專利名稱：用于車輛診斷的故障模擬分析裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及故障模擬分析裝置，更具體地，涉及用于車輛診斷的故障模擬分析裝置。
背景技術：
目前，隨著汽車技術的日益發(fā)展以及汽車的日益普及，車輛的維護和故障診斷變得越來越重要。然而，由于汽車系統(tǒng)中集成了越來越多的電子設備(例如動力總成控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)等)，并由此同時運行和使用各種通訊協(xié)議(例如高速CAN總線、中速CAN總線、底盤擴展等)以控制各種電子模塊，故導致車輛故障日益復雜(例如總線間協(xié)議及速率不同、總線報文數(shù)據(jù)定義不兼容)。因此，用于車輛診斷的故障分析裝置變得越來越重要?，F(xiàn)有的用于車輛診斷的故障分析過程的基本原理如下開發(fā)人員在車輛設計階段對各個電子模塊的控制邏輯和失效模式進行規(guī)劃，并對每種或一些故障模式進行分類；隨后進行整車實際駕駛試驗，以便完成標定，并依據(jù)實際駕駛試驗結果和標定結果完成故障代碼DTC的參數(shù)設定(即設定故障產(chǎn)生原因與電子模塊中產(chǎn)生的故障代碼DTC的一一對應關系)。然而，現(xiàn)有的用于車輛診斷的故障分析方法需要進行整車實際駕駛試驗以完成標定，從而進一步完成故障·代碼DTC的參數(shù)設定，故存在如下問題不能快速和準確的分析確認故障產(chǎn)生原因與故障代碼DTC之間的對應關系；需要花費大量的車輛路試時間和費用。因此，存在如下需求提供一種能夠快速和準確的分析確認故障產(chǎn)生原因與故障代碼DTC之間的對應關系，并且節(jié)省時間和成本的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術方案所存在的問題，本發(fā)明提出了一種能夠快速和準確的分析確認故障產(chǎn)生原因與故障代碼DTC之間的對應關系，并且節(jié)省時間和成本的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置包括第一信號端口，所述第一信號端口用于與車輛的E⑶線束接頭相連接，以傳送線路信號；第二信號端口，所述第二信號端口用于與E⑶本體相連接，以傳送所述線路信號；
第一通信端口，所述第一通信端口用于與所述車輛的E⑶線束接頭相連接，以傳送通信協(xié)議信號；第二通信端口，所述第二通信端口用于與所述E⑶本體相連接，以傳送所述通信協(xié)議信號；
至少一個開關，所述至少一個開關中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的至少一個電流通路中的一個中，用于分別獨立地控制所述至少一個電流通路中的每個的通斷；診斷端口，所述診斷端口用于與診斷儀相連接，以傳送診斷信號。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括至少一個檢測端口，所述至少一個檢測端口中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的所述至少一個電流通路中的一個中，以通過與檢測裝置相連接而提供對應的電流通路的檢測參數(shù)。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一通信端口和所述第二通信端口還與電源相連結，用于為所述ECU本體和所述診斷端口供電。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括電源指示燈，所述電源指示燈用于指示電源狀態(tài)。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一信號端口、所述第二信號端口、所述第一通信端口和所述第二通信端口均以針腳組的形式實現(xiàn)，每個所述針腳組包括至少一個針腳。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一信號端口、所述第二信號端口、所述第一通信端口和所述第二通信端口中的每個針腳均分別與所述ECU線束接頭和所述ECU本體的對應的端子相連接。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一信號端口中的每個針腳與所述第二信號端口中對應的針腳通過導線構成電流通路。 在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一信號端口中的針腳是正端子，而所述第二信號端口中的針腳是負端子。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一通信端口的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第二通信端口的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述第一通信端口中的每個通信協(xié)議針腳與所述第二通信端口中對應的通信協(xié)議針腳通過導線構成電流通路。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，當所述E⑶本體采用KWP2000和低速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口和所述第二通信端口僅使用所述兩個通信協(xié)議針腳中的一個。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，當所述ECU本體采用高或中速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口和所述第二通信端口使用所述兩個通信協(xié)議針腳兩者。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述至少一個開關包括64個開關。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，當所述至少一個開關中的每個均處于接通狀態(tài)時，所述ECU本體和車輛中的各個電子模塊均是正常工作的。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，通過斷開所述至少一個電流通路中的一個或多個，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置能夠模擬一個或多個電路故障。。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述檢測裝置是萬用表。在上面所公開的方案中，優(yōu)選地，所述檢測參數(shù)是所述至少一個電流通路中的一個或多個的電壓和電流值。本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置具有如下優(yōu)點(I)可以快速分析確認故障產(chǎn)生的原因以及故障發(fā)生的狀態(tài)。從而可以幫助設計工程師驗證電子控制模塊的實效模式，由此提高設計質量；(2)可以為故障碼的驗證提供幫助，并在驗證故障碼時，通過模擬出相應的故障，恢復故障碼的設置條件，諸如電流通路的通電狀態(tài)和電流電壓大小；(3)可以模擬出維修步驟，從而提高車輛維修步驟的正確性；(4)只需在實驗室就可以模擬較多的故障條件，從而節(jié)省了大量的車輛路試時間和費用。


結合附圖，本發(fā)明的技術特征以及優(yōu)點將會被本領域技術人員更好地理解，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置的示意性結構圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一及第二信號端口連接示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一及第二通信端口連接示意圖；圖4是示例性的ECU線束接頭及針腳示意具體實施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置的示意性結構圖。如圖1所示，本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置包括第一信號端口1、第二信號端口 2、第一通信端口 3、第二通信端口 4、至少一個開關5以及診斷端口 6。其中，所述第一信號端口 I用于與車輛的ECU(電子控制單元)線束接頭相連接，以傳送線路信號。所述第二信號端口 2用于與E⑶本體相連接，以傳送所述線路信號。所述第一通信端口 3用于與所述車輛的E⑶線束接頭相連接，以傳送通信協(xié)議信號。所述第二通信端口 4用于與所述E⑶本體相連接，以傳送所述通信協(xié)議信號。所述至少一個開關5中的每個分別位于借助于所述第一信號端口I和所述第二信號端口 2而構成的至少一個電流通路中的一個中，用于分別獨立地控制所述至少一個電流通路中的每個的通斷。所述診斷端口 6用于與診斷儀相連接，以傳送診斷信號。優(yōu)選地，本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括至少一個檢測端口 7，所述檢測端口 7中的每個分別位于借助于所述第一信號端口 I和所述第二信號端口 2而構成的所述至少一個電流通路中的一個中，以通過與檢測裝置相連接而提供對應的電流通路的檢測參數(shù)。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一通信端口 3和所述第二通信端口 4還與電源相連結，用于為所述E⑶本體和所述診斷端口 6供電。優(yōu)選地，本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括電源指示燈，用于指示電源狀態(tài)。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一信號端口1、第二信號端口 2、第一通信端口 3、第二通信端口 4均以針腳組的形式實現(xiàn)，每個所述針腳組包括至少一個針腳。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一信號端口1、第二信號端口 2、第一通信端口 3、第二通信端口 4中的每個針腳均分別與所述E⑶線束接頭和所述ECU本體的對應的端子相連接。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一信號端口 I中的每個針腳與所述第二信號端口 2中對應的針腳通過導線構成電流通路。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一信號端口 I中的針腳是正端子，而所述第二信號端口 2中的針腳是負端子。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一通信端口 3的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，第二通信端口 4的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一通信端口 3中的每個通信協(xié)議針腳與所述第二通信端口 4中對應的通信協(xié)議針腳通過導線構成電流通路。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，當所述ECU本體采用KWP2000和低速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口 3和所述第二通信端口 4僅使用所述兩個通信協(xié)議針腳中的一個。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，當所述ECU本體采用高或中速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口 3和所述第二通信端口 4使用所述兩個通信協(xié)議針腳。示例性地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述至少一個開關5包括64個開關。本領域的技術人員應該理解根據(jù)實際需求，所述至少一個開關5可以包括任何數(shù)量的開關。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，當所述至少一個開關5中的每個均處于接通狀態(tài)時，所述ECU本體和車輛中的各個電子模塊均是正常工作的。優(yōu)選地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，通過斷開所述至少一個電流通路中的一個或多個，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置能夠模擬一個或多個電路故障?；谒瞿M的電路故障，與所述電路故障對應的故障碼DTC被獲得。示例性地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述檢測裝置是萬用表。示例性地，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述檢測參數(shù)是所述至少一個電流通路中的一個或多個的電壓和電流值。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一及第二信號端口連接示意圖。如圖2所示，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述至少一個檢測端口 7和所述至少一個開關5按序號排列，每個所述檢測端口 7和每個對應的所述開關通過導線相連接，并且也與所述第一信號端口 I和第二信號端口 2中的對應的針腳相連接，從而構成所述至少一個電流通路。當所述至少一個開關5中的每個均處于接通狀態(tài)時，所述ECU本體和車輛中的各個電子模塊均是正常工作的，當斷開所述至少一個電流通路中的一個或多個，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置能夠模擬一個或多個電路故障?；谒瞿M的電路故障，與所述電路故障對應的故障碼DTC被獲得，并且所述故障碼可以被通過所述診斷端口接入的診斷儀讀取。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一及第二通信端口連接示意圖。如圖3所示，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，所述第一通信端口 3和所述第二通信端口 4分別具有4個針腳，即電源針腳，接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。當所述ECU本體采用KWP2000和低速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口 3和所述第二通信端口 4只需使用所述兩個通信協(xié)議針腳中的一個，當所述ECU本體采用高或中速CAN時，所述第一通信端口 3和所述第二通信端口 4需要使用所述兩個通信協(xié)議針腳兩者。此外，在本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置中，電源指示燈被設置，以指示電源狀態(tài)。圖4是示例性的E⑶線束接頭及針腳示意圖。如圖4所示,示例性地,E⑶線束接頭及針腳的定義可以典型地如表I所示。表I
權利要求
1.一種用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置包括 第一信號端口，所述第一信號端口用于與車輛的ECU線束接頭相連接，以傳送線路信號; 第二信號端口，所述第二信號端口用于與E⑶本體相連接，以傳送所述線路信號；第一通信端口，所述第一通信端口用于與所述車輛的ECU線束接頭相連接，以傳送通信協(xié)議信號； 第二通信端口，所述第二通信端口用于與所述ECU本體相連接，以傳送所述通信協(xié)議信號; 至少一個開關，所述至少一個開關中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的至少一個電流通路中的一個中，用于分別獨立地控制所述至少一個電流通路中的每個的通斷； 診斷端口，所述診斷端口用于與診斷儀相連接，以傳送診斷信號。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括至少一個檢測端口，所述至少一個檢測端口中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的所述至少一個電流通路中的一個中，以通過與檢測裝置相連接而提供對應的電流通路的檢測參數(shù)。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一通信端口和所述第二通信端口還與電源相連結，用于為所述ECU本體和所述診斷端口供電。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括電源指示燈，所述電源指示燈用于指示電源狀態(tài)。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口、所述第二信號端口、所述第一通信端口和所述第二通信端口均以針腳組的形式實現(xiàn)，每個所述針腳組包括至少一個針腳。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口、所述第二信號端口、所述第一通信端口和所述第二通信端口中的每個針腳均分別與所述ECU線束接頭和所述ECU本體的對應的端子相連接。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口中的每個針腳與所述第二信號端口中對應的針腳通過導線構成電流通路。
8.根據(jù)權利要求7所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口中的針腳是正端子，而所述第二信號端口中的針腳是負端子。
9.根據(jù)權利要求8所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一通信端口的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。
10.根據(jù)權利要求9所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第二通信端口的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協(xié)議針腳。
11.根據(jù)權利要求9所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一通信端口中的每個通信協(xié)議針腳與所述第二通信端口中對應的通信協(xié)議針腳通過導線構成電流通路。
12.根據(jù)權利要求11所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，當所述E⑶本體采用KWP2000和低速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口和所述第二通信端口僅使用所述兩個通信協(xié)議針腳中的一個。
13.根據(jù)權利要求12所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，當所述ECU本體采用高或中速CAN協(xié)議時，所述第一通信端口和所述第二通信端口使用所述兩個通信協(xié)議針腳兩者。
14.根據(jù)權利要求13所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述至少一個開關包括64個開關。
15.根據(jù)權利要求14所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，當所述至少一個開關中的每個均處于接通狀態(tài)時，所述E⑶本體和車輛中的各個電子模塊均是正常工作的。
16.根據(jù)權利要求15所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，通過斷開所述至少一個電流通路中的一個或多個，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置能夠模擬一個或多個電路故障。。
17.根據(jù)權利要求16所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述檢測裝置是萬用表。
18.根據(jù)權利要求17所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述檢測參數(shù)是所述至少一個電流通路中的一個或多個的電壓和電流值。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置包括第一信號端口、第二信號端口、第一通信端口、第二通信端口、至少一個開關和診斷端口。其中，所述至少一個開關中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的至少一個電流通路中的一個中，用于分別獨立地控制所述至少一個電流通路中的每個的通斷。本發(fā)明所公開的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置能夠快速和準確的分析確認故障產(chǎn)生原因與故障代碼DTC之間的對應關系，并且節(jié)省時間和成本。
文檔編號G05B23/02GK103064399SQ201110323738
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權日2011年10月20日
發(fā)明者蔡浩 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司