專利名稱：汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于控制CVT汽車點(diǎn)火鎖電磁閥的電路，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
CVT (Continuously Variable Transmission，連續(xù)可變傳動)汽車均設(shè)置有點(diǎn)火鎖電磁閥，現(xiàn)有的點(diǎn)火鎖電磁閥一般都是由換擋桿的P檔開關(guān)直接控制的，控制原理如

圖1所示。這種控制電路給點(diǎn)火鎖電磁閥提供的驅(qū)動電壓為沖擊電壓(幅值常為13. 5V)， 因此電磁閥所產(chǎn)生的電磁力瞬間變大，致使電磁閥的閥桿產(chǎn)生較大的沖擊噪音，影響了乘車的舒適性。此外，由于汽車電源的輸出電壓會在9 16V之間波動，點(diǎn)火鎖電磁閥的工作電壓也是不穩(wěn)定的，這就降低了電磁閥工作的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，以有效降低閥桿沖擊噪音并提高電磁閥工作的可靠性。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，它由穩(wěn)壓電路和延時驅(qū)動電路組成，所述穩(wěn)壓電路的輸入端經(jīng)P檔開關(guān)接整車電源，所述延時驅(qū)動電路由第一電阻、第一電容和兩個三極管組成，第一電阻和第一電容串聯(lián)成積分電路接在穩(wěn)壓電路的輸出端，兩個三極管的集電極均接穩(wěn)壓電路的輸出端，第一三極管的基極接積分電路的輸出信號，發(fā)射極接第二三極管的基極，第二三極管的發(fā)射極控制點(diǎn)火鎖電磁閥。上述汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，所述穩(wěn)壓電路由穩(wěn)壓芯片、第二電阻、兩個電容和二極管組成，所述穩(wěn)壓芯片的Vin端經(jīng)P檔開關(guān)接整車電源正極，Vout端接兩個三極管的集電極，GND端依次經(jīng)第二電阻、第一二極管和第二二極管接整車電源負(fù)極，第二電容和第三電容分別是穩(wěn)壓芯片Vin端和Vout端的去耦電容。上述汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，在穩(wěn)壓芯片與P檔開關(guān)之間還設(shè)置有防反接第
三二極管。本實(shí)用新型利用延時驅(qū)動電路對點(diǎn)火鎖電磁閥進(jìn)行控制，使流經(jīng)電磁閥的驅(qū)動電流緩慢增加，達(dá)到“電子阻尼”的目的，從而有效降低了點(diǎn)火鎖電磁閥閥桿的沖擊噪音，提高了乘車舒適性。同時，穩(wěn)壓電路消除了汽車電源電壓的波動，提高了電磁閥的可靠性。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是傳統(tǒng)電磁閥控制電路的電原理圖；圖2是本實(shí)用新型的電原理圖。圖中各標(biāo)號為U1、穩(wěn)壓芯片；Q1、第一三極管；Q2、第二三極管；D1、第一二極管； D2、第二二極管；D3、第三二極管；V、電磁閥；K、P檔開關(guān)；Cl、第一電容；C2、第二電容；C3、第三電容；R1、第一電阻；R2、第二電阻。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在電源與電磁閥V之間增加了穩(wěn)壓電路和延時驅(qū)動電路，有效避免了電壓電流的驟變沖擊現(xiàn)象。由電磁力V的計(jì)算公式F = MNlf / IKi 52 (其中，μ為真空磁導(dǎo)率，S為磁路
截面積，F(xiàn)為線圈匝數(shù)，/為電磁閥的工作電流，Ki為漏磁系數(shù)，3為氣隙長度)可知，工作電流/的突然增大，勢必會造成電磁力F的突變，且力值變化很大，這樣便會造成電磁閥閥桿的沖擊，從而出現(xiàn)碰撞、振蕩，產(chǎn)生噪音異響。參看圖2，電路圖的左側(cè)為蓄電池及發(fā)電機(jī)的電源輸入端轎車的工作電壓一般為9 16V。在電源的輸入端串聯(lián)防反接第三二極管D3，防止電源極性接反后，燒毀電路板。穩(wěn)壓芯片Ul可將電源電壓調(diào)整為8V左右。第一電阻Rl和第一電容Cl構(gòu)成積分延時電路，實(shí)現(xiàn)上電延時(時間長短可依t=Rl*Cl來設(shè)定，充電時間在2 3s)，在Cl充電過程中，其正極電位緩慢上升，第一三極管Ql的基極電位隨之不斷升高，直至穩(wěn)定在8V,從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電流的緩慢增加，有效消除了電磁閥的沖擊噪聲。Ql和Q2構(gòu)成復(fù)合管，以提高電流放大倍數(shù)，得到足夠大的驅(qū)動電流。每個三極管發(fā)射結(jié)的導(dǎo)通電壓為0. 7V，當(dāng)?shù)谝浑娙軨l兩端電壓上升到1. 4V后，兩個三極管就開始導(dǎo)通。第一二極管D1、第二二極管D2用于提高穩(wěn)壓芯片Ul參考地電位，保證Ul輸出電壓略高于8V。
權(quán)利要求1.一種汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，其特征是，它由穩(wěn)壓電路和延時驅(qū)動電路組成，所述穩(wěn)壓電路的輸入端經(jīng)P檔開關(guān)(K)接整車電源，所述延時驅(qū)動電路由第一電阻(R1)、第一電容(Cl)和兩個三極管組成，第一電阻(Rl)和第一電容(Cl)串聯(lián)成積分電路接在穩(wěn)壓電路的輸出端，兩個三極管的集電極均接穩(wěn)壓電路的輸出端，第一三極管(Ql)的基極接積分電路的輸出信號，發(fā)射極接第二三極管(Q2)的基極，第二三極管(Q2)的發(fā)射極控制點(diǎn)火鎖電磁閥(V)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，其特征是，所述穩(wěn)壓電路由穩(wěn)壓芯片(U1)、第二電阻(R2)、兩個電容和二極管組成，所述穩(wěn)壓芯片(Ul)的Vin端經(jīng)P檔開關(guān) (K)接整車電源正極，Vout端接兩個三極管的集電極，GND端依次經(jīng)第二電阻(R2)、第一二極管(Dl)和第二二極管(D2)接整車電源負(fù)極，第二電容(C2)和第三電容(C3)分別是穩(wěn)壓芯片(Ul) Vin端和Vout端的去耦電容。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，其特征是，在穩(wěn)壓芯片(Ul)與 P檔開關(guān)(K)之間還設(shè)置有防反接第三二極管(D3)。
專利摘要一種汽車點(diǎn)火鎖電磁閥控制器，它由穩(wěn)壓電路和延時驅(qū)動電路組成，所述穩(wěn)壓電路的輸入端經(jīng)P檔開關(guān)接整車電源，所述延時驅(qū)動電路由第一電阻、第一電容和兩個三極管組成，第一電阻和第一電容串聯(lián)成積分電路接在穩(wěn)壓電路的輸出端，兩個三極管的集電極均接穩(wěn)壓電路的輸出端，第一三極管的基極接積分電路的輸出信號，發(fā)射極接第二三極管的基極，第二三極管的發(fā)射極控制點(diǎn)火鎖電磁閥。本實(shí)用新型利用延時驅(qū)動電路對點(diǎn)火鎖電磁閥進(jìn)行控制，使流經(jīng)電磁閥的驅(qū)動電流緩慢增加，從而有效降低了點(diǎn)火鎖電磁閥閥桿的沖擊噪音，提高了乘車舒適性。同時，穩(wěn)壓電路消除了汽車電源電壓的波動，提高了電磁閥的可靠性。
文檔編號G05F1/46GK201984368SQ20112004827
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者喬東, 盧金恒 申請人:長城汽車股份有限公司