專利名稱：電動車輛控制器用編程器的通訊電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于應用于電動車輛控制設備領域的電路，更具體的講是一種對電動車輛
控制器進行處理的通訊電路。
背景技術：
電動車輛以其輕便、快捷、環(huán)保、節(jié)能、價格低廉等優(yōu)點而備受消費者的青睞。電動 車輛控制器是電動車的核心部件之一，電動車通常是在電動車輛控制器的控制下完成電動 車輛的行駛、轉彎、制動等任務。目前，生產廠家在設計生產電動車控制器時，通常是根據(jù)不 同電動車的性能參數(shù)及功能需要來設計生產與其相適應的電動車控制器。這種設計生產 方式會產生以下一些問題1.電動車控制器產品一經生產出來，其性能參數(shù)及功能便已固 定，不能靈活地對性能或功能進行修改或升級；2.由于采用定制設計生產方式，使得電動 車控制器產品標準化差，難以進行大規(guī)模生產，生產效率不能得到有效提高；3.需要針對 每一種控制器產品制定相應的生產工藝，使得生產工藝復雜并造成維修的困難。
在本領域中，目前還沒有通過外部設置的處理器，連接電動車輛控制器然后通過 通訊電路對電動車輛控制器進行參數(shù)設置或調整。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種實用高效、穩(wěn)定可靠的，能夠很 好地傳遞參數(shù)信號的電動車輛控制器用編程器的通訊電路。 本發(fā)明解決其技術問題是采取以下技術方案來實現(xiàn)本發(fā)明的電動車輛控制器用
編程器的通訊電路，該通訊電路設置在可以實現(xiàn)對控制器實現(xiàn)參數(shù)調節(jié)處理的單片機和實
現(xiàn)所述單片機與電動車輛控制器之間且用于傳遞信號參數(shù)，所述通訊電路是標準的串行口
通訊電路或一線制通訊電路，所述通訊電路一端連接所述單片機，另一端通過外接線口連
接電動車輛控制器。 其技術方案還可以包括 所述串行口通訊電路包括TXD端轉換電路和RXD端轉換電路；
所述一線制通訊電路包括有第一三極Tl、第十二極管D10、第三十九電阻R39、第 四十電阻R40，其連接方式為第一三極管T1的基極連接第四十電阻R40的一端，第四十電 阻R40的另一端接手持編程器電平端；第三十九電阻R39的一端連接第一三極管T1的集 電極，第三十九電阻R39的另一端接電動車控制器電平端；第一三極管T1的發(fā)射極連接第 十二極管DIO的陰極，而第十二極管DIO的陽極接地； 所述RXD端轉換電路包括第六二極管D6、第七二極管D7，第三十七電容C37，第 三十六電阻R36、第三十七電阻R37、第三十八電阻R38 ;其連接方式為第六二極管D6、第 七二極管D7依次串聯(lián)后再與依次串聯(lián)的第三十六電阻R36、第三十七電阻R37、第三十八 電阻R38并聯(lián)，所述單片機的RXD端連接第六二極管D6的陰極、第七二極管D7的陽極、第 三十七電阻R37、第三十八電阻R38的共同端；第七二極管D7的陰極連接手持編程器電平端，第三十六電阻R36連接第三十七電容C37后接地，第三十六電阻R36和第三十七電容 C37之間連接控制器電平端； 所述TXD端轉換電路包括第六功率管T6，第五三極管T5，第三十五電容C35、第 三十六電容C36和第三十五電阻(R35、第四i^一電阻R41、第四十二電阻R42 ;其連接方式 為所述單片機的TXD端連接第四十一電阻R41和第六功率管T6柵極的共同端，第六功率 管T6漏極連接第五三極管T5的基極，第六功率管T6漏極和第五三極管T5的共同端經第 四十二電阻R42后連接手持編程器電平端，第三十五電容C35—端連接手持編程器電平端， 另一端接地；第五三極管T5的集電極經第三十五電阻R35接控制器電平端；第三十六電容 C36 —端連接控制器電平端，另一端接地；所述手持編程器電平端電壓為3. 3V，所述電動車控制器端電平為5V、5. 3V或5. 6V
中的任一種。 本發(fā)明功能強大且可靠、成本低廉，使用便利高效，如通過調整電阻R39、電阻 R40的數(shù)值可獲得需要的電平值(即c0m_Wire點)。
圖1是本發(fā)明的原理框圖
圖2是本發(fā)明的電路圖
具體實施例方式
以下結合附圖來敘述本發(fā)明的具體實施方式
。 如圖l，線序定義如下1.串口通訊TXD信號端；3.串口通訊RXD信號端；5.GND ; 7. —線通信；8. 24V/15V電源輸入；2、4、6.另作它用; 其中圖2包括以下幾部分一線制通訊電路部分、標準串行口通訊電路部分(其又 包括串口通訊TXD電路和串口通訊RXD電路)，還有外接線口 ；其中外接線口向外連接外部 電動車輛控制器的接線端； 信號ljire連接圖2中三極管T1的發(fā)射極端(E)，用于軟配置電動車電機控制器 數(shù)據(jù)通訊處理；信號RXD端、TXD端分別連接第六二極管D6的陰極，功率管M0S管T6的柵 極，用于老年代步車電機控制器、四輪車電機控制器的數(shù)據(jù)通訊。 圖2中一線制電路部分，它的功能是實現(xiàn)+3. 3V (通用手持編程器端)與+5V (控制 器端)的雙向電平轉換。其組成器件有三極管T1、二極管D10、電阻R39、R40，其中T1的基 極連接電阻R40的一端，電阻R40的另一端接+3. 3V的電平；R39的一端連接Tl的集電極， 另一端接+5V電平；T1的發(fā)射極連接D10的陰極，而D10的陽極接地信號。信號com—wire 來源于軟配置電動自行車控制器，其狀態(tài)有兩種高阻態(tài)和低電平狀態(tài)；當com—wire為低 電平時，根據(jù)三極管T1的工作原理使得ljire端變?yōu)榈碗娖剑桓咦钁B(tài)時，com—wire點的電 壓值可根據(jù)實際需要調節(jié)電阻R39、R40數(shù)值獲得。其特點是電路簡易。
圖2是串行口通訊電路圖部分，它的功能是實現(xiàn)+3.3V(手持編程器端)與+5V(控 制器端)的雙向電平以及TTL/CM0S邏輯電平與EIA/TIA232邏輯電平轉換。其組成部分接 收端(RxD)有兩個二極管D6、 D7，電容C37，電阻R36、 R37、 R38 ;發(fā)送端(TxD)有M0S管 T6，三極管T5，電容C35、 C36和電阻R35、 R41、 R42。對于發(fā)送端T6的柵極接一下拉電阻R41，源極接地信號，漏極分別接三極管T5的基極以及經電阻R42而連接+3. 3V，而三極管 T5的發(fā)射極接地信號，集電極經電阻R35接+5V，電容C35、 C36分別用于濾波+3. 3V、 +5V。 對于接收端兩二極管D6、D7串聯(lián)后再與三個串聯(lián)的電阻R36、R37、R38并聯(lián)，C37用于濾 波。其通訊協(xié)議采用標準的UART格式。RxD轉換電路中當TX端電壓過高時D7可起到嵌 位保護作用。信號RxD端(手持編程器)用于接收來自控制器(老年代步車、四輪車)RX 發(fā)送的數(shù)據(jù)，信號TxD端(手持編程器)用于向控制器(老年代步車、四輪車)TX端發(fā)送數(shù) 據(jù)。 本公司使用的手持編程器電平端電壓為3. 3V，電動車控制器端電平為5V、5. 3V或 5. 6V中任一種。 以上電路是電動車輛用控制器手持編程器的組成部分，其中通訊電路是實現(xiàn)通用 型手持編程器與外設的電動車輛控制器(即本公司研制的老年代步車電機控制器、四輪車 電機控制器、電動自行車電機控制器等等)進行連接的橋梁。 本發(fā)明通訊電路共分兩種類型，分別為標準的串行口通訊(UART)和一線制通訊
(1)其中串行口通訊用于手持編程器與四輪車電機控制器以及老年代步車電機控制器的通
訊；(2) —線制通訊接口用于手持編程器與軟配置電動自行車電機控制器的通訊； 用戶通過手持編程器設備可進行以上三類電動車輛控制器程序參數(shù)的修改和設
置，這樣對于用戶功能需求更改操作起來更便捷，充分體現(xiàn)了人性化一面。 由于采用了軟配置控制控制器的設計開發(fā)技術，控制器的各項參數(shù)指標可現(xiàn)場在
線編程配置，以及實時監(jiān)控和狀態(tài)記錄，此技術的應用順應了類似產品的發(fā)展趨勢，與同類
產品比較更具有創(chuàng)新性、實用性以及便捷性。其中手持編程器對控制器實現(xiàn)在線操作模式
是通過通訊來完成的，作為其中通訊電路其重要性更顯的尤為重要。
權利要求
一種電動車輛控制器用編程器的通訊電路，其特征在于該通訊電路設置在可以實現(xiàn)對控制器實現(xiàn)參數(shù)調節(jié)處理的單片機和實現(xiàn)所述單片機與電動車輛控制器之間且用于傳遞信號參數(shù)，所述通訊電路是標準的串行口通訊電路或一線制通訊電路，所述通訊電路一端連接所述單片機，另一端通過外接線口連接電動車輛控制器。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動車輛控制器用編程器的通訊電路，其特征在于所述串行口通訊電路包括TXD端轉換電路和RXD端轉換電路。
3. 根據(jù)權利要求1所述的電動車輛控制器用編程器的通訊電路，其特征在于所述一線制通訊電路包括有第一三極管(Tl)、第十二極管(D10)、第三十九電阻(R39)、第四十電 阻(R40)，其連接方式為第一三極管(Tl)的基極連接第四十電阻(R40)的一端，第四十電阻 (R40)的另一端接手持編程器電平端；第三十九電阻(R39)的一端連接第一三極管(Tl)的 集電極，第三十九電阻(R39)的另一端接電動車控制器電平端；第一三極管(Tl)的發(fā)射極 連接第十二極管(D10)的陰極，而第十二極管(D10)的陽極接地。
4. 根據(jù)權利要求2所述的電動車輛控制器用編程器的通訊電路，其特征在于所述RXD 端轉換電路包括第六二極管(D6)、第七二極管(D7)，第三十七電容(C37)，第三十六電阻 (R36)、第三十七電阻(R37)、第三十八電阻(R38);其連接方式為第六二極管(D6)、第七二 極管(D7)依次串聯(lián)后再與依次串聯(lián)的第三十六電阻(R36)、第三十七電阻(R37)、第三十八 電阻(R38)并聯(lián)，所述單片機的RXD端連接第六二極管(D6)的陰極、第七二極管(D7)的陽 極、第三十七電阻(R37)、第三十八電阻(R38)的共同端；第七二極管(D7)的陰極連接手持 編程器電平端，第三十六電阻(R36)連接第三十七電容(C37)后接地，第三十六電阻(R36) 和第三十七電容(C37)之間連接控制器電平端；所述TXD端轉換電路包括第六功率管(T6)，第五三極管(T5)，第三十五電容(C35)、 第三十六電容(C36)和第三十五電阻(R35)、第四十一電阻(R41)、第四十二電阻(R42);其 連接方式為所述單片機的TXD端連接第四十一電阻(R41)和第六功率管(T6)柵極的共同 端，第六功率管(T6)漏極連接第五三極管(T5)的基極，第六功率管(T6)漏極和第五三極 管(T5)的共同端經第四十二電阻(R42)后連接手持編程器電平端，第三十五電容(C35) — 端連接手持編程器電平端，另一端接地；第五三極管(T5)的集電極經第三十五電阻(R35) 接控制器電平端；第三十六電容(C36) —端連接控制器電平端，另一端接地。
5. 根據(jù)權利要求3或4所述的電動車輛控制器用編程器的通訊電路，其特征在于所 述手持編程器電平端電壓為3. 3V，所述電動車控制器端電平為5V、5. 3V或5. 6V中任一種。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種對電動車輛控制器進行處理的通訊電路。本發(fā)明提供一種實用高效、穩(wěn)定可靠的，能夠很好地傳遞參數(shù)信號的電動車輛控制器用編程器的通訊電路；本發(fā)明解決其技術問題是采取以下技術方案來實現(xiàn)本發(fā)明的電動車輛控制器用編程器的通訊電路，該通訊電路設置在可以實現(xiàn)對控制器實現(xiàn)參數(shù)調節(jié)處理的單片機和實現(xiàn)所述單片機與電動車輛控制器之間且用于傳遞信號參數(shù)，所述通訊電路是標準的串行口通訊電路或一線制通訊電路，所述通訊電路一端連接所述單片機，另一端通過外接線口連接電動車輛控制器。本發(fā)明的優(yōu)點是，功能實用可靠；成本低廉，使用便利高效。
文檔編號G05B19/418GK101738988SQ20081015318
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權日2008年11月19日
發(fā)明者孔昭松, 王海秋 申請人:天津市松正電動科技有限公司