專利名稱：用于機(jī)動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置的制作方法
用于機(jī)動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于機(jī)動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動車具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動車加速的加速元件。為了能能量優(yōu)化地加速，轎車駕駛員在低轉(zhuǎn)速時須將油門踏板踩下到總油門踏板行程的大約3/4。已知各種不同的附件來使駕駛員更加容易地找到正確的用于能量優(yōu)化地加速的油門踏板位置，即總體上在節(jié)能的功率范圍中行駛。已知一種具有主動油門踏板的系統(tǒng)。其中，連續(xù)經(jīng)過主動油門踏板通過復(fù)位力曲線中的受控制的壓力點(diǎn)向駕駛員有觸感地展示能量優(yōu)化的加速。但主動油門踏板在結(jié)構(gòu)和控制方面花費(fèi)較大，這導(dǎo)致研發(fā)和制造成本高。較簡單且成本較低廉的系統(tǒng)僅在復(fù)位力曲線中產(chǎn)生一個固定的壓力點(diǎn)。DE 31 22 268 Al中公開了一種節(jié)油裝置，其形式是需要事后安裝到油門踏板下方的彈簧元件。由此在到達(dá)彈簧元件時產(chǎn)生復(fù)位力曲線中的壓力點(diǎn)，從而防止駕駛員無意地進(jìn)一步踩下油門踏板并由此引起油耗提高。同類型的EP 1 297 987 Al中公開一種用于具有手動變速器的車輛的發(fā)動機(jī)控制裝置，其中，在油門踏板的復(fù)位力曲線中也設(shè)有一個固定的壓力點(diǎn)或者說轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在到達(dá)該壓力點(diǎn)時復(fù)位力加強(qiáng)地增大。在油門踏板的靜止位置和轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的位置中僅可進(jìn)行發(fā)動機(jī)控制裝置的第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)之后進(jìn)行第二運(yùn)轉(zhuǎn)模式。第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式在此可以是具有化學(xué)計量的空燃比的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，節(jié)氣門至少部分關(guān)閉。節(jié)氣門部分關(guān)閉意味著發(fā)動機(jī)功率的限制，由此確保機(jī)動車特別經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這種方法可能導(dǎo)致在駕駛員不踩油門踏板或者說僅輕踩油門踏板的情況下，由于第一運(yùn)轉(zhuǎn)模式中的功率減小，駕駛員感到有管控。現(xiàn)在本發(fā)明任務(wù)是，提出成本低廉的且可簡單實(shí)現(xiàn)的、用于機(jī)動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，由于該加速控制裝置，只有在駕駛員有實(shí)際期望時，駕駛員才在行駛中按照能量優(yōu)化或者說節(jié)能的模式。該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的能量優(yōu)化的加速控制裝置達(dá)到。從屬權(quán)利要求給出有利的進(jìn)一步方案。本發(fā)明的用于機(jī)動車(其具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動車加速的加速元件，在操作加速元件時復(fù)位力作用到加速元件上)的加速控制裝置的基本構(gòu)思在于通過加速元件的結(jié)構(gòu)簡單的構(gòu)造，在節(jié)能的加速過程方面輔助駕駛員。對此在操作加速元件時的復(fù)位力的曲線中設(shè)置一個固定的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(類似于具有自動變速器的車輛中的強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn))，駕駛員在相應(yīng)操作加速元件時可將轉(zhuǎn)折點(diǎn)感受為阻力增大的壓力點(diǎn)。例如可通過復(fù)位力階躍式增大或至少復(fù)位力梯度在該轉(zhuǎn)折點(diǎn)上明顯改變來察覺轉(zhuǎn)折點(diǎn)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)或者說在該轉(zhuǎn)折點(diǎn)上存在的變大的阻力例如可通過適當(dāng)設(shè)計的附加彈簧來產(chǎn)生。加速控制裝置既可用于具有內(nèi)燃機(jī)的車輛，也可用于具有由內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動單元構(gòu)成的混合驅(qū)動單元的車輛，或用于僅具有電驅(qū)動單元的車輛(所謂的電動車輛)。
現(xiàn)在本發(fā)明的特點(diǎn)在于在操作加速元件直至達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時如此改變加速控制裝置，即車輛的能量優(yōu)化的或者說節(jié)能的加速是可能的。為此在達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式。由于駕駛員的期望“能量優(yōu)化的加速”可通過該轉(zhuǎn)折點(diǎn)明了地獲知，所以從達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)起能夠?qū)囕v在能量優(yōu)化加速方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。理想的是，轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)設(shè)置或者說存在于復(fù)位力曲線中的能夠?qū)囕v節(jié)能加速的位置中，即大約在復(fù)位力總曲線的行程的四分之三處或者說加速元件行程的四分之三處。有利的是，在能量優(yōu)化的加速模式的范圍中為達(dá)到能量優(yōu)化的加速而這樣進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，使得機(jī)動車或者驅(qū)動單元(內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動電機(jī))以能量優(yōu)化的負(fù)載、即節(jié)能地進(jìn)行加速。為此例如可對存儲于機(jī)動車中的發(fā)動機(jī)特性場和/或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置和/或存儲的換檔特性曲線的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行適配。在一種有利的方案中，在駕駛員改變加速元件的位置使加速元件離開轉(zhuǎn)折點(diǎn)或圍繞轉(zhuǎn)折點(diǎn)定義的范圍的情況下，可又離開或者說解除在達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時激活的能量優(yōu)化的加速模式。當(dāng)駕駛員例如越過由轉(zhuǎn)折點(diǎn)引起的阻力時，則駕駛員可又調(diào)用增大的發(fā)動機(jī)功率并且以較大的功率來來加速車輛。為了避免不必要地限制駕駛員的行駛方式，轉(zhuǎn)折點(diǎn)只有在駕駛員期望的情況下才存在或者說產(chǎn)生，在達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式中。只有當(dāng)可通過駕駛員例如借助例如按鍵或按鈕激活的節(jié)能模式激活時，具有增大的阻力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)才能起作用，并且轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式中。如果駕駛員不希望轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式時，駕駛員可根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過操作或不操作為此設(shè)置的操作元件來主動地禁止這種轉(zhuǎn)換。為了完整性還要指出本發(fā)明的加速控制裝置設(shè)置用于具有各種不同類型的驅(qū)動單元(內(nèi)燃機(jī)、混合驅(qū)動裝置、電驅(qū)動裝置)和變速器單元(自動變速器、手動變速器)的各種不同機(jī)動車(轎車、載貨汽車、摩托車)。在具有自動變速器的車輛中，除了上面定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(在達(dá)到該轉(zhuǎn)折點(diǎn)時轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式)外，還可設(shè)置按現(xiàn)有技術(shù)的強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn)在復(fù)位力曲線中至少不設(shè)置在上面定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之前。于是在轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式時可進(jìn)行換檔特性曲線的參數(shù)設(shè)定的適配。本發(fā)明構(gòu)思也可用于具有這樣的變速器(手動變速器)的機(jī)動車，所述變速器與相應(yīng)的換擋點(diǎn)指示器和在復(fù)位力曲線中的僅一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)相結(jié)合。通過本發(fā)明的能量優(yōu)化的加速控制裝置，駕駛員在節(jié)能行駛方面獲得優(yōu)化的輔助。為進(jìn)行加速，駕駛員可簡單操作或者說踩下加速元件直至轉(zhuǎn)折點(diǎn)并且由此能量優(yōu)化地加速，因?yàn)閷?gòu)造為油門踏板的加速元件踩下直至定義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是很容易實(shí)現(xiàn)的，并且該位置也可被良好地保持。此外成本僅略微增加。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動車具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動電機(jī)， 并且所述機(jī)動車具有變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動車加速的加速元件，在操作加速元件時的復(fù)位力曲線中設(shè)置具有增大的復(fù)位力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且加速控制裝置構(gòu)造成使機(jī)動車以兩種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其特征在于在操作加速元件導(dǎo)致達(dá)到所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)時，加速控制裝置轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，在用于能量優(yōu)化地加速的能量優(yōu)化的加速模式的范圍中，對加速控制裝置的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行適配，使得機(jī)動車以能量優(yōu)化的負(fù)載進(jìn)行加速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，對存儲于機(jī)動車中的發(fā)動機(jī)特性場的參數(shù)設(shè)定和/或發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)裝置的參數(shù)設(shè)定和/或換檔特性曲線的參數(shù)設(shè)定進(jìn)行適配。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，所述能量優(yōu)化的加速模式一直起作用，直至由于相應(yīng)地操作加速元件而離開復(fù)位力曲線中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)或圍繞轉(zhuǎn)折點(diǎn)定義的范圍。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，在操作加速元件導(dǎo)致達(dá)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)時，僅在能由駕駛員激活的節(jié)能模式激活時，才轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式中。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)在復(fù)位力曲線中設(shè)置在大約整個曲線的行程的四分之三處。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的能量優(yōu)化的加速控制裝置，用于具有自動變速器單元的機(jī)動車，其特征在于，除了所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)之外，在復(fù)位力曲線中還設(shè)有一個在復(fù)位力曲線中至少不設(shè)置于所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)前面的強(qiáng)制降檔轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的能量優(yōu)化的加速控制裝置，所述機(jī)動車具有內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動電機(jī)、變速器單元和能由駕駛員操作的用于使機(jī)動車加速的加速元件，在操作加速元件時的復(fù)位力曲線中設(shè)置具有增大的復(fù)位力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并且加速控制裝置構(gòu)造成使機(jī)動車以兩種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明的特征在于在操作加速元件導(dǎo)致達(dá)到所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)時，加速控制裝置轉(zhuǎn)換到能量優(yōu)化的加速模式中。
文檔編號G05G5/03GK102300740SQ201080006234
公開日2011年12月28日 申請日期2010年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月3日
發(fā)明者D·維塞爾曼, H·斯潘海默 申請人:寶馬股份公司