專(zhuān)利名稱(chēng)：智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著各種汽車(chē)的迅速增多，各種突發(fā)交通事故逐年增加，我國(guó)道路交通事故由 1998年的346129次增加到2007年的542235次，死亡人數(shù)由1998年78067人增加到2007 年的112253人，過(guò)去，GPS模塊技術(shù)在交通運(yùn)輸和道路工程等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，GPS 模塊的車(chē)載應(yīng)用主要在于防盜、定位跟蹤、汽車(chē)調(diào)度，而在遇險(xiǎn)自動(dòng)求救和救生聯(lián)系方面還 是空白，只能通過(guò)生還者手機(jī)求救和組織人員搜救解決，耽誤了受傷者的治療時(shí)間，使死亡 人數(shù)增加。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型提供一種能夠在汽車(chē)爬坡度大于3(T小于45°時(shí)顯示預(yù)警信 號(hào)，大于45°自動(dòng)報(bào)警，又能使用GPS模塊確定事故發(fā)生地點(diǎn)，用GPRS模塊與救援中心聯(lián) 系的智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的， 一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置，包括在汽車(chē)上安裝傾角傳感器 和溫度傳感器，分別與控制芯片電連接，控制芯片與晶振電路連接，控制芯片由SW總線(xiàn)與 主控器連接，將傾角傳感器和溫度傳感器采集的信號(hào)輸入主控器，主控器分別經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)連接鍵 盤(pán)，經(jīng)放大電路連接蜂鳴器，經(jīng)顯示屏接口連接LED顯示屏，主控器分別電連接GPS模塊、 GPRS模塊和存儲(chǔ)電路。
為了實(shí)現(xiàn)結(jié)果優(yōu)化，改善、提高本實(shí)用新型綜合性能，進(jìn)一步的措施是 所述的GPRS模塊安裝信號(hào)天線(xiàn)與救援中心裝有GPRS模塊的服務(wù)器進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊。 所述鍵盤(pán)和LED顯示屏安裝在盒體前側(cè)面，盒體安裝在汽車(chē)駕駛室儀表板上。 本實(shí)用新型采用在汽車(chē)上安裝傾角傳感器和溫度傳感器，分別與控制芯片電連接，控制 芯片與晶振電路連接，控制芯片由SPI總線(xiàn)與主控器連接，主控器分別經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)連接鍵盤(pán)，經(jīng) 放大電路連接蜂鳴器，經(jīng)顯示屏接口連接LED顯示屏，主控器分別電連接GPS模塊、GPRS模 塊和存儲(chǔ)電路，能夠在汽車(chē)爬坡度大于30°小于45°時(shí)顯示預(yù)警信號(hào)，大于45°自動(dòng)報(bào)警， 又能使用GPS模塊測(cè)量經(jīng)緯度，確定事故發(fā)生地點(diǎn)，用GPRS模塊與救援中心聯(lián)系的智能車(chē) 載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置的方案；克服了目前只能通過(guò)生還者手機(jī)求救和組織人員搜救尋找事發(fā)地點(diǎn)，耽誤了受傷者的治療時(shí)間，使死亡人數(shù)增加的缺陷。 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果
1、 汽車(chē)爬坡度大于30。小于45°時(shí)顯示預(yù)警信號(hào)，大于45°自動(dòng)報(bào)警，提醒司機(jī)減速。
2、 汽車(chē)遇險(xiǎn)時(shí)報(bào)警信號(hào)自動(dòng)發(fā)送到救援中心。
3、 救援中心根據(jù)GPS模塊測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)緯度，確定具體方位，并不間斷的監(jiān)聽(tīng)事故 現(xiàn)場(chǎng)的情況，以求作出最快處理，將險(xiǎn)情和傷亡減少到最低。
4、 自動(dòng)接收救援專(zhuān)家的建議短信和在顯示屏上顯示。
5、 通過(guò)衛(wèi)星連線(xiàn)在全球范圍搜索事故現(xiàn)場(chǎng)。
6、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
本實(shí)用新型適用于各種汽車(chē)的事故防范和事故求救。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖l為本實(shí)用新型的電路圖。
圖2為傳感器信號(hào)采集電路圖。
圖3為傾角傳感器作業(yè)流程圖。
圖4為鍵盤(pán)和LED顯示屏安裝示意圖。
圖中1、傾角傳感器，2、 SPI總線(xiàn)，3、溫度傳感器，4、晶振電路，5、控制芯片，6、 蜂鳴器，7、主控器，8、鍵盤(pán)，9、顯示屏接口， 10、 GPS模塊，11、存儲(chǔ)電路，12、 GPRS模 塊，13、信號(hào)天線(xiàn)，14、 LED顯示屏，15、盒體。
具體實(shí)施方式

由附圖圖l，圖2，圖3，圖4所示， 一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置，包括在汽車(chē) 上安裝傾角傳感器1和溫度傳感器3，分別與控制芯片5電連接，控制芯片5與晶振電路4 連接，控制芯片5由SPI總線(xiàn)2與主控器7連接，將傾角傳感器1和溫度傳感器3采集的信 號(hào)輸入主控器7，主控器7分別經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)連接鍵盤(pán)8，經(jīng)放大電路連接蜂鳴器6，經(jīng)顯示屏接口 9連接LED顯示屏14，主控器7分別電連接GPS模塊10、 GPRS模塊12和存儲(chǔ)電路11;傾角 傳感器1采用MXD2020EL芯片，汽車(chē)正常行駛，傾角傳感器1進(jìn)入工作狀態(tài)，對(duì)汽車(chē)的傾斜 角度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將測(cè)到的傾角轉(zhuǎn)換為占空比不同的頻率輸出，8051控制芯片5將占空比 不同的波形轉(zhuǎn)換為汽車(chē)的傾斜角度，由SPI總線(xiàn)2輸送給主控器7分析處理，主控器7采用 ARM7系列芯片，型號(hào)是LPC2136，當(dāng)汽車(chē)遇到輕微顛簸情況，汽車(chē)的傾斜角大于30°小于45°時(shí)，傾角傳感器1對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控傳回的信息進(jìn)行判斷，達(dá)到預(yù)警角度，蜂鳴器6給予駕駛 員提示，提醒駕駛員汽車(chē)現(xiàn)在的傾斜角度可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，直到汽車(chē)的傾斜角恢復(fù)到 正常安全角度時(shí)預(yù)警停止；當(dāng)汽車(chē)傾斜角度大于45°時(shí)，傾角傳感器l傳回的信息判斷認(rèn)為 此時(shí)的汽車(chē)傾斜角度已經(jīng)達(dá)到危險(xiǎn)角度，發(fā)生事故的概率極高，當(dāng)汽車(chē)處于險(xiǎn)情而自己無(wú)法 排除或已發(fā)生事故時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)采取措施，主控器7通過(guò)ARM7處理器LPC2136的串行接 口 RS232，從GPS模塊10取得汽車(chē)當(dāng)前所處的地理位置的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后主控器7通過(guò) ARM7處理器LPC2136的串行接口 RS232發(fā)送數(shù)據(jù)信號(hào)到GPRS模塊12， GPRS模塊12安裝 信號(hào)天線(xiàn)13與救援中心裝有GPRS模塊的服務(wù)器進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電通訊，GPRS模塊12自動(dòng)撥通預(yù) 先設(shè)置好的救援中心的語(yǔ)音電話(huà)，以便在可能情況下與救援人員說(shuō)明情況，并不間斷的監(jiān)聽(tīng) 事故現(xiàn)場(chǎng)的情況，以求作出最快處理，將險(xiǎn)情和傷亡減少到最低；同時(shí)主控器7通過(guò)ARM7 處理器LPC2136傳送信號(hào)經(jīng)放大電路到蜂鳴器6，蜂鳴器6開(kāi)始大聲?shū)Q響，提示事故地點(diǎn)周 邊群眾前來(lái)救援；同時(shí)GPRS模塊12根據(jù)主控器7發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)信息，發(fā)送SMS短信到 預(yù)先設(shè)置好的手機(jī)號(hào)碼，短信內(nèi)容為事故地點(diǎn)的GPS模塊IO所處的地理坐標(biāo)，事故發(fā)生的 時(shí)間及設(shè)置的相關(guān)求救信息，以求作出最快處理，將險(xiǎn)情和傷亡減少到最低。
溫度傳感器3采用的DS18B20是美國(guó)DALLAS半導(dǎo)體公司推出的一種改進(jìn)型智能溫度傳 感器，能夠直接讀出被測(cè)溫度，并且根據(jù)實(shí)際要求通過(guò)簡(jiǎn)單的編程實(shí)現(xiàn)9 12位的數(shù)字值讀 數(shù)方式，負(fù)責(zé)采集車(chē)內(nèi)溫度信息提供給8051控制芯片5，處理后通過(guò)SPI總線(xiàn)2傳送給主控 器7，以便得知是否有火警發(fā)生；晶振電路4與8051控制芯片5電連接，提供8051控制芯片 5正常工作所需的時(shí)鐘脈沖；鍵盤(pán)8有4*4個(gè)按鍵，含四個(gè)方向鍵和0-9數(shù)字鍵，第一行四鍵 為l、 2、 3、取消，第二行四鍵為4、 5、 6、確認(rèn)，第三行四鍵為7、 8、 9、光標(biāo)上移，第四 行四鍵為光標(biāo)左移、0 、光標(biāo)右移、光標(biāo)下移，在系統(tǒng)進(jìn)入正常檢測(cè)狀態(tài)之前，預(yù)先設(shè)置救 援號(hào)碼，由鍵盤(pán)8輸入救援中心及親友的手機(jī)號(hào)碼，儲(chǔ)存在主控器7內(nèi)，由與主控器7經(jīng)導(dǎo) 線(xiàn)連接的LED顯示屏14顯示菜單目錄，選擇報(bào)警救援號(hào)碼；鍵盤(pán)8和LED顯示屏14安裝在 盒體15前側(cè)面，盒體15安裝在汽車(chē)駕駛室儀表板上，存儲(chǔ)電路11與主控器7連接，主控器 7將事故地點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)及系統(tǒng)使用記錄信息等存儲(chǔ)在存儲(chǔ)芯片上，以備查證和分析事故 原因。
權(quán)利要求1、一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置，其特征在于它包括在汽車(chē)上安裝傾角傳感器(1)和溫度傳感器(3)，并分別與控制芯片(5)電連接，控制芯片(5)與晶振電路(4)連接，控制芯片(5)由SPI總線(xiàn)(2)與主控器(7)連接，將傾角傳感器(1)和溫度傳感器(3)采集的信號(hào)輸入主控器(7)，主控器(7)分別經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)連接鍵盤(pán)(8)，經(jīng)放大電路連接蜂鳴器(6)，經(jīng)顯示屏接口(9)連接LED顯示屏(14)，主控器(7)分別電連接GPS模塊(10)、GPRS模塊(12)和存儲(chǔ)電路(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置，其特征在于所述GPRS 模塊(12)安裝信號(hào)天線(xiàn)(13)與救援中心裝有GPRS模塊(12)的服務(wù)器進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電通訊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置，其特征在于所述鍵盤(pán)(8) 和LED顯示屏(14)安裝在盒體(15)前側(cè)面，盒體(15)安裝在汽車(chē) 駕駛室儀表板上。
專(zhuān)利摘要一種智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置，采用在汽車(chē)上安裝傾角傳感器和溫度傳感器，分別與控制芯片電連接，控制芯片與晶振電路連接，控制芯片由SPI總線(xiàn)與主控器連接，主控器分別經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)連接鍵盤(pán)，經(jīng)放大電路連接蜂鳴器，經(jīng)顯示屏接口連接LED顯示屏，主控器分別電連接GPS模塊、GPRS模塊和存儲(chǔ)電路，能夠在汽車(chē)爬坡度大于30°小于45°時(shí)顯示預(yù)警信號(hào)，大于45°自動(dòng)報(bào)警，又能使用GPS模塊測(cè)量經(jīng)緯度，確定事故發(fā)生地點(diǎn)，用GPRS模塊與救援中心聯(lián)系的智能車(chē)載傾覆檢測(cè)遠(yuǎn)程求救裝置的方案；克服了目前只能通過(guò)生還者手機(jī)求救和組織人員搜救尋找事發(fā)地點(diǎn)，耽誤了受傷者的治療時(shí)間，使死亡人數(shù)增加的缺陷，適用于各種汽車(chē)的事故防范和事故求救。
文檔編號(hào)G05B19/04GK201410925SQ20092006472
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者航 周, 徐建波, 曾榮今, 李偉儀, 林澤然, 偉 梁, 陳艷飛, 靜 龍 申請(qǐng)人:湖南科技大學(xué)