專利名稱：智能化汽車車身控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身控制模塊。
背景技術(shù)：
隨著汽車車身上安裝的電子器件和設(shè)備不斷增多，例如電動(dòng)門窗、各種車燈、雨刮 器、電動(dòng)門鎖、除霜器、各種數(shù)字式儀表、車用電子控制系統(tǒng)、傳感器等，使汽車內(nèi)部的線束 日益復(fù)雜，車內(nèi)可利用空間變得越來越小，并且，由于線路復(fù)雜故障率增加，造成汽車的制 造成本提高，設(shè)計(jì)和維護(hù)難度也不斷增加，可靠性卻大大降低。目前市場上各種分立功能的 車身控制模塊種類很多，例如電動(dòng)門窗控制器、燈光控制器、中控鎖模塊等等，這些分離模 塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時(shí)也同樣產(chǎn)生了上述的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種與現(xiàn)有技術(shù)相比具有更多控制功 能的汽車車身控制模塊。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種智能化汽車車身控制模塊，包括輸入緩沖 模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊、診斷輸出模塊和主控制模塊；其中輸入緩沖模塊，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)、診斷設(shè)備發(fā)送的信號(hào)和多個(gè)第一汽車 電器負(fù)載的開關(guān)信號(hào)，并對(duì)所接收到的信號(hào)進(jìn)行緩沖處理后發(fā)送給主控制模塊；A/D轉(zhuǎn)換模塊，用于將從第二汽車電器負(fù)載接收到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后 發(fā)送給主控制模塊；功率驅(qū)動(dòng)模塊，輸入端與主控制模塊相連，在主控制模塊的控制下對(duì)多個(gè)汽車電 器負(fù)載進(jìn)行控制；診斷輸出模塊，輸入端與主控制模塊相連，在主控制模塊的控制下與外部診斷設(shè) 備實(shí)現(xiàn)通信；主控制模塊，接收多個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)，根據(jù)從輸入緩沖模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊和 多個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)控制功率驅(qū)動(dòng)模塊及診斷輸出模塊的輸出。采用上述技術(shù)方案后，在增加整車功能的同時(shí)，減少了原本分散的繼電器和車身 線束的數(shù)量，降低了價(jià)格，節(jié)省了安裝空間，使故障點(diǎn)大大減少，可靠性和安全性也得到一 定的提高。

圖1是本實(shí)用新型的原理框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做出進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的智能化汽車車身控制模塊，包括輸入緩沖模塊1、A/D轉(zhuǎn)換模塊2、功率驅(qū)動(dòng)模塊3、診斷輸出模塊4和主控制模塊5。其中，輸入緩沖模塊1用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)、診斷設(shè)備9發(fā)送的診斷開關(guān)信號(hào)和多個(gè)第一汽車電器負(fù)載的開關(guān)信號(hào)，并對(duì)所接收到的信號(hào)進(jìn)行緩沖處理后發(fā)送給主控制 模塊5。上述多個(gè)第一汽車電器負(fù)載的開關(guān)信號(hào)包括雨刮反饋輸入信號(hào)、小燈輸入信號(hào)、駕 駛側(cè)門開關(guān)信號(hào)、副駕駛側(cè)門開關(guān)信號(hào)、雨刮間歇輸入信號(hào)(雨刮器的間歇式開關(guān)輸入信 號(hào))、門鎖遙控器輸入信號(hào)、安全帶開關(guān)信號(hào)、后窗除霜開關(guān)信號(hào)、中控鎖開關(guān)信號(hào)、后門開 關(guān)信號(hào)、洗刮開關(guān)信號(hào)(清洗連動(dòng)刮水器的開關(guān)信號(hào))、點(diǎn)火開關(guān)1檔輸入信號(hào)、點(diǎn)火開關(guān)2 檔輸入信號(hào)、鑰匙感應(yīng)開關(guān)信號(hào)、手剎開關(guān)信號(hào)和滑動(dòng)門開關(guān)信號(hào)。上述的緩沖處理包括電 平的轉(zhuǎn)換、阻抗匹配及高低電平變換(倒向)。A/D轉(zhuǎn)換模塊2用于將從第二汽車電器負(fù)載接收到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后 發(fā)送給主控制模塊5。在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，第二汽車電器負(fù)載為間歇式雨刮器 8。功率驅(qū)動(dòng)模塊3和診斷輸出模塊4的輸入端均與主控制模塊5相連，功率驅(qū)動(dòng)模 塊3在主控制模塊5的控制下對(duì)多個(gè)汽車電器負(fù)載進(jìn)行控制，診斷輸出模塊4在主控制模 塊5的控制下與外部診斷設(shè)備9實(shí)現(xiàn)通信，以對(duì)控制部件內(nèi)部線路及傳感器進(jìn)行功能檢查。 該功率驅(qū)動(dòng)模塊3可采用達(dá)靈頓管陣列芯片。主控制模塊5接收多個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)，根據(jù)從輸入緩沖模塊1、A/D轉(zhuǎn)換模塊 2和多個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)控制功率驅(qū)動(dòng)模塊3及診斷輸出模塊4的輸出。在本實(shí)用新型 的一種實(shí)施方式中，該多個(gè)傳感器包括車速傳感器6和雨量傳感器7 ；該主控制模塊5為 MCU。雨量傳感器7設(shè)置在雨量感應(yīng)式雨刮器上，其能夠自動(dòng)檢測降雨的強(qiáng)度，并把檢測到 的實(shí)時(shí)信息反饋給車身控制模塊，車身控制模塊根據(jù)接收的信息進(jìn)行分析處理，做出準(zhǔn)確 的判斷以控制雨刮電機(jī)繼電器在合適的模式下工作。采用本實(shí)用新型的車身控制模塊可實(shí)現(xiàn)以下功能座位安全帶警告在座位安全帶未背帶狀態(tài)，如果打開點(diǎn)火開關(guān)，安全帶警告燈及 警報(bào)聲在5 7秒間開始報(bào)警工作；在此時(shí)間內(nèi)如果背帶安全帶，安全帶警告燈在剩下的時(shí) 間內(nèi)繼續(xù)亮，同時(shí)警報(bào)聲中止工作。車速自動(dòng)落鎖在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)，如果車速達(dá)到20公里/小時(shí)，則車門自動(dòng)被 鎖上；另外在20公里/小時(shí)以上的車速下車門即使不鎖，也會(huì)自動(dòng)鎖上；點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)車門 自動(dòng)解除鎖止?fàn)顟B(tài)。點(diǎn)火鑰匙孔照明打開駕駛側(cè)門，照明燈與門開關(guān)連動(dòng)，點(diǎn)火鑰匙孔照明燈打開， 關(guān)上門后約維持10秒后點(diǎn)火鑰匙孔照明燈熄滅，但是如果在10秒以內(nèi)插入鑰匙打開點(diǎn)火 開關(guān)則點(diǎn)火鑰匙孔照明燈熄滅。時(shí)間滯后動(dòng)力窗控制在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后30秒鐘內(nèi)，主、副駕駛電動(dòng)窗仍可以工 作，但是在此時(shí)間內(nèi)如果打開駕駛室門，此時(shí)將延長30秒鐘。在延長的時(shí)間內(nèi)，如果關(guān)上車 門，則時(shí)間重新設(shè)置。小燈未關(guān)警告在小燈開關(guān)打開狀態(tài)，拔去點(diǎn)火鑰匙后，如果打開駕駛室門，則蜂 鳴器起動(dòng)。此時(shí)，即使鎖上駕駛室門也會(huì)復(fù)歸到不鎖狀態(tài)。門未關(guān)警告當(dāng)駕駛室門、副駕駛室門、滑動(dòng)門、后門這4扇門只要有一扇門沒有 關(guān)好，主控制模塊5就會(huì)輸出一個(gè)門未關(guān)的信號(hào)給組合儀表，設(shè)置在組合儀表中的門未關(guān)告警燈會(huì)常亮，提醒駕駛員關(guān)好門。點(diǎn)火鑰匙未拔提醒在點(diǎn)火鑰匙插入鑰匙孔時(shí)，如果打開駕駛側(cè)門，則鈴聲響起， 此時(shí)若按門鎖按鈕鎖門則按鈕自動(dòng)彈回，門又回到不鎖狀態(tài)；該功能在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài) 不起動(dòng)。后除霜器定時(shí)器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)下，如果打開后除霜器開關(guān)，后除霜器工作12 分鐘；后除霜器工作中，如果再打開后除霜器開關(guān)則后除霜器關(guān)閉；除霜器工作結(jié)束后，如 果在10分鐘以內(nèi)再次按動(dòng)除霜器開關(guān)，則工作6分鐘。行車手制動(dòng)未解除警告車輛停止時(shí)如果使用停車制動(dòng)器，主控制模塊5在接收 到手剎開關(guān)信號(hào)后會(huì)控制組合儀表內(nèi)的警告燈打開，在此狀態(tài)下若行駛車速達(dá)到3 5公 里/小時(shí)以上，如果仍未解除使用停車制動(dòng)器，組合儀表內(nèi)的警告燈閃爍。清洗連動(dòng)刮水器點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)，如果操作洗滌開關(guān)，通過主控制模塊5控制 雨刮電機(jī)繼電器，在0. 6 1. 2秒內(nèi)刮水器開始工作，關(guān)閉洗滌開關(guān)后，刮水器再工作2-3 次后停止。感應(yīng)式前室燈前室燈開關(guān)在門連動(dòng)位置時(shí)，如果打開駕駛室側(cè)門則室燈打開，關(guān) 門后約維持2秒，然后慢慢熄滅，3秒后完全熄滅；室燈操作過程中，打開點(diǎn)開關(guān)或關(guān)閉駕駛 室側(cè)門鎖開關(guān)時(shí)，室燈馬上關(guān)閉；門開關(guān)的打開時(shí)間如果在0.2秒以下，不能感應(yīng)工作。采用本實(shí)用新型的車身控制模塊后，在增加整車功能的同時(shí)，減少了原本分散控 制一些功能的繼電器使用，從整車角度來看由于零件數(shù)量減少，控制集中，降低了價(jià)格，節(jié) 省了安裝空間，使故障點(diǎn)大大減少，可靠性和安全性也得到一定的提高。
權(quán)利要求一種智能化汽車車身控制模塊，其特征在于，包括輸入緩沖模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊、診斷輸出模塊和主控制模塊；其中輸入緩沖模塊，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)、診斷設(shè)備發(fā)送的信號(hào)和多個(gè)第一汽車電器負(fù)載的開關(guān)信號(hào)，并對(duì)所接收到的信號(hào)進(jìn)行緩沖處理后發(fā)送給主控制模塊；A/D轉(zhuǎn)換模塊，用于將從第二汽車電器負(fù)載接收到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后發(fā)送給主控制模塊；功率驅(qū)動(dòng)模塊，輸入端與所述主控制模塊相連，在所述主控制模塊的控制下對(duì)多個(gè)汽車電器負(fù)載進(jìn)行控制；診斷輸出模塊，輸入端與所述主控制模塊相連，在所述主控制模塊的控制下與外部診斷設(shè)備實(shí)現(xiàn)通信；主控制模塊，接收多個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)，根據(jù)從所述輸入緩沖模塊、所述A/D轉(zhuǎn)換模塊和所述多個(gè)傳感器發(fā)送的信號(hào)控制功率驅(qū)動(dòng)模塊及診斷輸出模塊的輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的車身控制模塊，其特征在于，所述多個(gè)第一汽車電器負(fù)載的開 關(guān)信號(hào)包括雨刮反饋輸入信號(hào)、小燈輸入信號(hào)、駕駛側(cè)門開關(guān)信號(hào)、副駕駛側(cè)門開關(guān)信號(hào)、 雨刮間歇輸入信號(hào)、門鎖遙控器輸入信號(hào)、安全帶開關(guān)信號(hào)、后窗除霜開關(guān)信號(hào)、中控鎖開 關(guān)信號(hào)、后門開關(guān)信號(hào)、洗刮開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火開關(guān)1檔輸入信號(hào)、點(diǎn)火開關(guān)2檔輸入信號(hào)、鑰 匙感應(yīng)開關(guān)信號(hào)、手剎開關(guān)信號(hào)和滑動(dòng)門開關(guān)信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述的車身控制模塊，其特征在于，所述第二汽車電器負(fù)載為間歇式 雨刮器。
4.如權(quán)利要求1所述的車身控制模塊，其特征在于，所述多個(gè)傳感器包括車速傳感器 和雨量傳感器。
5.如權(quán)利要求1所述的車身控制模塊，其特征在于，所述主控制模塊為MCU。
專利摘要一種智能化汽車車身控制模塊，包括輸入緩沖模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、功率驅(qū)動(dòng)模塊、診斷輸出模塊和主控制模塊。其中輸入緩沖模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)、診斷設(shè)備發(fā)送的信號(hào)和多個(gè)第一汽車電器負(fù)載的開關(guān)信號(hào)，并對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行緩沖處理后發(fā)送給主控制模塊；A/D轉(zhuǎn)換模塊將從第二汽車電器負(fù)載接收到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后發(fā)送給主控制模塊；功率驅(qū)動(dòng)模塊在主控制模塊的控制下對(duì)多個(gè)汽車電器負(fù)載進(jìn)行控制；診斷輸出模塊在主控制模塊的控制下與外部診斷設(shè)備實(shí)現(xiàn)通信；主控制模塊接收多個(gè)傳感器及輸入緩沖模塊發(fā)送的信號(hào)，控制功率驅(qū)動(dòng)模塊及診斷輸出模塊的輸出。本實(shí)用新型增加了整車功能，減少了繼電器和車身線束的數(shù)量，節(jié)省了安裝空間。
文檔編號(hào)G05B19/04GK201589947SQ20092021477
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者劉寰宇, 戴勝曉, 朱怡禎, 石桂花 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司