專利名稱：：一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實用新型涉及一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置，屬于汽車電子
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：在汽車空調(diào)產(chǎn)品中，風(fēng)門執(zhí)行器在空調(diào)控制器的作用下，通過機械輸出臂，驅(qū)動溫度、模式及循環(huán)等風(fēng)門，達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。風(fēng)門執(zhí)行器由電機、齒輪、電路等部件構(gòu)成。對于執(zhí)行器，要求其具有限位的保護功能，即當(dāng)電機失控，使齒輪轉(zhuǎn)動到極限位置以后，電路能夠自動停止電機的轉(zhuǎn)動。通常限位措施是在PCB上制作三條互不對齊的覆銅箔來實現(xiàn)的，如圖1所示。在圖中的中心孔前方，安裝有一個隨電機轉(zhuǎn)動的齒輪，它的上面裝有2個簧片，即第一簧片1及第二簧片2。第一簧片1將兩至三條覆銅箔連接，用以向電機提供電源。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)出極限位置以后，第一簧片1因無法觸及相應(yīng)的覆銅箔，使電機因失電而停止轉(zhuǎn)動。圖中中心孔下方的碳膜3及覆銅箔4與第二簧片2共同組成了電位器，它向控制器反饋電壓值，用以檢測齒輪的當(dāng)前工作位置。但是，這種方法有一個缺陷。由于需要同時設(shè)置限位覆銅箔和電位器碳膜，使得齒輪的轉(zhuǎn)角小于180度。對于齒輪的轉(zhuǎn)角大于180度的情況，該措施將無法實施。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)X輪的轉(zhuǎn)角大于180度的情況進(jìn)行限位的限位裝置。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置，其特征在于，包括第一集成運放及第二集成運放，第一集成運放的反相輸入端通過第一電阻及第二電阻分別連接參考電壓及接地，第二集成運放的反相輸入端分別連接第一集成運放的同相輸入端及反饋電壓輸出端，第二集成運放的同相輸入端通過第三電阻及第四電阻分別連接參考電壓及接地，第一集成運放及第二集成運放分別通過第一二極管及第二二極管連接驅(qū)動芯片。本實用新型擯棄了傳統(tǒng)的覆銅箔，同時也省去了簧片，取而以電子電路來替代。這樣讓出空間，擴展碳膜的角度，拓展了齒輪的轉(zhuǎn)角。電路通過碳膜反饋值與設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)反饋值超出設(shè)定范圍時，改變電機的控制信號，使電機停止轉(zhuǎn)動，達(dá)到限位的目的。本實用新型的優(yōu)點是本發(fā)明實現(xiàn)了在齒輪轉(zhuǎn)角大于180度的情況下，確保電機能可靠限位的功能。圖l為原限位裝置的結(jié)構(gòu)圖2為本實用新型提供的一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置的電原理圖。具體實施方式以下結(jié)合實施例來具體說明本實用新型。實施例如圖2所示，為本實用新型提供的一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置的電原理圖，包括第一集成運放Ul及第二集成運放U2，第一集成運放U1的反相輸入端通過第一電阻Rl及第二電阻R2分別連接參考電壓Vref及接地，第二集成運放U2的反相輸入端分別連接第一集成運放U1的同相輸入端及反饋電壓輸出端F/B，在參考電壓Vref與反饋電壓輸出端F/B之間跨接碳膜電位器，碳膜電位器有3個引腳，中心抽頭接反饋電壓輸出端F/B，兩端分別接參考電壓Vref以及接地，第二集成運放U2的同相輸入端通過第三電阻R3及第四電阻R4分別連接參考電壓Vref及接地，第一集成運放Ul及第二集成運放U2分別通過第一二極管Dl及第二二極管D2連接驅(qū)動芯片的Inl端口及In2端口，Inl端口通過第五電阻R5及第六電阻R6分別連接M+輸入信號端口及電源Vcc，In2端口通過第七電阻R7及第八電阻R8分別連接M-輸入信號端口及電源Vcc，驅(qū)動芯片的0iitl及0ut2同時連接電機M。驅(qū)動芯片的真值表如下:<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>圖中第一電阻Rl及第二電阻R2上的分壓決定了高端設(shè)定值；第三電阻R3及第四電阻R4上的分壓決定了低端設(shè)定值。這2個值分別對應(yīng)于圖1中極限位置A和B的反饋電壓F/B數(shù)值。在正常情況下，F(xiàn)/B數(shù)值介于高低2個設(shè)定值之間，2個比較器輸出低電平，2個二極管截止。平時M+和M-為非低電平；驅(qū)動芯片的2個輸入端在第六電阻R6及第八電阻R8上拉電阻的作用下，表現(xiàn)為高電平，系統(tǒng)處于狀態(tài)4。電機停轉(zhuǎn)，F(xiàn)/B數(shù)值不變。當(dāng)控制器使M+表現(xiàn)為低電平時，Inl變?yōu)榈碗娖?，系統(tǒng)處于狀態(tài)2，電機帶動齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)，F(xiàn)/B數(shù)值增大，當(dāng)其達(dá)到所需數(shù)值時，控制器使M+恢復(fù)為高電平，系統(tǒng)回退到狀態(tài)4。當(dāng)控制器使M-表現(xiàn)為低電平時，In2變?yōu)榈碗娖?，系統(tǒng)處于狀態(tài)3，電機帶動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)，F(xiàn)/B數(shù)值減小，當(dāng)其達(dá)到所需數(shù)值時，控制器使M-恢復(fù)為高電平，系統(tǒng)回退到狀態(tài)4。當(dāng)出現(xiàn)意外時，F(xiàn)/B數(shù)值有可能在逆時針旋轉(zhuǎn)時增大至高端設(shè)定值。此時第一集成運放U1將輸出高電平，使第一二級管Dl導(dǎo)通，強迫Inl端口恢復(fù)高電平，迫使電機停轉(zhuǎn)。此時，并不影響電機及齒輪向相反的方向旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過一定的時間，控制器使M+恢復(fù)為非低電平，為執(zhí)行器進(jìn)入下一狀態(tài)作準(zhǔn)備。如果此時M-在控制器的作用下變?yōu)榈碗娖剑瑒tln2端口變?yōu)榈碗娖?，電機帶動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)，F(xiàn)/B數(shù)值減小，最終將使F/B數(shù)值小于高端設(shè)定值，使第一集成運放U1輸出低電平，第一二極管D1截止，系統(tǒng)進(jìn)入狀態(tài)3。當(dāng)出現(xiàn)意外時，F(xiàn)/B數(shù)值也有可能在順時針旋轉(zhuǎn)時減小至低端設(shè)定值。此時第二運放U2將輸出高電平，使第二二極管D2導(dǎo)通，強迫In2端口恢復(fù)高電平，迫使電機停轉(zhuǎn)。此時，并不影響電機及齒輪向相反的方向旋轉(zhuǎn)。經(jīng)過一定的時間，控制器使M-恢復(fù)為非低電平，為執(zhí)行器進(jìn)入下一狀態(tài)作準(zhǔn)備。如果此時M+在控制器的作用下變?yōu)榈碗娖剑瑒tInl變?yōu)榈碗娖?，電機帶動齒輪逆時針旋轉(zhuǎn)，F(xiàn)/B數(shù)值增大，最終將使F/B數(shù)值大于低端設(shè)定值，使第二集成運放U2輸出低電平，第二二極管D2截止，系統(tǒng)進(jìn)入狀態(tài)2。權(quán)利要求1.一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置，其特征在于，包括第一集成運放(U1)及第二集成運放(U2)，第一集成運放(U1)的反相輸入端通過第一電阻(R1)及第二電阻(R2)分別連接參考電壓(Vref)及接地，第二集成運放(U2)的反相輸入端分別連接第一集成運放(U1)的同相輸入端及反饋電壓輸出端(F/B)，第二集成運放(U2)的同相輸入端通過第三電阻(R3)及第四電阻(R4)分別連接參考電壓(Vref)及接地，第一集成運放(U1)及第二集成運放(U2)分別通過第一二極管(D1)及第二二極管(D2)連接驅(qū)動芯片。專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)門執(zhí)行器電子限位裝置，其特征在于，包括第一集成運放及第二集成運放，第一集成運放的反相輸入端通過第一電阻及第二電阻分別連接參考電壓及接地，第二集成運放的反相輸入端分別連接第一集成運放的同相輸入端及反饋電壓輸出端，第二集成運放的同相輸入端通過第三電阻及第四電阻分別連接參考電壓及接地，第一集成運放及第二集成運放分別通過第一二極管及第二二極管連接驅(qū)動芯片。本實用新型的優(yōu)點是本實用新型實現(xiàn)了在齒輪轉(zhuǎn)角大于180度的情況下，確保電機能可靠限位的功能。文檔編號G05B11/01GK201429176SQ200920070940公開日2010年3月24日申請日期2009年4月22日優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日發(fā)明者彭雄飛,陳吉波申請人:上海奉天電子有限公司