專利名稱：Ctcs列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車通信控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù) 據(jù)圖形化分析方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車載設(shè)備作為列控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一和控制對象，為了保證其功能完備且具備 跨線運行的能力，就必須在上線運行之前利用獨立第三方的測試平臺對其進行互聯(lián)互通測 試。由于第三方互聯(lián)互通測試平臺只能夠使用黑盒測試的方法，對被測設(shè)備的內(nèi)部狀態(tài)不 可見，只能夠從其可見接口的層面上進行數(shù)據(jù)的收集和分析，最終得出測試結(jié)論。在這樣的條件下，測試過程的記錄就顯得尤為重要，目前大多數(shù)列控系統(tǒng)關(guān)鍵部 件的第三方測試過程中，大部分都關(guān)注于對測試中各接口的傳輸數(shù)據(jù)進行最原始的數(shù)據(jù)記 錄，而對序列執(zhí)行情況、被測設(shè)備發(fā)生的行為現(xiàn)象、被測設(shè)備執(zhí)行場景等，通常使用人員進 行記錄或攝像，或者在測試之后，通過記錄的數(shù)據(jù)進行反推。
背景技術(shù)：
的具有如下缺陷一方面，在列控系統(tǒng)特別是車載子系統(tǒng)執(zhí)行測試時，數(shù)據(jù)傳輸較多且數(shù)據(jù)量龐大， 測試現(xiàn)象發(fā)生頻繁且有多個可見接口，從而使得人員記錄可能出現(xiàn)現(xiàn)象的忽略，更重要的 是，使用純數(shù)據(jù)記錄對外可讀性很差，尤其是原始數(shù)據(jù)記錄只能夠由專門的系統(tǒng)開發(fā)人員 進行解讀和分析，而無法使其他未參與開發(fā)的行業(yè)內(nèi)專家進行直接的測試過程見證和分 析，即使將測試數(shù)據(jù)記錄提供給專家也需要使用專門的人員進行解碼等工作，重復工作量 增加；另一方面，從測試后分析的角度來說，分析的數(shù)據(jù)來源是數(shù)據(jù)庫中表格存儲的數(shù)據(jù)， 對一些現(xiàn)象的記錄只能以數(shù)據(jù)的方式體現(xiàn)，無法重現(xiàn)，可能會造成關(guān)鍵現(xiàn)象忽略等問題。這 對于列控系統(tǒng)這樣一個經(jīng)常需要一些現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的專家進行測試、具有特殊測試要求的 控制系統(tǒng)來說，具有較大的局限性。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何實現(xiàn)對CTCS列控車載子系的測試數(shù)據(jù)的實時 分析和對測試過的數(shù)據(jù)進行回放分析，并更形象直觀的展示測試數(shù)據(jù)。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化 分析方法，包括以下步驟Sl 從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系統(tǒng)進行測試的測試序 列中的測試變量的信息；S2 從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信息包括列控車載子 系統(tǒng)對外可見接口傳輸?shù)男畔⒑洼o助分析測試序列執(zhí)行情況的信息，所述列控車載子系統(tǒng) 對外可見接口傳輸?shù)男畔o線消息、列車動作信息、應答器信息和軌道電路信息；所述輔助分析測試序列執(zhí)行情況的信息，包括區(qū)間占用信息、測試序列執(zhí)行的關(guān)鍵步驟描述 fn息；S3 根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)運行情況。其中，當對CTCS列控車載子系統(tǒng)的測試信息進行實時分析時，所述步驟Sl具體包 括Sll 從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢當前的測試序列，所述測試序列由CTCS列 控車載子系統(tǒng)中的執(zhí)行步驟按約定的執(zhí)行順序構(gòu)成；S12:判斷所述測試序列是否和上一次查詢的測試序列相同，若不同，則復位所述 測試變量，并重新查詢，若相同，則執(zhí)行步驟S13 ；S13:每隔預定的時間段在數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表中實時查詢測試序列中變量的信息，所 述實時查詢包括首先查詢數(shù)據(jù)庫中對應存放CTCS列控系統(tǒng)可見接口的每張數(shù)據(jù)表中的信息，所 述信息包括軌道電路信息、列車接口信息、無線消息、列車速度和應答器信息，其中應答器 信息是根據(jù)列車實時位置查詢應答器順序數(shù)據(jù)表，得到當前經(jīng)過的應答器信息；其次查詢數(shù)據(jù)庫中存放測試序列關(guān)鍵步驟描述信息的數(shù)據(jù)表，所述關(guān)鍵步驟為測 試序列中本次測試關(guān)注的步驟，對關(guān)鍵步驟的目的、期望結(jié)果進行描述的文本信息為關(guān)鍵 步驟描述信息。其中，所述步驟S13的實時查詢方式為每隔50ms查詢一次數(shù)據(jù)表，判斷數(shù)據(jù)表是否為空或數(shù)據(jù)表的修改時間和上次查 詢的修改時間相同，若為空或相同，則忽略本次查詢結(jié)果，并進入下一次查詢，否則，記錄本 次查詢的內(nèi)容。其中，當對CTCS列控車載子系統(tǒng)測試信息進行非實時分析時，所述步驟Sl具體包 括S14:按測試序列中的變量在數(shù)據(jù)表中的記錄時間和變量所代表的事件發(fā)生的地 點對測試變量進行排序；S15 從數(shù)據(jù)表中讀取測試變量的信息。其中，所述步驟S14中排序方式為對順序固定的測試變量進行優(yōu)先篩選，組成排序框架，然后將對其它測試變量按 時間和變量所代表的事件發(fā)生的地點進行插入和定位。其中，所述步驟S3具體包括以文本方式動態(tài)顯示測試序列中的關(guān)鍵步驟描述信息；以圖形元素動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)的基本狀態(tài)、列車接口動作、無線 消息交互、應答器信息和軌道電路信息；以文本方式動態(tài)顯示無線消息內(nèi)容；動態(tài)顯示與CTCS列控車載子系統(tǒng)交互的地面設(shè)備信息。其中，在顯示時還包括以下步驟根據(jù)列車速度實現(xiàn)背景圖案的移動；為要顯示的圖案或信息設(shè)置延遲常量，當圖案或信息出現(xiàn)后，其延遲常量在每次 循環(huán)中加1，加到預定值后讓圖案或信息不可見并復位延遲常量；
為具有方向性的圖案設(shè)置方向標志，對沒有方向性的圖案，根據(jù)方向性圖案的方 向標志的變化來改變布局位置。本發(fā)明還提供了一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)，包括測試數(shù)據(jù)采集模塊，用于從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系 統(tǒng)進行測試的測試序列中的測試變量的信息；測試數(shù)據(jù)解析模塊，用于從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信 息包括列控車載子系統(tǒng)對外可見接口傳輸?shù)男畔⒑洼o助分析測試序列執(zhí)行情況的信息， 所述列控車載子系統(tǒng)對外可見接口傳輸?shù)男畔o線消息、列車動作信息、應答器信息 和軌道電路信息；所述輔助分析測試序列執(zhí)行情況的信息，包括區(qū)間占用信息、測試序列 當前執(zhí)行步驟信息；測試數(shù)據(jù)顯示模塊，用于根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化顯示所述CTCS列控車載子系 統(tǒng)運行情況。其中，所述測試數(shù)據(jù)采集模塊包括實時數(shù)據(jù)采集模塊，具體包括測試序列實時查詢模塊，用于從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢當前的測試序列， 所述測試序列由CTCS列控車載子系統(tǒng)中的執(zhí)行步驟按約定的執(zhí)行順序構(gòu)成；測試序列判斷模塊，用于判斷所述測試序列是否和上一次查詢的測試序列相同， 若不同，則復位所述測試變量，并重新查詢，若相同，則執(zhí)行測試序列查詢模塊；測試變量實時查詢模塊用于每隔預定的時間段在數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表中實時查詢測 試序列中變量的信息，所述實時查詢包括首先查詢數(shù)據(jù)庫中對應存放CTCS列控系統(tǒng)可見接口的每張數(shù)據(jù)表中的信息，所 述信息包括軌道電路信息、列車接口信息、無線消息、列車速度和應答器信息，其中應答器 信息是根據(jù)列車實時位置查詢應答器順序數(shù)據(jù)表，得到當前經(jīng)過的應答器信息；其次查詢數(shù)據(jù)庫中存放測試序列關(guān)鍵步驟描述信息的數(shù)據(jù)表，所述關(guān)鍵步驟為測 試序列中本次測試關(guān)注的步驟，對關(guān)鍵步驟的目的、期望結(jié)果進行描述的文本信息為關(guān)鍵 步驟描述信息。其中，所述測試數(shù)據(jù)采集模塊還包括非實時數(shù)據(jù)采集模塊，具體包括測試變量排序模塊，用于按測試序列中的變量在數(shù)據(jù)表中的記錄時間和變量所代 表的事件發(fā)生的地點對測試變量進行排序；測試變量讀取模塊，用于從數(shù)據(jù)表中讀取測試變量的信息。其中，所述測試數(shù)據(jù)顯示模塊包括關(guān)鍵步驟信息顯示模塊，用于以文本方式動態(tài)顯示測試序列中的關(guān)鍵步驟描述信 息；車載子系統(tǒng)信息顯示模塊，用于以圖形元素動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng) 的基本狀態(tài)、列車接口動作、無線消息交互、應答器信息和軌道電路信息；無線信息顯示模塊，用于以文本方式動態(tài)顯示無線消息內(nèi)容；地面信息顯示模塊，用于動態(tài)顯示與CTCS列控車載子系統(tǒng)交互的地面設(shè)備信息。(三)有益效果本發(fā)明的方法和系統(tǒng)對測試數(shù)據(jù)進行實時采集和分析，并引入圖像化的顯示方 式，將以往單一的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為各種圖像的變化和指示，這樣做改變了傳統(tǒng)列控系統(tǒng)測試時由于數(shù)據(jù)過多且更新較頻繁而導致的實時數(shù)據(jù)不可讀的缺點，使得測試數(shù)據(jù)過程清晰明了 地以圖形化的方式展現(xiàn)給測試及非測試人員；能夠在測試結(jié)束后對以往的數(shù)據(jù)進行回放， 這樣使數(shù)據(jù)記錄的分析易讀、易判，對測試中的錯誤能夠進行反復的分析，最終輔助測試結(jié) 果的生成。


圖1是本發(fā)明實施例的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法流程圖；圖2是本發(fā)明實施例的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施 例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖1所示，為CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法流程圖，包括步 驟步驟S101，從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系統(tǒng)進行測試的 測試序列中的測試變量的信息。具體地，當需要對CTCS列控車載子系統(tǒng)的測試信息進行實時分析時，從存儲測試 數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢當前的測試序列，所述測試序列由CTCS列控車載子系統(tǒng)中的執(zhí)行步 驟按約定的執(zhí)行順序構(gòu)成。判斷所述測試序列是否和上一次查詢的測試序列相同，若不同， 則復位所述變量，并重新查詢，否則，執(zhí)行下一步。每隔預定的時間段在數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表中 實時查詢測試序列中變量的信息，所述實時查詢包括首先查詢數(shù)據(jù)庫中對應存放CTCS列控系統(tǒng)可見接口的每張數(shù)據(jù)表中的信息，所 述信息包括軌道電路信息、列車接口信息、無線消息、列車速度和應答器信息，其中應答器 信息是根據(jù)列車實時位置查詢應答器順序數(shù)據(jù)表，得到當前經(jīng)過的應答器信息，應答器信 息較為特殊，因為數(shù)據(jù)記錄的是當應答器被車載設(shè)備接收到的時刻，所以如果仍然按照該 信息去顯示應答器則會發(fā)生應答器突然出現(xiàn)在畫面上，影響顯示。因此，對于應答器信息， 需根據(jù)線路數(shù)據(jù)預先獲得每個應答器應該出現(xiàn)的距離，提前使應答器出現(xiàn)在顯示中，而記 錄中的信息作為校正信息出現(xiàn)，以此更好的實現(xiàn)應答器信息的顯示。其次查詢數(shù)據(jù)庫中存放測試序列關(guān)鍵步驟描述信息的數(shù)據(jù)表，所述關(guān)鍵步驟為測 試序列中本次測試關(guān)注的步驟，雖然其執(zhí)行是通過給列控系統(tǒng)傳輸關(guān)鍵信息實現(xiàn)的，但為 了更好的使人理解每一個關(guān)鍵步驟的意圖，就使用文本信息對其目的、期望結(jié)果等進行描 述，這樣的文本描述叫做關(guān)鍵步驟描述信息。這也是本系統(tǒng)顯示的關(guān)鍵信息之一。由于實時采集信息的實時性是非常重要的，且車載子系統(tǒng)五大可見接口(應答 器、無線、列車接口動作TIU、速度、軌道電路)的數(shù)據(jù)是無規(guī)律隨機進行傳輸?shù)?，因此在?時采集信息查詢中采取了小間隔主動查詢數(shù)據(jù)庫是否有數(shù)據(jù)更新的原則，做到減小誤差。 因為一般車載子系統(tǒng)的處理周期為200ms。因此，數(shù)據(jù)查詢使用50ms的周期完成時能夠滿 足實時性要求，即每隔50ms查詢一次數(shù)據(jù)表，判斷數(shù)據(jù)表是否為空或數(shù)據(jù)表的修改時間和 上次查詢的修改時間相同，若為空或相同，則忽略本次查詢結(jié)果，并進入下一次查詢，否則，記錄本次查詢的內(nèi)容。需要對CTCS列控車載子系統(tǒng)的測試信息進行非實時分析時，即對已測試過的數(shù) 據(jù)進行重現(xiàn)分析。此時按測試序列中的變量在數(shù)據(jù)表中的記錄時間和變量所代表的事件發(fā) 生的地點對測試變量進行排序，因為存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫是其他系統(tǒng)寫入，因此本系統(tǒng) 讀取的速度比寫入的速度慢，可能當某次查詢的時候多個數(shù)據(jù)表中都有數(shù)據(jù)更新(如速度 值變化了，軌道電路更新了，無線消息收到N個等等)，這時就需要對這些信息進行時間(時 間精度有限且有誤差)和地點的排序，才能準確信息出現(xiàn)的先后順序。排序時先對順序固 定的測試變量進行優(yōu)先篩選，組成排序框架，然后將對其它測試變量按時間和變量所代表 的事件發(fā)生的地點進行插入和定位；然后從數(shù)據(jù)表中讀取測試變量的信息。步驟S102，從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信息包括解析無線消息信息方向、信息ID、列車關(guān)鍵變量等；解析列車動作信息列車制動狀態(tài)、激活/關(guān)閉狀態(tài)等；解析列車速度信息列車實時的速度變化；解析軌道電路信息當前列車所收到的軌道電路碼位；解析應答器信息應答器個數(shù)、應答器ID等；解析關(guān)鍵步驟描述信息當前測試序列所執(zhí)行的關(guān)鍵步驟的文本描述；解析區(qū)間占用信息列車占用區(qū)間情況。步驟S103，根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)運行情 況。顯示方式為將顯示信息以文本方式動態(tài)顯示或根據(jù)顯示信息的變化以動畫圖案顯示。 顯示時由于采集速度的限制，50ms或以上時間循環(huán)顯示一次，即顯示一次實時采集的內(nèi)容。 為使動畫效果良好(>=16幀/秒)，演示程序的循環(huán)時間間隔應小于62ms。具體顯示包 括以下步驟動態(tài)顯示測試序列中的關(guān)鍵步驟信息。以圖形元素動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)的基本狀態(tài)(包括速度、等級、模 式)、列車接口動作(制動狀態(tài)、受電弓狀態(tài)等)、無線消息交互、應答器信息和軌道電路信 息。同時還輔助顯示一些關(guān)鍵信息顯示(過分相、MA延伸等)。其中，無線消息交互是指交 互了某個消息這樣的動作(如發(fā)送消息136、接收消息3)。動態(tài)顯示無線消息內(nèi)容，無線消息內(nèi)容是指上述交互的消息136和消息3中的具 體內(nèi)容，這就需要將這些信息以文本的方式顯示出來。由于無線消息在互聯(lián)互通測試中的 重要地位，無線消息內(nèi)容由專門的無線消息框顯示，主要是用來顯示被測的車載設(shè)備與RBC 之間交互的無線消息，明顯的對消息編號、名稱、方向等關(guān)鍵信息進行標識，增加可讀性。動態(tài)顯示與CTCS列控車載子系統(tǒng)交互的地面設(shè)備信息，雖然是以車載設(shè)備為被 測對象，但在如RBC切換這樣的重要場景下，同樣需要對RBC的控車情況和通信情況進行展 示，該區(qū)域主要用來對控車RBC進行標識，并在RBC切換場景中，形象的顯示RBC切換的過 程。同時，對于列車在整個區(qū)間內(nèi)的占用情況，也有基本的顯示。為了動態(tài)顯示信息或利用動畫顯示，在顯示時，還需要執(zhí)行如下步驟根據(jù)列車速度實現(xiàn)背景圖案的移動，整個背景的移動與速度成比例，且應答器、區(qū) 間占用等與距離相關(guān)的信息都必須與速度進行匹配，因此顯示信息根據(jù)適配程序提供的列 車的實時速度進行計算，來決定背景移動的速度、關(guān)鍵信息的出現(xiàn)和消失。
9
為要顯示的圖案或信息設(shè)置延遲常量，當圖案或信息出現(xiàn)后，其延遲常量在每次 循環(huán)中加1，加到預定值后讓圖案或信息不可見并復位延遲常量；為具有方向性的圖案設(shè)置方向標志，具有方向性的圖案如無線消息有收和發(fā)的區(qū) 分，車燈點亮表示列車的朝向(朝哪邊開)。對沒有方向性的圖案根據(jù)方向性圖案的方向標 志的變化來改變布局位置，無方向性的圖案如機車信號，無論車往哪個方向開始終是單向 接收軌道電路信息的，為這種信息設(shè)計的圖案就不用帶有方向性的標示。應答器分為上下 行兩組，上下行是指列車運行的方向，上行時只接收標志為上行有效的信息，下行時只接收 標志為下行有效的信息。本發(fā)明還公開了一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)，如圖2所 示，包括測試數(shù)據(jù)采集模塊，用于從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系 統(tǒng)進行測試的測試序列中的測試變量的信息；測試數(shù)據(jù)解析模塊，用于從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信 息包括，無線消息、列車動作信息、應答器信息和區(qū)間占用信息；測試數(shù)據(jù)顯示模塊，用于根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化動態(tài)顯示所述CTCS列控車載 子系統(tǒng)運行情況。其中，所述測試數(shù)據(jù)采集模塊包括實時數(shù)據(jù)采集模塊，具體包括測試序列實時查詢模塊，用于從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢當前的測試序列， 所述測試序列中的測試變量按接口間數(shù)據(jù)交互的順序有序排列；測試序列判斷模塊，用于 判斷所述測試序列是否和上一次查詢的測試序列相同，若不同，則復位所述變量，并重新查 詢，否則，執(zhí)行測試序列查詢模塊；測試變量實時查詢模塊用于每隔預定的時間段在數(shù)據(jù) 庫的數(shù)據(jù)表中實時查詢測試序列中變量的信息，所述實時查詢包括查詢數(shù)據(jù)庫中每張數(shù)據(jù)表中的信息，所述信息包括軌道電路信息、列車接口信 息、無線消息和列車速度；根據(jù)所述測試序列中變量的測試順序，查詢數(shù)據(jù)表中關(guān)于CTCS列控車載子系統(tǒng) 當前應該執(zhí)行的關(guān)鍵步驟信息；根據(jù)當前應答器順序查詢數(shù)據(jù)表，得到應答器信息；其中，所述測試數(shù)據(jù)采集模塊還包括非實時數(shù)據(jù)采集模塊，具體包括測試變量排 序模塊，用于按測試序列中的變量在數(shù)據(jù)表中的記錄時間和變量所代表的事件發(fā)生的地點 對測試變量進行排序；測試變量讀取模塊，用于從數(shù)據(jù)表中讀取測試變量的信息。其中，所述測試數(shù)據(jù)顯示模塊包括關(guān)鍵步驟信息顯示模塊，用于動態(tài)顯示測試序 列中的關(guān)鍵步驟信息；車載子系統(tǒng)信息顯示模塊，用于以圖形元素動態(tài)顯示所述CTCS列控 車載子系統(tǒng)的基本狀態(tài)、列車接口動作、無線消息交互、應答器信息和軌道電路信息；無線 信息顯示模塊，用于動態(tài)顯示無線消息內(nèi)容；地面信息顯示模塊，用于動態(tài)顯示與CTCS列 控車載子系統(tǒng)交互的地面設(shè)備信息。顯示模塊中還包括工作模式選擇模塊，可通過界面上 的按鈕選擇實時分析、非實時數(shù)據(jù)回放分析、提前停止(相當于初始化，準備新一輪分析) 工作模式。以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有
10等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于，包括以下步驟s1從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系統(tǒng)進行測試的測試序列中 的測試變量的信息；s2從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信息包括列控車載子系統(tǒng) 對外可見接口傳輸?shù)男畔⒑洼o助分析測試序列執(zhí)行情況的信息，所述列控車載子系統(tǒng)對 外可見接口傳輸?shù)男畔o線消息、列車動作信息、應答器信息和軌道電路信息；所述 輔助分析測試序列執(zhí)行情況的信息包括區(qū)間占用信息、測試序列執(zhí)行的關(guān)鍵步驟描述信 息；s3根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)運行情況。
2.如權(quán)利要求1所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于， 當對CTCS列控車載子系統(tǒng)的測試信息進行實時分析時，所述步驟Sl具體包括s11從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢當前的測試序列，所述測試序列由CTCS列控車 載子系統(tǒng)中的執(zhí)行步驟按約定的執(zhí)行順序構(gòu)成；s12判斷所述測試序列是否和上一次查詢的測試序列相同，若不同，則復位所述測試 變量，并重新查詢，若相同，則執(zhí)行步驟S13 ；s13:每隔預定的時間段在數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表中實時查詢測試序列中變量的信息，所述實 時查詢包括首先查詢數(shù)據(jù)庫中對應存放CTCS列控系統(tǒng)可見接口的每張數(shù)據(jù)表中的信息，所述信 息包括軌道電路信息、列車接口信息、無線消息、列車速度和應答器信息，其中應答器信息 是根據(jù)列車實時位置查詢應答器順序數(shù)據(jù)表，得到當前經(jīng)過的應答器信息；其次查詢數(shù)據(jù)庫中存放測試序列關(guān)鍵步驟描述信息的數(shù)據(jù)表，所述關(guān)鍵步驟為測試序 列中本次測試關(guān)注的步驟，對關(guān)鍵步驟的目的、期望結(jié)果進行描述的文本信息為關(guān)鍵步驟 描述信息。
3.如權(quán)利要求2所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于， 所述步驟S13的實時查詢方式為每隔50ms查詢一次數(shù)據(jù)表，判斷數(shù)據(jù)表是否為空或數(shù)據(jù)表的修改時間和上次查詢的 修改時間相同，若為空或相同，則忽略本次查詢結(jié)果，并進入下一次查詢，否則，記錄本次查 詢的內(nèi)容。
4.如權(quán)利要求1所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于， 當對CTCS列控車載子系統(tǒng)測試信息進行非實時分析時，所述步驟Sl具體包括S14:按測試序列中的變量在數(shù)據(jù)表中的記錄時間和變量所代表的事件發(fā)生的地點對 測試變量進行排序；S15 從數(shù)據(jù)表中讀取測試變量的信息。
5.如權(quán)利要求4所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于， 所述步驟S14中排序方式為對順序固定的測試變量進行優(yōu)先篩選，組成排序框架，然后將對其它測試變量按時間 和變量所代表的事件發(fā)生的地點進行插入和定位。
6.如權(quán)利要求1所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于， 所述步驟S3具體包括以文本方式動態(tài)顯示測試序列中的關(guān)鍵步驟描述信息；以圖形元素動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)的基本狀態(tài)、列車接口動作、無線消息 交互、應答器信息和軌道電路信息；以文本方式動態(tài)顯示無線消息內(nèi)容；動態(tài)顯示與CTCS列控車載子系統(tǒng)交互的地面設(shè)備信息。
7.如權(quán)利要求6所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，其特征在于， 在顯示時還包括以下步驟根據(jù)列車速度實現(xiàn)背景圖案的移動；為要顯示的圖案或信息設(shè)置延遲常量，當圖案或信息出現(xiàn)后，其延遲常量在每次循環(huán) 中加1，加到預定值后讓圖案或信息不可見并復位延遲常量；為具有方向性的圖案設(shè)置方向標志，對沒有方向性的圖案，根據(jù)方向性圖案的方向標 志的變化來改變布局位置。
8. —種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)，其特征在于，包括測試數(shù)據(jù)采集模塊，用于從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系統(tǒng)進 行測試的測試序列中的測試變量的信息；測試數(shù)據(jù)解析模塊，用于從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信息包 括列控車載子系統(tǒng)對外可見接口傳輸?shù)男畔⒑洼o助分析測試序列執(zhí)行情況的信息，所述 列控車載子系統(tǒng)對外可見接口傳輸?shù)男畔o線消息、列車動作信息、應答器信息和軌 道電路信息；所述輔助分析測試序列執(zhí)行情況的信息，包括區(qū)間占用信息、測試序列當前 執(zhí)行步驟信息；測試數(shù)據(jù)顯示模塊，用于根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)運 行情況。
9.如權(quán)利要求8所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)，其特征在于， 所述測試數(shù)據(jù)采集模塊包括實時數(shù)據(jù)采集模塊，具體包括測試序列實時查詢模塊，用于從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢當前的測試序列，所述 測試序列由CTCS列控車載子系統(tǒng)中的執(zhí)行步驟按約定的執(zhí)行順序構(gòu)成；測試序列判斷模塊，用于判斷所述測試序列是否和上一次查詢的測試序列相同，若不 同，則復位所述測試變量，并重新查詢，若相同，則執(zhí)行測試序列查詢模塊；測試變量實時查詢模塊用于每隔預定的時間段在數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表中實時查詢測試序 列中變量的信息，所述實時查詢包括首先查詢數(shù)據(jù)庫中對應存放CTCS列控系統(tǒng)可見接口的每張數(shù)據(jù)表中的信息，所述信 息包括軌道電路信息、列車接口信息、無線消息、列車速度和應答器信息，其中應答器信息 是根據(jù)列車實時位置查詢應答器順序數(shù)據(jù)表，得到當前經(jīng)過的應答器信息；其次查詢數(shù)據(jù)庫中存放測試序列關(guān)鍵步驟描述信息的數(shù)據(jù)表，所述關(guān)鍵步驟為測試序 列中本次測試關(guān)注的步驟，對關(guān)鍵步驟的目的、期望結(jié)果進行描述的文本信息為關(guān)鍵步驟 描述信息。
10.如權(quán)利要求8所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)，其特征在于， 所述測試數(shù)據(jù)采集模塊還包括非實時數(shù)據(jù)采集模塊，具體包括測試變量排序模塊，用于按測試序列中的變量在數(shù)據(jù)表中的記錄時間和變量所代表的事件發(fā)生的地點對測試變量進行排序；測試變量讀取模塊，用于從數(shù)據(jù)表中讀取測試變量的信息。
11.如權(quán)利要求8所述的CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)，其特征在于， 所述測試數(shù)據(jù)顯示模塊包括關(guān)鍵步驟信息顯示模塊，用于以文本方式動態(tài)顯示測試序列中的關(guān)鍵步驟描述信息； 車載子系統(tǒng)信息顯示模塊，用于以圖形元素動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)的基 本狀態(tài)、列車接口動作、無線消息交互、應答器信息和軌道電路信息； 無線信息顯示模塊，用于以文本方式動態(tài)顯示無線消息內(nèi)容； 地面信息顯示模塊，用于動態(tài)顯示與CTCS列控車載子系統(tǒng)交互的地面設(shè)備信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析方法，包括從存儲測試數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫中查詢對CTCS列控車載子系統(tǒng)進行測試的測試序列中的測試變量的信息；從所述測試變量的信息中解析出關(guān)鍵信息，所述關(guān)鍵信息包括列控車載子系統(tǒng)對外可見接口傳輸?shù)男畔⒑洼o助分析測試序列執(zhí)行情況的信息；根據(jù)所述關(guān)鍵信息的變化動態(tài)顯示所述CTCS列控車載子系統(tǒng)運行情況。還公開了一種CTCS列控車載子系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)圖形化分析系統(tǒng)。本發(fā)明能夠?qū)y試數(shù)據(jù)進行實時分析和在測試結(jié)束后對以往的數(shù)據(jù)進行回放，并通過圖形化顯示數(shù)據(jù)，這樣使數(shù)據(jù)記錄的分析易讀、易判，對測試中的錯誤能夠進行反復的分析。
文檔編號G05B23/02GK102004488SQ20101050449
公開日2011年4月6日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者付強, 劉雨, 袁磊, 魏國棟 申請人:北京交通大學