專利名稱：機動車用電子開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車用電子開關(guān)，具體地說是涉及一種用于控制機動車電磁式電源總開關(guān)的電子開關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機動車電磁式電源總開關(guān)，一般是由一機械開關(guān)來控制的，機械開關(guān)的接通與斷開可以控制電磁式電源總開關(guān)的通與斷，實際使用中駕駛員經(jīng)常忘記及時關(guān)斷電磁式電源總開關(guān)，造成蓄電池不必要的放電，使車輛下次起動困難。為解決此問題，人們把機械開關(guān)設置在電門鎖上，當鑰匙插進電門鎖時，機械開關(guān)就處于接通狀態(tài)，當拔下鑰匙時， 機械開關(guān)就處于斷開狀態(tài)，這樣司機下車，只要拔下鑰匙也就關(guān)斷了機械開關(guān)，相應的與之相聯(lián)接的電磁式電源總開關(guān)也就關(guān)斷了?？墒切萝囋谘b調(diào)過程中，許多調(diào)試員離開車輛時容易忘記及時拔下鑰匙，電磁式電源總開關(guān)處在接通狀態(tài)，其線圈及車上開著的電氣設備繼續(xù)耗電，易造成蓄電池不必要的放電，常常影響車輛下一次起動，為此有人又設計了“汽車電源自動開關(guān)”(如專利號91232324. 8)，這種汽車電源自動開關(guān)能夠解決駕駛員忘記及時關(guān)斷電磁式電源總開關(guān)問題，但是存在以下不足之處結(jié)構(gòu)復雜、制造成本高、通用性差、 安裝布線不方便。汽車電源自動開關(guān)的思路是在電磁式電源總開關(guān)上進行改進來解決駕駛員易忘記關(guān)閉電磁式電源總開關(guān)的問題，而在機動車電磁式電源總開關(guān)的控制開關(guān)上進行改進解決上述問題還沒有大的突破，于是急需一種經(jīng)濟有效的解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，而提供一種機動車用電子開關(guān)。該電子開關(guān)用來控制機動車電磁式電源總開關(guān)，可以實現(xiàn)既可以手動控制電磁式電源總開關(guān)，也可以自動控制電磁式電源總開關(guān)，實現(xiàn)延時自動關(guān)斷電磁式電源總開關(guān)，并且保證在發(fā)動機工作狀態(tài)下，即發(fā)動機上的發(fā)電機N極(或W極)有電壓信號輸出時，電磁式電源總開關(guān)處在接通狀態(tài)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的一種技術(shù)方案是一種機動車用電子開關(guān)， 包括外殼4、機械開關(guān)組1、電連接插座3，其特征是在機械開關(guān)組1和電連接插座3之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路2，所述的控制電路2包括輸入端1、輸入端2、輸出端 4、電源正極接入端3、電源負極接入端5，一路輸入端1與機械開關(guān)組1電連接，另一個輸入端2與電連接插座3中的接線端子N連接，輸出端4與電連接插座3中的接線端子J連接， 電源正極接入端3、負極接入端5(也是公共地端)分別與電連接插座3中的接線端子E+、 E-連接?？刂齐娐?是一個電子延時開關(guān)電路的改進電路，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)可以觸發(fā)控制電路2進入延時工作狀態(tài)，其延時結(jié)束自動關(guān)閉，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)也可以隨時觸發(fā)控制電路2結(jié)束其延時工作狀態(tài)；當機動車上的發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路 2時，控制電路2保持在輸出端4與公共地端(也是電源負極接入端幻接通狀態(tài)；當發(fā)動
5機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時結(jié)束自動關(guān)閉，其輸出端4與公共地端斷開，控制電路2的兩種工作狀態(tài)(輸出端4與公共地端接通或斷開)通過電連接插座3中的接線端子J、E-與本實用新型所要控制的電磁式電源總開關(guān)控制端連接，完成對電磁式電源總開關(guān)開或關(guān)的控制。機械開關(guān)組包括按鈕開關(guān)ΚΙ、K2，控制電路2包括三極管Ql和Q2、電容Cl、二極管D1和D2、穩(wěn)壓二極管DWl、繼電器Jl、電阻Rl、R2、R3，三極管Ql、Q2組成的復合管的集電極接二極管Dl正極和繼電器Jl線圈的一端，三極管Q1、Q2組成的復合管的基極接電阻Rl 的一端，三極管Q1、Q2組成的復合管的發(fā)射極、電容Cl負極、繼電器Jl觸點的一端、穩(wěn)壓二極管DWl正極接公共地端，公共地端接控制電路2中的電源負極接入端5，電阻Rl的另一端與電容Cl的正極、二極管D2的負極連接，二極管D2的正極與電阻R2的一端連接，電阻R2 的另一端接控制電路2中的輸入端2，二極管Dl的負極、電阻R3的一端與繼電器Jl線圈的另一端連接后接控制電路2中的電源正極輸入端3，穩(wěn)壓二極管DWl的負極與繼電器Jl觸點的另一端連接后接控制電路2中的輸出端4 ；機械開關(guān)組1中的按鈕開關(guān)K2的一端通過控制電路2的輸入端1與其電容Cl的負極連接，K2的另一端與Kl的一端連接后通過控制電路2的輸入端1與電容Cl的正極連接，Kl的另一端通過控制電路2的輸入端1與其電阻R3的另一端連接。機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)ΚΙ、K2，控制電路2包括555電路、三極管Q3、二極管 D2、D3、穩(wěn)壓二極管DW2、繼電器了2、電阻1 2、1 4、1 5、1 6、電容02、〇3 ；555電路的1腳、電容 C2的一端、電容C3的負極、二極管D3的正極、繼電器J2線圈及觸點的一端、穩(wěn)壓二極管DW2 的正極接公共端地，公共端地與控制電路2中電源負極接入端5連接，按鈕開關(guān)Kl的一端通過控制電路2中的輸入端1接公共地端，按鈕開關(guān)Kl的另一端通過控制電路2中的輸入端1與電阻R6的一端連接，電阻R6的另一端與電容C3的正極、電阻R5的一端、555電路的 2、6腳連接，電阻R5的另一端與555電路的4、8腳連接后接于控制電路2中電源正極接入端3，電容C2的另一端接555電路的5腳，555電路的3腳與二極管D3的負極、繼電器線圈的另一端連接，穩(wěn)壓二極管DW2的負極與繼電器J2觸點的另一端連接后接于控制電路2中輸出端4，三極管Q3的集電極接電阻R4的一端，電阻R4的另一端接電容C3的正極，三極管Q3的發(fā)射極接公共地端，三極管Q3的基極接二極管D2的負極，二極管D2的正極接電阻 R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路2中輸入端2，按鈕開關(guān)K2 —端接Kl與R6的公共端，另一端通過控制電路2中的輸入端1接2中的電源正極輸入端3。機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)K1、K2，控制電路2包括場效應管Q4、電容C4、二極管 D2、穩(wěn)壓二極管DW3、DW4和電阻R2、R7，場效應管Q4的柵極與電容C4、電阻R7的一端及二極管D2的負極、穩(wěn)壓二極管DW3的負極連接，場效應管Q4的源極、電容C4的另一端、穩(wěn)壓二極管DW3的正極、機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Κ2的一端、穩(wěn)壓二極管DW4的正極與公共地端連接后接控制電路2中的電源負極輸入端5，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Κ2的另一端與按鈕開關(guān)Kl的m端連接后連接于控制電路2中的電阻R7的另一端，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Kl的ρ端經(jīng)過控制電路2中的輸入端1接電源正極輸入端3，二極管D2的另一端接電阻 R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路2中的輸入端2，場效應管Q4的漏極與穩(wěn)壓二極管 DW4的負極連接后接控制電路2中的輸出端4。還設有第二級延時電路分路9、快速關(guān)斷電路10、開關(guān)11或其中之一或組合；第二
6級延時電路分路9包括電容C6、二極管D5、三極管Q6、電阻R13、R14、R15、按鈕開關(guān)K3，電路是這樣連接的電容C6的一端、三極管Q6的發(fā)射極與公共地端連接，電容C6的另一端與二極管D5正極連接，二極管D5的負極與場效應管Q4的柵極連接，三極管Q6的集電極與電阻 R14的一端連接，電阻R14的另一端與二極管D5、電容C6、電阻R13的公共端連接，電阻R13 的另一端與按鈕開關(guān)K3的一端連接，按鈕開關(guān)K3的另一端與按鈕開關(guān)Kl的ρ端連接，三極管Q6的基極經(jīng)電阻R15與二極管D2的正極連接；快速關(guān)斷電路10包括三極管Q5、電阻 R9、RIO、Rl 1、R12，電路是這樣連接的電阻Rl 1、R12串聯(lián)后接于場效應管Q4漏極、源極之間，電阻R11、R12的公共端經(jīng)過限流電阻RlO接于三極管Q5的基極，三極管Q5的發(fā)射極接公共地端，三極管Q5的集電極經(jīng)過電阻R9接電容C4的另一端；開關(guān)11是一個動合開關(guān)， 其兩端分別與場效應管Q4的漏極、源極連接。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的另一種技術(shù)方案是一種機動車用電子開關(guān)，包括外殼4、機械開關(guān)組1、電連接插座3，其特征是在機械開關(guān)組1和電連接插座3之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路2，所述的控制電路2包括輸入端1、輸入端2、輸出端4、電源負極接入端5，一路輸入端1與機械開關(guān)組1電連接，另一個輸入端2與電連接插座3中的接線端子N連接，輸出端4與電連接插座3中的接線端子J連接，電源負極接入端5 (也是公共地端)與電連接插座3中的接線端子E-連接；控制電路2是一個電子延時開關(guān)電路的改進電路，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)可以觸發(fā)控制電路2進入延時工作狀態(tài)， 其延時結(jié)束自動關(guān)閉，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)也可以隨時觸發(fā)控制電路2結(jié)束其延時工作狀態(tài)；當機動車上的發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極) 有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路2時，控制電路2保持在輸出端4與公共地端(也是電源負極接入端幻接通狀態(tài)；當發(fā)動機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N 極(或W極)無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時結(jié)束自動關(guān)閉， 其輸出端4與公共地端斷開，控制電路2的兩種工作狀態(tài)(輸出端4與公共地端接通或斷開)通過電連接插座3中的接線端子J、E-與本實用新型所要控制的電磁式電源總開關(guān)控制端連接，可完成對電磁式電源總開關(guān)開或關(guān)的控制。機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)K1、K2，控制電路2包括場效應管Q4、電容C4和C5、二極管D2和D4、穩(wěn)壓二極管DW3、DW4和電阻R2、R7、R8，場效應管Q4的柵極與電容C4、電阻 R7的一端及二極管D2的負極、穩(wěn)壓二極管DW3的負極連接，場效應管Q4的源極、電容C4的另一端、穩(wěn)壓二極管DW3的正極、機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Κ2的一端、穩(wěn)壓二極管DW4的正極與公共地端連接后接控制電路2中的電源負極輸入端5，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Κ2的另一端與按鈕開關(guān)Kl的m端連接后連接于控制電路2中的電阻R7的另一端，機械開關(guān)組 1中按鈕開關(guān)Kl的P端經(jīng)過控制電路2中的輸入端1與電容C5、電阻R8的公共端連接，電容C5的另一端接公共地端，電阻R8的另一端接二極管D4的負極，二極管D4的正極接場效應管的漏極，場效應管Q4的漏極與穩(wěn)壓二極管DW4的負極連接后接控制電路2中的輸出端 4，二極管D2的另一端接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路2中的輸入端2。還設有快速關(guān)斷電路10，快速關(guān)斷電路10包括三極管05、電阻1 9、1 10、1 11、1 12， 電路是這樣連接的電阻Rll、R12串聯(lián)后接于場效應管Q4漏極、源極之間，電阻Rll、R12 的公共端經(jīng)過限流電阻RlO接于三極管Q5的基極，三極管Q5的發(fā)射極接公共地端，三極管 Q5的集電極經(jīng)過電阻R9接電容C4的另一端。
7[0012]還設有第二級延時電路分路9，第二級延時電路分路9包括電容C6、二極管D5、三極管Q6、電阻R13、R14、R15、按鈕開關(guān)K3，電路是這樣連接的電容C6的一端、三極管Q6的發(fā)射極與公共地端連接，電容C6的另一端與二極管D5正極連接，二極管D5的負極與場效應管Q4的柵極連接，三極管Q6的集電極與電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端與二極管D5、電容C6、電阻R13的公共端連接，電阻R13的另一端與按鈕開關(guān)K3的一端連接，按鈕開關(guān)K3的另一端與按鈕開關(guān)Kl的ρ端連接，三極管Q6的基極經(jīng)電阻R15與二極管D2的正極連接。還設有開關(guān)11，開關(guān)11是一個動合開關(guān)，其兩端分別與控制電路2中的輸出端4、 電源負極接入端5連接。有益效果本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便、工作可靠的特點，用來控制機動車電磁式電源總開關(guān)可以實現(xiàn)駕駛員可以在駕駛室內(nèi)方便地開關(guān)電磁式電源總開關(guān)；也可以實現(xiàn)延時自動關(guān)閉電磁式電源總開關(guān)；機動車發(fā)動機在工作狀態(tài)時電磁式電源總開關(guān)保持接通狀態(tài)。既滿足了使用要求，又能最大限度地防止蓄電池不必要的放電。

附圖1是本實用新型一種技術(shù)方案的電路結(jié)構(gòu)框圖附圖2是根據(jù)本實用新型一種技術(shù)方案給出的第一實施例的電路原理圖附圖3是本實用新型一種技術(shù)方案第一實施例用于控制電磁式電源總開關(guān)的一種應用線路圖附圖4是根據(jù)本實用新型一種技術(shù)方案給出的第二種實施例的電路原理圖附圖5是根據(jù)本實用新型一種技術(shù)方案給出的第三種實施例的電路原理圖附圖6是本實用新型另一種技術(shù)方案的電路結(jié)構(gòu)框圖附圖7是本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例的電路原理圖附圖8是本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例用于控制電磁式電源總開關(guān)的一種應用線路圖附圖9是對本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例的電路(附圖7的電路)進一步改進的電路原理圖附圖10是本實用新型另一種技術(shù)方案第二實施例的電路原理圖附圖1至10中，1是機械開關(guān)組、2是控制電路、3是電連接插座、4是外殼、5是電磁式電源總開關(guān)、6是蓄電池、7是發(fā)電機、8是保險絲、9是第二級延時電路分路、10是快速關(guān)斷電路、11是開關(guān)
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明附圖1是本實用新型一種技術(shù)方案的電路結(jié)構(gòu)框圖，包括外殼4、機械開關(guān)組1、電連接插座3，其特征是在機械開關(guān)組1和電連接插座3之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路2，所述的控制電路2包括輸入端1、輸入端2、輸出端4、電源正極接入端3、電源負極接入端5，輸入端1與機械開關(guān)組1中的開關(guān)電連接，輸入端2與電連接插座3中的接
8線端子N連接，輸出端4與電連接插座3中的接線端子J連接，電源正極接入端3、負極接入端5分別與電連接插座3中的接線端子E+、E_連接?？刂齐娐?是一個電子延時開關(guān)電路的改進電路，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)可以觸發(fā)控制電路2進入延時工作狀態(tài)，其延時結(jié)束自動關(guān)閉；利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)也可以隨時觸發(fā)控制電路2結(jié)束其延時工作狀態(tài)；當機動車上的發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路2時，控制電路2保持在輸出端4與公共地端 (也是電源負極接入端幻接通狀態(tài)；當發(fā)動機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W 極)無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時工作結(jié)束自動關(guān)閉，其輸出端4與公共地端斷開，控制電路2的兩種工作狀態(tài)(輸出端4與公共地端接通或斷開) 通過電連接插座3中的接線端子J、E-與本實用新型所要控制的電磁式電源總開關(guān)控制端連接，可完成對電磁式電源總開關(guān)開或關(guān)的控制。附圖2是根據(jù)本實用新型一種技術(shù)方案給出的第一實施例的電路原理圖。其中控制電路2中，三極管Ql、Q2組成的復合管的集電極接二極管Dl正極和繼電器Jl線圈的一端，三極管Ql、Q2組成的復合管的基極接電阻Rl的一端，三極管Ql、Q2組成的復合管的發(fā)射極、電容Cl負極、繼電器Jl觸點的一端、穩(wěn)壓二極管DWl正極接公共地端，電阻Rl的另一端與電容Cl的正極、二極管D2的負極連接，二極管D2的正極與電阻R2的一端連接，二極管Dl的負極、電阻R3的一端與繼電器Jl線圈的另一端連接，穩(wěn)壓二極管DWl的負極與繼電器Jl觸點的另一端連接；機械開關(guān)組1中，按鈕開關(guān)K2的一端通過控制電路2的輸入端1與其電容Cl的負極連接，K2的另一端與Kl的一端連接后通過控制電路2的輸入端1 與電容Cl的正極連接，Kl的另一端通過控制電路2的輸入端1與其電阻R3的另一端連接； 電連接插座3中，接線端子N通過控制電路2的輸入端2與其電阻R2的另一端連接，接線端子E+通過控制電路2的電源正極接入端3與電阻R3、二極管Dl、繼電器線圈的公共端連接，接線端子J通過控制電路2的輸出端4與穩(wěn)壓二極管DWl、繼電器觸點的公共端連接，接線端子E-通過控制電路2的電源負極接入端5與公共端地連接。附圖3是本實用新型一種技術(shù)方案第一實施例用于控制電磁式電源總開關(guān)的一種應用線路圖。其中本實用新型所提供的機動車用電子開關(guān)在外殼4內(nèi)，通過其電連接插座3中的接線端子與電磁式電源總開關(guān)5、蓄電池6、發(fā)電機7連接接線端子E+通過保險絲8接于蓄電池6的正極，接線端子E-接蓄電池6的負極；接線端子N接發(fā)電機N輸出極， 發(fā)電機7的負極接蓄電池6的負極；接線端子J接電磁式電源總開關(guān)5線圈的a端，電磁式電源總開關(guān)5線圈的b端接蓄電池6的正極，電磁式電源總開關(guān)5觸點的d端接蓄電池6 的正極，c端接用電器；工作原理如下附圖3所提供的圖中，外殼4內(nèi)的電路是本實用新型第一實施例的電路圖，其中去掉按鈕開關(guān)K2、電連接插座3中的接線端子N、電阻R2、二極管D2及其連線，余下的電路就是一個現(xiàn)在人們常用的具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)，按鈕開關(guān)Kl可以控制這個具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)進入延時工作狀態(tài)，其延時結(jié)束自動關(guān)閉，但不能隨時關(guān)閉這個延時開關(guān)的延時工作狀態(tài)，也不能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機N極有電壓信號輸出時，延時開關(guān)的輸出端J保持與公共端地接通的狀態(tài)，繼而保持電磁式電源總開關(guān)接通，為了能實現(xiàn)這兩項功能我們把這個僅具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)進行改進，增加按鈕開關(guān)K2、 電連接插座3中的接線端子N、電阻R2、二極管D2及其連線，改進后的電路，機械開關(guān)組1包
9括按鈕開關(guān)K1、K2，電連接插座3包括接線端子N、J、E+、E_，其余部分就是就是本實施例中的控制電路2。在本實施例中，由于按鈕開關(guān)K2是并聯(lián)在電容Cl兩端，所以按動按鈕K2可以隨時放掉電容Cl上的電，提前結(jié)束延時工作狀態(tài)，也即利用按鈕開關(guān)K2可以隨時觸發(fā)控制電路2結(jié)束其延時工作狀態(tài)使控制電路2中輸出端4與公共地端斷開，實現(xiàn)隨時關(guān)斷電源總開關(guān)的目的；當機動車上的發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W 極)有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路2時，發(fā)電機中心極N輸出的電壓信號可以通過電連接插座3中的接線端子N——電阻R2 二極管D2——電阻Rl——復合三
極管Q1、Q2基極發(fā)射極通路——公共地端——控制電路2中的電源負極接入端5-
電連接插座3中的接線端子E——發(fā)電機負極形成回路，復合三極管保持有基極電流，復合三極管Q1、Q2集電極與公共地端導通，繼電器Jl線圈得電(有電流流過)觸點閉合，控制電路2的輸出端4保持在與公共地端接通的狀態(tài)，電磁式電源總開關(guān)5保持接通，同時電容Cl被充電；當發(fā)動機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時工作結(jié)束自動關(guān)閉.穩(wěn)壓二極管DW1，用來消除電磁式電源總開關(guān)在開或關(guān)時其線圈產(chǎn)生的自感電動勢的峰值，選取的穩(wěn)壓值應高于電路的正常工作電壓，低于欲限定的電壓值。附圖4是根據(jù)本實用新型給出的第二種實施例的電路原理圖。電路構(gòu)成如下機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)K1、K2，控制電路2包括555電路、三極管Q3、二極管D2、D3、穩(wěn)壓二極管DW2、繼電器J2、電阻R2、R4、R5、R6、電容C2、C3，還有輸入端1、輸入端2、輸出端4、 電源正極接入端3、電源負極接入端5，電連接插座3包括接線端子Ε+、E-、N、J，；555電路的1腳、電容C2的一端、電容C3的負極、二極管D3的正極、繼電器J2線圈及觸點的一端、 穩(wěn)壓二極管DW2的正極接公共端地，公共端地與控制電路2中電源負極接入端5連接，按鈕開關(guān)Kl的一端通過控制電路2中的輸入端1接公共地端，按鈕開關(guān)Kl的另一端通過控制電路2中的輸入端1與電阻R6的一端連接，電阻R6的另一端與電容C3的正極、電阻R5的一端、555電路的2、6腳連接，電阻R5的另一端與555電路的4、8腳連接后接于控制電路2 中電源正極接入端3，電容C2的另一端接555電路的5腳，555電路的3腳與二極管D3的負極、繼電器線圈的另一端連接，穩(wěn)壓二極管DW2的負極與繼電器J2觸點的另一端連接后接于控制電路2中輸出端4，三極管Q3的集電極接電阻R4的一端，電阻R4的另一端接電容C3的正極，三極管Q3的發(fā)射極接公共地端，三極管Q3的基極接二極管D2的負極，二極管D2的正極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路2中輸入端2 ；電連接插座3 中的接線端子N、E+、J、E-分別與控制電路2中的輸入端2、電源正極接入端3、輸出端4、電源負極接入端5連接；按鈕開關(guān)K2 —端接Kl與R6的公共端，另一端通過控制電路2中的輸入端1接控制電路2中的電源正極輸入端3。附圖4的電路中，去掉按鈕開關(guān)K2、發(fā)電機 N極信號輸入回路接線端子N、電阻R2、二極管D2、三極管Q3、電阻R4及其連線，余下的電路就是一個現(xiàn)在人們常用的以陽5電路為核心的具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)，按鈕開關(guān) Kl可以控制這個具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)進入延時工作狀態(tài)，其延時結(jié)束自動關(guān)閉， 但不能隨時關(guān)閉這個延時開關(guān)的延時工作狀態(tài)，也不能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機N極有電壓信號輸出時，延時開關(guān)的輸出端4保持與公共端地接通的狀態(tài)，繼而保持電源總開關(guān)接通，為了能實現(xiàn)這兩項功能我們把這個僅具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)進行改進，增加按鈕開關(guān)K2、發(fā)電機N極信號輸入回路接線端子N、電阻R2、二極管D2、三極管Q3、電阻R4，改進后的電路，
10機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)K1、K2，電連接插座3包括接線端子N、J、E+、E-，其余部分就是本實用新型本實施例中的控制電路2。在本實施例中，由于按鈕開關(guān)K2 —端是接在電源正極，另一端經(jīng)一個串聯(lián)的電阻R6 (電阻R6起限流作用保護按鈕觸點，阻值不能選的太大) 與電容C3正極連接，所以按動按鈕K2可以隨時給電容C3快速充電，提高555集成塊2、6 腳的電位，提前結(jié)束延時工作狀態(tài)，使輸出端4與公共地斷開，實現(xiàn)隨時關(guān)斷電源總開關(guān)的目的；當機動車上的發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路2時，發(fā)電機中心極N輸出的電壓信號可以通過電連接插座3中的接線端子N——電阻R2 二極管D2——三極管Q3基極發(fā)射極通路—— 公共地端——控制電路2中的電源負極接入端5——電連接插座3中的接線端子E——發(fā)電機負極形成回路，三極管Q3保持有基極電流，三極管Q3集電極與公共地端導通，此時電阻R4相當于并聯(lián)在電容C3正、負極之間，使555電路的2、6腳保持低電位(R4選擇合適的阻值)，555電路3腳輸出高點位，繼電器J2線圈得電觸點閉合，控制電路2的輸出端4保持在與公共地端接通的狀態(tài)，電磁式電源總開關(guān)5保持接通；當發(fā)動機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)無電壓信號輸出時，三極管Q3關(guān)斷，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時工作結(jié)束自動關(guān)閉.本實施例中，若機動車的供電系統(tǒng)的電壓超過555電路的耐壓值時，本實用新型的工作電源回路應有降壓穩(wěn)壓電路。附圖5是根據(jù)本實用新型一種技術(shù)方案給出的第三種實施例的電路原理圖。電路構(gòu)成如下機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)κι、K2，控制電路2包括場效應管Q4、電容C4、二極管D2、穩(wěn)壓二極管DW3、DW4和電阻R2、R7，還有輸入端1、輸入端2、輸出端4、電源正極接入端3、電源負極接入端5，電連接插座3包括接線端子E+、E-、N、J，電路連接是場效應管Q4 的柵極與電容C4、電阻R7的一端及二極管D2的負極、穩(wěn)壓二極管DW3的負極連接，場效應管Q4的源極、電容C4的另一端、穩(wěn)壓二極管DW3的正極、機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)K2的一端、穩(wěn)壓二極管DW4的正極與公共地端連接后通過控制電路2中的電源負極接入端5接于電連接插座3中的接線端子E-，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)K2的另一端與按鈕開關(guān)Kl的m 端連接后連接于控制電路2中的電阻R7的另一端，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Kl的ρ端經(jīng)過控制電路2中的輸入端1、電源正極接入端3與電連接插座3中的接線端子E+連接，二極管D2的另一端接電阻R2的一端，電阻R2的另一端經(jīng)過控制電路2中的輸入端2與電連接插座3中的接線端子N連接，場效應管Q4的漏極與穩(wěn)壓二極管DW4的負極連接后經(jīng)控制電路2中的輸出端4與電連接插座3中的接線端子J連接。工作原理。本實施例的電路原理圖中，去掉按鈕開關(guān)K2、接線端子N、電阻R2、二極管D2及其連線，余下的電路就是一個現(xiàn)在人們常用的具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)，按鈕開關(guān)Kl可以控制這個具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)進入延時工作狀態(tài)，其延時結(jié)束自動關(guān)閉，但不能隨時關(guān)閉這個延時開關(guān)的延時工作狀態(tài)，也不能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機N極有電壓信號輸出時，延時開關(guān)的輸出端J保持與公共端地接通的狀態(tài)，繼而保持電磁式電源總開關(guān)接通，為了能實現(xiàn)這兩項功能我們把這個僅具有延時關(guān)斷功能的延時開關(guān)進行改進，增加按鈕開關(guān)K2、接線端子N、電阻R2、二極管D2及其連線，改進后的電路，機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)Kl、K2，電連接插座3包括接線端子N、J、Ε+、E-，其余部分就是就是本實施例中的控制電路2。在本實施例中，由于按鈕開關(guān)K2是串聯(lián)電阻R7(R7是限流電阻，有保護開關(guān)觸點
11作用，阻值不能選的太大)以后并聯(lián)在電容Cl兩端，所以按動按鈕K2可以隨時放掉電容Cl 上的電，提前結(jié)束延時工作狀態(tài)，也即利用按鈕開關(guān)K2可以隨時觸發(fā)控制電路2結(jié)束其延時工作狀態(tài)，使電連接插座3中接線端子J與E-斷開，實現(xiàn)隨時關(guān)斷電磁式電源總開關(guān)的目的；當本實用新型處在延時工作狀態(tài)時，我們可以啟動機動車上的發(fā)動機，當發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或1極)有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路2時，發(fā)電機N極輸出的電壓信號可以通過電連接插座3中的接線端子N—— 控制電路2中的輸入端2——電阻R2 二極管D2——電容C4——公共地端——控制電路2 中的電源負極接入端5——電連接插座3中的接線端子E——發(fā)電機負極形成回路給電容 C4充電，保持場效應管Q4柵極在高電位狀態(tài)，使場效應管漏極、源極保持導通，也即控制電路2的輸出端4保持在與公共地端接通的狀態(tài)，所控制的電磁式電源總開關(guān)5也保持接通， 同時電容C4被充足電；當發(fā)動機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時工作結(jié)束自動關(guān)閉.附圖6是本實用新型另一種技術(shù)方案的電路結(jié)構(gòu)框圖，包括外殼4、機械開關(guān)組1、 電連接插座3，其特征是在機械開關(guān)組1和電連接插座3之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路2，所述的控制電路2包括輸入端1、輸入端2、輸出端4、電源負極接入端5， 一路輸入端1與機械開關(guān)組1電連接，另一個輸入端2與電連接插座3中的接線端子N連接，輸出端4與電連接插座3中的接線端子J連接，電源負極接入端5 (也是公共地端)與電連接插座3中的接線端子E-連接；控制電路2是一個電子延時開關(guān)電路的改進電路，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)可以觸發(fā)控制電路2進入延時工作狀態(tài)，其延時結(jié)束自動關(guān)閉，利用機械開關(guān)組1內(nèi)的開關(guān)也可以隨時觸發(fā)控制電路2結(jié)束其延時工作狀態(tài)；當機動車上的發(fā)動機處在工作狀態(tài)，也即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)有電壓信號輸出，并通過接線端子N傳輸給控制電路2時，控制電路2保持在輸出端4與公共地端(也是電源負極接入端幻接通狀態(tài)；當發(fā)動機停止工作，即發(fā)動機上的發(fā)電機的N極(或W極)無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時結(jié)束自動關(guān)閉，其輸出端4與公共地端斷開，控制電路2的兩種工作狀態(tài)(輸出端4與公共地端接通或斷開)通過電連接插座3中的接線端子J、E-與本實用新型所要控制的電磁式電源總開關(guān)控制端連接，可完成對電磁式電源總開關(guān)開或關(guān)的控制。附圖7是本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例的電路原理圖，附圖8是本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例用于控制電磁式電源總開關(guān)的一種應用線路圖。電路組成是機械開關(guān)組1包括按鈕開關(guān)K1、K2，控制電路2包括場效應管Q4、電容C4和C5、二極管 D2和D4、穩(wěn)壓二極管DW3、DW4和電阻R2、R7、R8，還有輸入端1、輸入端2、輸出端4、電源負極輸入端5，電連接插座3包括接線端子N、J、E-,電路連接是場效應管Q4的柵極與電容 C4、電阻R7的一端及二極管D2的負極、穩(wěn)壓二極管DW3的負極連接，場效應管Q4的源極、電容C4的另一端、穩(wěn)壓二極管DW3的正極、機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)K2的一端、穩(wěn)壓二極管 DW4的正極與公共地端連接后通過控制電路2中的電源負極接入端5接于電連接插座3中的接線端子E-，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)K2的另一端與按鈕開關(guān)Kl的m端連接后連接于控制電路2中的電阻R7的另一端，機械開關(guān)組1中按鈕開關(guān)Kl的ρ端經(jīng)過控制電路2中的輸入端1與電容C5電阻R8的公共端連接，電容C5的另一端接公共地端，電阻R8的另一端接二極管D4的負極，二極管D4的正極接場效應管的漏極，場效應管Q4的漏極與穩(wěn)壓二
12極管DW4的負極連接后經(jīng)控制電路2中的輸出端4與電連接插座3中的接線端子J連接， 二極管D2的另一端接電阻R2的一端，電阻R2的另一端經(jīng)過控制電路2中的輸入端2與電連接插座3中的接線端子N連接。由于場效應管Q4的漏極經(jīng)過控制電路2中的輸出端4與電連接插座3中的接線端子J相通，故電容C5的充電回路(見附圖8)是蓄電池6的正極——電磁式電源總開關(guān)線圈——電連接插座3中的接線端子J——控制電路2中的輸出端4——二極管D4——電阻R8——電容C5——公共地端——蓄電池負極；二極管D4可防止場效應管Q4導通時電容 C5對地放電，電容C5儲能過程是在剛接入應用電路的開始階段或延時結(jié)束場效應管漏極、 源極不導通時完成的。按附圖8將本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例的機動車用電子開關(guān)(圖中外殼4以內(nèi)的部分)接入應用電路，其連接電路為電連接插座3中的接線端子N、J、E-分別接發(fā)電機N輸出極、電磁式電源總開關(guān)5線圈的a端、蓄電池6的負極，發(fā)電機7的負極接蓄電池的負極，電磁式電源總開關(guān)5線圈的b端、觸點的d端接蓄電池6的正極，觸點的 c端接用電器；工作過程如下電路連接完畢，設定此時發(fā)動機不工作，發(fā)電機不發(fā)電，電容 C4未被充電，兩端電壓為零，場效應管Q4柵極處在低電位，其漏極與源極不導通，這時蓄電池6給電容C5充電，其充電回路是蓄電池6的正極——電磁式電源總開關(guān)線圈——電連接插座3中的接線端子J——控制電路2中的輸出端4——二極管D4——電阻R8——電容 C5——公共地端——控制電路2中的電源負極接入端5——蓄電池負極；電容C5兩端的電壓很快被充至接近蓄電池的電壓為系統(tǒng)工作做好了準備，需要接通電磁式電源總開關(guān)時， 我們可以按下按鈕開關(guān)Kl，電容C5經(jīng)過電阻R7開始給電容C4充電，電容C4兩端電壓迅速升至場效應管Q4的開啟電壓以上，場效應管Q4漏極、源極導通，電磁式電源總開關(guān)5線圈回路通電其觸點閉合，電磁式電源總5開關(guān)被接通，適當選擇電容C4、電容C5、電阻R7的電容量或阻值，可以使我們在按下按鈕Kl的一瞬間電容C4被充電至兩端的電壓比場效應管 Q4的開啟電壓高很多(接近電容C5兩端的電壓)，場效應管Q4漏極、源極導通，控制電路 2的輸出端4、電源負極接入端5接通，即電連接插座3中的接線端子J、E-之間接通，電磁式電源總開關(guān)5也保持接通狀態(tài)，放開按鈕開關(guān)K1，電容C4開始放電，放電回路有兩路一路是電容C4正極——穩(wěn)壓管DW3的反向電阻——電容C4負極；一路是電容C4正極——二極管D2的反向電阻——電阻R2——控制電路2中的輸入端2——發(fā)電機N極到負極間的等效電阻——電連接插座3中的接線端子E——控制電路2中的電源負極接入端5——電容C4的負極，當電容C4放電到兩端的電壓低于場效應管Q4的開啟電壓時，場效應管Q4漏極、源極之間關(guān)斷，控制電路2延時工作狀態(tài)結(jié)束，控制電路2的輸出端4、電源負極接入端 5斷開，即電連接插座3中的連接端子N、E-之間斷開，電磁式電源總開關(guān)5關(guān)斷；在本機動車用電子開關(guān)工作于延時狀態(tài)下，如果按動開關(guān)K2可以隨時放掉電容C4上的電使場效應管Q4的柵極的電壓處在開啟電壓以下，場效應管Q4漏、源極間截止，控制電路2的輸出端 4、電源負極接入端5斷開，即電連接插座3中的接線端子N、E-之間斷開，電磁式電源總開關(guān)5關(guān)斷；在本機動車用電子開關(guān)工作于延時狀態(tài)下，如果啟動發(fā)動機進入工作狀態(tài)，則發(fā)電機發(fā)電，其N輸出極有電壓信號輸出，并通過電連接插座3中的接線端子N——控制電路 2中的輸入端2——電阻R2——二極管D2——電容C4——控制電路2中的電源負極接入端 5——電連接插座中的接線端子E——發(fā)電機負極形成回路，使電容C4與場效應管Q4柵極
13連接端保持高電位，場效應管Q4漏、源極之間導通，控制電路2中的輸出端4、電源負極輸入端5接通，即電連接插座3中的接線端子J、E-之間接通，電磁式電源總開關(guān)5也保持接通狀態(tài)，且電容C4被充足電，當關(guān)閉發(fā)動機，發(fā)電機N極無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時結(jié)束自動關(guān)閉，控制電路2的輸出端4、電源負極接入端5斷開，即電連接插座3中的連接端子N、E-之間斷開，電磁式電源總開關(guān)5關(guān)斷。附圖9是對本實用新型另一種技術(shù)方案第一實施例的電路(附圖7的電路)進一步改進的電路原理圖，其中快速關(guān)斷電路10是一個可以快速關(guān)斷場效應管Q4的電路，我們發(fā)現(xiàn)附圖7的電路中場效應管Q4由完全導通轉(zhuǎn)為關(guān)斷的過程中，在完全關(guān)斷前一定的時間內(nèi)發(fā)熱比較厲害，這是由于場效應管Q4在關(guān)斷過程中功耗增大所致，添加一個快速關(guān)斷電路10可防止場效應管Q4過熱，快速關(guān)斷電路10包括三極管Q5、電阻R9、R10、R11、R12，電路是這樣連接的電阻Rll、R12串聯(lián)后接于場效應管Q4漏極、源極之間，電阻Rll、R12的公共端經(jīng)過限流電阻RlO接于三極管Q5的基極，三極管Q5的發(fā)射極接公共地端(也是電容C4的一端)，三極管Q5的集電極經(jīng)過電阻R9接電容C4的另一端；工作原理是場效應管Q4在關(guān)斷過程中漏、源極間的電壓逐步上升，適當設定電阻R11、R12、R10的值，可以做到場效應管Q4漏極、源極間的電壓達到設定值時三極管Q5導通，電容C4上的電量可以快速地通過電阻R9及三極管Q5集電極、發(fā)射極通路放掉，達到快速關(guān)斷場效應管的目的；適當選取電阻R9和電阻R7的阻值，就不會影響本實用新型進入延時工作狀態(tài)，其過程如下按下按鈕開關(guān)Kl電容C5經(jīng)過開關(guān)Kl觸點、電阻R7向電容C4充電，雖然此時三極管Q5處在導通狀態(tài)，但是由于電阻R9的限流作用，且電容C4比C5的容量少很多，所以電容C4兩端的電壓很快被充到場效應管Q4開啟電壓以上，場效應管Q4導通，場效應管Q4漏、源極電壓下降，電阻Rll、R12的公共端對公共地端的電壓下降到三極管Q5發(fā)射結(jié)正向壓降以下時， 三極管Q5發(fā)射結(jié)關(guān)斷，相應地集電極、發(fā)射極間也關(guān)斷，放開按鈕開關(guān)Kl時，電容C4兩端的電壓已被充至接近電容C5兩端的電壓，本實用新型進入延時工作狀態(tài)；需要說明的是， 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以對上述場效應管快速關(guān)斷電路進一步改進，或用其它原件代替，如以絕緣柵場效應管(N溝道增強型)為中心組成的電路也能完成快速關(guān)斷場效應管的功能。附圖9中第二級延時電路分路9與余下的電路結(jié)合可以使本實用新型具有兩級延時的功能供我們使用時選擇，第二級延時電路分路9包括電容C6、二極管D5、三極管Q6、 電阻R13、R14、R15、按鈕開關(guān)K3 ；電路是這樣連接的電容C6的一端、三極管Q6的發(fā)射極與公共地端連接，電容C6的另一端與二極管D5正極連接，二極管D5的負極與場效應管Q4 的柵極連接，三極管Q6的集電極與電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端與二極管D5、電容C6、電阻R13的公共端連接，電阻R13的另一端與按鈕開關(guān)K3的一端連接，按鈕開關(guān)K3 的另一端與按鈕開關(guān)Kl的ρ端(也是電容C5的正極)連接，三極管Q6的基極經(jīng)電阻R15 與二極管D2的正極連接；工作原理是本實用新型所提供的機動車電子開關(guān)(如附圖9的電路)用于控制電磁式電源總開關(guān)(接線參考附圖8)，電路接好以后，假定發(fā)動機未工作， 也即，發(fā)電機N極無電壓信號輸出，此時本實用新型處在關(guān)斷狀態(tài)電容C5被充電至兩端電壓接近電源蓄電池6的電壓，此時如果按下按鈕開關(guān)K3，則電容C5通過按鈕開關(guān)K3——電阻R13——向電容C6充電，同時再經(jīng)過二極管D5向電容C4充電，電容C6、C4兩端的電壓上升，當電壓上升至場效應管Q4的開啟電壓以上時，場效應管Q4導通，直至飽和導通，此時
14電容C6、C4被充電至兩端的電壓接近電容C5兩端的電壓，放開按鈕開關(guān)K3，電路進入到第二級延時工作狀態(tài)，只要我們選取電容C4、C5、C6的容值(一般我們選取電容C5的容量比 C6、C4的容量大許多，電容C4的容量大于電容C4的容量)和電阻R13的阻值適當，上述過程可在瞬間完成，延時結(jié)束自動關(guān)閉，延時時間是由電容C6、C4的容量及其放電回路的等效電阻決定的，按下按鈕開關(guān)K2可以隨時放掉電容C6、C4上的電，結(jié)束本實用新型的延時工作狀態(tài)；如果在第二級延時工作狀態(tài)沒有結(jié)束前，啟動發(fā)動機，發(fā)電機N極有電壓型號輸出，則發(fā)電機N極信號在控制本實用新型輸出端與公共地端保持在接通(相當于電連接插座3中的接線端子J、E-接通)狀態(tài)的同時，還可通過電阻R2、R15加至三極管Q6的基極， 使三極管Q6導通，電容C6上的電可以通過電阻R14三極管Q6放掉，提前結(jié)束本實用新型第二級延時工作的狀態(tài)，發(fā)動機停止工作后，本實用新型自動進入延時工作狀態(tài)，延時(延時時間是由電容C4及其等效放電回路決定的)結(jié)束自動關(guān)閉。附圖9中開關(guān)11是一個動合開關(guān)，其兩端分別與場效應管Q4的漏極、源極(也是控制電路2中的輸出端4、電源負極接入端5)連接，特殊情況下(如本實用新型的延時功能的延時時間達不到需要的時長時)，開關(guān)K4可以用來直接控制電磁式電源總開關(guān)的開與關(guān)。由附圖9、附圖5、附圖7可以看出，附圖9中的第二級延時電路分路9、快速關(guān)斷電路10、開關(guān)11均可以單獨或任意組合應用于附圖7或附圖5的電路中由附圖9、附圖1、附圖2、附圖4、附圖6、附圖10可以看出，附圖9中的開關(guān)11也可以單獨應用于附圖1或附圖2或附圖4或附圖6或附圖10的電路中附圖10是本實用新型另一種技術(shù)方案第二實施例的電路原理圖，電路組成是機械開關(guān)1包括K1、K2，控制電路2包括輸入端1、輸入端2、輸出端4、電源負極輸入端5、三極管Ql和Q2、電容Cl和C5、二極管D2和D4、穩(wěn)壓二極管DWl、電阻R1、R2、R16、R8，電連接插座3包括接線端子N、J、E-,三極管Ql、Q2組成的復合管的集電極與穩(wěn)壓二極管DWl的負極、二極管D4的正極連接，三極管Ql、Q2組成的復合管的基極接電阻Rl的一端，三極管 QU Q2組成的復合管的發(fā)射極、電容Cl負極、穩(wěn)壓二極管DWl正極接公共地端，電阻Rl的另一端與電容Cl的正極、電阻R16的一端、二極管D2的負極連接，二極管D2的正極與電阻 R2的一端連接，電容C5的正極接電阻R8的一端，電阻R8的另一端接二極管D4的負極，電容C5的負極接公共地端；機械開關(guān)組1中，按鈕開關(guān)K2的一端通過控制電路2的輸入端1 與其電容Cl的負極連接，K2的另一端與Kl的一端連接后通過控制電路2的輸入端1與電阻R16的另一端連接，Kl的另一端通過控制電路2的輸入端1與電阻R8和電容C5的公共端連接；電連接插座3中，接線端子N通過控制電路2的輸入端2與其電阻R2的另一端連接，接線端子J通過控制電路2的輸出端4與穩(wěn)壓二極管DWl的負極、二極管D4的正極、三極管Q1、Q2組成的復合管的集電極連接，接線端子E-通過控制電路2的輸入端5與其公共端地連接。參照附圖8的接法，將本實用新型另一種技術(shù)方案第二實施例的機動車用電子開關(guān)接入應用電路，其連接電路為電連接插座3中的接線端子N、J、E-分別接發(fā)電機N輸出極、電磁式電源總開關(guān)5線圈的a端、蓄電池6的負極，發(fā)電機7的負極接蓄電池6的負極，電磁式電源總開關(guān)5線圈的b端、觸點的d端接蓄電池6的正極，觸點的c端接用電器； 工作過程如下電路連接完畢，設定此時發(fā)動機不工作，發(fā)電機不發(fā)電，電容Cl未被充電，
15兩端電壓為零，復合三極管Ql、Q2的基極處在低電位，其集電極與發(fā)射極不導通，這時蓄電池6給電容C5充電，其充電回路是蓄電池6的正極——電磁式電源總開關(guān)線圈——電連接插座3中的接線端子J——控制電路2中的輸出端4——二極管D4——電阻R8——電容C5——公共地端——控制電路2中的電源負極接入端5——電連接插座3中的接線端子 E——蓄電池負極；電容C5兩端的電壓很快被充至接近蓄電池的電壓為系統(tǒng)工作做好了準備，需要接通電磁式電源總開關(guān)時，我們可以按下按鈕開關(guān)K1，電容C5經(jīng)過電阻R16開始給電容Cl充電，電容Cl兩端電壓迅速升至三極管Ql、Q2組成的復合管的基極發(fā)射極可以導通的電壓以上，三極管Q1、Q2組成的復合管的集電極與發(fā)射極導通，電磁式電源總開關(guān)5 線圈回路通電其觸點閉合，電磁式電源總開關(guān)5被接通，適當選擇電容Cl、電容C5、電阻R16 的電容量或阻值，可以使我們在按下按鈕Kl的一瞬間電容Cl被充電至兩端的電壓比三極管Q1、Q2組成的復合管的基極發(fā)射極可以導通的電壓高很多(接近電容C5兩端的電壓)， 其輸出端4、電源負極輸入端5接通，即電連接插座3中的接線端子J、E-之間接通，電磁式電源總開關(guān)5也保持接通狀態(tài)，放開按鈕開關(guān)Kl控制電路2進入延時工作狀態(tài)，電容Cl 開始放電，放電回路有兩路一路是電容Cl正極——電阻Rl——三極管Q1、Q2組成的復合管的基極發(fā)射極通路——電容C4負極；一路是電容Cl正極——二極管D2的反向電阻—— 電阻R2——控制電路2中的輸入端2——發(fā)電機N極到負極間的等效電阻一一電連接插座 3中的接線端子E制電路2中的電源負極接入端5——電容Cl的負極，當電容Cl放電到兩端的電壓低于三極管Q1、Q2組成的復合管的基極、發(fā)射極之間可以導通的電壓時，三極管 QU Q2組成的復合管的集電極、發(fā)射極之間關(guān)斷，控制電路2延時工作狀態(tài)結(jié)束，控制電路 2的輸出端4、電源負極接入端5斷開，即電連接插座3中的連接端子N、E-之間斷開，電磁式電源總開關(guān)5關(guān)斷；在本機動車用電子開關(guān)工作于延時狀態(tài)下，如果按動開關(guān)K2可以隨時放掉電容Cl上的電使三極管Q1、Q2組成的復合管的基極處在低電位，三極管Q1、Q2組成的復合管集電極、發(fā)射極之間截止，控制電路2的輸出端4、電源負極接入端5斷開，即電連接插座3中的連接端子N、E-之間斷開，電磁式電源總開關(guān)5關(guān)斷；在本機動車用電子開關(guān)工作于延時狀態(tài)下，如果啟動發(fā)動機進入工作狀態(tài)，則發(fā)電機發(fā)電，其N輸出極有電壓信號輸出，并通過電連接插座3中的接線端子N 制電路2中的輸入端2——電阻R2 二極管 D2——電容Cl——控制電路2中的電源負極接入端5——電連接插座中的接線端子E—— 發(fā)電機負極形成回路，使電容Cl正極端(也是三極管Q1、Q2組成的復合管的基極)保持高電位，三極管Q1、Q2組成的復合管集電極、發(fā)射極之間導通，控制電路2中的輸出端4、電源負極輸入端5接通，即電連接插座3中的接線端子J、E-之間接通，電磁式電源總開關(guān)5也保持接通狀態(tài)，且電容Cl被充足電，當關(guān)閉發(fā)動機，發(fā)電機N極無電壓信號輸出時，控制電路2自動進入延時工作狀態(tài)，延時結(jié)束自動關(guān)閉，控制電路2的輸出端4、電源負極接入端5 斷開，即電連接插座3中的連接端子N、E-之間斷開，電磁式電源總開關(guān)5關(guān)斷。根據(jù)本實用新型技術(shù)方案和實施例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，還可以利用其它電路(如以單片機為中心的電路或是以其它集成電路為中心的電路)做成本實用新型； 本實用新型不僅提供了一種機動車用電子開關(guān)，還提供了實現(xiàn)這種開關(guān)的思路和方法，應當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)方案、原理的前提下還可做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。本實用新型不僅可以用來控制電磁式電源總開關(guān)，也可以用來控制繼電器或機動
16車上的其它用電設備；本實用新型不僅適用于機動車，還適用于飛機、輪船等交通工具。
權(quán)利要求1.一種機動車用電子開關(guān)，包括機械開關(guān)組(1)、電連接插座(3)、外殼G)，其特征是 在機械開關(guān)組(1)和電連接插座C3)之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路O)，所述的控制電路O)的輸入端1與機械開關(guān)組(1)電連接，輸入端2與電連接插座(3)中的接線端子N連接，輸出端4與電連接插座(3)中的接線端子J連接，電源正極接入端3、負極接入端5分別與電連接插座(3)中的接線端子E+、E-連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是機械開關(guān)組(1)包括按鈕開關(guān) K1、K2，控制電路(2)包括三極管Ql和Q2、電容Cl、二極管Dl和D2、穩(wěn)壓二極管DW1、繼電器J1、電阻Rl、R2、R3，三極管Ql、Q2組成的復合管的集電極接二極管Dl正極和繼電器Jl 線圈的一端，三極管Q1、Q2組成的復合管的基極接電阻Rl的一端，三極管Q1、Q2組成的復合管的發(fā)射極、電容Cl負極、繼電器Jl觸點的一端、穩(wěn)壓二極管DWl正極接公共地端，公共地端接控制電路⑵中的電源負極接入端5，電阻Rl的另一端與電容Cl的正極、二極管D2 的負極連接，二極管D2的正極與電阻R2的一端連接，電阻R2的另一端接控制電路O)中的輸入端2，二極管Dl的負極、電阻R3的一端與繼電器Jl線圈的另一端連接后接控制電路 (2)中的電源正極輸入端3，穩(wěn)壓二極管DWl的負極與繼電器Jl觸點的另一端連接后接控制電路⑵中的輸出端4 ；機械開關(guān)組(1)中的按鈕開關(guān)K2的一端通過控制電路(2)的輸入端1與其電容Cl的負極連接，K2的另一端與Kl的一端連接后通過控制電路O)的輸入端1與電容Cl的正極連接，Kl的另一端通過控制電路O)的輸入端1與其電阻R3的另一端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是機械開關(guān)組(1)包括按鈕開關(guān) K1、K2，控制電路⑵包括555電路、三極管Q3、二極管D2、D3、穩(wěn)壓二極管DW2、繼電器J2、 電阻R2、R4、R5、R6、電容C2、C3 ；555電路的1腳、電容C2的一端、電容C3的負極、二極管 D3的正極、繼電器J2線圈及觸點的一端、穩(wěn)壓二極管DW2的正極接公共端地，公共端地與控制電路O)中電源負極接入端5連接，按鈕開關(guān)Kl的一端通過控制電路O)中的輸入端1 接公共地端，按鈕開關(guān)Kl的另一端通過控制電路O)中的輸入端1與電阻R6的一端連接， 電阻R6的另一端與電容C3的正極、電阻R5的一端、555電路的2、6腳連接，電阻R5的另一端與陽5電路的4、8腳連接后接于控制電路O)中電源正極接入端3，電容C2的另一端接555電路的5腳，555電路的3腳與二極管D3的負極、繼電器線圈的另一端連接，穩(wěn)壓二極管DW2的負極與繼電器J2觸點的另一端連接后接于控制電路⑵中輸出端4，三極管Q3 的集電極接電阻R4的一端，電阻R4的另一端接電容C3的正極，三極管Q3的發(fā)射極接公共地端，三極管Q3的基極接二極管D2的負極，二極管D2的正極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路O)中輸入端2，按鈕開關(guān)K2—端接Kl與R6的公共端，另一端通過控制電路O)中的輸入端1接控制電路⑵中的電源正極輸入端3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是機械開關(guān)組(1)包括按鈕開關(guān) K1、K2，控制電路⑵包括場效應管Q4、電容C4、二極管D2、穩(wěn)壓二極管DW3、DW4和電阻R2、 R7，場效應管Q4的柵極與電容C4、電阻R7的一端及二極管D2的負極、穩(wěn)壓二極管DW3的負極連接，場效應管Q4的源極、電容C4的另一端、穩(wěn)壓二極管DW3的正極、機械開關(guān)組(1) 中按鈕開關(guān)K2的一端、穩(wěn)壓二極管DW4的正極與公共地端連接后接控制電路(2)中的電源負極輸入端5，機械開關(guān)組(1)中按鈕開關(guān)K2的另一端與按鈕開關(guān)Kl的m端連接后連接于控制電路⑵中的電阻R7的另一端，機械開關(guān)組(1)中按鈕開關(guān)Kl的ρ端經(jīng)過控制電路(2)中的輸入端1接電源正極輸入端3，二極管D2的另一端接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路O)中的輸入端2，場效應管Q4的漏極與穩(wěn)壓二極管DW4的負極連接后接控制電路O)中的輸出端4。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是還設有第二級延時電路分路 (9)、快速關(guān)斷電路(10)、開關(guān)(11)或其中之一或組合；第二級延時電路分路(9)包括電容 C6、二極管D5、三極管Q6、電阻R13、R14、R15、按鈕開關(guān)K3，電路是這樣連接的電容C6的一端、三極管Q6的發(fā)射極與公共地端連接，電容C6的另一端與二極管D5正極連接，二極管 D5的負極與場效應管Q4的柵極連接，三極管Q6的集電極與電阻R14的一端連接，電阻R14 的另一端與二極管D5、電容C6、電阻R13的公共端連接，電阻R13的另一端與按鈕開關(guān)K3 的一端連接，按鈕開關(guān)K3的另一端與按鈕開關(guān)Kl的ρ端連接，三極管Q6的基極經(jīng)電阻R15 與二極管D2的正極連接；快速關(guān)斷電路(10)包括三極管Q5、電阻R9、RIO、Rl 1、R12，電路是這樣連接的電阻R11、R12串聯(lián)后接于場效應管Q4漏極、源極之間，電阻R11、R12的公共端經(jīng)過限流電阻RlO接于三極管Q5的基極，三極管Q5的發(fā)射極接公共地端，三極管Q5的集電極經(jīng)過電阻R9接電容C4的另一端；開關(guān)(11)是一個動合開關(guān)，其兩端分別與場效應管Q4的漏極、源極連接。
6.一種機動車用電子開關(guān)，包括機械開關(guān)組(1)、電連接插座(3)、外殼0)，其特征是 在機械開關(guān)組(1)和電連接插座C3)之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路O)，所述的控制電路⑵的輸入端1與機械開關(guān)組⑴電連接，輸入端2與電連接插座(3)中的接線端子N連接，輸出端4與電連接插座(3)中的接線端子J連接，電源負極接入端5與電連接插座(3)中的接線端子E-連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是機械開關(guān)組(1)包括按鈕開關(guān) K1、K2，控制電路⑵包括場效應管Q4、電容C4和C5、二極管D2和D4、穩(wěn)壓二極管DW3、DW4 和電阻R2、R7、R8，場效應管Q4的柵極與電容C4、電阻R7的一端及二極管D2的負極、穩(wěn)壓二極管DW3的負極連接，場效應管Q4的源極、電容C4的另一端、穩(wěn)壓二極管DW3的正極、機械開關(guān)組(1)中按鈕開關(guān)K2的一端、穩(wěn)壓二極管DW4的正極與公共地端連接后接控制電路 (2)中的電源負極輸入端5，機械開關(guān)組(1)中按鈕開關(guān)K2的另一端與按鈕開關(guān)Kl的m端連接后連接于控制電路O)中的電阻R7的另一端，機械開關(guān)組(1)中按鈕開關(guān)Kl的ρ端經(jīng)過控制電路⑵中的輸入端1與電容C5、電阻R8的公共端連接，電容C5的另一端接公共地端，電阻R8的另一端接二極管D4的負極，二極管D4的正極接場效應管的漏極，場效應管 Q4的漏極與穩(wěn)壓二極管DW4的負極連接后接控制電路O)中的輸出端4，二極管D2的另一端接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接控制電路O)中的輸入端2。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是還設有快速關(guān)斷電路(10)，快速關(guān)斷電路(10)包括三極管05、電阻1 9、1 10、1 11、1 12，電路是這樣連接的電阻R11、R12 串聯(lián)后接于場效應管Q4漏極、源極之間，電阻Rll、R12的公共端經(jīng)過限流電阻RlO接于三極管Q5的基極，三極管Q5的發(fā)射極接公共地端，三極管Q5的集電極經(jīng)過電阻R9接電容C4 的另一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是還設有第二級延時電路分路 (9)，第二級延時電路分路(9)包括電容06、二極管05、三極管06、電阻1 13、1 14、1 15、按鈕開關(guān)K3，電路是這樣連接的電容C6的一端、三極管Q6的發(fā)射極與公共地端連接，電容C6的另一端與二極管D5正極連接，二極管D5的負極與場效應管Q4的柵極連接，三極管Q6的集電極與電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端與二極管D5、電容C6、電阻R13的公共端連接，電阻R13的另一端與按鈕開關(guān)K3的一端連接，按鈕開關(guān)K3的另一端與按鈕開關(guān)Kl 的P端連接，三極管Q6的基極經(jīng)電阻R15與二極管D2的正極連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中的任何一項所述的機動車用電子開關(guān)，其特征是還設有開關(guān) (11)，開關(guān)(11)是一個動合開關(guān)，其兩端分別與控制電路⑵中的輸出端4、電源負極接入端5連接。
專利摘要一種機動車用電子開關(guān)，在機械開關(guān)組(1)和電連接插座(3)之間還設有電路板，其電路板上設有控制電路(2)，所述的控制電路(2)的輸入端1與機械開關(guān)組(1)電連接，輸入端2與電連接插座(3)中的接線端子N連接，輸出端4與電連接插座(3)中的接線端子J連接，電源正極接入端3、負極接入端5分別與電連接插座(3)中的接線端子E+、E-連接。該電子開關(guān)用來控制機動車電磁式電源總開關(guān)，可以實現(xiàn)既可以手動控制也可以自動控制電磁式電源總開關(guān)，實現(xiàn)延時自動關(guān)斷電磁式電源總開關(guān)，且保證發(fā)動機上的發(fā)電機N極(或W極)有電壓信號輸出時，電磁式電源總開關(guān)處在接通狀態(tài)。
文檔編號G05B19/04GK202075569SQ20112003486
公開日2011年12月14日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者王明先 申請人:王明先