專利名稱：電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng) 域，特別是電力機(jī)車的常見故障應(yīng)急處理技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)SS4型電力機(jī)車采用雙節(jié)重聯(lián)牽引，當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行過程中某一單節(jié)因 故發(fā)生故障時(shí)，必須對(duì)機(jī)車保護(hù)動(dòng)作引起跳閘的電器進(jìn)行解鎖，切換或甩掉一些機(jī)車電 路、電器后才能維持機(jī)車運(yùn)行。原SS4S電力機(jī)車甩故障單節(jié)需要乘務(wù)人員到另一節(jié)進(jìn)行處理，分幾步完成， 所用處理故障時(shí)間較長(zhǎng)，如果乘務(wù)員對(duì)機(jī)車電路不太熟悉，處理故障或甩單節(jié)操作不熟 練，往往會(huì)造成人為機(jī)故。若機(jī)車在線路上發(fā)生機(jī)故，還會(huì)影響正線機(jī)車運(yùn)行而造成運(yùn) 用事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)于在SS4S電力機(jī)車安裝使用的一種電力機(jī)車 常見故障應(yīng)急處理裝置，該裝置的主要作用是在機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)下，從機(jī)車控制電路中采 集機(jī)車運(yùn)行的相關(guān)信息，通過采集的信號(hào)量對(duì)機(jī)車的運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合分析，診斷出機(jī) 車故障的所在部位，將機(jī)車所監(jiān)測(cè)的部件(如牽引電機(jī)等)或電路(如主回路、輔回路 等)出現(xiàn)的故障，可直觀地顯示在彩色液晶顯示屏上，并伴有聲光提示。如需處理該故 障，點(diǎn)擊故障處理，顯示屏上會(huì)提示處理故障的模式，并顯示該故障模式的應(yīng)急處理步 驟和方法，提示乘務(wù)人員對(duì)機(jī)車故障進(jìn)行快速處理。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分 析模塊、信息提示和故障處理模塊、故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊，其機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù) 據(jù)采集模塊包括機(jī)車低壓柜中的主斷路器信號(hào)、輔接地信號(hào)、主接地1信號(hào)、主接地2信 號(hào)，機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊通過輸入光電隔離模塊RLED與數(shù)據(jù)分析和提示及記錄 的控制器MCU連接，控制器MCU中包括數(shù)據(jù)分析模塊和信息提示和故障處理模塊，控 制器MCU的輸出通過輸出光電隔離模塊CLED與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電器的線圈回路連 接，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制繼電器的觸點(diǎn)串聯(lián)在控制對(duì)象的供電回路中，控制器MCU與液晶 顯示觸摸控制屏連接。所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電器包括Jl、J2、J3、J4、J5、J6，JU J2、J4的常
閉觸點(diǎn)Jl’ J2’、J4’串聯(lián)在機(jī)車主斷路器分閘線圈的供電回路；J3的常閉觸點(diǎn)J3’串 聯(lián)在第一、第二牽引電機(jī)12KM和22KM接觸器的供電回路中；J5的常閉觸點(diǎn)J5’串聯(lián) 在第三、第四牽引電機(jī)32KM和42KM接觸器的供電回路中。所述的主斷路器信號(hào)取自機(jī)車本節(jié)顯示屏主斷路器，輔接地信號(hào)取自機(jī)車顯示 屏輔助回路信，主接地1信號(hào)取自機(jī)車顯示屏主接地保護(hù)回路，主接地2信號(hào)取自機(jī)車顯 示屏主接地2保護(hù)回路。[0008]所述的液晶顯示觸摸控制屏包括各故障顯示部分和各故障處理命令輸入部分。進(jìn)一步地，所述的控制器MCU中還有供故障查詢的信息存儲(chǔ)和記錄模塊。所述的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，將繼電器J6的常閉觸點(diǎn)J6’串入低壓 柜中的機(jī)車零壓檢測(cè)回路的電源回路；繼電器J7的常閉觸點(diǎn)J7’串入低壓柜中的機(jī)車控 制電路和主斷路器分閘線圈電源回路；繼電器J8的常閉觸點(diǎn)J8’串入主斷路器合閘線圈 電源回路。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、具有指示故障處理方法，并實(shí)現(xiàn)故障智能快速處理的功能當(dāng)機(jī)車所監(jiān)測(cè)的部位或電路出現(xiàn)故障時(shí)，故障處理觸摸屏上將顯示該故障的名 稱，此時(shí)點(diǎn)擊該按鈕，故障處理觸摸屏上將顯示對(duì)該故障進(jìn)行處理的詳細(xì)的步驟和方 法，用戶可以根據(jù)系統(tǒng)的指導(dǎo)進(jìn)行故障處理，并可快速選擇進(jìn)行甩掉故障部件、電路或 進(jìn)行甩單節(jié)處理(說明只有SS4型機(jī)車可進(jìn)行甩單節(jié)處理)，故障處理可在很短的時(shí)間 內(nèi)即可完成。2、具有故障自動(dòng)檢測(cè)功能在機(jī)車運(yùn)行的過程中，系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)到機(jī)車所需監(jiān)測(cè)的電器部件或電路的監(jiān) 測(cè)信號(hào)，并自動(dòng)判斷所監(jiān)測(cè)的電器部件或電路的故障情況。3、具有直觀顯示、聲光提示故障處所的功能當(dāng)機(jī)車所監(jiān)測(cè)的部位或電路出現(xiàn)故障時(shí)，故障處理觸摸屏上會(huì)自動(dòng)顯示該故障 的名稱，用戶可以在彩色液晶屏上直觀地看到顯示該故障名稱的紅色按鈕閃亮，并伴有 “嘟、嘟”的蜂鳴報(bào)警聲音提示。4、具有故障記錄和故障處理查詢功能本系統(tǒng)可以對(duì)本次機(jī)車運(yùn)行的故障處理情況進(jìn)行記錄，記錄內(nèi)容包括故障的 名稱、故障發(fā)生日期和時(shí)間、故障處理情況，記錄的數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊觸摸屏進(jìn)行查詢，并 可以通過移動(dòng)U盤轉(zhuǎn)出存儲(chǔ)，便于進(jìn)行地面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析。5、本裝置故障時(shí)，具有隔離故障影響并恢復(fù)機(jī)車原電路的功能當(dāng)本系統(tǒng)裝置發(fā)生故障時(shí)，可將兩邊控制盒上的“故障開關(guān)”轉(zhuǎn)換到“故障” 位置，即可切除本裝置。本裝置切除后，可完全恢復(fù)機(jī)車原電路，不影響原機(jī)車的正常 操作和故障處理。6、具有學(xué)習(xí)機(jī)功能，并可根據(jù)用戶要求進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)本系統(tǒng)還具有學(xué)習(xí)機(jī)的功能，用戶在空閑的時(shí)候可以使用本系統(tǒng)的“常見故障 應(yīng)急處理數(shù)據(jù)庫(kù)”進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，以便熟練掌握機(jī)車常見故障的手動(dòng)處理方法，提高快 速處理故障的能力。本系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶要求進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，如增加監(jiān)測(cè)機(jī)車的其它 部位、在數(shù)據(jù)庫(kù)中增加運(yùn)規(guī)、技規(guī)、管理制度等。

圖1 本實(shí)用新型的原理框圖圖2 本實(shí)用新型的故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理框圖圖3 雙節(jié)故障應(yīng)急處理裝置示意圖圖4 軟件程序流程圖具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型的原理框圖本實(shí)用新型的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝 置包括機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、信息提示和故障處理模塊、故障處 理執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊，其機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊包括機(jī)車低壓柜中的主斷路器信 號(hào)、輔接地信號(hào)、主接地1信號(hào)、主接地2信號(hào)，機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊通過輸入 光電隔離模塊RLED與數(shù)據(jù)分析和提示及記錄的控制器MCU連接，控制器MCU中包括 數(shù)據(jù)分析模塊、信息提示和故障處理模塊，控制器MCU的輸出通過輸出光電隔離模塊 CLED與各故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電器的線圈回路連接，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制繼電器的觸 點(diǎn)串聯(lián)在控制對(duì)象的供電回路中，控制器MCU與液晶顯示觸摸控制屏連接。進(jìn)一步地，控制器MCU中還有信息存儲(chǔ)和記錄模塊供故障查詢。WD是穩(wěn)壓管，起分壓作用。將系統(tǒng)采集的機(jī)車直流IlOV信號(hào)降壓，使電壓信 號(hào)變?yōu)楣怆婑詈掀骺梢越邮艿碾妷悍秶是電阻，起限流作用。使流過光耦輸入邊的電流不超過光耦可以承受的電流 范圍。圖2是本實(shí)用新型的故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理框圖故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電器包括Jl、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8，JU
J2、J4的常閉觸點(diǎn)Jl’ J2’、J4’串聯(lián)在機(jī)車主斷路器分閘線圈的供電回路；J3的常 閉觸點(diǎn)J3’串聯(lián)在第一、第二牽引電機(jī)12KM和22KM接觸器的供電回路中；J5的常閉 觸點(diǎn)J5’串聯(lián)在第三、第四牽引電機(jī)32KM和42KM接觸器的供電回路中；將繼電器J6 的常閉觸點(diǎn)J6’串入低壓柜中的機(jī)車零壓檢測(cè)回路的電源回路；機(jī)車正常時(shí)繼電器J6不 工作，J6’保持常閉，有甩掉一節(jié)命令時(shí)，繼電器J6工作，常閉觸點(diǎn)J6’斷開機(jī)車零 壓檢測(cè)電源回路；將繼電器J7的常閉觸點(diǎn)J7’串入低壓柜中的機(jī)車控制電路和主斷路器 分閘線圈電源回路，有甩掉一節(jié)命令時(shí)，繼電器J7工作，主斷路器分閘線圈的供電線路 失電，此時(shí)機(jī)車保持主斷路器不可分離的狀態(tài)；將繼電器J8的常閉觸點(diǎn)J8’串入主斷路 器合閘線圈電源回路。線路中，機(jī)車正常時(shí)繼電器J8不工作保持常閉，有甩掉一節(jié)命令 時(shí)，繼電器J8工作，斷開主斷路器合閘線圈，使主斷路器不能合閘，切除該單節(jié)。本實(shí)用新型輸入信號(hào)由機(jī)車低壓柜中取得，所有控制端都是通過串入繼電器常 閉點(diǎn)來控制線路的通斷，而達(dá)到預(yù)想的效果。1、主斷信號(hào)主斷路器信號(hào)取自機(jī)車顯示屏信號(hào)線704#，取自機(jī)車本節(jié)顯示屏 主斷路器信號(hào)，輸出量OV表示主斷路器合上，IlOV表示主斷路器斷開。2、輔接地信號(hào)取自機(jī)車顯示屏輔接地信號(hào)線756#，輸出量OV表示輔助回路 正常，Iiov表示輔助回路有接地故障。當(dāng)系統(tǒng)采集到輔接地信號(hào)后，其J1’斷開，阻 止主斷路器分閘線圈得電，使機(jī)車維持故障運(yùn)行。3、主接地1信號(hào)主接地1信號(hào)取自機(jī)車顯示屏主接地1信號(hào)線701#，當(dāng)主電 路第1轉(zhuǎn)向架某點(diǎn)接地時(shí)，主接地1保護(hù)系統(tǒng)形成回路，接觸器97KE動(dòng)作吸合，其輔助 連鎖接通，司機(jī)臺(tái)主接地1信號(hào)顯示，輸出量OV表示主路1正常，IlOV表示有主接地1 故障。4、主接地2信號(hào)主接地2信號(hào)取自機(jī)車顯示屏主接地2信號(hào)線702#當(dāng)主電路第2轉(zhuǎn)向架某點(diǎn)接地時(shí)，主接地2保護(hù)系統(tǒng)形成回路，接觸器98KE動(dòng)作吸合，其輔助連 鎖接通，司機(jī)臺(tái)主接地2信號(hào)顯示，輸出量OV表示主路2正常，IlOV表示有主接地2故障。5、電壓參考零電位介入點(diǎn)線號(hào)400#。圖2中，牽引電機(jī)接觸器12KM、22KM、32KM、42KM,其中12KM和 22KM為機(jī)車第一轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)牽引電機(jī)；32KM和42KM為第二轉(zhuǎn)向架的兩牽引電機(jī)。1、接觸器97KE為第一轉(zhuǎn)向架的故障連鎖接觸器、98KE為第二轉(zhuǎn)向架故障連 鎖接觸器、285KE為輔接地故障連鎖接觸器。2、故障旋鈕開關(guān)575QS為機(jī)車第一轉(zhuǎn)向架的故障開關(guān)，576QS為第二轉(zhuǎn)向架 的故障開關(guān)，236QS為零壓檢測(cè)故障開關(guān)。3、線號(hào)481#*12KM、22KM 的接觸器線包供電線路。485#*32KM、42KM 的接觸器線包供電線路。531#為第一和第二轉(zhuǎn)向架的故障時(shí)分閘線圈供電線路。731#為 輔助回路故障時(shí)分閘線圈供電線路。628#為零壓檢測(cè)無(wú)壓時(shí)的分閘線圈。211#為零壓檢 測(cè)線路。538#為機(jī)車的合閘線圈供電線路。圖3裝置原理框圖本實(shí)用新型的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置是一種適應(yīng)于在SS4型電力機(jī)車安 裝使用的一種機(jī)車故障檢測(cè)和快速處理裝置，該裝置通過RS485通訊方式將安裝在SS4 型機(jī)車的A、B節(jié)上的兩套裝置連接，通過RS485進(jìn)行兩節(jié)車的采集信息，分析結(jié)果、處 理命令、故障處理結(jié)果的信息互換，以達(dá)到乘務(wù)人員在某一單節(jié)上操作可以對(duì)整個(gè)機(jī)車 進(jìn)行處理。該裝置的主要作用是在機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)下，從機(jī)車控制電路中采集機(jī)車運(yùn)行的 相關(guān)信息，通過采集的信號(hào)量對(duì)機(jī)車的運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合分析，診斷出機(jī)車故障的所在 部位，將機(jī)車所監(jiān)測(cè)的部件(如牽引電機(jī)等)或電路(如主回路、輔回路等)在機(jī)車出現(xiàn) 故障，可直觀地顯示在彩色液晶顯示屏上，并伴有聲光提示。如需處理該故障，點(diǎn)擊故 障處理，顯示屏上會(huì)提示處理故障的模式，并顯示該故障模式的應(yīng)急處理步驟和方法， 提示乘務(wù)人員對(duì)機(jī)車故障進(jìn)行快速處理。圖4軟件流程圖本實(shí)用新型的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置的MCU的軟件流程為1、數(shù)據(jù)分析模塊系統(tǒng)通電后程序開始一進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)采集一對(duì)從MCU 的I/O 口采集進(jìn)來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析一判斷故障部位；2、信息提示和故障處理模塊將故障部位進(jìn)行聲、光提示一等待乘務(wù)員確認(rèn)完 成提示一判斷機(jī)車的主斷路器是否斷開一等待乘務(wù)員選擇處理故障一系統(tǒng)按命令完成故 障處理一提示完成等待5秒一回到開始程序，再次進(jìn)入采集機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)程序。3、信息存儲(chǔ)和記錄模塊供故障記錄查詢，程序開始一選擇進(jìn)入信息存儲(chǔ)和記 錄模塊進(jìn)行故障查詢一顯示出現(xiàn)過的故障記錄一將故障記錄傳入移動(dòng)U盤一返回開始程 序。4、常見故障手動(dòng)處理方法學(xué)習(xí)程序開始一選擇進(jìn)入故障學(xué)習(xí)方法一選擇相應(yīng) 故障一進(jìn)入手動(dòng)處理方法顯示程序一返回開始程序。工作原理介紹1、輔助電路出現(xiàn)接地現(xiàn)象時(shí)機(jī)車主斷路器斷開，輸出主斷信號(hào)；輔接地故障信號(hào)輸出，本實(shí)用新型通過對(duì)機(jī)車的主斷信號(hào)和輔接地信號(hào)的開關(guān)量采集來判斷機(jī)車 出現(xiàn)輔接地現(xiàn)象，通過輸出回路串入的繼電器Jl切斷相關(guān)電路，來對(duì)故障進(jìn)行應(yīng)急處理。2、主接地1出現(xiàn)故障時(shí)機(jī)車主斷路器斷開，輸出主斷信號(hào)；主接地1信號(hào)輸 出，本實(shí)用新型通過對(duì)機(jī)車的主斷信號(hào)和主接地1信號(hào)的開關(guān)量采集來判斷機(jī)車出現(xiàn)主 接地1故障，本實(shí)用新型通過輸出回路串入的繼電器J2、J3切斷相關(guān)電路，來對(duì)故障進(jìn) 行應(yīng)急處理。3、主接地2出現(xiàn)故障時(shí)機(jī)車主斷路器斷開，輸出主斷信號(hào)。主接地2信號(hào)輸 出，本實(shí)用新型通過對(duì)機(jī)車的主斷信號(hào)和主接地2信號(hào)的開關(guān)量采集來判斷機(jī)車出現(xiàn)主 接地2故障，本實(shí)用新型通過輸出回路串入的繼電器J4、J5切斷相關(guān)電路，來對(duì)故障進(jìn) 行應(yīng)急處理。4、機(jī)車出現(xiàn)以上任何故障時(shí)機(jī)車主斷路器斷開，輸出主斷信號(hào)；同時(shí)輸出 相應(yīng)的故障信號(hào)，本實(shí)用新型通過對(duì)機(jī)車的主斷信號(hào)和故障信號(hào)的開關(guān)量采集來判斷機(jī) 車出現(xiàn)的故障位置，本實(shí)用新型可以選擇處理該故障或者甩掉故障單節(jié)。如果選擇甩單 節(jié)，本實(shí)用新型通過液晶顯示觸摸控制屏輸入命令，繼電器J6、J7、J8切斷相關(guān)電路停 掉故障單節(jié)，使用單節(jié)機(jī)車?yán)^續(xù)行駛。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，包括機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分 析模塊、信息提示和故障處理模塊、故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊，其特征在于機(jī) 車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊包括機(jī)車低壓柜中的主斷路器信號(hào)、輔接地信號(hào)、主接地1信 號(hào)、主接地2信號(hào)，機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊通過輸入光電隔離模塊RLED與數(shù)據(jù)分 析和提示及記錄的控制器MCU連接，控制器MCU中包括數(shù)據(jù)分析模塊和信息提示和故 障處理模塊，控制器MCU的輸出通過輸出光電隔離模塊CLED與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電 器的線圈回路連接，各故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制繼電器的觸點(diǎn)串聯(lián)在控制對(duì)象的供電回路 中，控制器MCU與液晶顯示觸摸控制屏連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于故障處理 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電器包括Jl、J2、J3、J4、J5、J6，JU J2、J4的常閉觸點(diǎn)Jl’ J2，、 J4’串聯(lián)在機(jī)車主斷路器分閘線圈的供電回路；J3的常閉觸點(diǎn)J3’串聯(lián)在第一、第二牽 引電機(jī)12KM和22KM接觸器的供電回路中；J5的常閉觸點(diǎn)J5’串聯(lián)在第三、第四牽引 電機(jī)32KM和42KM接觸器的供電回路中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于液晶顯 示觸摸控制屏包括各故障顯示部分和各故障處理命令輸入部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于將繼電 器J6的常閉觸點(diǎn)J6’串入低壓柜中的機(jī)車零壓檢測(cè)回路的電源回路；繼電器J7的常閉 觸點(diǎn)J7’串入低壓柜中的機(jī)車控制電路和主斷路器分閘線圈電源回路；繼電器J8的常閉 觸點(diǎn)J8’串入主斷路器合閘線圈電源回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于控制器 MCU中還有供故障查詢的信息存儲(chǔ)和記錄模塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電力機(jī)車常見故障應(yīng)急處理裝置，包括機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、信息提示和故障處理模塊、故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)通訊，其特征在于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊包括機(jī)車低壓柜中的主斷路器信號(hào)、輔接地信號(hào)、主接地1信號(hào)、主接地2信號(hào)，機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊通過輸入光電隔離模塊RLED與數(shù)據(jù)分析和提示及記錄的控制器MCU連接，控制器MCU中包括數(shù)據(jù)分析模塊和信息提示和故障處理模塊，控制器MCU的輸出通過輸出光電隔離模塊CLED與各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制繼電器的線圈回路連接，各故障處理執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制繼電器的觸點(diǎn)串聯(lián)在控制對(duì)象的供電回路中，控制器MCU與液晶顯示觸摸控制屏連接。
文檔編號(hào)G05B23/02GK201796290SQ201020252568
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者李平 申請(qǐng)人:武漢新時(shí)代鐵路電氣有限責(zé)任公司