專利名稱：汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器的制作方法
技術領域：
本申請涉及汽車電子技術領域，特別是涉及一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器。
背景技術：
現(xiàn)代汽車工業(yè)已進入成熟期，在全球范圍內(nèi)，汽車生產(chǎn)能力已形成供大于求的局 面，為了進一步爭奪市場，各大汽車公司試圖從提高汽車動力性、安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和 擴大功能范圍等方面提高產(chǎn)品的競爭力。通過對現(xiàn)有技術的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)目前在國內(nèi)汽車電子的網(wǎng)絡化程度比較低， 車輛上的控制部分相對獨立，通常在車輛的某一部位設置一個獨立的控制器來完成特定的 功能，例如發(fā)動機電控、AMT變速箱控制、ABS/ASR電子控制等。對于整車來說，這些控制器 功能都比較單一，只負責車輛的某一個具體部位，所以在車輛運行過程中，各個控制器無法 實現(xiàn)信息共享以及信息遠程傳輸，進而無法對車輛進行協(xié)同控制，降低了整車的總體性能。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本申請實施例提供一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器，該控制器通過 車載網(wǎng)絡與其他電控系統(tǒng)或模塊進行數(shù)據(jù)交互，以實現(xiàn)對整個動力系統(tǒng)進行協(xié)同控制與管 理，提高了整車的動力性、經(jīng)濟性、安全性等性能。為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供的技術方案如下一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器，包括中央處理單元、GPS模塊、GPRS模塊、 RFID模塊、防盜模塊、輸入回路、輸出回路和存儲器，其中所述GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊和防盜模塊均與所述中央處理單元相連接；所述GPS模塊用于接收車輛的定位信息，并將定位信息發(fā)送給所述中央處理單 元，所述GPRS模塊用于保持所述中央處理單元與外界的遠程通信，所述RFID模塊用于接收 無線采集裝置采集到的動力總成數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送給所述中央處理單元，所述防盜模塊用 于采集防盜鑰匙通過無線信號發(fā)送的識別請求，并發(fā)送給所述中央處理單元；所述輸入回路與所述中央處理單元相連接，并且通過有線連接的方式與車輛上的 傳感器相連接，用于將所述傳感器獲取的車輛運行參數(shù)發(fā)送給所述中央處理單元；所述存儲器與所述中央處理單元相連接，用于存儲所述中央處理單元接收的數(shù) 據(jù)，且所述存儲器內(nèi)存儲有車輛的標準運行參數(shù)及車輛識別信息； 所述中央處理單元用于接收所述GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊及輸入 回路發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將接收到的數(shù)據(jù)與所述存儲器內(nèi)的相應的標準運行參數(shù)及車輛識別信 息進行比較，根據(jù)所述比較結果生成相應的控制指令；所述輸出回路與所述中央處理單元相連接，并且通過有線連接的方式與車輛上的 控制模塊相連接，用于將所述中央處理單元的控制指令發(fā)送給車輛上的控制模塊。優(yōu)選地，所述輸入回路通過A/D轉換模塊或I/O接口與所述中央處理單元相連接， 所述輸出回路通過I/O接口與所述中央處理單元相連接。
優(yōu)選地，所述中央處理單元根據(jù)所述比較結果生成駕駛狀況評價及駕駛指導信 肩、ο優(yōu)選地，該控制器進一步包括顯示裝置，所顯示裝置與所述中央處理單元相連 接，用于接收并顯示所述中央處理單元生成的駕駛狀況評價及駕駛指導信息。優(yōu)選地，該控制器進一步包括語音提示裝置，所述語音提示裝置與所述中央處 理單元相連接，用于接收并語音播放所述中央處理單元生成的駕駛狀況評價及駕駛指導信 肩、ο優(yōu)選地，所述中央處理單元上設置有RS232通信接口，用于對存儲器內(nèi)的標準運 行參數(shù)及車輛識別信息進行標定。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的該汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器由中 央處理單元以及分別與中央處理單元相連接的GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊、 輸入回路、輸出回路和存儲器組成，通過GPS模塊可以獲取車輛的定位信息，通過GPRS模塊 可以使得車輛可以與外界進行數(shù)據(jù)遠程通信，通過RFID模塊和輸入回路可以獲取車輛的 運行參數(shù)，通過防盜模塊可以獲取防盜鑰匙發(fā)送的識別信號，另外，在存儲器內(nèi)還存儲有與 車輛各部位的標準運行參數(shù)及車輛識別信息，中央處理單元接收上述各部分接收的數(shù)據(jù)， 并就接收的數(shù)據(jù)與存儲器內(nèi)相應的預存數(shù)據(jù)進行比較，根據(jù)比較結果生成相應的控制指 令，并將控制指令通過輸出回路發(fā)送給車輛上的控制裝置，以實現(xiàn)對整車進行控制。與現(xiàn)有的獨立控制器相比，該總成電子控制器在工作時，可以將車輛的各部分的 信息綜合到一起，綜合處理包括車輛發(fā)動機、扭矩、車速、變速箱速比等動力系統(tǒng)的信息， 實現(xiàn)了對整個動力系統(tǒng)進行協(xié)同控制與管理，所以可以優(yōu)化整車動力系統(tǒng)的控制及操縱特 性，改善動力系統(tǒng)的運行特性，提高了整車的動力性、經(jīng)濟性、安全性等性能。


為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例提供的一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器的結構示意圖；圖2為本申請實施例提供的另一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器的結構示意圖。
具體實施例方式為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實 施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I域普通 技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護 的范圍。圖1為本申請實施例提供的一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器的結構示意圖。如圖1所示，該總成電子控制器包括中央處理單元1、GPS(GlobalPositioning System，全球定位系統(tǒng))模塊2、GPRS (General Packet fcidioService，通用分組無線服務技術)模塊3、RFID (Radio Frequency Identification，射頻識別)模塊4、防盜模塊5、輸 入回路6、輸出回路7和存儲器8。中央處理單元1分別與GPS模塊2、GPRS模塊3、RFID模塊4和防盜模塊5相連 接。在本申請實施例中，GPS模塊2為普通的市場上的GRS模塊，其作用是通過與衛(wèi)星進行 數(shù)據(jù)交互得到有關車輛的定位信息，并且將得到的定位信息發(fā)給中央處理單元1 ；GPRS模 塊3通過無線方式與外界進行數(shù)據(jù)交互，用于保持中央處理單元1與外界之間的遠程通信； RFID模塊4可通過無線射頻與車輛上的無線采集裝置進行數(shù)據(jù)交互，用于接收無線采集裝 置采集到的數(shù)據(jù)，并發(fā)送給中央處理單元1 ；防盜模塊5主要是用于接收防盜鑰匙的無線信 號，并將該無線信號發(fā)送給中央處理單元。輸入回路6通過車載網(wǎng)絡與車輛上其它部位上的采集裝置相連接，用于接收采集 裝置采集到的數(shù)據(jù)，并發(fā)送中央處理單元1中。在本申請實施例中，車載網(wǎng)絡可以是CAN總 線，還可以為其他在車輛中應用的有線網(wǎng)絡或無線網(wǎng)絡。另外，在輸入回路6通過A/D轉換 接口或I/O接口與中央處理單元1相連接，其中設置A/D轉換接口主要是用于將輸入回路 接收的模擬信號轉換成數(shù)字信號。存儲器8直接與中央處理器1相連接，存儲器8內(nèi)可以存儲中央處理單元1接收到 的數(shù)據(jù)，另外在存儲器8內(nèi)還可以預存有車輛的各部位的標準運行參數(shù)及車輛識別信息， 以方便在車輛運行過程中隨時調(diào)用。中央處理單元1是該總成電子控制器的最主要的部分，它的作用是接收GPS模塊 2、GPRS模塊3、RFID模塊4、防盜模塊5以及輸入回路6輸入的數(shù)據(jù)，并將接收到的數(shù)據(jù)與 存儲器8內(nèi)預先存儲的車輛相應標準運行參數(shù)或車輛識別信息進行比較，并根據(jù)比較后的 結果生成相應的控制指令。例如，當車輛在靜止并且發(fā)動機空轉時，中央處理單元將此時 的發(fā)動機轉速與預設的發(fā)動機空轉速度相比較，如果當前轉速高于預設轉速，則中央處理 單元生成降低發(fā)動機轉速的控制指令，以實現(xiàn)降低發(fā)動機怠速時的耗油量，或者，中央處理 單元根據(jù)車輛上的加速度傳感器的數(shù)據(jù)與預設值比較，可以判斷出車輛在爬坡，所以中央 處理單元可以生成增加發(fā)動機轉速的控制指令，以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，由于中央 處理單元接收的是整車上的全部運行參數(shù)，中央處理單元可以綜合掌握車輛的整體運行狀 況，在進行處理時，可以從整車的角度出發(fā)，實現(xiàn)對車輛的控制。中央處理單元1生成控制指令后，需要將控制指令下發(fā)到車輛上的各個控制模塊 中，以便及時對車輛的運行狀況進行調(diào)整。中央處理單元1通過輸出回路7進行數(shù)據(jù)輸出， 輸出回路7通過I/O接口與中央處理單元1相連接，并且輸出回路7可以通過有線連接的 方式與車輛上的控制模塊相連接，將中央處理單元1的控制指令發(fā)送給車輛上的控制模 塊。另外，在本申請其他實施例中，RFID模塊4也可以輸出中央處理單元1的輸出指令，并 且RFID模塊4主要針對采用無線信號進行通信的控制模塊。通過中央處理單元1的控制 指令，可以完成對整車的控制，在本申請實施例中，中央處理單元1不僅可以實現(xiàn)控制車門 開啟、發(fā)動機啟動或熄火等簡單動作，而且可以還可以實現(xiàn)動力系統(tǒng)總成驅(qū)動力和制動力 合理分配和調(diào)整，由于該總成電子控制器在工作時，可以將車輛的各部分的信息綜合到一 起，綜合處理包括車輛發(fā)動機、扭矩、車速、變速箱速比等動力系統(tǒng)的信息，所以可以優(yōu)選整 車動力系統(tǒng)的控制及操縱特性，改善動力系統(tǒng)的運行特性，進而降低油耗，并提高了動力系 統(tǒng)的安全性。
在本申請其他實施例中，中央處理單元1還可以根據(jù)比較結果生成駕駛狀況評價 及駕駛指導信息，如圖2所示，該汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器還可以包括顯示裝置9，顯 示裝置9與中央處理單元1相連接，其作用是將中央處理單元1生成的駕駛狀況評價及駕 駛指導信息顯示出來，以使得駕駛員可以隨時注意到，進而駕駛員可以根據(jù)駕駛狀況評價 及駕駛指導信息對車輛運行進行調(diào)整。如圖2所示，該汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器還可 以包括語音提示裝置10，語音提示裝置10與中央處理單元1相連接，其作用和顯示裝置9 相同，是將中央處理單元1生成的駕駛狀況評級及駕駛指導信息通過語音的方式告知駕駛 員，并且和顯示裝置9相比，采用語音提示的方式，與顯示裝置相比，駕駛員在駕駛過程中 可以不用觀看，而可以得到駕駛狀況評價及駕駛指導信息。另外，在本申請其他實施例中，如圖2所示，中央處理單元1上還設置有RS232通 信接口 11，通過該接口可以實現(xiàn)整車系統(tǒng)通訊，支持整車共享動力系統(tǒng)總成的各種信息，并 可以支持中央處理單元1的車身控制功能擴展升級以及對存儲器內(nèi)的標準運行參數(shù)及車 輛識別信息進行標定。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的該汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器由中 央處理單元以及分別與中央處理單元相連接的GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊、 輸入回路、輸出回路和存儲器組成，通過GPS模塊可以獲取車輛的定位信息，通過GPRS模塊 可以使得車輛可以與外界進行數(shù)據(jù)通信，通過RFID模塊和輸入回路可以獲取車輛的運行 參數(shù)，通過防盜模塊可以獲取防盜鑰匙發(fā)送的識別信號，另外，在存儲器內(nèi)還存儲有與車輛 各部位的標準運行參數(shù)及車輛識別信息，中央處理單元接收上述各部分接收的數(shù)據(jù)，并就 接收的數(shù)據(jù)與存儲器內(nèi)相應的預存數(shù)據(jù)進行比較，根據(jù)比較結果生成相應的控制指令，并 將控制指令通過輸出回路發(fā)送給車輛上的控制裝置，以實現(xiàn)對整車進行控制。與現(xiàn)有的獨立控制器相比，該總成電子控制器在工作時，可以將車輛的各部分的 信息綜合到一起，綜合處理包括車輛發(fā)動機、扭矩、車速、變速箱速比等動力系統(tǒng)的信息，所 以可以優(yōu)選整車動力系統(tǒng)的控制及操縱特性，改善動力系統(tǒng)的運行特性，進而降低油耗，并 提高了動力系統(tǒng)的安全性。以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申 請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器，其特征在于，包括中央處理單元、GPS模塊、 GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊、輸入回路、輸出回路和存儲器，其中所述GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊和防盜模塊均與所述中央處理單元相連接；所述GPS模塊用于接收車輛的定位信息，并將定位信息發(fā)送給所述中央處理單元，所 述GPRS模塊用于保持所述中央處理單元與外界的遠程通信，所述RFID模塊用于接收無線 采集裝置采集到的動力總成數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送給所述中央處理單元，所述防盜模塊用于采 集防盜鑰匙通過無線信號發(fā)送的識別請求，并發(fā)送給所述中央處理單元；所述輸入回路與所述中央處理單元相連接，并且通過有線連接的方式與車輛上的傳感 器相連接，用于將所述傳感器獲取的車輛運行參數(shù)發(fā)送給所述中央處理單元；所述存儲器與所述中央處理單元相連接，用于存儲所述中央處理單元接收的數(shù)據(jù)，且 所述存儲器內(nèi)存儲有車輛的標準運行參數(shù)及車輛識別信息；所述中央處理單元用于接收所述GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊及輸入回路 發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將接收到的數(shù)據(jù)與所述存儲器內(nèi)的相應的標準運行參數(shù)及車輛識別信息進 行比較，根據(jù)所述比較結果生成相應的控制指令；所述輸出回路與所述中央處理單元相連接，并且通過有線連接的方式與車輛上的控制 模塊相連接，用于將所述中央處理單元的控制指令發(fā)送給車輛上的控制模塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入回路通過A/D轉換模塊或I/O接 口與所述中央處理單元相連接，所述輸出回路通過I/O接口與所述中央處理單元相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元根據(jù)所述比較結果生 成駕駛狀況評價及駕駛指導信息。
4.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括顯示裝置，所顯示裝置與所 述中央處理單元相連接，用于接收并顯示所述中央處理單元生成的駕駛狀況評價及駕駛指 導fn息。
5.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括語音提示裝置，所述語音提 示裝置與所述中央處理單元相連接，用于接收并語音播放所述中央處理單元生成的駕駛狀 況評價及駕駛指導信息。
6.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元上設置有RS232通信接 口，用于對存儲器內(nèi)的標準運行參數(shù)及車輛識別信息進行標定。
全文摘要
本申請公開了一種汽車動力系統(tǒng)總成電子控制器，包括中央處理單元、GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊、防盜模塊、輸入回路、輸出回路和存儲器，其中GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊和防盜模塊可接收與車輛相關的數(shù)據(jù)并發(fā)送給中央處理單元，存儲器內(nèi)存儲有車輛標準運行參數(shù)及車輛識別信息；中央處理單元將接收到的數(shù)據(jù)與存儲器內(nèi)的標準運行參數(shù)及車輛識別信息進行比較，根據(jù)比較結果生成相應的控制指令；輸出回路將控制指令發(fā)送給相應的控制模塊。該控制器可以綜合處理發(fā)動機、扭矩、車速、變速箱速比等動力系統(tǒng)的信息，實現(xiàn)對整個動力系統(tǒng)進行協(xié)同控制與管理，提高了整車的動力性、經(jīng)濟性、安全性等性能。
文檔編號G05B19/418GK102141803SQ20111006533
公開日2011年8月3日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權日2011年3月17日
發(fā)明者佟德輝, 孫少軍, 常久鵬, 王巍 申請人:濰柴動力股份有限公司