專利名稱：基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開一種車載控制系統(tǒng)，特別是一種基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān) 控用車載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車早已走入尋常百姓家，隨著汽車數(shù)量的日漸增多， 隨之而來的一個(gè)問題，就是汽車防盜。每年的機(jī)動(dòng)車被盜，或被劫持等社會(huì)問題，已經(jīng)成為 嚴(yán)重的社會(huì)問題，引起各地市政府高度關(guān)注。此類案件發(fā)案率高，破案率低，而破案成本也 很高，因此，汽車防盜是一項(xiàng)勢(shì)在必行的措施。目前，汽車的防盜只要依賴于幾種手段，第一 種，即使硬件方向盤鎖，較常用于低端汽車中，此類方向盤鎖就是一個(gè)機(jī)械鎖，很容易被破 壞；第二種，也是較常采用的一種，就是電子鎖，然而隨著偷盜汽車的手段也越來越趨向于 高智商和高技術(shù)相結(jié)合的新趨勢(shì)，盜賊對(duì)微電子類汽車防盜系統(tǒng)的密碼通過空間無線電信 號(hào)截取防盜器密碼，從而復(fù)制防盜系統(tǒng)密碼，解除防盜系統(tǒng)；第三種，就是較高端的GPS防 盜報(bào)警器，但是，由于GPS本身固有的缺點(diǎn)，使得其在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用不夠理想，(1)防盜報(bào)警 系統(tǒng)功能低下，易遭受破壞，竊賊只需要用錘子砸碎玻璃進(jìn)入車內(nèi)，然后打開GPS防盜器蓋 子，剪斷電池線，再剪斷所有連線，此時(shí)GPS防盜器就拆除完畢，在2分鐘內(nèi)就可完成全部偷 竊過程，(2) GPS防盜器的反應(yīng)“遲鈍”，從盜賊開始偷車到車主接到報(bào)警，GPS汽車防盜器的 反應(yīng)時(shí)間太長，實(shí)際絕大多數(shù)這些報(bào)警器的反應(yīng)時(shí)間在7分鐘以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于盜賊的偷車 用時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)盜賊偷車平均只需110秒，因此，GPS還沒來得及反應(yīng)，汽車就早已被盜 走，(3)由于GPS的安裝缺陷，安裝GPS防盜器的車輛被盜后一般不可能定位找回來，GPS防 盜器被拆掉了的汽車，GPS設(shè)備都不在車上了，這樣就不可能接收衛(wèi)星信號(hào)并向監(jiān)控中心轉(zhuǎn) 送?；谏鲜隹紤]，目前技術(shù)中尚沒有行之有效地汽車防盜系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的汽車防盜器容易被損壞拆除，不能行之有效的放置 汽車被盜的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其 結(jié)合申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專利技術(shù)，可有效地防止汽車被盜。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防 盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)包括控制模塊、無線射頻功放模塊和控制電路，無線射頻功放 模塊接收無線控制信號(hào)并傳輸給控制模塊，控制模塊輸出信號(hào)給控制電路，控制電路控制 汽車動(dòng)作。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案進(jìn)一步還包括所述的車載系統(tǒng)還包括有加速度傳感器，加速度傳感器輸出加速度信號(hào)給控制模 塊。所述的控制模塊包括控制引擎熄火的引擎控制單元、控制車內(nèi)報(bào)警器發(fā)聲的報(bào)警 器控制單元和控制方向燈閃爍的方向燈控制單元，引擎控制單元、報(bào)警器控制單元和方向燈控制單元并行設(shè)置，并分別由控制模塊控制。所述的控制模塊中還包括有中斷控制模塊，中斷控制模塊與引擎控制單元、報(bào)警 器控制單元和方向燈控制單元并行設(shè)置，并輸入中斷信號(hào)給控制模塊。所述的引擎控制單元采用NPN型達(dá)林頓管Q1，NPN型達(dá)林頓管Ql的基極與控制單 元連接，NPN型達(dá)林頓管Ql的集電極與外部引擎斷電繼電器的控制端連接。所述的報(bào)警器控制單元采用NPN型達(dá)林頓管Q3，NPN型達(dá)林頓管Q3的基極與控制 單元連接。所述的方向燈控制單元設(shè)有并行的兩路，每一路分別由一個(gè)NPN型達(dá)林頓管控制 一個(gè)繼電器工作，NPN型達(dá)林頓管的基極與控制單元連接。所述的中斷控制單元采用N型絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管Q2，N型絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極 與控制單元連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)成本低，其結(jié)合本申請(qǐng)人在 先申請(qǐng)的專利(專利號(hào)為=200710077177. 1)的技術(shù)，采用本實(shí)用新型配合移動(dòng)固定檢測(cè) 點(diǎn)、手持檢測(cè)點(diǎn)、移動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)等，可有效防止車輛被盜現(xiàn)象。下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)框圖。圖2為本實(shí)用新型中控制和無線射頻部分電路原理圖。圖3為本實(shí)用新型中電源部分電路原理圖。圖4為本實(shí)用新型中加速度傳感器部分電路原理圖。圖5為本實(shí)用新型中控制電路部分電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式，其他凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相同 或近似的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)合本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專利(專利號(hào)為200710077177. 1)的技術(shù)，
可有效防止車輛被盜。請(qǐng)參看附圖1，本實(shí)用新型主要包括控制模塊、無線射頻功放模塊、加速度傳感器 模塊和控制電路，無線射頻功放模塊接收無線控制信號(hào)并傳輸給控制模塊，控制模塊輸出 信號(hào)給控制電路，控制電路控制汽車動(dòng)作，加速度傳感器輸出加速度信號(hào)給控制模塊。請(qǐng)參看附圖2，本實(shí)施例中，控制模塊采用單片機(jī)Ul實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)Ul采用型號(hào)為 CC2430的單片機(jī)，內(nèi)部集成了程序存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，本身即為一個(gè)最小系統(tǒng)，單片機(jī) Ul內(nèi)還包含基于IEEE 802. 15. 4的無線收發(fā)器。具體實(shí)施時(shí)，也可采用其他單片機(jī)替代。 本實(shí)施例中，無線射頻功放模塊采用型號(hào)為CC2591的無線功放芯片U2，具體實(shí)施時(shí)，也可 以采用其他型號(hào)的無線功放芯片替代。本實(shí)施例中，無線功放芯片U2與單片機(jī)Ul的專門 的無線射頻引腳連接(如果選用的單片機(jī)沒有專門的無線射頻引腳，也可與單片機(jī)數(shù)據(jù)接 口連接)，由于本實(shí)施例中選用的單片機(jī)Ul內(nèi)包含有基于IEEE 802. 15. 4的無線收發(fā)器，所 以，無線功放芯片U2用于增加單片機(jī)Ul射頻信號(hào)的發(fā)射功率以及增強(qiáng)單片機(jī)Ul接收無線射頻信號(hào)的靈敏度。請(qǐng)參看附圖4，本實(shí)施例中，加速度傳感器模塊采用型號(hào)為MMA7260QT 的加速度傳感器U5實(shí)現(xiàn)，加速度傳感器U5分別輸出X、Y、Z軸信號(hào)給單片機(jī)Ul的三個(gè)數(shù) 據(jù)接口，單片機(jī)Ul的三個(gè)A/D轉(zhuǎn)換接口采集加速度傳感器U5的X、Y、Z軸模擬信號(hào)并將模 擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)進(jìn)行處理。請(qǐng)參看附圖5，本實(shí)施例中，控制模塊包括控制引擎熄火 的引擎控制單元、控制汽車?yán)劝l(fā)聲的報(bào)警器控制單元和控制方向燈閃爍的方向燈控制單 元，引擎控制單元采用NPN型達(dá)林頓管Q1，NPN型達(dá)林頓管Ql的基極與單片機(jī)Ul的一個(gè)通 用數(shù)據(jù)接口連接，單片機(jī)Ul可發(fā)出控制命令，控制引擎熄火制動(dòng)，報(bào)警器控制單元采用NPN 型達(dá)林頓管Q3，NPN型達(dá)林頓管Q3的基極與單片機(jī)Ul的一個(gè)通用數(shù)據(jù)接口連接，通過單片 機(jī)Ul可發(fā)出控制命令，控制汽車?yán)冗M(jìn)行報(bào)警，方向燈控制單元設(shè)有并行的兩路，第一路 由NPN型達(dá)林頓管Q6控制繼電器RDl中的一路工作，NPN型達(dá)林頓管Q6的基極與單片機(jī) Ul的一個(gè)通用數(shù)據(jù)接口連接，第一路由NPN型達(dá)林頓管Q7控制繼電器RDl中的另一路工 作，NPN型達(dá)林頓管Q7的基極與單片機(jī)Ul的一個(gè)通用數(shù)據(jù)接口連接，本實(shí)施例中，繼電器 RDl內(nèi)部集成了兩個(gè)繼電器，分別由NPN型達(dá)林頓管Q6和NPN型達(dá)林頓管Q7進(jìn)行控制，當(dāng) 單片機(jī)Ul發(fā)出控制命令時(shí)，NPN型達(dá)林頓管Q6通過繼電器RDl控制汽車方向燈閃爍。本 實(shí)施例中，還包括有中斷控制單元，中斷控制單元采用N型絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管Q2，N型絕緣柵 場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與單片機(jī)Ul的一個(gè)通用數(shù)據(jù)接口連接，本實(shí)施例中，中斷控制單元連接 有振動(dòng)傳感器等，當(dāng)車輛出現(xiàn)異常情況時(shí)，產(chǎn)生中斷信號(hào)傳輸給單片機(jī)U1。本實(shí)施例中，引 擎控制單元、報(bào)警器控制單元和方向燈控制單元并行設(shè)置，并分別由控制模塊控制。本實(shí)用新型采用車內(nèi)電源進(jìn)行供電，請(qǐng)參看附圖3，本實(shí)施例中，通過+5V電源芯 片U3將車內(nèi)的+12V電源轉(zhuǎn)換成+5V給本實(shí)用新型中需要+5V電源的地方供電，通過+3. 3V 電源芯片U4將+5V電源轉(zhuǎn)換成+3. 3V給本實(shí)用新型中需要+3. 3V電源的地方供電。本系統(tǒng)主要工作流程包括設(shè)防/撤防流程、檢測(cè)流程、抓捕流程和安裝注冊(cè)流 程。1、設(shè)防/撤防流程車載系統(tǒng)檢測(cè)到汽車熄火信號(hào)，自動(dòng)進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)。當(dāng)汽車被正常點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，車 載系統(tǒng)檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)，自動(dòng)撤防。2、檢測(cè)流程當(dāng)車輛經(jīng)過固定檢測(cè)點(diǎn)、移動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，固定檢測(cè)點(diǎn)、移動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)會(huì)快速檢測(cè)車載 系統(tǒng)，檢測(cè)車載系統(tǒng)的狀態(tài)正常車輛不作處理，檢測(cè)到非法狀態(tài)車輛，下發(fā)斷油控制命令， 控制車輛不能正常行駛。全功能固定檢測(cè)點(diǎn)除了下發(fā)斷油控制命令，還發(fā)送報(bào)警信息到通 知監(jiān)控中心。3、抓捕流程(1)、全功能固定檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)到非法車輛，立即給車載系統(tǒng)發(fā)送斷油命令，使車輛 無法正常行駛，并向監(jiān)控中心發(fā)送報(bào)警信息。(2)、監(jiān)控中心接到報(bào)警信息，值班人員立即通知執(zhí)勤人員，到報(bào)警點(diǎn)抓捕非法車輛。(3)、執(zhí)勤人員可使用手持式檢測(cè)器或移動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)可疑車輛進(jìn)行探測(cè)。(4)、手持式檢測(cè)器或移動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)探測(cè)到非法車輛，會(huì)下發(fā)閃燈命令，車載系統(tǒng)進(jìn) 行閃燈提示，執(zhí)勤人員即可發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)抓捕。[0035]4、安裝注冊(cè)流程(1)、用戶使用合法身份到車輛管理部門進(jìn)行登記，辦理、領(lǐng)取車載系統(tǒng)。(2)、用戶到指定安裝注冊(cè)點(diǎn)進(jìn)行車載系統(tǒng)的設(shè)備安裝。(3)、啟動(dòng)車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)通過安裝注冊(cè)點(diǎn)，進(jìn)行車載系統(tǒng)身份注冊(cè)。(4)、安裝注冊(cè)點(diǎn)提交市級(jí)中心進(jìn)行注冊(cè)。(5)、注冊(cè)成功后，車載系統(tǒng)可正常使用。本實(shí)用新型在使用時(shí)，將其安裝在汽車內(nèi)，接通相應(yīng)的線路即可。車主在離開車 后“汽車身份證”自動(dòng)設(shè)置安全狀態(tài)為“警戒”，若車輛被盜或非法移動(dòng)，各類檢測(cè)點(diǎn)能在一 定距離內(nèi)、在車輛運(yùn)動(dòng)條件下快速、自動(dòng)甄別車輛的合法性，并截獲被測(cè)車輛狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn) 是非法狀態(tài)(警戒、被盜、套牌等)，檢測(cè)點(diǎn)將發(fā)出指令，這時(shí)“汽車身份證”動(dòng)作，將機(jī)動(dòng)車 油路切斷，將車輛止動(dòng)，從而捕獲車輛。汽車身份證(即本實(shí)用新型)與各類檢查點(diǎn)之間的 自動(dòng)檢測(cè)、身份甄別、加密技術(shù)、“黑名單”自動(dòng)生產(chǎn)和更新機(jī)制仍與原“汽車身份證”系統(tǒng) 一致，在此不再贅述(詳見汽車身份證方案)，本實(shí)用新型與汽車設(shè)防器、全功能固定檢查 點(diǎn)、簡化功能固定檢查點(diǎn)、移動(dòng)檢查點(diǎn)(找車器)、以及各級(jí)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心構(gòu)成完整的網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)，也許機(jī)動(dòng)車違法犯罪分子能逃過一、兩次監(jiān)測(cè)，但是最終必然逃脫不了系統(tǒng)建立的天 羅地網(wǎng)。
權(quán)利要求一種基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是所述的車載系統(tǒng)包括控制模塊、無線射頻功放模塊和控制電路，無線射頻功放模塊接收無線控制信號(hào)并傳輸給控制模塊，控制模塊輸出信號(hào)給控制電路，控制電路控制汽車動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是 所述的車載系統(tǒng)還包括有加速度傳感器，加速度傳感器輸出加速度信號(hào)給控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特 征是所述的控制模塊包括控制引擎熄火的引擎控制單元、控制汽車?yán)劝刺厥怿Q響模式 發(fā)聲的報(bào)警器控制單元和控制方向燈按特殊閃爍模式閃爍的方向燈控制單元，引擎控制單 元、報(bào)警器控制單元和方向燈控制單元并行設(shè)置，并分別由控制模塊控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是 所述的控制模塊中還包括有中斷控制模塊，中斷控制模塊與引擎控制單元、報(bào)警器控制單 元和方向燈控制單元并行設(shè)置，并輸入中斷信號(hào)給控制模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是 所述的引擎控制單元采用NPN型達(dá)林頓管Ql，NPN型達(dá)林頓管Ql的基極與控制單元連接， NPN型達(dá)林頓管Ql的集電極與外部引擎斷電繼電器的控制端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是 所述的報(bào)警器控制單元采用NPN型達(dá)林頓管Q3，NPN型達(dá)林頓管Q3的基極與控制單元連 接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是 所述的方向燈控制單元設(shè)有并行的兩路，每一路分別由一個(gè)NPN型達(dá)林頓管控制一個(gè)繼電 器工作，NPN型達(dá)林頓管的基極與控制單元連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，其特征是 所述的中斷控制單元采用N型絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管Q2，N型絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管Q2的柵極與控制單 元連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種基于汽車身份證的機(jī)動(dòng)車防盜監(jiān)控用車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)包括控制模塊、無線射頻功放模塊和控制電路，無線射頻功放模塊接收無線控制信號(hào)并傳輸給控制模塊，控制模塊輸出信號(hào)給控制電路，控制電路控制汽車動(dòng)作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)成本低，其結(jié)合本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的專利(專利號(hào)為200710077177.1)的技術(shù)，采用本實(shí)用新型配合移動(dòng)固定檢測(cè)點(diǎn)、手持檢測(cè)點(diǎn)、移動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)等，可有效防止車輛被盜現(xiàn)象。
文檔編號(hào)G05B19/04GK201745536SQ201020288549
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者陳洪 申請(qǐng)人:深圳市元軒科技發(fā)展有限公司