專利名稱：一種打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法，特別地，涉及在地面維護(hù)時(shí)使用一種軟開關(guān)打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
飛機(jī)動(dòng)力裝置的反推系統(tǒng)在做地面維護(hù)的時(shí)候，需要打開反推罩進(jìn)行檢查和維護(hù)。這就需要一個(gè)單獨(dú)的地面維護(hù)超控(GMO)開關(guān)，使得反推裝置能夠在不滿足正常反推控制邏輯的條件下就能打開反推系統(tǒng)的反推罩，方便地勤人員檢查反推系統(tǒng)的作動(dòng)機(jī)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙表面設(shè)置一個(gè)物理硬開關(guān)，即地面維護(hù)超控(GMO)開關(guān)，其通過(guò)硬線與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器——全權(quán)限電子控制器FADEC相連接。當(dāng)?shù)厍谌藛T用工具頂開設(shè)在短艙表面的硬開關(guān)的時(shí)候，F(xiàn)ADEC接收到一個(gè)硬線信號(hào)，同時(shí)將該硬線信號(hào)轉(zhuǎn)換成總線信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制單元——EICU。根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，F(xiàn)ADEC和EICU可對(duì)反推系統(tǒng)進(jìn)行解鎖。這時(shí)，反推罩可被打開，地勤人員可以進(jìn)行維護(hù)工作。不難看出，上述方案需要地勤人員使用某些工具用力頂開硬開關(guān)產(chǎn)生模擬控制信號(hào)，才可以解鎖打開反推罩。這樣的方案不僅增加了電子設(shè)備和硬線接口，維護(hù)的步驟也比較繁瑣，地勤人員的工作負(fù)擔(dān)也比較重。然而，全部的現(xiàn)役飛機(jī)目前都是采取這種方法打開動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的反推罩來(lái)進(jìn)行地面維護(hù)工作的，因而迫切需要一種不需要任何工具即可快速簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)打開反推罩的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于提供一種更加方便簡(jiǎn)單的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)反推系統(tǒng)的地面維護(hù)超控(GMO)開關(guān)的功能。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種用軟件開關(guān)實(shí)現(xiàn)反推系統(tǒng)的GMO開關(guān)的方法，該方法通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法，包括提供飛機(jī)駕駛艙航電機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面；在所述人機(jī)交互界面上設(shè)置地面維護(hù)超控軟件開關(guān)；所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)與至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面維護(hù)超控軟件開關(guān)的信號(hào)后，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)控制邏輯判斷控制反推系統(tǒng)的作動(dòng)器以打開反推系統(tǒng)的反推罩。優(yōu)選地，所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)通過(guò)數(shù)據(jù)總線與所述實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器通信。優(yōu)選地，所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)設(shè)置在所述人機(jī)交互界面的起動(dòng)測(cè)試功能 下。通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)飛機(jī)需要進(jìn)行反推系統(tǒng)的地面維護(hù)工作時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)界面上選擇GMO的軟開關(guān)，開關(guān)命令信號(hào)會(huì)同時(shí)通過(guò)飛機(jī)的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送給完成反推控制的控制器。完成反推控制的控制器接收到開關(guān)命令信號(hào)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)控制邏輯判斷控制反推系統(tǒng)的作動(dòng)器依次對(duì)反推系統(tǒng)解鎖，以完成打開反推罩的工作。在這里，打開反推罩的命令是由完成反推控制的控制器的內(nèi)部邏輯完成，由至少一個(gè)控制器共同解鎖反推系統(tǒng)。安全性分析的結(jié)論表明此方案不會(huì)影響飛機(jī)的安全性，對(duì)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的軟件級(jí)別也沒有特殊要求。因此，用軟開關(guān)實(shí)現(xiàn)反推系統(tǒng)地面維護(hù)超控開關(guān)功能的方式既減少了硬線連接，也減少了維護(hù)的步驟、地勤人員的工作負(fù)擔(dān)和維護(hù)工具，同時(shí)也是民用飛機(jī)系統(tǒng)綜合趨勢(shì)的一個(gè)重要體現(xiàn)。


本發(fā)明的更多特征及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō) 明來(lái)更好地理解。其中圖I為根據(jù)本發(fā)明方法的一種實(shí)施方式的模塊框圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明一種優(yōu)選實(shí)施方式的飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)人機(jī)交互界面的示意圖；圖3為根據(jù)圖2所示優(yōu)選實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的模塊框圖。
具體實(shí)施例方式首先參見圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明方法的一種實(shí)施方式的模塊框圖。根據(jù)本發(fā)明，在飛機(jī)駕駛艙航電機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的顯示屏上可設(shè)置一個(gè)友好的發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)人機(jī)交互界面，并在維護(hù)界面上設(shè)置一個(gè)GMO軟開關(guān)。該GMO軟開關(guān)可與至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器通過(guò)數(shù)據(jù)總線通信，圖I中示例性示出兩個(gè)這樣的控制器，所述控制器可通過(guò)電氣接口(Electrical interface)與反推系統(tǒng)的作動(dòng)器(Actuation of Reverser Thrust)電連接，從而對(duì)GMO軟開關(guān)的命令信號(hào)作出響應(yīng)，打開反推系統(tǒng)的例如3道鎖，完成打開反推罩的工作。優(yōu)選將GMO軟開關(guān)設(shè)置在人機(jī)交互界面的起動(dòng)測(cè)試(Initiated Test)功能下,如圖2所示，該功能界面下的原始功能，例如維護(hù)-派遣清零開關(guān)(TLD Clean Switch)、超限清零開關(guān)(Exceed Clean Switch)等仍然保留。通過(guò)這樣設(shè)置，原始的起動(dòng)測(cè)試功能并未被干擾，而且由于航電的起動(dòng)測(cè)試人機(jī)交互界面在空中其功能是被抑制的，這就有效避免了對(duì)GMO軟開關(guān)誤操作導(dǎo)致反推罩打開的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)對(duì)飛機(jī)的反推系統(tǒng)進(jìn)行地面維護(hù)工作時(shí)，如圖3所示，在GMO軟開關(guān)同時(shí)與兩個(gè)實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器FADEC和EI⑶通信的情況下，只需要給FADEC和EI⑶上電，然后在機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面上選擇GMO軟開關(guān)，開關(guān)命令信號(hào)可通過(guò)航電與動(dòng)力裝置的交聯(lián)數(shù)據(jù)總線例如ARINC664傳送給FADEC，同時(shí)可通過(guò)航電與EICU的交聯(lián)數(shù)據(jù)總線例如ARINC429傳送給EI⑶。FADEC和EI⑶接收到開關(guān)命令信號(hào)后，會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)(例如輪載信號(hào)、空速、N2等信號(hào))，經(jīng)過(guò)控制邏輯判斷控制反推系統(tǒng)的作動(dòng)器依次打開反推系統(tǒng)的3道鎖，完成打開反推罩的工作。應(yīng)該理解的是，上述數(shù)據(jù)總線ARINC664和ARINC429在原始飛機(jī)控制功能上均被采用，這里只是額外利用其數(shù)據(jù)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)GMO開關(guān)的軟操作，對(duì)原始總線功能毫無(wú)影響。此外，通過(guò)安全性分析，本發(fā)明的方案與常規(guī)的硬開關(guān)方案具有相同的安全性水平。相比而言，本發(fā)明不需要使用任何工具，只需要在駕駛艙的飛機(jī)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面上選擇GMO軟開關(guān)，就能達(dá)到打開反推罩的目的，操作更為簡(jiǎn)便可靠。上述優(yōu)選實(shí)施方式示例性描述了 GMO軟開關(guān)同時(shí)與FADEC和EI⑶通信的方式，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明的方法同樣適用于GMO軟開關(guān)僅與一個(gè)控制器通信的方式。例如GMO通過(guò)數(shù)據(jù)總線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FADEC相互通信，F(xiàn)ADEC將開關(guān)命令信號(hào)通過(guò)航電網(wǎng)絡(luò)傳送給EICU，再由EICU控制邏輯判斷實(shí)現(xiàn)打開反推罩。這種實(shí)施方式相比于現(xiàn)有技術(shù)同樣是有利的。本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而可以理解，在本發(fā)明的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施方式作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本發(fā)明的保護(hù)范 圍。上述實(shí)施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。
權(quán)利要求
1.一種打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法，包括 提供飛機(jī)駕駛艙航電機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面； 在所述人機(jī)交互界面上設(shè)置地面維護(hù)超控軟件開關(guān)； 所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)與至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器通信； 所述控制器接收到地面維護(hù)超控軟件開關(guān)的信號(hào)后，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)控制邏輯判斷控制反推系統(tǒng)的作動(dòng)器以打開反推系統(tǒng)的反推罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)通過(guò)數(shù)據(jù)總線與所述實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器通信。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)設(shè)置在所述人機(jī)交互界面的起動(dòng)測(cè)試功能下。
全文摘要
本發(fā)明提供一種打開飛機(jī)動(dòng)力裝置反推系統(tǒng)的方法，包括提供飛機(jī)駕駛艙航電機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的人機(jī)交互界面；在所述人機(jī)交互界面上設(shè)置地面維護(hù)超控軟件開關(guān)；所述地面維護(hù)超控軟件開關(guān)與至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面維護(hù)超控軟件開關(guān)的信號(hào)后，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)控制邏輯判斷控制反推系統(tǒng)的作動(dòng)器以打開反推系統(tǒng)的反推罩。本發(fā)明采用軟開關(guān)的方式實(shí)現(xiàn)反推系統(tǒng)地面維護(hù)超控開關(guān)的功能，既減少了硬線連接，也減少了維護(hù)的步驟、地勤人員的工作負(fù)擔(dān)和維護(hù)工具。
文檔編號(hào)G05B19/04GK102621899SQ20111034849
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者唐宏剛, 戚學(xué)鋒, 李婧, 王健, 王鵬 申請(qǐng)人:中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院