專利名稱：汽車專用功率模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種功率模塊，尤其是涉及一種汽車專用功率模塊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車電子設(shè)備的產(chǎn)品越來越多，要求控制的功率也越來越大，大功率的用 電器通斷瞬間會造成整個電路電流和電壓比較大的波動，所以不能直接使用蓄電池來供 電，目前通常是通過一個繼電器來控制的，但是，由于汽車上的用電器比較多，安裝空間小， 繼電器功率小，而且有火花，對燃料氣體不安全，有時候容易產(chǎn)生汽車自己燃燒，而其他的 一般控制器件，又不適用于汽車。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車 專用功率模塊，其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，能夠在線編程和調(diào)整，工作溫度范圍大，使用靈活方 便，功能完備，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車專用功率模塊，其 特征在于包括主控制器電路，所述主控制器電路的輸入端接信號分時復(fù)用電路一、信號分 時復(fù)用電路二、信號采集及處理單元和控制參數(shù)調(diào)整電路，所述主控制器電路的輸出端接 功率調(diào)整輸出電路，所述信號分時復(fù)用電路一的輸入端分別與多個信號輸入電路相接，所 述信號分時復(fù)用電路二的輸入端分別與多個信號輸入電路相接，所述主控制器電路接收信 號分時復(fù)用電路一、信號分時復(fù)用電路二、信號采集及處理單元和控制參數(shù)調(diào)整電路所輸 出的信號并經(jīng)過分析處理后輸出相應(yīng)的控制信號給功率調(diào)整輸出電路；所述信號采集及處 理單元由傳感器和與傳感器相接的信號調(diào)理電路一構(gòu)成；所述功率調(diào)整輸出電路由信號調(diào) 理電路二和與信號調(diào)理電路二相接的IGBT功率模塊構(gòu)成。所述主控制器電路由單片機(jī)構(gòu)成。所述單片機(jī)為芯片PIC16F73。所述芯片PIC16F73的Pl 口與信號分時復(fù)用電路一相接，所述芯片PIC16F73的P2 口與信號分時復(fù)用電路二相接，所述芯片PIC16F73的P3 口與信號采集及處理單元相接，所 述芯片PIC16F73的P4 口與控制參數(shù)調(diào)整電路相接，所述芯片PIC16F73的P5 口與功率調(diào) 整輸出電路相接。所述傳感器為霍爾傳感器。所述控制參數(shù)調(diào)整電路為鍵盤輸入電路。所述信號調(diào)理電路一和信號調(diào)理電路二均為光電隔離電路。所述光電隔離電路由光耦器件TLP512構(gòu)成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理本實用新型由主控制器電路和與主控制器電路相接的信 號分時復(fù)用電路一、信號分時復(fù)用電路二、信號采集及處理單元、控制參數(shù)調(diào)整電路和功率調(diào)整輸出電路以及分別與信號分吋復(fù)用電路一和信號分吋復(fù)用電路二相接的多個信號輸入電路構(gòu)成，有效地實現(xiàn)了汽車功率變換的功能，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理。[oo14] 21能夠在線編程和調(diào)整本實用新型設(shè)計的控制參數(shù)調(diào)整電路，可以在線實時對系統(tǒng)的控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。[oo15] 31工作溫度范圍大本實用新型可以在零下40℃到零上125℃溫度范圍內(nèi)工作，工作溫度范圍大。[oo16] 41使用靈活方便，功能完備本實用新型能夠很好地解決繼電器功率小1有火花1對燃料氣體不安全1有時候容易產(chǎn)生汽車自己燃燒的問題，尤其能夠根據(jù)控制器件和執(zhí)行的功率大小1性能特點(diǎn)1時間多少進(jìn)行靈活控制，對每個控制單元的要求可以通過控制參數(shù)調(diào)整電路進(jìn)行調(diào)整，使用靈活方便，功能完備。[oo17] 51使用效果好，便于推廣使用本實用新型可以在三維空間1時間空間內(nèi)相互配合工作，所有控制過程互不干擾，可以同時控制卜6個負(fù)載工作，使用效果好，便于推廣使用。[oo18] 下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


[oo19] 圖l為本實用新型的電路框圖。[0020] 圖2為本實用新型的電路原理框圖。[0021] 附圖標(biāo)記說明[0022] 卜信號輸入電路；2一卜信號分吋復(fù)用電 2—2一信號分吋復(fù)用電[0023]路一；路二；[0024] 3一主控制器電路；4一信號采集及處理單 4一卜傳感器；[0025]元；[0026] 4—2一信號調(diào)理電路一；5一控制參數(shù)調(diào)整電路；6一功率調(diào)整輸出電路；[0027] 6一卜信號調(diào)理電路二；6—2一工GBT功率模塊。
具體實施方式
[0028] 如圖l和圖2所示，本實用新型包括主控制器電路3，所述主控制器電路3的輸入端接信號分吋復(fù)用電路一2一l1信號分吋復(fù)用電路二2—21信號采集及處理單元4和控制參數(shù)調(diào)整電路5，所述主控制器電路3的輸出端接功率調(diào)整輸出電路6，所述信號分吋復(fù)用電路一2一l的輸入端分別與多個信號輸入電路l相接，所述信號分吋復(fù)用電路二2—2的輸入端分別與多個信號輸入電路l相接，所述主控制器電路3接收信號分吋復(fù)用電路一2一l1信號分吋復(fù)用電路二2—21信號采集及處理單元4和控制參數(shù)調(diào)整電路5所輸出的信號并經(jīng)過分析處理后輸出相應(yīng)的控制信號給功率調(diào)整輸出電路6；所述信號采集及處理單元4由傳感器4一l和與傳感器4一l相接的信號調(diào)理電路一4—2構(gòu)成；所述功率調(diào)整輸出電路6由信號調(diào)理電路二6一l和與信號調(diào)理電路二6一l相接的工GBT功率模塊6—2構(gòu)成。[0029] 如圖l和圖2所示，本實施例中，所述主控制器電路3由單片機(jī)構(gòu)成。所述單片機(jī)為芯片P工C16F73。所述芯片P工C16F73的Pl口與信號分吋復(fù)用電路一2一l相接，所述芯片P工C16F73的P2口與信號分吋復(fù)用電路二2—2相接，所述芯片P工C16F73的P3口與信號采集及處理單元4相接，所述芯片P工C16F73的P4口與控制參數(shù)調(diào)整電路5相接，所述芯片PIC16F73的P5 口與功率調(diào)整輸出電路6相接。所述傳感器4_1為霍爾傳感器。所述控制 參數(shù)調(diào)整電路5為鍵盤輸入電路。所述信號調(diào)理電路一 4-2和信號調(diào)理電路二 6-1均為光 電隔離電路。所述光電隔離電路由光耦器件TLP512構(gòu)成。本實用新型的工作過程是當(dāng)本實用新型所述的汽車專用功率模塊加電后，主控 制器電路3進(jìn)入工作狀態(tài)，功率調(diào)整輸出電路6沒有電流，負(fù)載不工作。當(dāng)信號輸入電路1 有信號時，經(jīng)過信號分時復(fù)用電路一 2-1或信號分時復(fù)用電路二 2-2，送到主控制器電路3 的Pl 口或P2 口進(jìn)入主控制器電路3，進(jìn)行程序控制和計算，再通過P5 口控制功率調(diào)整輸出 電路6，分別控制各種負(fù)載工作，信號采集及處理單元4實時檢測負(fù)載的工作狀態(tài)并將檢測 到的信號輸出給主控制器電路3，主控制器電路3接收并經(jīng)過分析處理后調(diào)整輸出控制信 號給負(fù)載，控制各種負(fù)載工作。各種負(fù)載工作的要求，可以通過控制參數(shù)調(diào)整電路5進(jìn)行分 別調(diào)整，通過主控制器電路3的P3 口，調(diào)整程序參數(shù)，達(dá)到所需要的要求。當(dāng)某一組沒有有 信號時，其功率調(diào)整輸出電路6的相應(yīng)的輸出暫時不工作，處在等待過程狀態(tài)。所有控制過 程互不干擾，可以同時控制1-6個負(fù)載工作。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車專用功率模塊，其特征在于包括主控制器電路(3)，所述主控制器電路 (3)的輸入端接信號分時復(fù)用電路一 0-1)、信號分時復(fù)用電路二 0-2)、信號采集及處理 單元(4)和控制參數(shù)調(diào)整電路(5)，所述主控制器電路(3)的輸出端接功率調(diào)整輸出電路 (6)，所述信號分時復(fù)用電路一 的輸入端分別與多個信號輸入電路(1)相接，所述信 號分時復(fù)用電路二 0-2)的輸入端分別與多個信號輸入電路(1)相接，所述主控制器電路 (3)接收信號分時復(fù)用電路一 0-1)、信號分時復(fù)用電路二 0-2)、信號采集及處理單元(4) 和控制參數(shù)調(diào)整電路( 所輸出的信號并經(jīng)過分析處理后輸出相應(yīng)的控制信號給功率調(diào) 整輸出電路(6)；所述信號采集及處理單元由傳感器(4-1)和與傳感器(4-1)相接的 信號調(diào)理電路一 G-2)構(gòu)成；所述功率調(diào)整輸出電路(6)由信號調(diào)理電路二(6-1)和與信 號調(diào)理電路二(6-1)相接的I GBT功率模塊(6-2)構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述主控制器電路(3)由 單片機(jī)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述單片機(jī)為芯片 PIC16F73。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述芯片PIC16F73的Pl 口與信號分時復(fù)用電路一 相接，所述芯片PIC16F73的P2 口與信號分時復(fù)用電路 二(2- 相接，所述芯片PIC16F73的P3 口與信號采集及處理單元(4)相接，所述芯片 PIC16F73的P4 口與控制參數(shù)調(diào)整電路(5)相接，所述芯片PIC16F73的P5 口與功率調(diào)整輸 出電路(6)相接。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述傳感器為霍爾 傳感器。
6.按照權(quán)利要求1所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述控制參數(shù)調(diào)整電路(5) 為鍵盤輸入電路。
7.按照權(quán)利要求1所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述信號調(diào)理電路一(4-2) 和信號調(diào)理電路二(6-1)均為光電隔離電路。
8.按照權(quán)利要求7所述的汽車專用功率模塊，其特征在于所述光電隔離電路由光耦 器件TLP512構(gòu)成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車專用功率模塊，包括主控制器電路，主控制器電路的輸入端接信號分時復(fù)用電路一、信號分時復(fù)用電路二、信號采集及處理單元和控制參數(shù)調(diào)整電路，主控制器電路的輸出端接功率調(diào)整輸出電路，信號分時復(fù)用電路一的輸入端分別與多個信號輸入電路相接，信號分時復(fù)用電路二的輸入端分別與多個信號輸入電路相接；信號采集及處理單元由傳感器和與傳感器相接的信號調(diào)理電路一構(gòu)成；功率調(diào)整輸出電路由信號調(diào)理電路二和與信號調(diào)理電路二相接的IGBT功率模塊構(gòu)成。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，能夠在線編程和調(diào)整，工作溫度范圍大，使用靈活方便，功能完備，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號G05B19/042GK201859329SQ20102060910
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請人:西安申科電子研究所