專利名稱：車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)，且具體涉及能以低成本用數(shù)量少的部件構(gòu)成的連桿連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一種已知的車輛用操作踏板裝置包括(a)操作踏板，該操作踏板繞第一軸線樞轉(zhuǎn)地安裝并且由駕駛者操作而被下壓，以及(b)樞轉(zhuǎn)部件，該樞轉(zhuǎn)部件繞與第一軸線平行的第二軸線樞轉(zhuǎn)地安裝并且經(jīng)連接連桿連接到操作踏板，以根據(jù)操作踏板的下壓操作而繞第二軸線機(jī)械地樞轉(zhuǎn)。在這種車輛用操作踏板裝置中，(c) 一對(duì)連接部設(shè)置成以可相對(duì)于操作踏板和樞轉(zhuǎn)部件樞轉(zhuǎn)的方式連接所述連接連桿。在連接部中的至少一個(gè)中，在一個(gè)軸向端具有大直徑頭部的連接銷設(shè)置成使得其圓柱形的軸部貫通連接部。在連接銷的從連接部向相反側(cè)突出的末端部形成的分離防止部(鎖止部)防止連接銷與大直徑頭部側(cè)分離。 專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2記載了這種車輛用操作踏板裝置的示例，其采用E形環(huán)或β銷作為分離防止部。此外，專利文獻(xiàn)3記載了一種用于將車輛用操作踏板樞轉(zhuǎn)地安裝在托架上的支承部的連接結(jié)構(gòu)，其中支承銷的末端部被鉚接并一體地固定在托架上。專利文獻(xiàn)1 JP-A-2002-283976專利文獻(xiàn)2 JP-A-11-115699專利文獻(xiàn)3 JP-U-01-12372
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題然而，使用E形環(huán)或β銷作為分離防止部的上述方法要求數(shù)量更多的部件。此外， 必須在連接銷的軸部形成用于布置E形環(huán)的槽或用以允許β銷貫通的孔，這增加了制造成本。此外，難以自動(dòng)進(jìn)行的E形環(huán)或β銷的布置是手動(dòng)執(zhí)行的。因而，制造成本進(jìn)一步增加。另一方面，可采用如專利文獻(xiàn)3所述的鉚接(caulking)來(lái)防止連接銷分離。然而，由于鉚接通常是不留間隙地頂鍛連接銷的技術(shù)，需要使用臺(tái)階狀連接銷或者插入套環(huán)， 以便以可相對(duì)樞轉(zhuǎn)的方式連接各部件。因而，不一定能夠獲得減少部件數(shù)量或降低制造成本的充分效果。本發(fā)明是考慮到以上背景而作出的，并且一個(gè)目的是以低成本用數(shù)量少的部件來(lái)構(gòu)造車輛用操作踏板裝置的連桿連接部，其中多個(gè)部件以可相對(duì)樞轉(zhuǎn)的方式由連接銷連接。解決技術(shù)問(wèn)題的手段為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明的第一方面提供一種車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)，所述操作踏板裝置包括(a)操作踏板，所述操作踏板繞第一軸線樞轉(zhuǎn)地安裝并且由駕駛者操作而被下壓；和(b)樞轉(zhuǎn)部件，所述樞轉(zhuǎn)部件繞與所述第一軸線平行的第二軸線樞轉(zhuǎn)地安裝并且經(jīng)連接連桿連接到所述操作踏板，以根據(jù)所述操作踏板的下壓操作而繞所述第二軸線機(jī)械地樞轉(zhuǎn)，(C)所述連桿連接結(jié)構(gòu)包括一對(duì)連接部，在所述連接部中所述連接連桿相對(duì)于所述操作踏板和所述樞轉(zhuǎn)部件樞轉(zhuǎn)地連接，在所述連接部的至少一個(gè)中，在一個(gè)軸向端具有大直徑頭部的連接銷設(shè)置成使得其圓柱形的軸部貫通所述連接部，并且在所述連接銷的從所述連接部向相反側(cè)突出的末端部形成的分離防止部防止所述連接銷與所述大直徑頭部側(cè)分離(從該側(cè)脫落)，其特征在于(d)在所述軸部貫通所述連接部的狀態(tài)下， 所述末端部通過(guò)塑性變形而在軸線方向上被壓潰(crushed)從而具有比所述軸部的初始直徑大的直徑，以形成所述分離防止部；并且(e)在所述連接部與所述大直徑頭部互相緊密附接的狀態(tài)下，在所述連接部與所述分離防止部之間形成預(yù)定間隙，以便允許在所述連接部處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)。本發(fā)明的第二方面為，在第一方面的車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)中，(a) 一對(duì)連接連桿以將所述操作踏板和所述樞轉(zhuǎn)部件夾在中間的方式安裝在所述操作踏板和所述樞轉(zhuǎn)部件的兩側(cè)，并且b)所述連接銷的軸部在所述大直徑頭部附近的部分處具有較大直徑，以便一體地壓配合在所述一對(duì)連接連桿中位于所述大直徑頭部側(cè)的連接連桿中。本發(fā)明的效果在車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)中，在連接銷的軸部貫通連接部的狀態(tài)下，對(duì)其末端部進(jìn)行塑性變形處理，例如滾軋鉚接(roll caulking)等。結(jié)果，在連接部與大直徑頭部互相緊密附接的狀態(tài)下，末端部的直徑通過(guò)塑性變形而增大以形成分離防止部， 使得在連接部與分離防止部之間形成預(yù)定間隙。因此，與常規(guī)的普通鉚接不同，由于間隙的存在，允許部件在連接部處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，軸部的末端部的塑性變形適當(dāng)?shù)卦谶B接部連接各部件而不會(huì)妨礙其相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，對(duì)于連接銷能夠容易地自動(dòng)進(jìn)行形成分離防止部的處理，即塑性變形處理。此外，由于不需要用于分離防止部的諸如E形環(huán)等部件，所以不必形成用于布置該部件的槽等。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)具有數(shù)量少的部件的低成本結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，連接銷的軸部在大直徑頭部附近的部分具有大直徑，且該大直徑部分被一體地壓配合到位于大直徑頭部側(cè)的連接連桿中。因此，當(dāng)連接銷的軸部在其末端部塑性變形時(shí)，即使在相對(duì)于軸部的軸線的橫向方向上產(chǎn)生分力，也能通過(guò)連接連桿以高精度容易地定位連接銷。


圖1示出了本發(fā)明所適用的用于車輛的行車制動(dòng)的制動(dòng)踏板裝置的正視圖；圖2示出了圖1中的II-II截面的放大視圖；圖3是說(shuō)明用于在連接銷上執(zhí)行滾軋鉚接的滾軋鉚接設(shè)備的示意圖，該連接銷配設(shè)在圖1的制動(dòng)踏板裝置的連桿連接部上；圖4是對(duì)比地示出使用圖3的滾軋鉚接設(shè)備在連接銷的末端部形成大直徑分離防止部之前和之后的狀態(tài)的圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10:制動(dòng)踏板裝置(車輛用操作踏板裝置)14:操作踏板18:樞轉(zhuǎn)部件20a、 20b:連接連桿 34、36:連接部 38、40:連接銷 42 大直徑頭部 44 軸部 46 分離防止部 60:滾軋鉚接設(shè)備 01:第一軸線 02:第二軸線 P :間隙 Dtl 軸部的初始直徑 Da 分離防止部的最大直徑
具體實(shí)施例方式本發(fā)明優(yōu)選地應(yīng)用于車輛用操作踏板裝置的連接連桿的連接部，該操作踏板裝置例如為用于行車制動(dòng)裝置或駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)踏板、加速器踏板、離合器踏板等。制動(dòng)器主缸的推桿、加速器線纜等連接到樞轉(zhuǎn)部件。利用設(shè)有諸如彈簧之類的偏壓裝置的模擬裝置根據(jù)下壓行程將預(yù)定的反作用力施加至樞轉(zhuǎn)部件。因而，各種實(shí)施例都是適用的。關(guān)于連接操作踏板和樞轉(zhuǎn)部件的連接連桿，如本發(fā)明的第二方面中一樣，一對(duì)連接連桿優(yōu)選地設(shè)置在操作踏板和樞轉(zhuǎn)部件的兩側(cè)。然而，可僅在一側(cè)設(shè)置一個(gè)連接連桿。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，連接銷被壓配合在一個(gè)連接連桿中。然而，在實(shí)施本發(fā)明的第一方面時(shí)，連接銷不一定必須被壓配合在連接連桿中，而是也能以可相對(duì)樞轉(zhuǎn)的方式貫通連接連桿。作為用于在軸線方向上壓潰連接銷的軸部的末端部以使其塑性變形的加工方式， 例如優(yōu)選采用滾軋鉚接。使用與連接銷的軸線同心地安裝的旋轉(zhuǎn)頭和相對(duì)于旋轉(zhuǎn)頭的軸線傾斜地設(shè)置的沖頭來(lái)執(zhí)行滾軋鉚接。通過(guò)使旋轉(zhuǎn)頭繞其軸線旋轉(zhuǎn)，沖頭執(zhí)行旋進(jìn)運(yùn)動(dòng)(旋進(jìn)運(yùn)動(dòng)也稱為圓錐運(yùn)動(dòng))。沖頭在執(zhí)行旋進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)氣缸等沿軸線方向移動(dòng)，并被壓靠在連接銷的軸部的末端上而使該末端塑性變形。由于沖頭與軸部之間的接觸面積小，因此在軸部的末端上執(zhí)行鉚接加工而導(dǎo)致其局部塑性變形。因此，僅軸部的末端部分能夠局部塑性變形以擴(kuò)大其直徑，而不會(huì)使軸部的其他部分變形。因此，分離防止部(大直徑部分)能夠形成為使得在分離防止部與連接部之間形成預(yù)定間隙。采用可塑性變形的金屬材料作為用于連接銷的材料?？稍O(shè)置一個(gè)沖頭，但也可繞軸線對(duì)稱地設(shè)置一對(duì)沖頭，或者設(shè)置三個(gè)或更多個(gè)沖頭。沖頭優(yōu)選以可繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)的方式安裝。除滾軋鉚接以外，也可采用諸如沖壓鉚接(press caulking)的其他加工方法，只要此類其他加工方法能夠僅使連接銷的軸部的末端部局部地塑性變形以擴(kuò)大其直徑而不使軸部的其他部分變形。當(dāng)執(zhí)行滾軋鉚接作為塑性變形加工時(shí)，在相對(duì)于被執(zhí)行滾軋鉚接的連接銷的軸部的軸線的橫向方向上產(chǎn)生分力。為了應(yīng)對(duì)這種分力，與本發(fā)明的第二方面中一樣，例如通過(guò)將連接銷一體地壓配合在一個(gè)連接連桿中，使連接銷優(yōu)選地定位成防止其在通過(guò)滾軋鉚接形成分離防止部期間落下或發(fā)出異響。通過(guò)諸如滾軋鉚接的塑性變形加工形成的分離防止部(大直徑部)的最大直徑Da 如下被適當(dāng)?shù)卮_定。即，在使得分離防止部不能與設(shè)置在連接連桿、操作踏板或樞轉(zhuǎn)部件的連接部中的連接銷通孔分離的范圍內(nèi)確定最大直徑Da。例如，在軸部的初始直徑Dci與連接銷通孔的直徑大致相同的情形中，通過(guò)選擇不小于軸部的初始直徑Dtl的1.02倍的分離防止部的最大直徑Da(Da = 1. 02 XD0)，能夠獲得與使用E形環(huán)作為分離防止裝置的常規(guī)情形中相當(dāng)?shù)姆蛛x防止負(fù)載。在連接部與大直徑頭部互相緊密附接的狀態(tài)下，在連接部與分離防止部之間形成間隙。該間隙，即(i)分離防止部與大直徑頭部之間的尺寸(軸部的尺寸)與(ii)整個(gè)連接部(連接連桿與操作踏板之和，或連接連桿與樞轉(zhuǎn)部件之和)的板厚尺寸之差被定義為P。 間隙P適當(dāng)?shù)卦O(shè)定成不會(huì)妨礙在連接部處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)且也不會(huì)為連接部提供將在此處造成發(fā)出異響或發(fā)生撬動(dòng)的過(guò)大游隙。該間隙的適當(dāng)范圍例如大于零且不超過(guò)6.0mm(0mm < P <6. 0mm)，盡管該間隙取決于連接銷的材料等。在連接部與大直徑頭部互相緊密地附接以使得在分離防止部與連接部之間形成間隙P的狀態(tài)下，通過(guò)塑性變形加工形成分離防止部。然而，在塑性變形加工期間，連接部與大直徑頭部不一定必須互相緊密附接。即，分離防止部與大直徑頭部之間的尺寸(軸部的尺寸)最終比整個(gè)連接部的板厚的尺寸大出間隙P的尺寸就足夠了。例如，當(dāng)在塑性變形加工期間在大直徑頭部與連接部之間存在預(yù)定空間時(shí)，可執(zhí)行塑性變形加工使得在分離防止部與連接部之間形成具有通過(guò)將間隙P的尺寸減去該預(yù)定空間的尺寸而獲得的尺寸的間隙。也可在形成連接部的各部件之間存在空間的狀態(tài)下執(zhí)行滾軋鉚接。實(shí)施例 以下將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖1示出了本發(fā)明所適用的用于車輛的行車制動(dòng)的制動(dòng)踏板裝置10的正視圖。 在圖1中，在一體地固定于車輛上的踏板支承件11上，操作踏板14繞基本水平的第一支承軸12的軸線O1樞轉(zhuǎn)地安裝，且樞轉(zhuǎn)部件18繞與軸線O1基本平行的第二支承軸16的軸線 O2樞轉(zhuǎn)地安裝?？缃硬僮魈ぐ?4和樞轉(zhuǎn)部件18，一對(duì)連接連桿20a和20b安裝在操作踏板14和樞轉(zhuǎn)部件18的兩側(cè)(圖1的圖面的前側(cè)和后側(cè))。第一支承軸12的軸線O1對(duì)應(yīng)于第一軸線，且第二支承軸16的軸線O2對(duì)應(yīng)于第二軸線。在圖1中，為了清楚地顯示連接連桿20a和20b的連接部位，踏板支承件11的位于該連接部位側(cè)的側(cè)板被部分地切除。當(dāng)設(shè)置在操作踏板14的下端的踏板片M被駕駛者下壓時(shí)，操作踏板14繞第一支承軸12沿圖1中的順時(shí)針?lè)较驑修D(zhuǎn)。通過(guò)在操作踏板14的上端部連接的連接連桿20a和 20b，操作踏板14的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)致使樞轉(zhuǎn)部件18繞第二支承軸16沿逆時(shí)針?lè)较驒C(jī)械地樞轉(zhuǎn)。 制動(dòng)器主缸的推桿觀以可繞與第二支承軸16基本平行的連接銷沈的軸線相對(duì)樞轉(zhuǎn)的方式通過(guò)U形夾30連接到樞轉(zhuǎn)部件18的上端部。伴隨樞轉(zhuǎn)部件18的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)，推桿28在圖1中被機(jī)械地向左推壓。這樣，根據(jù)操作踏板14上的下壓操作力產(chǎn)生用于液壓制動(dòng)器的油壓。推桿觀被沿從制動(dòng)器主缸突出的方向偏壓，并且回位彈簧32在操作踏板14與踏板支承件11之間張緊。因此，當(dāng)踏板片M的下壓操作被解除時(shí)，偏壓力致使樞轉(zhuǎn)部件18繞第二支承軸16的軸線&沿順時(shí)針?lè)较蛳喾吹貥修D(zhuǎn)，并使操作踏板14沿逆時(shí)針?lè)较蛳喾吹乩@第一支承軸12的軸線O1樞轉(zhuǎn)。因而，操作踏板14和樞轉(zhuǎn)部件18維持在圖1所示的原始位置。圖2是示出圖1中的II-II截面的放大截面圖。在圖2中，連接在操作踏板14和樞轉(zhuǎn)部件18的兩側(cè)安裝將兩者連接的連接桿20a和20b，使得操作踏板14和樞轉(zhuǎn)部件18 被置于連接連桿20a和20b之間。在連接連桿20a、20b與操作踏板14之間的連接部34處， 以及在連接連桿20a、20b與樞轉(zhuǎn)部件18之間的連接部36處，連接連桿20a、20b和操作部件14以及連接連桿20a、20b和樞轉(zhuǎn)部件18分別以可相對(duì)樞轉(zhuǎn)的方式由連接銷38和40連接。連接銷38和40具有相同的結(jié)構(gòu)，其中大直徑頭部42和圓柱形的軸部44同軸和一體地設(shè)置，且它們?cè)O(shè)置成使得各自的軸部44貫通連接部34和36。在連接銷38和40的從連接部34和36的相反側(cè)(圖2中向下)突出的各自的末端部分，形成分離防止部46以防止連接銷38和40向大直徑頭部42側(cè)脫落。連接連桿20a中形成有連接銷通孔48，且連接連桿20b中形成有連接銷通孔50。連接銷通孔48和50具有與軸部44的外徑基本相等的內(nèi)徑，軸部44穿過(guò)所述通孔。在軸部44的位于大直徑頭部42附近的部分處，設(shè)置了具有略大于軸部44的其他部分的直徑的壓配合部52，該壓配合部一體地壓配合在連接連桿20a中。軸部44在除壓配合部52以外的部分處具有恒定直徑，從而以可相對(duì)樞轉(zhuǎn)的方式貫通連接連桿20b的連接銷通孔50。此外，分別在操作踏板14與連接銷38的軸部44之間以及樞轉(zhuǎn)部件18與連接銷40的軸部44 之間設(shè)置有金屬襯套M和56。在樞轉(zhuǎn)部件18的連接部處，一體地設(shè)置轂部58以便防止由于樞轉(zhuǎn)部件18與操作踏板14之間的板厚差異而發(fā)出異響。在此，分離防止部46在軸部44貫通連接部34和36的狀態(tài)下通過(guò)使末端部分塑性變形而沿連接銷38和40的軸線方向被壓潰而形成。這樣形成的各分離防止部46是具有比軸部44的初始直徑Dtl大的直徑的大直徑部。此外，分離防止部46是在連接部34和 36與大直徑頭部42互相緊密附接(參看圖幻以使得在分離防止部46與連接部34或36 之間形成預(yù)定間隙P (參看圖4B)的狀態(tài)下通過(guò)滾軋鉚接而形成的。由于間隙P的存在， 允許各部件在連接部34和36處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖3是說(shuō)明用于執(zhí)行滾軋鉚接的滾軋鉚接設(shè)備60的示意圖，且示出了在分離防止部46形成之前的狀態(tài)。連接銷38和40壓配合在其中的一個(gè)連接連桿20a安裝在定位夾具62上，使得連接銷38和40的軸部44向上定向。在定位夾具62的上表面上，設(shè)置了一對(duì)支承凹部64以及一定位凹部66。在該對(duì)支承凹部64上，連接銷38和40的大直徑頭部 42安裝成與其接觸。定位凹部66容納連接連桿20a并將其位置設(shè)定在水平方向上。操作踏板14和樞轉(zhuǎn)部件18連同金屬套管M和56分別一起向下安裝在朝上的連接銷38和40 的軸部44上。其他連接連桿20b進(jìn)一步被安裝在操作踏板14、樞轉(zhuǎn)部件18等上。在這種狀態(tài)下，連接連桿20b和其他部件通過(guò)未示出的夾板壓靠在定位夾具62上以便被一體地固定。旋轉(zhuǎn)頭70和沖頭72設(shè)置在定位夾具62上方。旋轉(zhuǎn)頭70由諸如電機(jī)之類的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元繞沿豎直方向延伸的軸線S旋轉(zhuǎn)。沖頭72設(shè)置在旋轉(zhuǎn)頭70上，以便相對(duì)于軸線S 成預(yù)定角度。沖頭72通過(guò)軸承74以可繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)的方式安裝在旋轉(zhuǎn)頭70上。當(dāng)旋轉(zhuǎn)頭70繞軸線S旋轉(zhuǎn)時(shí)，沖頭72執(zhí)行繞軸線S的旋進(jìn)運(yùn)動(dòng)(旋進(jìn)運(yùn)動(dòng)也稱為圓錐運(yùn)動(dòng))。 然后，在軸線S與一個(gè)連接銷38的軸線基本重合的位置，旋轉(zhuǎn)頭70在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在預(yù)定的擠壓負(fù)載F下被未示出的諸如氣缸之類的擠壓裝置向下移動(dòng)。因此，沖頭72以傾斜姿態(tài)被擠壓在連接銷38的軸部44的末端上，且其在通過(guò)摩擦繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)的同時(shí)執(zhí)行繞軸線S的旋進(jìn)運(yùn)動(dòng)。因此，如圖4A和圖4B所示，軸部44的末端部分——其塑性變形而在軸線方向上被壓饋——形成分離防止部46。根據(jù)滾軋鉚接，由于沖頭72與軸部44之間的接觸面積小，因此鉚接在導(dǎo)致在軸部 44的末端上的局部塑性變形的狀態(tài)下進(jìn)行。因此，僅軸部44的末端部分能夠局部塑性變形以擴(kuò)大其直徑，而不會(huì)使軸部44的其他部分變形。這樣，如圖3所示，在連接部34的部件互相緊密附接且所述部件緊密附接在大直徑頭部42上的狀態(tài)下，能夠執(zhí)行滾軋鉚接以使得在位于連接部；34最上部的連接連桿20b的上表面與分離防止部46之間形成預(yù)定間隙 P，如圖4B所示。由于存在間隙P，所以在連接部34處允許各部件的相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。間隙，g卩，分離防止部46與大直徑頭部42之間的尺寸(軸部44的尺寸)與整個(gè)連接部34的板厚尺寸之差，從以下觀點(diǎn)適當(dāng)?shù)卮_定。具體地，該尺寸被確定成使得(i)在連接部34處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不受阻礙且操作踏板14的下壓操作特性不受損害；(ii)在滾軋鉚接期間， 連接銷38的軸部44不變形或連接銷38相對(duì)于連接連桿20a的垂直度不惡化，且連接連桿 20b的安裝性不受損害；以及(iii)不會(huì)引起部件發(fā)生異響或由于過(guò)大的游隙而導(dǎo)致的撬動(dòng)。例如，該間隙的適當(dāng)范圍為Omm < P <6. 0mm。在本實(shí)施例中，考慮到安裝中的誤差、 在操作期間的強(qiáng)度等，將該尺寸設(shè)定在0.4mm < P <4. Omm的范圍內(nèi)。通過(guò)滾軋鉚接形成的分離防止部46的最大直徑Da適當(dāng)?shù)乇辉O(shè)定在使得分離防止部46不會(huì)與設(shè)置在連接連桿20b中的連接銷通孔50分離的范圍內(nèi)。例如，通過(guò)相對(duì)于軸部44的初始直徑Dtl設(shè)定最大直徑Da不小于1. 02 ，獲得與使用E形環(huán)的常規(guī)情形中相當(dāng)?shù)姆蛛x防止負(fù)載。設(shè)定旋轉(zhuǎn)頭70的加工行程ST，從而獲得具有這種最大直徑Da的分離防止部46，并根據(jù)加工行程ST 設(shè)定軸部44的初始軸向長(zhǎng)度，從而形成間隙P。在一個(gè)連接銷38的軸部44的末端上的滾軋鉚接完成后，在另一連接銷40的軸部 44的末端上執(zhí)行滾軋鉚接，以便以相同的方式形成分離防止部46。然而，可通過(guò)以與一對(duì)連接銷38和40之間的距離對(duì)應(yīng)的距離設(shè)置的一對(duì)旋轉(zhuǎn)頭70同時(shí)在連接銷38和40上執(zhí)行滾軋鉚接。在本實(shí)施例的制動(dòng)踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)中，在連接銷38和40的軸部44貫通連接部34和36的狀態(tài)下，對(duì)其末端部分進(jìn)行塑性變形加工。結(jié)果，末端部的直徑通過(guò)塑性變形而擴(kuò)大以形成分離防止部46，使得在連接部34和36與大直徑頭部42彼此緊密附接的狀態(tài)下在連接部34和36與分離防止部之間形成間隙P。因此，與常規(guī)的普通鉚接不同， 由于間隙的存在，允許各部件在連接部；34和36處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因而，連接銷38和40 的分離防止工序，即滾軋鉚接加工，能夠容易地自動(dòng)進(jìn)行。此外，不需要諸如E形環(huán)之類的分離防止部件，并且不必形成用于將分離防止部件安裝在連接銷38和40的軸部44上的槽等。因此，能夠以低成本使用數(shù)量少的部件構(gòu)成連桿連接結(jié)構(gòu)。例如，通過(guò)基于預(yù)設(shè)的加工行程ST使用NC控制等執(zhí)行滾軋鉚接，滾軋鉚接能夠容易地自動(dòng)進(jìn)行。此外，在滾軋鉚接的過(guò)程中，由于在相對(duì)于被執(zhí)行滾軋鉚接的連接銷38和40的軸部44的軸線的橫向方向上產(chǎn)生分力，所以連接銷38和40必須定位成不會(huì)導(dǎo)致其脫落或發(fā)出異響。在本實(shí)施例中，大直徑的壓配合部52設(shè)置在連接銷38和40的軸部44的位于大直徑頭部42附近的部分，并且它們被一體地壓配合在位于大直徑頭部42側(cè)的連接連桿20a 中。因此，在軸部44的末端部分上的滾軋鉚接期間連接銷38和40的定位能夠通過(guò)連接連桿20a以高精度容易地執(zhí)行。在本實(shí)施例中，大直徑頭部42安裝在定位夾具62上而與支承凹部64的上表面接觸。連接連桿20a在水平方向上由定位凹部66定位。另一連接連桿 20b安裝在操作踏板14、樞轉(zhuǎn)部件18等上。在這種狀態(tài)下，所述部件通過(guò)未示出的夾具一體地固定在定位夾具62上。因此，能夠通過(guò)在橫向方向上存在分力的狀態(tài)下將軸部44定位在固定且基本垂直的姿勢(shì)而適當(dāng)?shù)貓?zhí)行滾軋鉚接。已基于附圖詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。然而，這僅為本發(fā)明的一種實(shí)施方式，且本發(fā)明能基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)通過(guò)增加各種變更和改進(jìn)來(lái)實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)，所述操作踏板裝置包括操作踏板和樞轉(zhuǎn)部件，所述操作踏板繞第一軸線樞轉(zhuǎn)地安裝并且由駕駛者操作而被下壓，所述樞轉(zhuǎn)部件繞與所述第一軸線平行的第二軸線樞轉(zhuǎn)地安裝并且經(jīng)連接連桿連接到所述操作踏板，以根據(jù)所述操作踏板的下壓操作而繞所述第二軸線機(jī)械地樞轉(zhuǎn)，所述連桿連接結(jié)構(gòu)包括一對(duì)連接部，在所述連接部中所述連接連桿相對(duì)于所述操作踏板和所述樞轉(zhuǎn)部件樞轉(zhuǎn)地連接；在所述連接部中的至少一個(gè)中，在一個(gè)軸向端具有大直徑頭部的連接銷設(shè)置成使得其圓柱形的軸部貫通所述連接部，且在所述連接銷的從所述連接部向相反側(cè)突出的末端部形成的分離防止部防止所述連接銷與所述大直徑頭部側(cè)分離，其特征在于，在所述軸部貫通所述連接部的狀態(tài)下，所述末端部通過(guò)塑性變形而在軸線方向上被壓潰從而具有比所述軸部的初始直徑大的直徑，以形成所述分離防止部，并且在所述連接部與所述大直徑頭部互相緊密附接的狀態(tài)下，在所述連接部與所述分離防止部之間形成預(yù)定間隙，以便允許在所述連接部處的相對(duì)樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用操作踏板裝置的連桿連接結(jié)構(gòu)，其中，一對(duì)連接連桿在將所述操作踏板和所述樞轉(zhuǎn)部件夾在中間的狀態(tài)下安裝在所述操作踏板和所述樞轉(zhuǎn)部件的兩側(cè)，并且所述連接銷的所述軸部在位于所述大直徑頭部附近的部分處具有較大直徑，以一體地壓配合在所述一對(duì)連接連桿之中位于所述大直徑頭部側(cè)的連接連桿中。
全文摘要
公開(kāi)了一種車輛用操作踏板的連桿連接結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)操作踏板(14)和旋轉(zhuǎn)部件(18)由連接連桿(20a、20b)連接時(shí)，在連接銷(38、40)的軸部(44)貫通連接部(34、36)的狀態(tài)下在連接銷的末端部進(jìn)行滾軋鉚接，且由于發(fā)生塑性變形而在連接部(34、36)與通過(guò)擴(kuò)大末端部處的直徑所形成的鎖止部(46)之間形成預(yù)定間隙ρ，所以與常規(guī)的普通鉚接不同，因?yàn)榇嬖陂g隙ρ而容許連接部(34、36)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，能夠容易地自動(dòng)執(zhí)行連接銷(38、40)的鎖止過(guò)程、即滾軋鉚接過(guò)程，且由于既不需要諸如E形環(huán)之類的鎖止部件，也不需要用于將鎖止部件安裝在連接銷(38、40)的軸部(44)上的槽，所以該連桿連接機(jī)構(gòu)能夠由數(shù)量少的部件低成本地構(gòu)成。
文檔編號(hào)G05G1/30GK102334080SQ20088013284
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者八木功, 小浜修治, 杉浦光 申請(qǐng)人:豐田鐵工株式會(huì)社