專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)列車(chē)防滑性能進(jìn)行測(cè)試的模擬實(shí)驗(yàn)裝置，屬于 列車(chē)防滑實(shí)驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
列車(chē)防滑控制^J'沐一項(xiàng)重要功能，它通過(guò)BCU(制動(dòng)控制器)實(shí)時(shí)檢 測(cè)各輪軸運(yùn)行狀態(tài)， 一旦出現(xiàn)即將滑行的狀態(tài)時(shí)能決速做出MJt， P方止車(chē) 輪搭滯。由于防滑控制對(duì)i4^實(shí)時(shí)性要求很高，因j^對(duì)以并能精確控制這 個(gè)i!AA防滑實(shí)-險(xiǎn)裝置的一個(gè)難點(diǎn)，能逼^^對(duì)以這個(gè)過(guò)程是測(cè)試列車(chē)防滑 裝置性能的一個(gè)關(guān)鍵。目前國(guó)內(nèi)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)室釆用以伺服電機(jī)的4iii作 為車(chē)軸逸變的信號(hào)源模擬車(chē)軸的運(yùn)行狀態(tài)。由于BCU需要同時(shí)采集四個(gè)輪 軸的速y^f言號(hào)，因ot時(shí)如何使四個(gè)i4^信號(hào)按照我們預(yù)定設(shè)想，準(zhǔn)確、相 輔相成、實(shí)時(shí)的生成以及當(dāng)BCU做出相應(yīng)的應(yīng)答后肯^ii4做出調(diào)整成為一
個(gè)關(guān)鍵。正因?yàn)橐陨系囊筇攸c(diǎn)，使得同時(shí)對(duì)四^H司服電才;ui行控制變得 不容易，因?yàn)樗欧姴盘ぴ诳刂凭纫约绊憫?yīng)時(shí)間等問(wèn)題，容易導(dǎo)致a
信號(hào)的步調(diào)不一致并影響B(tài)CU的判斷而出現(xiàn)4晉誤的應(yīng)答。為了解決此問(wèn)題
就需要在硬軟件、控制策略Ji^口以突破，it就4吏得問(wèn)tt雜并且成; M^^ 于控制。因itt^進(jìn)行防滑性能測(cè)試時(shí)， 一個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)^^得尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)S241支術(shù)的不足，提f種 列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置，為鐵路車(chē)輛進(jìn)行防滑性能測(cè)試時(shí)提供一個(gè)良 好的實(shí)-瞼平臺(tái)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特4正^i且成包括主控機(jī)、^主控機(jī)內(nèi)部插槽上的分別 用以收、發(fā)信號(hào)的第一、第二數(shù)據(jù)采集卡、壓頻轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)控制器、安 裝于管iiJi的防滑閥、以及安裝有壓力傳感器的制動(dòng)缸，所述的第一數(shù)據(jù) 釆集卡的模擬電壓信號(hào)輸出端與壓頻轉(zhuǎn)換器的電壓信號(hào)輸入端電連接，所 *頻轉(zhuǎn)換器的頻率信號(hào)輸出端與制動(dòng)控制器的頻率信號(hào)輸入端電連接， 制動(dòng)控制器的控制信號(hào)輸出端與防滑閥的控制信號(hào)輸入端電連接，所述制 動(dòng)缸與防滑閥之間通過(guò)管iii^接，所述壓力傳感器的壓力信號(hào)輸出端與第 ^!丈據(jù)采集卡的信號(hào)輸入端電連接。
本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型充分利用現(xiàn)代計(jì)算才/Lt支術(shù)， 將預(yù)先設(shè)定好的連續(xù)ii/l信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并以數(shù)字流的形式^^諸在主 控機(jī)中，并被適時(shí)導(dǎo)入到第一數(shù)據(jù)采集卡的緩存中，并經(jīng)過(guò)第一數(shù)據(jù)釆集 卡的D/A轉(zhuǎn)換電路的數(shù)才辭封^，輸出iiA才勤以電壓信號(hào)，再由壓頻轉(zhuǎn)換 器將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為制動(dòng)控制器(BCU)所能識(shí)別的頻率信號(hào)，并傳遞^^'J 動(dòng)控制器，當(dāng)BCU捕獲到ii^信號(hào)后就進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，若在某時(shí)產(chǎn)生的打 滑i4^f言號(hào)被BCU快速捕^ij并及時(shí)作出了防滑控制，即對(duì)通過(guò)防滑閥降 低制動(dòng)缸內(nèi)壓力，這^H言號(hào)被制動(dòng)缸的壓力傳感器捕獲，并傳遞給第碰 據(jù)采集卡，由主控^lii行分析，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)制動(dòng)控制器防滑控制測(cè)試。 本實(shí)用新型由采集卡輸出的模擬電壓通過(guò)壓頻轉(zhuǎn)換為頻率信號(hào)是模擬量的
相互轉(zhuǎn)換，幾乎沒(méi)有延遲，因》沐實(shí)驗(yàn)裝置具有才對(duì)wi^信號(hào)靈活，實(shí)時(shí)
性強(qiáng)，四個(gè)i4;l信號(hào)的步調(diào)一致，能夠很好i^kii行防滑控制實(shí)驗(yàn)。

圖1為本實(shí)用新型列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)圖。 雞實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本 實(shí)用新型不限于戶/ji合出的例子。
如圖1所示，本實(shí)用新型列車(chē)防滑控制才對(duì)以實(shí)驗(yàn)裝置，其組成包括 主控機(jī)PC、絲主控機(jī)PC內(nèi)部4雜上的分別用以收、發(fā)信號(hào)的第一、第^^l丈據(jù)采集卡PCI1、 PCI2，壓頻轉(zhuǎn)換器UF、制動(dòng)控制器BCU、安裝于管道 2上的防滑閥FHF、以及安裝有壓力傳感器PE的制動(dòng)缸ZDG，第一數(shù)據(jù)采 集卡PCI1的才對(duì)以電壓信號(hào)輸出端Jl與壓頻轉(zhuǎn)換器UF的電壓信號(hào)輸^v端 J2電連接，壓頻轉(zhuǎn)換器UF的頻率信號(hào)輸出端J3與制動(dòng)控制器BCU的頻率 信號(hào)輸入端J4電連接,制動(dòng)控制器BCU的控制信號(hào)輸出端J5與防滑閥FHF 的控制信號(hào)輸入端J6電連接，制動(dòng)缸ZDG與防滑閥FHF之間通過(guò)管道2 連接，壓力傳感器PE的壓力信號(hào)輸出端J7與第二教據(jù)采集卡PCI2的信號(hào) 輸入端J8電連接。
本實(shí)施例中第一數(shù)據(jù)采集卡PCIl選用的是NI的PCI-6723,負(fù)責(zé)狄 信號(hào)的發(fā)出，此時(shí)發(fā)出的是才對(duì)以電壓信號(hào)。將對(duì)應(yīng)四路M的數(shù)據(jù)流以數(shù) 字化方M4集卡緩存，等待發(fā)送指令，假設(shè)其中第二^^在發(fā)送指令下 g 20秒時(shí)(軟件中可任意設(shè)置)出現(xiàn)即將滑4 象。采集卡緩存中數(shù)字 量經(jīng)D/A轉(zhuǎn)^^輸出i4^才對(duì)以電壓信號(hào)，再由壓頻轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為i^l脈沖 頻率。如果BCU在第20秒能捕獲到第二路i4JL的異常并能判斷出即將滑行， 則進(jìn)行防滑控制，降低制動(dòng)缸壓力來(lái)恢復(fù)滑行前狀態(tài)。第二數(shù)據(jù)采集卡 PCI2選用的是AdvantechPCI-1723，其不斷實(shí)時(shí)地釆集安裝在制動(dòng)缸Ji^ 力傳感器的信號(hào)，當(dāng)采集到符合要求的壓力波動(dòng)后(制動(dòng)缸壓力減小值)， 上^^就認(rèn)為防滑有效并給出一個(gè)十線的ii;l信號(hào)，使得BCU防滑結(jié)束。
權(quán)利要求1、列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征是組成包括主控機(jī)、裝在主控機(jī)內(nèi)部插槽上的分別用以收、發(fā)信號(hào)的第一、第二數(shù)據(jù)采集卡、壓頻轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)控制器、安裝于管道上的防滑閥、以及安裝有壓力傳感器的制動(dòng)缸，所述的第一數(shù)據(jù)采集卡的模擬電壓信號(hào)輸出端與壓頻轉(zhuǎn)換器的電壓信號(hào)輸入端電連接，所述壓頻轉(zhuǎn)換器的頻率信號(hào)輸出端與制動(dòng)控制器的頻率信號(hào)輸入端電連接，制動(dòng)控制器的控制信號(hào)輸出端與防滑閥的控制信號(hào)輸入端電連接，所述制動(dòng)缸與防滑閥之間通過(guò)管道連接，所述壓力傳感器的壓力信號(hào)輸出端與第二數(shù)據(jù)采集卡的信號(hào)輸入端電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征是所述的第一數(shù)據(jù)采集卡PCIl選用的是NI的PCI-6723。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的列車(chē)防滑控制才對(duì)以實(shí)驗(yàn)裝置，其特征是所述 第^^lt據(jù)采集卡PCI2選用的是Advantech PCI—1723。
專(zhuān)利摘要列車(chē)防滑控制模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其組成包括主控機(jī)、裝在主控機(jī)內(nèi)部插槽上的分別用以收、發(fā)信號(hào)的第一、第二數(shù)據(jù)采集卡、壓頻轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)控制器、安裝于管道上的防滑閥、以及安裝有壓力傳感器的制動(dòng)缸，第一數(shù)據(jù)采集卡的模擬電壓信號(hào)輸出端與壓頻轉(zhuǎn)換器的電壓信號(hào)輸入端電連接，壓頻轉(zhuǎn)換器的頻率信號(hào)輸出端與制動(dòng)控制器的頻率信號(hào)輸入端電連接，制動(dòng)控制器的控制信號(hào)輸出端與防滑閥的控制信號(hào)輸入端電連接，制動(dòng)缸與防滑閥之間通過(guò)管道連接，壓力傳感器的壓力信號(hào)輸出端與第二數(shù)據(jù)采集卡的信號(hào)輸入端電連接。本實(shí)用新型由采集卡輸出的模擬電壓通過(guò)壓頻轉(zhuǎn)換為頻率信號(hào)是模擬量的相互轉(zhuǎn)換，幾乎沒(méi)有延遲，因此本實(shí)驗(yàn)裝置具有模擬速度信號(hào)靈活，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，四個(gè)速度信號(hào)的步調(diào)一致，能夠很好地進(jìn)行防滑控制實(shí)驗(yàn)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK201298174SQ200820186830
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者劉寅虎, 張成光, 星 王, 王愛(ài)武, 陳日發(fā) 申請(qǐng)人:南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司