專利名稱：汽車多功能電子控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠改善汽車動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低尾氣排放并且
可以防生銹、防灰塵的汽車多功能電子控制器。
背景技術(shù)：
目前，汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)是一種技術(shù)可靠、市場(chǎng)成熟且廣為民眾接受的工業(yè)產(chǎn)品。 由化油器供油科技進(jìn)步為電子單元(ECU)控制電子噴射供油，對(duì)于動(dòng)力的提升、燃油的節(jié) 約，起到了重大的作用，但是，由于車載電子的多樣化、復(fù)雜化。相互間的電磁干擾日趨嚴(yán) 重，車載電腦的傳感、采樣、分析等都會(huì)受到很大的影響，因此在諸多的環(huán)節(jié)上沒(méi)有做到全 方位兼顧，其實(shí)際結(jié)果是動(dòng)力的表現(xiàn)不盡人意，實(shí)際油耗與理論油耗相差甚遠(yuǎn)，在目前的技 術(shù)下，如果人為的追求動(dòng)力，則結(jié)果是油耗隨之增加。如果追求燃油的經(jīng)濟(jì)性，則存在嚴(yán)重 的動(dòng)力不足現(xiàn)象。同時(shí)由于上述的原因會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的尾氣排放，嚴(yán)重的污染環(huán)境，所以在此 狀況下，改善汽車動(dòng)力，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性以及降低尾氣排放是汽車工業(yè)追求的目標(biāo)；由于 車體多為金屬結(jié)構(gòu)，加之工作狀況惡劣，單純的底盤(pán)防銹很難達(dá)到預(yù)期的效果，如果加裝另 外的底盤(pán)防護(hù)，其結(jié)果并不一定能夠達(dá)到理想要求，反之增加了車體的重量；另外由于車體 的表面油漆結(jié)構(gòu)會(huì)吸附空氣中的陽(yáng)性離子漂浮物，導(dǎo)致車體的表面會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，嚴(yán) 重影響汽車的美觀，因此，一種能夠解決上述問(wèn)題的多功能電子控制裝置是非常需要的。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述存在的問(wèn)題，發(fā)揮汽車最佳的性能，達(dá)到或接近汽車設(shè)計(jì)的理想狀 況。本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車多功能電子控制器。該裝置在不改變?cè)囋O(shè)計(jì)的 前提下，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率、增加扭矩、改善燃油的經(jīng)濟(jì)性、同時(shí)能夠減少汽車尾 氣的排放；由于電子脈沖的電壓箝位作用，可以對(duì)整個(gè)車載電路起到一個(gè)穩(wěn)定作用，保護(hù)車 載電器，并能夠延長(zhǎng)其使用壽命；車體的主要結(jié)構(gòu)為金屬，金屬的銹蝕機(jī)理是因?yàn)榻饘俦旧?的結(jié)構(gòu)以及在加工的過(guò)程中形成的凹凸現(xiàn)象，因此在金屬的表面上會(huì)覆蓋著一層水分子， 形成了電化學(xué)反應(yīng)必需的電解質(zhì)，當(dāng)電化學(xué)反應(yīng)開(kāi)始建立起來(lái)以后，就形成了電位差，電子 就趨于流動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致了金屬表面原子的失去，隨著時(shí)間的推移，就表現(xiàn)出了金屬銹蝕的現(xiàn) 象，如果采用電子防銹技術(shù)，就是在金屬的表面通一經(jīng)過(guò)調(diào)制的信號(hào)，破壞其電化學(xué)電池產(chǎn) 生的正負(fù)電位差，阻止電子的流通，這樣就能起到防銹的作用；另外由于車體的油漆結(jié)構(gòu)會(huì) 與空氣中的陽(yáng)性離子灰塵相吸合，這樣的結(jié)果就會(huì)在車體的表面上生成浮塵現(xiàn)象，如果將 調(diào)制的脈沖信號(hào)加載在車體上，由于磁場(chǎng)效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生正電荷現(xiàn)象，這種正電荷與空氣中的 帶正電的灰塵相遇就會(huì)產(chǎn)生一種同極性相斥過(guò)程，其結(jié)果就會(huì)將帶正電的灰塵離子推離車 體，保持車體的干凈與美觀。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)所采用的方案是汽車多功能電子控制器，其特征在于它 包括電阻Rl、電阻R2、電容Cl、NE555集成電路IC1、電容C2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、三極 管Tl、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C3、 NE555集成電路IC2、電容C4、電阻R9、電阻RIO、電容C5、電阻Rll、三極管T2、三極管T3、穩(wěn)壓管Dl、電阻R12、光電耦合器IC3、電阻R13、電 容C6、電感Ll、船型開(kāi)關(guān)K、電感L2、場(chǎng)效應(yīng)管Ql、電阻R14、電阻R15、發(fā)光二極管D3、三極 管T4、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4、電感L3、場(chǎng)效應(yīng)管Q2、二極管D2、電阻R16、電阻R17、二極管 D5、二極管D6、電容C8， NE555集成電路IC1的7腳與電阻R1的一端、電阻R2的一端相聯(lián) 接，電阻R2的另一端與NE555集成電路IC1的6腳、2腳、電容C1的一端相聯(lián)接；電容C1的 另一端與地聯(lián)接；電阻Rl的另一端與NE555集成電路IC1的8腳、4腳、電阻R5的一端、電 阻R7的一端、NE555集成電路IC2的8腳、4腳、電阻R9的一端、電容C5的正極、三極管T3 的發(fā)射極相聯(lián)接；NE555集成電路IC1的5腳與電容C2的一端聯(lián)接，電容C2的另一端與地 聯(lián)接；NE555集成電路IC1的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC1的3腳與電阻R3的一 端相聯(lián)接，電阻R3的另一端與電阻R4的一端、三極管Tl的基極相聯(lián)接，電阻R4的另一端 與地相聯(lián)接；電阻R5的另一端與三極管Tl的集電極、電阻R6的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q2的G極 相聯(lián)接，三極管T1的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R6的另一端與地相聯(lián)接；電阻R7的另一端 與NE555集成電路IC2的7腳、電阻R8的一端相聯(lián)接，電阻R8的另一端與NE555集成電路 IC2的6腳、2腳、電容C3的一端相聯(lián)接，電容C3的另一端與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2 的5腳與電容C4的一端相聯(lián)接，電容C4的另一端與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的1腳 與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的3腳與電阻R10的一端相聯(lián)接，電阻R10的另一端與電 阻Rll的一端、三極管T2的基極相聯(lián)接，電阻Rll的另一端與地相聯(lián)接；電阻R9的另一端 與三極管T2的集電極、電阻R12的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Ql的G極相聯(lián)接，三極管T2的發(fā)射極與 地相聯(lián)接；電阻R12的另一端與地相聯(lián)接；電容C5的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC3的 3腳與三極管T3的基極相聯(lián)接，光電耦合器IC3的4腳與穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極、電阻R13的一 端相聯(lián)接，穩(wěn)壓管D1的正極與地相聯(lián)接；電阻R13的另一端與電容C6的正極、三極管T3的 集電極、電阻R14的一端、電阻R15的一端、電阻R16的一端相聯(lián)接，電容C5的負(fù)極與地相 聯(lián)接；光電耦合器IC3的1腳與發(fā)光二極管D3的負(fù)極相聯(lián)接，光電耦合器IC3的2腳與三 極管T4的集電極相聯(lián)接，三極管T4的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R15的另一端與發(fā)光二極管 D3的正極相聯(lián)接；三極管T4的基極與電容C7的一端、穩(wěn)壓二極管D4的正極相聯(lián)接，電容 C7的另一端與地相聯(lián)接；穩(wěn)壓管D4的負(fù)極與電阻R16的另一端、電阻R17的一端相聯(lián)接，電 阻R17的另一端與地相聯(lián)接；電阻R14的另一端與二極管D2的負(fù)極相聯(lián)接，二極管D2的正 極與二極管D5的正極、二極管D6的正極、電容C8的一端相聯(lián)接、電源的正極相聯(lián)接；電容 C8的另一端與信號(hào)線A相聯(lián)接，信號(hào)線A與車體相聯(lián)接；場(chǎng)效應(yīng)管Ql的D極與電感Ll、電 感L2的一端相聯(lián)接，電感L1的另一端與船型開(kāi)關(guān)K的一端相聯(lián)接，船型開(kāi)關(guān)K的另一端與 二極管D5的負(fù)極相聯(lián)接，電感L2的另一端與船型開(kāi)關(guān)K的另一端、二極管D5的負(fù)極相連 接；場(chǎng)效應(yīng)管Ql的S極與地相聯(lián)接；場(chǎng)效應(yīng)管Q2的D極與電感L3的一端相聯(lián)接，電感L3 的另一端與二極管D6的負(fù)極相聯(lián)接；輸出線B的一端與負(fù)極相連，另一端與車體相連。 所述的電源+極、_極與車載蓄電池的正極、負(fù)極相聯(lián)接。 所述的電源+極、-極與點(diǎn)煙器的正極、負(fù)極相聯(lián)接。 通過(guò)車載電池或者通過(guò)點(diǎn)煙器接口為本裝置提供電源，本裝置自帶電壓識(shí)別開(kāi) 關(guān)，當(dāng)電壓^12. 9V時(shí)啟動(dòng)，當(dāng)電壓《12. 8V時(shí)停止工作，可以有效地保護(hù)車載蓄電池，在汽 車不啟動(dòng)的狀態(tài)下，自動(dòng)識(shí)別開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，沒(méi)有電源供給，本裝置不工作，不會(huì)耗損 車載電池的電量，故可以保證汽車啟動(dòng)。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流加至電池的正負(fù)
4極兩端，這時(shí)電池的電壓在13. 7V-13. 9V范圍，此時(shí)本裝置啟動(dòng)工作，NE555集成電路IC2組 成的單元電路會(huì)產(chǎn)生5KHz-10KHz的脈沖能量，通過(guò)二極管D5加載到車載電路系統(tǒng)中，此脈 沖具有較強(qiáng)的電壓反向箝位功能，可以消除點(diǎn)火電路與噴油電路中產(chǎn)生的電磁感應(yīng)紋波， 縮短點(diǎn)火線圈的初級(jí)次級(jí)的感應(yīng)時(shí)間，使其噴油針閥的開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷，提高霧化效果，使之 燃燒充分，減少積碳，增大扭矩，降低尾氣排放的含量，從而將整車的運(yùn)行性能提高。NE555 集成電路ICl組成的單元電路會(huì)產(chǎn)生10KHz的脈沖能量通過(guò)二極管D6加載到電路系統(tǒng)，通 過(guò)電容C8變成交流信號(hào)，由信號(hào)輸出線A加載至車體。 本實(shí)用新型的有益效果是 l，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩及單位時(shí)間力，減少尾氣排放， 具有節(jié)油效能。 2，啟動(dòng)迅速敏捷，加速性能提高。 3，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 4，穩(wěn)定車載電子設(shè)備的性能，增強(qiáng)抗干擾能力，并延長(zhǎng)其壽命。 5，對(duì)整車起到防銹作用。 6，對(duì)整車起到防灰塵作用。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖 具體的實(shí)施方式 如圖1所示，汽車多功能電子控制器，它包括電阻Rl、電阻R2、電容C1、NE555集成 電路IC1、電容C2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、三極管Tl、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C3、 NE555集成電路IC2、電容C4、電阻R9、電阻RIO、電容C5、電阻Rll、三極管T2、三極管T3、穩(wěn) 壓管Dl、電阻R12、光電耦合器IC3、電阻R13、電容C6、電感Ll、船型開(kāi)關(guān)K、電感L2、場(chǎng)效應(yīng) 管Ql、電阻R14、電阻R15、發(fā)光二極管D3、三極管T4、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4、電感L3、場(chǎng)效 應(yīng)管Q2、二極管D2、電阻R16、電阻R17、二極管D5、二極管D6、電容C8，NE555集成電路IC1 的7腳與電阻Rl的一端、電阻R2的一端相聯(lián)接，電阻R2的另一端與NE555集成電路IC1 的6腳、2腳、電容Cl的一端相聯(lián)接；電容Cl的另一端與地聯(lián)接；電阻Rl的另一端與NE555 集成電路IC1的8腳、4腳、電阻R5的一端、電阻R7的一端、NE555集成電路IC2的8腳、 4腳、電阻R9的一端、電容C5的正極、三極管T3的發(fā)射極相聯(lián)接；NE555集成電路IC1的5 腳與電容C2的一端聯(lián)接，電容C2的另一端與地聯(lián)接；NE555集成電路IC1的1腳與地相聯(lián) 接；NE555集成電路IC1的3腳與電阻R3的一端相聯(lián)接，電阻R3的另一端與電阻R4的一 端、三極管Tl的基極相聯(lián)接，電阻R4的另一端與地相聯(lián)接；電阻R5的另一端與三極管Tl 的集電極、電阻R6的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q2的G極相聯(lián)接，三極管T1的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電 阻R6的另一端與地相聯(lián)接；電阻R7的另一端與NE555集成電路IC2的7腳、電阻R8的一 端相聯(lián)接，電阻R8的另一端與NE555集成電路IC2的6腳、2腳、電容C3的一端相聯(lián)接，電 容C3的另一端與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的5腳與電容C4的一端相聯(lián)接，電容C4的 另一端與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的3腳與 電阻RIO的一端相聯(lián)接，電阻RIO的另一端與電阻Rll的一端、三極管T2的基極相聯(lián)接，電 阻Rll的另一端與地相聯(lián)接；電阻R9的另一端與三極管T2的集電極、電阻R12的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q1的G極相聯(lián)接，三極管T2的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R12的另一端與地相聯(lián)接； 電容C5的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC3的3腳與三極管T3的基極相聯(lián)接，光電耦合器 IC3的4腳與穩(wěn)壓管Dl的負(fù)極、電阻R13的一端相聯(lián)接，穩(wěn)壓管Dl的正極與地相聯(lián)接；電阻 R13的另一端與電容C6的正極、三極管T3的集電極、電阻R14的一端、電阻R15的一端、電 阻R16的一端相聯(lián)接，電容C5的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC3的1腳與發(fā)光二極管D3 的負(fù)極相聯(lián)接，光電耦合器IC3的2腳與三極管T4的集電極相聯(lián)接，三極管T4的發(fā)射極與 地相聯(lián)接；電阻R15的另一端與發(fā)光二極管D3的正極相聯(lián)接；三極管T4的基極與電容C7 的一端、穩(wěn)壓二極管D4的正極相聯(lián)接，電容C7的另一端與地相聯(lián)接；穩(wěn)壓管D4的負(fù)極與電 阻R16的另一端、電阻R17的一端相聯(lián)接，電阻R17的另一端與地相聯(lián)接；電阻R14的另一 端與二極管D2的負(fù)極相聯(lián)接，二極管D2的正極與二極管D5的正極、二極管D6的正極、電 容C8的一端相聯(lián)接、電源的正極相聯(lián)接；電容C8的另一端與信號(hào)線A相聯(lián)接，信號(hào)線A與 車體相聯(lián)接；場(chǎng)效應(yīng)管Ql的D極與電感Ll、電感L2的一端相聯(lián)接，電感Ll的另一端與船 型開(kāi)關(guān)K的一端相聯(lián)接，船型開(kāi)關(guān)K的另一端與二極管D5的負(fù)極相聯(lián)接，電感L2的另一端 與船型開(kāi)關(guān)K的另一端、二極管D5的負(fù)極相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Ql的S極與地相聯(lián)接；場(chǎng)效應(yīng) 管Q2的D極與電感L3的一端相聯(lián)接，電感L3的另一端與二極管D6的負(fù)極相聯(lián)接；輸出線 B的一端與負(fù)極相連，另一端與車體相連。 所述的電源+極、-極與車載蓄電池的正極、負(fù)極相聯(lián)接。 所述的電源+極、-極與點(diǎn)煙器的正極、負(fù)極相聯(lián)接。 工作原理由電阻R1、電阻R2、電容C1組成的RC時(shí)間電路，通過(guò)NE555集成電路 IC1的3腳產(chǎn)生一個(gè)方波信號(hào)，電阻R3限幅，由三極管T1移相放大脈沖信號(hào)，通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管 Q2開(kāi)關(guān)放大，經(jīng)過(guò)電感L3蓄能，利用二極管D6的反壓擊穿原理，將脈沖能量加至車載電池 的正極；同時(shí)由電容C8通過(guò)交流信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)線A加載在車體上。 由電阻R7、電阻R8、電容C3組成的RC時(shí)間電路，通過(guò)NE555集成電路IC2的3腳 輸出方波信號(hào)，經(jīng)電阻RIO限幅，由三極管T2移相放大脈沖信號(hào)，通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管Q1開(kāi)關(guān)放 大，經(jīng)過(guò)電感Ll蓄能、電感L2蓄能、船型開(kāi)關(guān)K轉(zhuǎn)換，利用二極管D5的反向擊穿原理，將脈 沖的能量加至車載電池的正極。 當(dāng)船型開(kāi)關(guān)K閉合時(shí)，在場(chǎng)效應(yīng)管Ql、電感Ll、電感L2、二極管D5通道上，由于電 感處于并聯(lián)狀態(tài)，屬于雙路電感蓄能，此時(shí)脈沖能量極大，效果明顯；當(dāng)船型開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)時(shí)， 通道為場(chǎng)效應(yīng)管Q1、電感L2、二極管D5導(dǎo)通，此時(shí)狀態(tài)為單路電感蓄能，所以能量降低為雙 路并聯(lián)的一半；因此，可以根據(jù)不同的需要進(jìn)行開(kāi)關(guān)的切換來(lái)滿足不同狀況下需求的效果。 以上脈沖的能量，在加至電池正極的同時(shí)，也加載在點(diǎn)火線圈與噴油線圈上，由于 脈沖能量的集中，改善了噴油與點(diǎn)火的特性，使之燃油的霧化性能提高，燃燒充分，減少積 碳，提高扭矩與單位時(shí)間力，從而提高整車的運(yùn)行性能。由于通過(guò)信號(hào)線A、 B與車體的聯(lián) 接，將交流信號(hào)引入車體，破壞車體上電化學(xué)電池的電位，使之不能建立正常的電化學(xué)反 應(yīng)，阻止銹蝕電子的流動(dòng)，達(dá)到防銹的目的；同時(shí)由于在車體的表面產(chǎn)生正電離子與空氣中 的帶電正離子灰塵形成相斥現(xiàn)象，將灰塵推離車體表面，達(dá)到防塵的目的。 由NE555集成電路IC1以及NE555集成電路IC2組成的兩個(gè)單元電路，根據(jù)不同 的需要，可以同時(shí)使用也可以單獨(dú)使用。 電壓識(shí)別電路在電路原理圖中，汽車車載電池的電壓經(jīng)過(guò)電阻R16，電阻R17分壓后，加至穩(wěn)壓管D4的負(fù)極，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，車載發(fā)電機(jī)的電壓超過(guò)12. 9V時(shí)，穩(wěn)壓管D4被 擊穿。促使三極管T4導(dǎo)通；電路中電阻R15，發(fā)光二極管D3，光電耦合器IC3的1腳、2腳、 三極管T4的集電極、發(fā)射極形成通路，促使光電耦合器IC3的4腳、3腳導(dǎo)通；電位經(jīng)過(guò)電 阻R13，光電耦合器IC3的4腳、3腳加至三極管T3的基極，形成三極管T3穩(wěn)壓導(dǎo)通，經(jīng)電 容C5濾波，為本裝置提供電源，整個(gè)電路得電工作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以后，電池的電壓低于12.8V，由車載電池提供的電壓經(jīng)電阻R16， 電阻R17分壓后不能擊穿穩(wěn)壓二極管D4，此時(shí)三極管T4無(wú)法導(dǎo)通，光電耦合器IC3的4腳、 3腳截止，導(dǎo)致三極管T3也截止，故其集電極無(wú)電源輸出，本裝置停止工作。 本裝置利用二極管的特性，二極管D2具有反向保護(hù)作用，當(dāng)與車載蓄電池的極性 接反時(shí)，電路不工作，以保護(hù)整個(gè)汽車的電力系統(tǒng)。
權(quán)利要求汽車多功能電子控制器，其特征在于它包括電阻R1、電阻R2、電容C1、NE555集成電路IC1、電容C2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、三極管T1、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C3、NE555集成電路IC2、電容C4、電阻R9、電阻R10、電容C5、電阻R11、三極管T2、三極管T3、穩(wěn)壓管D1、電阻R12、光電耦合器IC3、電阻R13、電容C6、電感L1、船型開(kāi)關(guān)K、電感L2、場(chǎng)效應(yīng)管Q1、電阻R14、電阻R15、發(fā)光二極管D3、三極管T4、電容C7、穩(wěn)壓二極管D4、電感L3、場(chǎng)效應(yīng)管Q2、二極管D2、電阻R16、電阻R17、二極管D5、二極管D6、電容C8，NE555集成電路IC1的7腳與電阻R1的一端、電阻R2的一端相聯(lián)接，電阻R2的另一端與NE555集成電路IC1的6腳、2腳、電容C1的一端相聯(lián)接；電容C1的另一端與地聯(lián)接；電阻R1的另一端與NE555集成電路IC1的8腳、4腳、電阻R5的一端、電阻R7的一端、NE555集成電路IC2的8腳、4腳、電阻R9的一端、電容C5的正極、三極管T3的發(fā)射極相聯(lián)接；NE555集成電路IC1的5腳與電容C2的一端聯(lián)接，電容C2的另一端與地聯(lián)接；NE555集成電路IC1的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC1的3腳與電阻R3的一端相聯(lián)接，電阻R3的另一端與電阻R4的一端、三極管T1的基極相聯(lián)接，電阻R4的另一端與地相聯(lián)接；電阻R5的另一端與三極管T1的集電極、電阻R6的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q2的G極相聯(lián)接，三極管T1的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R6的另一端與地相聯(lián)接；電阻R7的另一端與NE555集成電路IC2的7腳、電阻R8的一端相聯(lián)接，電阻R8的另一端與NE555集成電路IC2的6腳、2腳、電容C3的一端相聯(lián)接，電容C3的另一端與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的5腳與電容C4的一端相聯(lián)接，電容C4的另一端與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的1腳與地相聯(lián)接；NE555集成電路IC2的3腳與電阻R10的一端相聯(lián)接，電阻R10的另一端與電阻R11的一端、三極管T2的基極相聯(lián)接，電阻R11的另一端與地相聯(lián)接；電阻R9的另一端與三極管T2的集電極、電阻R12的一端、場(chǎng)效應(yīng)管Q1的G極相聯(lián)接，三極管T2的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R12的另一端與地相聯(lián)接；電容C5的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC3的3腳與三極管T3的基極相聯(lián)接，光電耦合器IC3的4腳與穩(wěn)壓管D1的負(fù)極、電阻R13的一端相聯(lián)接，穩(wěn)壓管D1的正極與地相聯(lián)接；電阻R13的另一端與電容C6的正極、三極管T3的集電極、電阻R14的一端、電阻R15的一端、電阻R16的一端相聯(lián)接，電容C5的負(fù)極與地相聯(lián)接；光電耦合器IC3的1腳與發(fā)光二極管D3的負(fù)極相聯(lián)接，光電耦合器IC3的2腳與三極管T4的集電極相聯(lián)接，三極管T4的發(fā)射極與地相聯(lián)接；電阻R15的另一端與發(fā)光二極管D3的正極相聯(lián)接；三極管T4的基極與電容C7的一端、穩(wěn)壓二極管D4的正極相聯(lián)接，電容C7的另一端與地相聯(lián)接；穩(wěn)壓管D4的負(fù)極與電阻R16的另一端、電阻R17的一端相聯(lián)接，電阻R17的另一端與地相聯(lián)接；電阻R14的另一端與二極管D2的負(fù)極相聯(lián)接，二極管D2的正極與二極管D5的正極、二極管D6的正極、電容C8的一端相聯(lián)接、電源的正極相聯(lián)接；電容C8的另一端與信號(hào)線A相聯(lián)接，信號(hào)線A與車體相聯(lián)接；場(chǎng)效應(yīng)管Q1的D極與電感L1、電感L2的一端相聯(lián)接，電感L1的另一端與船型開(kāi)關(guān)K的一端相聯(lián)接，船型開(kāi)關(guān)K的另一端與二極管D5的負(fù)極相聯(lián)接，電感L2的另一端與船型開(kāi)關(guān)K的另一端、二極管D5的負(fù)極相連接；場(chǎng)效應(yīng)管Q1的S極與地相聯(lián)接；場(chǎng)效應(yīng)管Q2的D極與電感L3的一端相聯(lián)接，電感L3的另一端與二極管D6的負(fù)極相聯(lián)接；輸出線B的一端與負(fù)極相連，另一端與車體相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車多功能電子控制器，其特征在于所述的電源+極、一極 與點(diǎn)煙器的正極、負(fù)極相聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠改善汽車動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低尾氣排放并且可以防生銹、防灰塵的汽車多功能電子控制器。通過(guò)車載電池或者通過(guò)點(diǎn)煙器正負(fù)極為本裝置提供電源，本裝置自帶電壓識(shí)別開(kāi)關(guān)，當(dāng)電壓≥12.9V時(shí)啟動(dòng)，當(dāng)電壓≤12.8V時(shí)停止工作，可以有效地保護(hù)車載蓄電池，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)本裝置發(fā)出的脈沖能量加載到車載電路系統(tǒng)中，此脈沖具有較強(qiáng)的電壓反向箝位功能，可以消除點(diǎn)火電路與噴油電路中產(chǎn)生的電磁感應(yīng)紋波，縮短點(diǎn)火線圈的初級(jí)次級(jí)的感應(yīng)時(shí)間，使其噴油針閥的開(kāi)關(guān)動(dòng)作敏捷，提高霧化效果，使之燃燒充分，減少積碳，增大扭矩，降低尾氣排放的含量，同時(shí)脈沖能量通過(guò)電容變成交流信號(hào)加載至車體，起到防銹防塵的作用。
文檔編號(hào)G05B11/01GK201514558SQ20092008720
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者孫建朋 申請(qǐng)人:孫建朋