專利名稱：船舶功率管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用電子設(shè)備，尤其涉及一種船舶功率管理裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展紐帶的海洋運(yùn)輸行業(yè)也迅猛發(fā)展，隨之 而來(lái)的就是船舶制造業(yè)的欣欣向榮。船舶功率管理系統(tǒng)作為船舶使用中的一個(gè)重要系統(tǒng)， 其操作性、穩(wěn)定性、維修便捷性一直成為客戶關(guān)注的焦點(diǎn)。以往的船舶功率管理系統(tǒng)利用各 種獨(dú)立的參數(shù)采集元器件加上獨(dú)立的同步繼電器和PLC組成，其元器件相對(duì)分散，而且數(shù) 量多，系統(tǒng)內(nèi)部接線多，故障率高，而且維修不是很方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提出一種利用集成參數(shù)采集元件的船舶功率管理裝置，減少器件 和接線的數(shù)量以降低故障率。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種船舶功率管理裝置，包括第一船用發(fā)電機(jī) 系統(tǒng)、第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)以及可編程控制器。其中第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和第二船用發(fā)電 機(jī)系統(tǒng)通過(guò)總線互相連接?？删幊炭刂破鬟B接到第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和第二船用發(fā)電機(jī)系 統(tǒng)。第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括第一船用發(fā)電機(jī)、第一調(diào)速裝置、第一同步繼電器和第 一控制模塊，第一調(diào)速裝置和第一同步繼電器連接到第一船用發(fā)電機(jī)，第一控制模塊向第 一調(diào)速裝置輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)，第一控制模塊向第一同步繼電器輸出同步信 號(hào)。第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括第二船用發(fā)電機(jī)、第二調(diào)速裝置、第二同步繼電器和第二控制 模塊，第二調(diào)速裝置和第二同步繼電器連接到第二船用發(fā)電機(jī)，第二控制模塊向第二調(diào)速 裝置輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)，第二控制模塊向第二同步繼電器輸出同步信號(hào)。其中 第一控制模塊檢測(cè)第一船用發(fā)電機(jī)的電壓、頻率和相位角，第二控制模塊檢測(cè)第二船用發(fā) 電機(jī)的電壓、頻率和相位角。在一個(gè)實(shí)施例中，可編程控制器分別連接到第一控制模塊和第二控制模塊，并且 第一控制模塊和第二控制模塊互相連接。本實(shí)用新型的船舶功率管理裝置利用控制模對(duì)包括電壓、頻率和相位角在內(nèi)的多 種參數(shù)進(jìn)行采集，減少了所使用的元器件的數(shù)量，減少了接線數(shù)量，能有效降低故障率。

圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的船舶功率管理裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種船舶功率管理裝置，包括第一船用發(fā)電機(jī) 系統(tǒng)10、第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)20以及可編程控制器30。其中第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)10和第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)20通過(guò)總線互相連接?？删幊炭刂破?0連接到第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)10 和第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)20。參考圖1所示，第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)10包括第一船用發(fā)電機(jī)11、第一調(diào)速裝置 12、第一同步繼電器13和第一控制模塊14。第一調(diào)速裝置12和第一同步繼電器13連接到 第一船用發(fā)電機(jī)11。第一控制模塊14向第一調(diào)速裝置12輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)， 第一控制模塊14向第一同步繼電器13輸出同步信號(hào)。第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)20包括第二 船用發(fā)電機(jī)21、第二調(diào)速裝置22、第二同步繼電器23和第二控制模塊24。第二調(diào)速裝置 22和第二同步繼電器23連接到第二船用發(fā)電機(jī)21。第二控制模塊M向第二調(diào)速裝置22 輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)。第二控制模塊M向第二同步繼電器23輸出同步信號(hào)。可編程控制器30分別連接到第一控制模塊14和第二控制模塊24。并且，第一控 制模塊14和第二控制模塊M也互相連接。在本實(shí)用新型的船舶功率管理裝置中，第一控制模塊14和第二控制模塊M集成 實(shí)現(xiàn)負(fù)載均分、同步以及解列的功能，并且對(duì)諸如發(fā)電機(jī)的電壓、頻率和相位角等等的參數(shù) 進(jìn)行集成的采集。船舶功率管理裝置的邏輯功能由可編程控制器30實(shí)現(xiàn)。第一控制模塊14和第二控制模塊M各自包括負(fù)載分配線，能夠通過(guò)分別調(diào)節(jié)第 一調(diào)速裝置12和第二調(diào)速裝置22，發(fā)出負(fù)載分配信號(hào)，即升速或者減速信號(hào)給第一船用發(fā) 電機(jī)11和第二船用發(fā)電機(jī)21來(lái)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均分的功能。第一控制模塊14和第二控制模塊M分別監(jiān)控第一船用發(fā)電機(jī)10和第二船用發(fā) 電機(jī)20的電壓、頻率和相位角等等參數(shù)。當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓、頻率和相位角處于可同步 狀態(tài)時(shí)，第一控制模塊14和第二控制模塊M分別向第一同步繼電器13和第二同步繼電器 23輸出同步信號(hào)，有第一同步繼電器13和第二同步繼電器23實(shí)現(xiàn)同步。當(dāng)?shù)谝淮冒l(fā)電機(jī)10或者第二船用發(fā)電機(jī)20等待解列時(shí)，第一控制模塊14或第 二控制模塊M發(fā)送減速信號(hào)給第一調(diào)速裝置12或第二調(diào)速裝置22，由第一調(diào)速裝置12或 第二調(diào)速裝置22對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行減速。第一控制模塊14和第二控制模塊M監(jiān)控第一 船用發(fā)電機(jī)10或者第二船用發(fā)電機(jī)20的功率，待其在網(wǎng)功率小于其本身的額定功率5 %的 時(shí)候，第一控制模塊14或第二控制模塊M向第一調(diào)速裝置12或第二調(diào)速裝置22發(fā)出解 列信號(hào)，由調(diào)速裝置完成解列。本實(shí)用新型的船舶功率管理裝置利用控制模對(duì)包括電壓、頻率和相位角在內(nèi)的多 種參數(shù)進(jìn)行采集，減少了所使用的元器件的數(shù)量，減少了接線數(shù)量，能有效降低故障率。
權(quán)利要求1.一種船舶功率管理裝置，其特征在于，包括通過(guò)總線互相連接的第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)；連接到所述第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的可編程控制器；第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括第一船用發(fā)電機(jī)、第一調(diào)速裝置、第一同步繼電器和第一控 制模塊，第一調(diào)速裝置和第一同步繼電器連接到第一船用發(fā)電機(jī)，第一控制模塊向所述第 一調(diào)速裝置輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)，第一控制模塊向所述第一同步繼電器輸出同步 信號(hào)；第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括第二船用發(fā)電機(jī)、第二調(diào)速裝置、第二同步繼電器和第二控 制模塊，第二調(diào)速裝置和第二同步繼電器連接到第二船用發(fā)電機(jī)，第二控制模塊向所述第 二調(diào)速裝置輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)，第二控制模塊向所述第二同步繼電器輸出同步 信號(hào)；其中所述第一控制模塊檢測(cè)第一船用發(fā)電機(jī)的電壓、頻率和相位角，第二控制模塊檢 測(cè)第二船用發(fā)電機(jī)的電壓、頻率和相位角。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶功率管理裝置，其特征在于，所述可編程控制器分別連接到第一控制模塊和第二控制模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶功率管理裝置，其特征在于，所述第一控制模塊和第二控制模塊互相連接。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種船舶功率管理裝置，包括第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)以及可編程控制器。其中第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)通過(guò)總線互相連接?？删幊炭刂破鬟B接到第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。第一船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中第一調(diào)速裝置和第一同步繼電器連接到第一船用發(fā)電機(jī)，第一控制模塊向第一調(diào)速裝置輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)，第一控制模塊向第一同步繼電器輸出同步信號(hào)。第二船用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中第二調(diào)速裝置和第二同步繼電器連接到第二船用發(fā)電機(jī)，第二控制模塊向第二調(diào)速裝置輸出負(fù)載分配信號(hào)和解列信號(hào)，第二控制模塊向第二同步繼電器輸出同步信號(hào)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK201936186SQ20112008748
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者王進(jìn) 申請(qǐng)人:上海恩艾思電氣有限公司