控制系統(tǒng) 基于最大辛烷標(biāo)量及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而確定汽缸空氣質(zhì)量極限。在步驟 208中，控制系統(tǒng)基于汽缸空氣質(zhì)量極限而限制最大渦輪增壓器升壓， 然后控制結(jié)束?，F(xiàn)在參考圖4,執(zhí)行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)的示例性模塊 將被詳細(xì)地描述。示例性的模塊包括辛烷標(biāo)量確定模塊300、點(diǎn)火延 遲計(jì)算模塊302、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃控制模塊304、汽缸空氣質(zhì)量極限確定 模塊306及渦輪增壓器控制模塊308。辛烷標(biāo)量確定模塊300基于Tia、 MAP、 TENG、 Cknock及RPM而確定辛烷標(biāo)量。點(diǎn)火延遲計(jì)算模塊302 基于辛烷標(biāo)量而確定點(diǎn)火延遲量，而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃控制^f莫塊304基于點(diǎn) 火延遲量而產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)。汽缸空氣質(zhì)量極限確定才莫塊306基于辛烷標(biāo)量及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而確 定汽缸空氣質(zhì)量極限。渦輪增壓器控制模塊308基于汽缸空氣極限而 產(chǎn)生升壓控制信號(hào)。更具體地，廢氣門(mén)28基于升壓控制信號(hào)而被促 動(dòng)，從而將渦輪增壓器的升壓輸出限制于汽缸空氣質(zhì)量極限。從前面的描述出發(fā)，那些熟悉本領(lǐng)域的4支術(shù)人員現(xiàn)在可以iU只 到本發(fā)明的寬泛?jiǎn)⑹究梢远喾N形式實(shí)現(xiàn)。因此，雖然本發(fā)明已結(jié)合 其特定舉例而被描述，本發(fā)明的真正范圍不應(yīng)當(dāng)被如此限制，因?yàn)楦?據(jù)對(duì)附圖、說(shuō)明書(shū)及以下權(quán)利要求的研究，其它修改將對(duì)熟練的從業(yè) 者變得明顯。
權(quán)利要求
1.一種用于包括渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，其包括第一模塊，其確定辛烷標(biāo)量，所述辛烷標(biāo)量代表所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的每個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向；第二模塊，其基于所述辛烷標(biāo)量而確定汽缸空氣質(zhì)量極限；以及第三模塊，其基于所述汽缸空氣質(zhì)量極限而限制所述渦輪增壓器的升壓輸出。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 汽缸空氣質(zhì)量極限基于所述辛烷標(biāo)量的最大值而確定。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 汽缸空氣質(zhì)量極限基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而進(jìn)一 步確定。
4. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一 步包括笫四模塊，其基于所述辛烷標(biāo)量而分別確定每個(gè)汽缸的點(diǎn)火延 遲。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 第三模塊通過(guò)促動(dòng)廢氣門(mén)閥而限制所述渦輪增壓器的升壓輸出，以便 選擇性地使廢氣繞開(kāi)避免進(jìn)入所述渦輪增壓器。
6. —種在包括渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方 法，包括確定辛烷標(biāo)量，所述辛烷標(biāo)量代表所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的每個(gè)汽缸的 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向；基于所述辛烷標(biāo)量而確定汽缸空氣質(zhì)量極限；以及 基于所述汽缸空氣質(zhì)量極限而限制所述渦輪增壓器的升壓輸出。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述汽缸空氣質(zhì)量極 限基于所述辛烷標(biāo)量的最大值而確定。
8. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述汽缸空氣質(zhì)量極限基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而進(jìn)一步確定。
9. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括基于所述 辛烷標(biāo)量而分別確定每個(gè)汽缸的點(diǎn)火延遲。
10. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述限制所述渦輪增壓器的升壓輸出的步驟包括促動(dòng)廢氣門(mén)閥，以選擇性地使廢氣繞開(kāi) 避免進(jìn)入所述渦輪增壓器。
11. 一種在包括渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法，包括監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)所述運(yùn)行參數(shù)而確定辛烷標(biāo)量，所述辛烷標(biāo)量代 表所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的每個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向； 基于所述辛烷標(biāo)量而確定汽缸空氣質(zhì)量極限； 調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，以便減輕發(fā)動(dòng)機(jī)爆震；以及 基于所述汽缸空氣質(zhì)量極限而限制所述渦輪增壓器的升壓輸出。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述汽缸空氣質(zhì)量 極限基于所述辛烷標(biāo)量的最大值而確定。
13. 如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述汽缸空氣質(zhì)量 極限基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而進(jìn)一步確定。
14. 如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述調(diào)整點(diǎn)火正時(shí) 的步驟包括基于所述辛烷標(biāo)量而分別確定每個(gè)汽缸的點(diǎn)火延遲。
15. 如權(quán)利要求11所迷的方法，其特征在于，所述限制所述渦輪 增壓器的升壓輸出的步驟包括促動(dòng)廢氣門(mén)閥，以選擇性地使廢氣繞開(kāi) 避免進(jìn)入所述渦輪增壓器。
全文摘要
一種用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括第一模塊，第一模塊確定辛烷標(biāo)量，辛烷標(biāo)量代表發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的每個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向；及第二模塊，第二模塊基于辛烷標(biāo)量而確定汽缸空氣質(zhì)量極限。第三模塊基于汽缸空氣質(zhì)量極限而限制渦輪增壓器的升壓輸出。
文檔編號(hào)G05B13/02GK101319647SQ20081008644
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月12日
發(fā)明者D·J·巴布庫(kù)克, E·里岑, R·M·巴克曼 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司