專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊
涉及領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊。
背景技術(shù)：
在目前階段，汽車空調(diào)以成為汽車不可缺少的一個重要配件，現(xiàn)有的汽車 空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，大多采用脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號，調(diào)速模塊將其轉(zhuǎn)化成 電壓信號，控制其主控單元M0S管，而主控單元M0S管，主要工作在放大區(qū)， 其內(nèi)阻產(chǎn)生很大能量損失，其他輔助電路幾乎沒有，因此該方式的轎車空調(diào)鼓 風(fēng)機調(diào)速模塊有著明顯的缺點調(diào)速模塊發(fā)熱量很大，電磁兼容性干擾很大，
很難達到《QCT413 (2002)汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》的產(chǎn)品的電磁兼容性 要求。
在汽車空調(diào)的生產(chǎn)過程中，針對現(xiàn)有的轎車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊技術(shù)上的 上述缺陷，降低汽車空調(diào)調(diào)速模塊的發(fā)熱量，提高電磁兼容性抗干擾能力，是 現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊， 以達到降低汽車空調(diào)調(diào)速模塊的發(fā)熱量，提高電磁兼容性抗干擾能力的目的。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是， 一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)
速模塊，包括電源、主控器、脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號，其特征在于所述的主
控器產(chǎn)生脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號傳遞給調(diào)速模塊，調(diào)速模塊產(chǎn)生鼓風(fēng)機反饋信 號、溫度傳感器反饋信號傳遞給主控器，從而實現(xiàn)對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機的調(diào)速。 一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，所述的調(diào)速模塊中電源濾波和諧波抑制電
路、過溫過壓信號輸出電路相互連接后分別接入MOS管。一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，所述的電源濾波和諧波抑制電路包括電機、
電容C1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、 二級管D2相互串聯(lián)；二級管D3分別 與電機、二級管D2并聯(lián)；二級管D4與電容C1和電阻R1并聯(lián)，與電阻R2和 電阻R3并聯(lián)。
一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，所述的過溫過壓信號輸出電路為過壓信號 通過功率MOS管Ql分別接入電阻R4、電阻R5后接入過壓信號。
一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該模塊具有降低汽車 空調(diào)調(diào)速模塊的發(fā)熱量，提高電磁兼容性抗干擾能力，高效節(jié)能，過溫保護， 使用壽命長的優(yōu)點。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的方框圖； 圖2為本實用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊電源濾波和諧波抑制電路 的電路圖3為本實用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊過溫過壓信號輸出電路的 電路在圖l-3中，1、電源；2、主控器；3、脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號；4、鼓風(fēng)機 反饋信號5、溫度傳感器反饋信號；6、調(diào)速模塊；7、電源濾波和諧波抑制電路; 8、過溫過壓信號輸出電路。
具體實施方式

如圖1所示， 一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括電源l、主控器2、脈沖 寬度調(diào)制調(diào)速信號3，其特征在于所述的主控器2產(chǎn)生脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號 3傳遞給調(diào)速模塊6,調(diào)速模塊6產(chǎn)生鼓風(fēng)機反饋信號4、溫度傳感器反饋信號5傳遞給主控器2，從而實現(xiàn)對汽車空調(diào)鼓風(fēng)機的調(diào)速。調(diào)速模塊6中電源濾波 和諧波抑制電路7、過溫過壓信號輸出電路8相互連接后分別接入MOS管9。
如圖2所示， 一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，電源濾波和諧波抑制電路7 包括電機、電容C1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、 二級管D2相互串聯(lián)；二級 管D3分別與電機、二級管D2并聯(lián)；二級管D4與電容C1和電阻R1并聯(lián)，與 電阻R2和電阻R3并聯(lián)。提高了電磁兼容性。
如圖3所示， 一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，過溫過壓信號輸出電路8為 過壓信號通過功率MOS管Ql分別接入電阻R4、電阻R5后接入過壓信號。
一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的三種工作方式為
脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號、反饋、開關(guān)型調(diào)速模塊是脈沖寬度調(diào)制調(diào)制、帶 反饋、開關(guān)型工作的調(diào)速模塊，該調(diào)速模塊脈沖寬度調(diào)制信號，頻率15KHz，幅 值DC10V,主控單元采用優(yōu)質(zhì)MOS管芯片，該芯片具有過溫保護、大電流、高頻 開關(guān)等優(yōu)點，該調(diào)速模塊帶有反饋，可以以此來判斷鼓風(fēng)機是否工作或M0S管 芯片是否擊穿，另該調(diào)速模塊工作在開關(guān)狀態(tài)，因此該調(diào)速模塊發(fā)熱量很小， 加上很小的散熱片，就能正常工作，附加的電源、自感平波、濾波電路，能有 效的抑制電機的自感電動勢及其對電源和其他電器的電磁干擾。
脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號、反饋、放大區(qū)調(diào)速模塊是脈沖寬度調(diào)制、帶反饋、 放大區(qū)工作的調(diào)速模塊，該調(diào)速模塊脈沖寬度調(diào)制信號，頻率15KHz，幅值DC10V， 主控單元采用優(yōu)質(zhì)M0S管芯片，該芯片具有過溫保護、大電流等優(yōu)點，該調(diào)速 模塊帶有反饋，可以以此來判斷電機是否工作或M0S管芯片是否擊穿，但該調(diào) 速模塊工作在MOS管芯片放大區(qū)，因此該調(diào)速模塊發(fā)熱量較大，須加上較大的 散熱片，才能正常工作，附加的電源、自感平波、濾波電路，能有效的抑制電 機的自感電動勢及其對電源和其他電器的電磁干擾電壓調(diào)速信號、反饋、放大區(qū)調(diào)速模塊是手動、帶反饋、放大區(qū)工作的調(diào) 速模塊，該調(diào)速模塊采用手動調(diào)節(jié)電位器獲得調(diào)速電壓信號，主控單元采用優(yōu)
質(zhì)M0S管芯片，該芯片具有過溫保護、大電流等優(yōu)點，該調(diào)速模塊帶有反饋， 可以以此來判斷電機是否工作或M0S管芯片是否擊穿，但該調(diào)速模塊工作在M0S 管芯片放大區(qū)，因此該調(diào)速模塊發(fā)熱量較大，須加上較大的散熱片，才能正常 工作，附加的電源、自感平波、濾波電路，能有效的抑制電機的自感電動勢及 其對電源和其他電器的電磁干擾。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的 各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括電源(1)、主控器(2)、脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號(3)，其特征在于所述的主控器(2)產(chǎn)生脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號(3)傳遞給調(diào)速模塊(6)，調(diào)速模塊(6)產(chǎn)生鼓風(fēng)機反饋信號(4)、溫度傳感器反饋信號(5)后傳遞給主控器(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于所 述的調(diào)速模塊(6)中電源濾波和諧波抑制電路(7)、過溫過壓信號輸出電路(8) 相互連接后分別接入MOS管(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于所 述的電源濾波和諧波抑制電路(7)包括電機、電容(C1)、電阻(R1)、電阻(R2)、 電阻(R3)、 二級管(D2)相互串聯(lián)；二級管(D3)分別與電機、二級管(D2) 并聯(lián)；二級管(D4)與電容(Cl)和電阻(Rl)并聯(lián)，與電阻(R2)和電阻(R3) 并聯(lián)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，其特征在于所 述的過溫過壓信號輸出電路(8)為過壓信號通過功率MOS管(Ql)分別接入 電阻(R4)、電阻(R5)后接入過壓信號。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊，包括電源、主控器、脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號，其特征在于所述的主控器產(chǎn)生脈沖寬度調(diào)制調(diào)速信號傳遞給調(diào)速模塊，調(diào)速模塊產(chǎn)生鼓風(fēng)機反饋信號、溫度傳感器反饋信號傳遞給電機。由于采用上述結(jié)構(gòu)，該模塊具有降低汽車空調(diào)調(diào)速模塊的發(fā)熱量，提高電磁兼容性抗干擾能力，高效節(jié)能，過溫保護，使用壽命長的優(yōu)點。
文檔編號G05D13/66GK201296152SQ20082013493
公開日2009年8月26日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者張海燕, 徐德祥 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司