專利名稱：電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
不同城市或者同一城市的不同路線之間的工況差異很大，控制程序必須與路線工 況相適應(yīng)，才能有效的指示路線，使電動(dòng)車的節(jié)能效果最佳?，F(xiàn)實(shí)中，不可能將所有的路線 工況全部預(yù)裝到電動(dòng)車的控制裝置中，當(dāng)遭遇突發(fā)路況時(shí)，不能很好的對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行調(diào)整， 使其更好的適應(yīng)路況。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，可以對(duì)工況進(jìn)行自動(dòng)判 斷，生成控制策略；當(dāng)生成的控制策略不能滿足現(xiàn)狀路況時(shí)，可以人工輸入新的路況控制策 略，使電動(dòng)車處于最佳工況狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，包括工況采集裝置、工況判斷裝置和工況資料 輸入裝置；其中所述工況采集裝置與所述工況判斷裝置相連接，將采集的工況信息發(fā)送給 所述工況判斷裝置；所述工況判斷裝置對(duì)所述工況采集裝置采集的工況信息進(jìn)行分析比 對(duì)，調(diào)用預(yù)設(shè)的工況控制策略；所述工況判斷裝置與所述工況資料輸入裝置相連接，當(dāng)工況判斷裝置對(duì)工況信息 進(jìn)行分析比對(duì)后，判斷得出預(yù)設(shè)的工況控制策略不能滿足實(shí)時(shí)工況時(shí)，通知所述工況資料 輸入裝置接收用戶輸入的新的工況控制策略。上述的工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括工況存儲(chǔ)裝置，所述工況存儲(chǔ)裝置與 所述工況資料輸入裝置相連接，用于對(duì)所述工況資料輸入裝置接收的工況資料進(jìn)行存儲(chǔ)。通過以上方案可知，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，可以通過 工況判斷裝置對(duì)工況采集裝置采集的工況信息進(jìn)行分析比對(duì)，并調(diào)用預(yù)設(shè)的工況控制策 略，當(dāng)預(yù)設(shè)的工況控制策略部能滿足實(shí)時(shí)工況時(shí)，工況資料輸入裝置給用戶提示，接收用戶 輸入的新的工況控制策略，使整個(gè)電動(dòng)車處于最佳工況狀態(tài)下。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例公開的電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例公開的電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)的又一結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本申請(qǐng)實(shí)施例公開的電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包括工 況采集裝置101、工況判斷裝置102和工況資料輸入裝置103 ；其中工況采集裝置101與工況判斷裝置102相連接，將采集的工況信息發(fā)送給工 況判斷裝置102 ；工況判斷裝置102對(duì)工況采集裝置101采集的工況信息進(jìn)行分析比對(duì)，調(diào) 用預(yù)設(shè)的工況控制策略；工況判斷裝置102與工況資料輸入裝置103相連接，當(dāng)工況判斷裝置102對(duì)工況 信息進(jìn)行分析比對(duì)后，判斷得出預(yù)設(shè)的工況控制策略不能滿足實(shí)時(shí)工況時(shí)，通知工況資料 輸入裝置103接收用戶輸入的新的工況控制策略。本申請(qǐng)實(shí)施例公開的電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)的又一結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，電動(dòng) 車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)還包括工況存儲(chǔ)裝置104，工況存儲(chǔ)裝置104與工況資料輸入裝置 103相連接，用于對(duì)工況資料輸入裝置103接收的工況資料進(jìn)行存儲(chǔ)。本申請(qǐng)實(shí)施例公開的電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)中，工況采集裝置101用于將車 輛運(yùn)行的工況進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并傳遞給工況判斷裝置102進(jìn)行判斷分析；工況判斷裝置102 收到工況采集裝置101采集的工況信息后，進(jìn)行分析比對(duì)，生成最佳控制策略，使整個(gè)電動(dòng) 車處于最佳狀態(tài)；工況資料輸入裝置103用于當(dāng)工況判斷裝置102判斷出內(nèi)置的控制策略 不能滿足實(shí)時(shí)工況時(shí)，給出提示，通過其內(nèi)部的人機(jī)界面輸入新的工況控制策略資料；工況 存儲(chǔ)裝置104用于外部存儲(chǔ)器作為電動(dòng)車控制策略資料庫的延伸，使工況的多樣性完整性 得以保證。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，包括工況采集裝置、工況判斷裝置和工況資料輸入裝置；其中所述工況采集裝置與所述工況判斷裝置相連接，將采集的工況信息發(fā)送給所述工況判斷裝置；所述工況判斷裝置對(duì)所述工況采集裝置采集的工況信息進(jìn)行分析比對(duì)，調(diào)用預(yù)設(shè)的工況控制策略；所述工況判斷裝置與所述工況資料輸入裝置相連接，當(dāng)工況判斷裝置對(duì)工況信息進(jìn)行分析比對(duì)后，判斷得出預(yù)設(shè)的工況控制策略不能滿足實(shí)時(shí)工況時(shí)，通知所述工況資料輸入裝置接收用戶輸入的新的工況控制策略。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括工況存儲(chǔ)裝置，所 述工況存儲(chǔ)裝置與所述工況資料輸入裝置相連接，用于對(duì)所述工況資料輸入裝置接收的工 況資料進(jìn)行存儲(chǔ)。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種電動(dòng)車工況判斷及適應(yīng)系統(tǒng)，包括工況采集裝置、工況判斷裝置和工況資料輸入裝置；其中工況采集裝置與工況判斷裝置相連接，將采集的工況信息發(fā)送給工況判斷裝置；工況判斷裝置對(duì)工況采集裝置采集的工況信息進(jìn)行分析比對(duì)，調(diào)用預(yù)設(shè)的工況控制策略；工況判斷裝置與工況資料輸入裝置相連接，當(dāng)工況判斷裝置對(duì)工況信息進(jìn)行分析比對(duì)后，判斷得出預(yù)設(shè)的工況控制策略不能滿足實(shí)時(shí)工況時(shí)，通知工況資料輸入裝置接收用戶輸入的新的工況控制策略。
文檔編號(hào)G05B19/048GK201716563SQ201020208218
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者常弘, 解國林 申請(qǐng)人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司