專利名稱：汽車剎車優(yōu)先控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油門信號(hào)的控制裝置，特別是一種用剎車信號(hào)控制油門信號(hào)傳輸?shù)目刂蒲b置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛時(shí)，為了控制汽車的行駛速度，是用踩踏油門踏板、操縱節(jié)氣門開度、 調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣流量、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率的方法實(shí)現(xiàn)的。油門踏板和 節(jié)氣門之間連有連接裝置。傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板和節(jié)氣門之間的連接裝置是拉線，所以 傳統(tǒng)汽車油門也稱為拉線油門，拉線油門是用機(jī)械傳動(dòng)的油門。拉線油門缺乏精確性，時(shí)間 長(zhǎng)了有機(jī)械磨耗的問(wèn)題，其應(yīng)用范疇也受到限制。在日新月異的電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，電子 油門應(yīng)運(yùn)而生，電子油門油門踏板和節(jié)氣門之間的連接裝置有用六芯電纜依次相連的踏板 位移傳感器、電控單元(ECU)和伺服電動(dòng)機(jī)，六芯電纜中有有兩組電源線和兩組信號(hào)線，六 芯電纜的端頭有六點(diǎn)插接頭，電控單元內(nèi)有控制程序。電子油門通過(guò)位置傳感器，傳送油 門踩踏深淺的信號(hào)，油門踩踏深淺的信號(hào)被電控單元接收和解讀，然后發(fā)出驅(qū)動(dòng)伺服電動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制指令，驅(qū)動(dòng)伺服電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)節(jié)氣門開啟一定的角度。電子油門精準(zhǔn)而快 速，不會(huì)有機(jī)械磨耗的問(wèn)題，由于電子油門系統(tǒng)是通過(guò)電控單元來(lái)調(diào)整節(jié)氣門，因此電子油 門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，在電子油門中通過(guò)編制電控單元 中不同的控制程序、結(jié)合不同的傳感器，可以擴(kuò)展其應(yīng)用范疇，如牽引力控制系統(tǒng)(ASR)、速 度控制系統(tǒng)(巡航控制)、判斷駕車者不正確的誤操作系統(tǒng)等。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車電子油門 經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用，油門踏板有時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障，在極端情況下，油門踏板松開時(shí)會(huì)發(fā)生卡 滯，在剎車時(shí)，節(jié)氣門不能及時(shí)地回到怠速位置，汽車仍在高速下行駛，由于汽車不能及時(shí) 減速，即使踩下剎車踏板由于沒有降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，導(dǎo)致剎車失靈，影響行車安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足，提出一種在油門踏板松開時(shí)發(fā)生卡滯 時(shí)、踩下剎車踏板可立即降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)有效剎車的汽車剎車優(yōu)先控制裝置。本實(shí)用新型是用如下方法實(shí)現(xiàn)的。汽車剎車優(yōu)先控制裝置有殼體，殼體內(nèi)有電路板，電路板上有汽車剎車優(yōu)先控制 電路，汽車剎車優(yōu)先控制電路的輸入端連有六芯輸入線，輸出端連有六芯輸出線，六芯輸入 線和六芯輸出線的外端分別連有插接件，六芯輸入線和六芯輸出線分別有兩組電源線和兩 組信號(hào)線，六芯輸入線和六芯輸輸出線之間的兩組電源線分別相連，輸入端和輸出端之間 有相連的電壓比較器電路、單片機(jī)電路和運(yùn)算放大器電路，電壓比較器電路有LM393電壓 比較器，單片機(jī)電路有8051單片機(jī)，運(yùn)算放大器電路有CC4006運(yùn)算放大器，六芯輸入線的 兩組信號(hào)線分別與8051單片機(jī)的輸入端13腳和15腳相連，8051單片機(jī)的輸出端9腳通 過(guò)濾波電路與CC4006運(yùn)算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運(yùn)算放大器的輸出端1腳和8 腳分別與六芯輸出線的兩組信號(hào)線相連，LM393電壓比較器的5腳經(jīng)電阻與8051單片機(jī)的7腳相連，LM393電壓比較器的4腳經(jīng)二極管和電阻連接有觸發(fā)式油門電開關(guān)，8051單片機(jī) 內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。安裝時(shí)，把本實(shí)用新型的六芯輸入線和六芯輸出線外端的插接件串聯(lián)在汽車電子 油門的踏板位移傳感器與電控單元之間，觸發(fā)式油門電開關(guān)安裝在剎車踏板下方、踩踏剎 車踏板時(shí)可以觸發(fā)的位置。8051單片機(jī)內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序是當(dāng)8051單片機(jī)的7腳高電平時(shí)，8051單片 機(jī)內(nèi)的程序允許輸出端9腳有踏板位移信號(hào)輸出，當(dāng)8051單片機(jī)的7腳低電平時(shí)，8051單 片機(jī)內(nèi)的程序斷開輸出端9腳輸出。在汽車正常行駛過(guò)程中、駕駛員沒踩踏剎車踏板時(shí)，LM393電壓比較器的4腳沒有 剎車信號(hào)輸入，LM393電壓比較器的5腳是高電平，則電子油門的踏板位移傳感器的踏板位 移信號(hào)經(jīng)六芯輸入線的信號(hào)線、8051單片機(jī)、CC4006運(yùn)算放大器和六芯輸出線的信號(hào)線輸 出，本實(shí)用新型是踏板位移信號(hào)的通路；當(dāng)駕駛員踩踏剎車踏板時(shí)，可觸發(fā)油門電開關(guān)及時(shí) 導(dǎo)通，LM393電壓比較器的4腳有剎車信號(hào)輸入，LM393電壓比較器的5腳變?yōu)榈碗娖剑?051 單片機(jī)內(nèi)的剎車優(yōu)先控制程序斷開踏板位移信號(hào)，六芯輸出線的信號(hào)線沒有踏板位移信號(hào) 輸出，節(jié)氣門回到怠速位置，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，讓汽車及時(shí)減速，使汽車有效剎車，有利 于行車安全。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明方案提出的一種汽車剎車優(yōu)先控制裝置的立體示 意圖；圖2是汽車剎車優(yōu)先控制電路的電氣原理示意圖；圖3是剎車優(yōu)先控制程序的框圖。
具體實(shí)施方式
圖1 圖3中，汽車剎車優(yōu)先控制裝置有殼體1，殼體內(nèi)有電路板2，電路板上有 汽車剎車優(yōu)先控制電路DL，汽車剎車優(yōu)先控制電路輸入端IN的六個(gè)電接點(diǎn)INI、IN2、IN3、 IN4、IN5、IN6連有六芯輸入線4，輸出端OUT的六個(gè)電接點(diǎn)0UT1、0UT2、0UT3、0UT4、0UT5、 0UT6連有六芯輸出線5，六芯輸入線和六芯輸出線的外端分別連有六點(diǎn)插接件6、7，六芯輸 入線和六芯輸出線分別有兩組電源線和兩組信號(hào)線，輸入電接點(diǎn)mi、IN4、IN5、IN6和輸出 OUTU 0UT4、0UT5、0UT6是兩組電源線電接點(diǎn)，電接點(diǎn)IN 2、IN 3和0UT2、0UT3是兩組信 號(hào)線電接點(diǎn)，輸入電接點(diǎn)INl、IN4、IN 5、IN 6和輸出電接點(diǎn)OUTl、0UT4、0UT5、0UT6分別 相連，輸入端和輸出端之間有相連的電壓比較器電路BJ、單片機(jī)電路DP和運(yùn)算放大器電路 YF,電壓比較器電路有LM393電壓比較器U3，單片機(jī)電路有8051單片機(jī)Ul，運(yùn)算放大器電 路有CC4006運(yùn)算放大器U2，輸入電接點(diǎn)IN2、IN3分別與8051單片機(jī)的輸入端13腳和15 腳相連，8051單片機(jī)的輸出端9腳通過(guò)由電阻R4、R5和電容C4、C5組成的Π形濾波電路與 CC4006運(yùn)算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運(yùn)算放大器的輸出端1腳和8腳分別與輸 出電接點(diǎn)0UT2、0UT3相連，LM393電壓比較器的5腳經(jīng)電阻Rl與8051單片機(jī)的7腳相連， LM393電壓比較器的4腳經(jīng)二極管D和電阻Rl 1連接有觸發(fā)式油門電開關(guān)K，8051單片機(jī)內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。
權(quán)利要求1. 一種汽車剎車優(yōu)先控制裝置，有殼體，殼體內(nèi)有電路板，其特征在于電路板上有汽 車剎車優(yōu)先控制電路，汽車剎車優(yōu)先控制電路的輸入端連有六芯輸入線，輸出端連有六芯 輸出線，六芯輸入線和六芯輸出線的外端分別連有插接件，六芯輸入線和六芯輸出線分別 有兩組電源線和兩組信號(hào)線，六芯輸入線和六芯輸輸出線之間的兩組電源線分別相連，輸 入端和輸出端之間有相連的電壓比較器電路、單片機(jī)電路和運(yùn)算放大器電路，電壓比較器 電路有LM393電壓比較器，單片機(jī)電路有8051單片機(jī)，運(yùn)算放大器電路有CC4006運(yùn)算放大 器，六芯輸入線的兩組信號(hào)線分別與8051單片機(jī)的輸入端13腳和15腳相連，8051單片機(jī) 的輸出端9腳通過(guò)濾波電路與CC4006運(yùn)算放大器的輸入端3腳相連，CC4006運(yùn)算放大器 的輸出端1腳和8腳分別與六芯輸出線的兩組信號(hào)線相連，LM393電壓比較器的5腳經(jīng)電 阻與8051單片機(jī)的7腳相連，LM393電壓比較器的4腳經(jīng)二極管和電阻連接有觸發(fā)式油門 電開關(guān)，8051單片機(jī)內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。
專利摘要汽車剎車優(yōu)先控制裝置，殼體內(nèi)電路板上有汽車剎車優(yōu)先控制電路，電路的輸入端和輸出端間有相連的LM393電壓比較器、8051單片機(jī)和CC4006運(yùn)算放大器，輸入端信號(hào)線與單片機(jī)輸入端13、15腳相連，單片機(jī)輸出端9腳經(jīng)濾波電路與運(yùn)算放大器的輸入端3腳相連，運(yùn)算放大器輸出端1、8腳與輸出端信號(hào)線相連，電壓比較器5腳與單片機(jī)7腳相連，電壓比較器4腳經(jīng)二極管和電阻連接有觸發(fā)式油門電開關(guān)，單片機(jī)內(nèi)有剎車優(yōu)先控制程序。本實(shí)用新型串聯(lián)在汽車電子油門的踏板位移傳感器與電控單元之間，觸發(fā)式油門電開關(guān)安裝在剎車踏板下方。踩踏剎車踏板時(shí)可使單片機(jī)內(nèi)踏板位移信號(hào)通路及時(shí)斷開，節(jié)氣門回到怠速位置，讓汽車及時(shí)減速和有效剎車，有利于行車安全。
文檔編號(hào)G05B19/418GK201842079SQ20102056360
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者楊心同 申請(qǐng)人:楊心同