專利名稱：汽車方艙多頂蓋控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車方艙多頂蓋控制電路，屬于汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車方艙是一種用于地質(zhì)勘探、水利工程、建筑工程、軍隊野戰(zhàn)等需在野外作業(yè)、 作戰(zhàn)的運輸車輛的廂體設(shè)備。帶有多個頂蓋的方艙一般需要單獨控制單個的頂蓋，操作比較繁瑣，所以需要一套可以將方艙頂蓋集中控制的電路，使得頂蓋控制得以簡化，操作更加方便快捷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車方艙多頂蓋控制電路，解決多頂蓋方艙多個頂蓋需單獨控制的問題，能滿足簡化開關(guān)頂蓋操作的需求。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種汽車方艙多頂蓋控制電路，包括電動機Ml、電動機M2、交流接觸器KMl 1、交流接觸器KM12、交流接觸器KM13、交流接觸器KM14、熱繼電器RJl、熱繼電器RJ2，其中交流接觸器KMl 1、交流接觸器KM12用于控制下頂蓋電動機M2的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJl作過載保護；交流接觸器KM13、交流接觸器KM14用于控制上頂蓋電動機Ml的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器 RJ2作過載保護；本實用新型還包括電源模塊1、頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9、急停開關(guān)K1、開關(guān) QF10、按鈕SB1、按鈕SB2、繼電器J1、繼電器J2、繼電器J3、繼電器J4、繼電器J11、繼電器 J13、行程開關(guān)SQ1、行程開關(guān)SQ2、行程開關(guān)SQ3、行程開關(guān)SQ4、指示燈HL11、指示燈HL12、 指示燈HL13、指示燈HL14，所述繼電器Jl的常開觸點、交流接觸器KM12的常閉觸點、交流接觸器KMll的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J2的常開觸點、交流接觸器KMll的常閉觸點、交流接觸器KM12的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器 J3的常開觸點、交流接觸器KM14的常閉觸點、交流接觸器KM13的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J4的常開觸點、交流接觸器KM13的常閉觸點、交流接觸器KM14的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端；所述電源模塊1的輸入端連接于交流電源，其輸出端負極接直流電源地線，其輸出端正極接頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9的一端，頂蓋插銷解鎖開關(guān) SQ9的另一端接急停開關(guān)Kl的一端，急停開關(guān)Kl的另一端分別與熱繼電器RJl的常閉觸點的一端、繼電器J13的常開觸點的一端、熱繼電器RJ2的常閉觸點的一端連接，熱繼電器 RJl的常閉觸點的另一端與行程開關(guān)SQl的一端連接，行程開關(guān)SQl的另一端分別與指示燈HLll的一端、繼電器J13的線圈一端連接，指示燈HLll的另一端、繼電器J13的線圈另一端接電源地，所述開關(guān)QFlO與行程開關(guān)SQl并聯(lián)，所述行程開關(guān)SQ4的常閉觸點、繼電器 J2的常閉觸點、繼電器Jll的常閉觸點、繼電器Jl的線圈串聯(lián)形成第一電路塊2 ；所述行程開關(guān)SQ4的常開觸點、指示燈HL12串聯(lián)形成第二電路塊3 ；所述繼電器J2的常開觸點、繼電器Jll的常開觸點、按鈕SB2常開觸點并聯(lián)成第四電路塊5，所述行程開關(guān)SQ3的常閉觸點、 繼電器J2的線圈、電路塊5依次串聯(lián)成第三電路塊4，所述第一電路塊2、第二電路塊3、第三電路塊4分別并聯(lián)于所述繼電器J13的線圈的兩端，其中第三電路塊4中所述第四電路塊5的一側(cè)與電源地連接；所述繼電器J13的常開觸點的另一端與繼電器J3的常閉觸點、 繼電器Jll的線圈串聯(lián)然后連接于第三電路塊4中繼電器J2線圈和第四電路塊5之間；所述繼電器J3的常開觸點與按鈕SBl并聯(lián)，該并聯(lián)電路再與繼電器J3的線圈串聯(lián)成第五電路塊6，所述行程開關(guān)SQ2的常閉觸點與繼電器J3的常閉觸點、繼電器J4的線圈串聯(lián)成第六電路塊7，所述行程開關(guān)SQ2的常開觸點與指示燈HL14串聯(lián)第七電路塊8，所述第五電路塊6、第六電路塊7、第七電路塊8并聯(lián)，并聯(lián)電路一端與電源地連接，另一端與行程開關(guān)SQl 的常閉觸點的一端連接，行程開關(guān)SQl的常閉觸點的另一端分別與行程開關(guān)SQ3的常開觸點的一端、指示燈HL13的一端連接，行程開關(guān)SQ3的常開觸點的另一端與所述熱繼電器RJ2 常閉觸點的另一端連接，所述繼電器Jll的常開觸點與所述行程開關(guān)SQl的常閉觸點并聯(lián)， 所述指示燈HL13的另一端與電源地連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，易于改裝；將方艙頂蓋進行集中控制，使得頂蓋控制得以簡化，操作更加方便快捷。

圖1是本實用新型的電路圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1 所示，本實用新型包括電動機Ml、電動機M2、交流接觸器KM11、交流接觸器KM12、交流接觸器KMl3、交流接觸器KM14、熱繼電器RJl、熱繼電器RJ2。其中交流接觸器KMl 1、交流接觸器 KM12用于控制下頂蓋電動機M2的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJl作過載保護；交流接觸器KM13、交流接觸器KM14用于控制上頂蓋電動機Ml的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJ2作過載保護。本實用新型還包括電源模塊1、頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9、急停開關(guān)K1、開關(guān)QF10、按鈕SB1、按鈕SB2、 繼電器J1、繼電器J2、繼電器J3、繼電器J4、繼電器J11、繼電器J13、行程開關(guān)SQ1、行程開關(guān)SQ2、行程開關(guān)SQ3、行程開關(guān)SQ4、指示燈HLl 1、指示燈HL12、指示燈HL13、指示燈HL14。 所述繼電器Jl的常開觸點、交流接觸器KM12的常閉觸點、交流接觸器KMll的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J2的常開觸點、交流接觸器KMll的常閉觸點、交流接觸器KM12的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J3的常開觸點、交流接觸器 KM14的常閉觸點、交流接觸器KM13的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J4 的常開觸點、交流接觸器KM13的常閉觸點、交流接觸器KM14的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端；所述電源模塊1的輸入端連接于交流電源，其輸出端負極接直流電源地線，其輸出端正極接頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9的一端，頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9的另一端接急停開關(guān)Kl 的一端，急停開關(guān)Kl的另一端分別與熱繼電器RJl的常閉觸點的一端、繼電器J13的常開觸點的一端、熱繼電器RJ2的常閉觸點的一端連接，熱繼電器RJl的常閉觸點的另一端與行程開關(guān)SQl的一端連接，行程開關(guān)SQl的另一端分別與指示燈HLll的一端、繼電器J13的線圈一端連接，指示燈HLll的另一端、繼電器J13的線圈另一端接電源地，所述開關(guān)QFlO 與行程開關(guān)SQl并聯(lián)，所述行程開關(guān)SQ4的常閉觸點、繼電器J2的常閉觸點、繼電器Jll的常閉觸點、繼電器Jl的線圈串聯(lián)形成第一電路塊2 ；所述行程開關(guān)SQ4的常開觸點、指示燈HL12串聯(lián)形成第二電路塊3 ；所述繼電器J2的常開觸點、繼電器Jll的常開觸點、按鈕SB2 常開觸點并聯(lián)成第四電路塊5，所述行程開關(guān)SQ3的常閉觸點、繼電器J2的線圈、電路塊5 依次串聯(lián)成第三電路塊4，所述第一電路塊2、第二電路塊3、第三電路塊4分別并聯(lián)于所述繼電器J13的線圈的兩端，其中第三電路塊4中所述第四電路塊5的一側(cè)與電源地連接；所述繼電器J13的常開觸點的另一端與繼電器J3的常閉觸點、繼電器Jll的線圈串聯(lián)然后連接于第三電路塊4中繼電器J2線圈和第四電路塊5之間；所述繼電器J3的常開觸點與按鈕SBl并聯(lián)，該并聯(lián)電路再與繼電器J3的線圈串聯(lián)成第五電路塊6，所述行程開關(guān)SQ2的常閉觸點與繼電器J3的常閉觸點、繼電器J4的線圈串聯(lián)成第六電路塊7，所述行程開關(guān)SQ2 的常開觸點與指示燈HL14串聯(lián)第七電路塊8，所述第五電路塊6、第六電路塊7、第七電路塊8并聯(lián)，并聯(lián)電路一端與電源地連接，另一端與行程開關(guān)SQl的常閉觸點的一端連接，行程開關(guān)SQl的常閉觸點的另一端分別與行程開關(guān)SQ3的常開觸點的一端、指示燈HL13的一端連接，行程開關(guān)SQ3的常開觸點的另一端與所述熱繼電器RJ2常閉觸點的另一端連接，所述繼電器Jll的常開觸點與所述行程開關(guān)SQl的常閉觸點并聯(lián)，所述指示燈HL13的另一端與電源地連接。本電路中電源經(jīng)過端子進入控制箱內(nèi)，經(jīng)過兩個熔斷器Fl、F2經(jīng)由4個交流接觸器輸出給頂蓋電機，4個交流接觸器分為2對用來控制電機正反轉(zhuǎn)。本實用新型對方艙頂蓋進行集中控制的原理如下在2個頂蓋都關(guān)到位的情況下，AC220V電源經(jīng)過電源模塊輸出DC24V直流電，經(jīng)過SQ9頂蓋插銷解鎖開關(guān)，頂蓋插銷解鎖開關(guān)打開后，電源經(jīng)過急停開關(guān)輸入至熱繼電器 RJU RJ2，此時頂蓋關(guān)到位，下頂蓋關(guān)到位行程開關(guān)SQ3常開點閉合，下頂蓋關(guān)到位指示燈 HL13亮，上頂蓋關(guān)到位行程開關(guān)SQ2常開點閉合，常閉點斷開，上頂蓋關(guān)到位指示燈HL14 亮，此時按下開頂蓋按鈕，繼電器J3線包帶電，J3常開點閉合，常閉點斷開，交流接觸器 KM13線包帶電，KM13主觸點閉合，常閉點斷開，上頂蓋電機正轉(zhuǎn)，開上頂蓋。當(dāng)上頂蓋開到位后，SQl常開點閉合，常閉點斷開，J3斷電，KM13斷電，上頂蓋電機斷電，此時SQl常開點閉合，上頂蓋開到位指示燈HLll亮，電流經(jīng)過下頂蓋開到位行程開關(guān)SQ4常閉點，繼電器Jl 線包帶電，常開點閉合，交流接觸器KMll線包帶電，KMll主觸點吸合，下頂蓋電機正轉(zhuǎn)，開下頂蓋。下頂蓋開到位時，下頂蓋開到位行程開關(guān)SQ4常開點閉合，常閉點斷開，Jl斷電， KMll斷電，下頂蓋電機斷電，下頂蓋開到位指示燈HL12亮。如果要在2個頂蓋都在開到位的情況下控制2個頂蓋的關(guān)閉，此時上、下頂蓋開到位行程開關(guān)SQ1、SQ4常開點閉合，常閉點斷開，繼電器J13線包帶電，J13常開點閉合，此時按下關(guān)頂蓋按鈕，繼電器Jll、J2線包帶電，常閉點斷開，常開點閉合，KM12線包帶電，KM12 主觸點閉合，下頂蓋電機反轉(zhuǎn)，關(guān)下頂蓋，Jll作用在于斷開Jl電路上的電，防止在下頂蓋關(guān)到位時又自動開下頂蓋，下頂蓋關(guān)到位時，下頂蓋關(guān)到位行程開關(guān)SQ3常開點閉合，常閉點斷開，下頂蓋關(guān)到位指示燈HL13亮，此時Jll常開點閉合，上頂蓋關(guān)到位，J4線包帶電， 常開點閉合，KM14線包帶電，主觸點閉合，上頂蓋電機反轉(zhuǎn)，關(guān)上頂蓋，關(guān)到位后，上頂蓋關(guān)到位行程開關(guān)SQ2常閉點斷開，常開點閉合，上頂蓋關(guān)到位指示燈HL14亮，電機斷電，狀態(tài)恢復(fù)至初始2個頂蓋關(guān)到位的狀態(tài)。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車方艙多頂蓋控制電路，包括電動機Ml、電動機M2、交流接觸器KMl 1、交流接觸器KM12、交流接觸器KM13、交流接觸器KM14、熱繼電器RJ1、熱繼電器RJ2，其中交流接觸器KM11、交流接觸器KM12用于控制下頂蓋電動機M2的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJl作過載保護； 交流接觸器KM13、交流接觸器KM14用于控制上頂蓋電動機Ml的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJ2作過載保護；其特征在于，還包括電源模塊(1)、頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9、急停開關(guān)K1、開關(guān)QF10、 按鈕SB1、按鈕SB2、繼電器Jl、繼電器J2、繼電器J3、繼電器J4、繼電器Jl 1、繼電器Jl3、行程開關(guān)SQ1、行程開關(guān)SQ2、行程開關(guān)SQ3、行程開關(guān)SQ4、指示燈HL11、指示燈HL12、指示燈 HL13、指示燈HL14，所述繼電器Jl的常開觸點、交流接觸器KM12的常閉觸點、交流接觸器 KMll的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J2的常開觸點、交流接觸器KMll 的常閉觸點、交流接觸器KM12的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J3的常開觸點、交流接觸器KM14的常閉觸點、交流接觸器KM13的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端，所述繼電器J4的常開觸點、交流接觸器KM13的常閉觸點、交流接觸器KM14的線圈串聯(lián)，電源加于該串聯(lián)電路兩端；所述電源模塊(1)的輸入端連接于交流電源，其輸出端負極接直流電源地線，其輸出端正極接頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9的一端，頂蓋插銷解鎖開關(guān)SQ9的另一端接急停開關(guān)Kl的一端，急停開關(guān)Kl的另一端分別與熱繼電器RJl的常閉觸點的一端、繼電器J13的常開觸點的一端、熱繼電器RJ2的常閉觸點的一端連接，熱繼電器RJl的常閉觸點的另一端與行程開關(guān)SQl的一端連接，行程開關(guān)SQl的另一端分別與指示燈HLll 的一端、繼電器J13的線圈一端連接，指示燈HLll的另一端、繼電器J13的線圈另一端接電源地，所述開關(guān)QFlO與行程開關(guān)SQl并聯(lián)，所述行程開關(guān)SQ4的常閉觸點、繼電器J2的常閉觸點、繼電器Jll的常閉觸點、繼電器Jl的線圈串聯(lián)形成第一電路塊(2)；所述行程開關(guān) SQ4的常開觸點、指示燈HL12串聯(lián)形成第二電路塊(3);所述繼電器J2的常開觸點、繼電器 Jll的常開觸點、按鈕SB2常開觸點并聯(lián)成第四電路塊(5)，所述行程開關(guān)SQ3的常閉觸點、 繼電器J2的線圈、電路塊5依次串聯(lián)成第三電路塊(4)，所述第一電路塊(2)、第二電路塊 (3)、第三電路塊(4)分別并聯(lián)于所述繼電器J13的線圈的兩端，其中第三電路塊(4)中所述第四電路塊(5)的一側(cè)與電源地連接；所述繼電器J13的常開觸點的另一端與繼電器J3的常閉觸點、繼電器Jll的線圈串聯(lián)然后連接于第三電路塊(4)中繼電器J2線圈和第四電路塊(5)之間；所述繼電器J3的常開觸點與按鈕SBl并聯(lián)，該并聯(lián)電路再與繼電器J3的線圈串聯(lián)成第五電路塊(6)，所述行程開關(guān)SQ2的常閉觸點與繼電器J3的常閉觸點、繼電器J4 的線圈串聯(lián)成第六電路塊(7)，所述行程開關(guān)SQ2的常開觸點與指示燈HL14串聯(lián)第七電路塊(8)，所述第五電路塊(6)、第六電路塊(7)、第七電路塊(8)并聯(lián)，并聯(lián)電路一端與電源地連接，另一端與行程開關(guān)SQl的常閉觸點的一端連接，行程開關(guān)SQl的常閉觸點的另一端分別與行程開關(guān)SQ3的常開觸點的一端、指示燈HL13的一端連接，行程開關(guān)SQ3的常開觸點的另一端與所述熱繼電器RJ2常閉觸點的另一端連接，所述繼電器Jll的常開觸點與所述行程開關(guān)SQl的常閉觸點并聯(lián)，所述指示燈HL13的另一端與電源地連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車方艙多頂蓋控制電路，包括電動機M1、電動機M2、交流接觸器KM11、交流接觸器KM12、交流接觸器KM13、交流接觸器KM14、熱繼電器RJ1、熱繼電器RJ2，其中交流接觸器KM11、交流接觸器KM12用于控制下頂蓋電動機M2的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJ1作過載保護；交流接觸器KM13、交流接觸器KM14用于控制上頂蓋電動機M1的正反轉(zhuǎn)，熱繼電器RJ2作過載保護；本實用新型的控制電路對上述主電路進行控制，結(jié)構(gòu)簡單，易于改裝，實現(xiàn)了將方艙頂蓋進行集中控制，使得頂蓋控制得以簡化，操作更加方便快捷。
文檔編號G05B19/04GK201965454SQ20112004394
公開日2011年9月7日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者王堅, 王艷 申請人:江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司