專利名稱：電力機(jī)車的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電力機(jī)車的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車的制動(dòng)分為正常情況下的正常制動(dòng)和緊急狀況下的緊急制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)方式分為電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種。其中，電制動(dòng)可以將機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，返回接觸網(wǎng)，也可以將機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并在電阻上以熱能形式消耗掉。正常制動(dòng)時(shí)，電力機(jī)車的控制系統(tǒng)中的主斷路器是不斷開(kāi)的。在緊急制動(dòng)時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中，僅使用空氣制動(dòng)的方式而不使用電制動(dòng)的方式來(lái)進(jìn)行緊急制動(dòng)，也就是說(shuō)，緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車的控制系統(tǒng)中的主斷路器是斷開(kāi)的，不進(jìn)行電制動(dòng)，無(wú)法再進(jìn)行其他操作。具體地，現(xiàn)有技術(shù)中的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)中，緊急制動(dòng)按鈕、制動(dòng)裝置中的邏輯控制單元和監(jiān)控裝置均連接至控制裝置中的第一邏輯控制單元的一個(gè)輸入引腳，三者之一輸出緊急制動(dòng)信號(hào)后，第一邏輯控制單元的該輸入引腳接收到該緊急制動(dòng)信號(hào)并會(huì)啟動(dòng)空氣制動(dòng)并控制斷開(kāi)主斷路器，從而停掉電制動(dòng)。緊急制動(dòng)的這個(gè)特點(diǎn)導(dǎo)致了危險(xiǎn)如果機(jī)車在緊急制動(dòng)時(shí)氣路由于某種故障而堵塞，例如主管風(fēng)道阻塞，則由于電制動(dòng)也已經(jīng)停掉，制動(dòng)力會(huì)喪失，導(dǎo)致事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，能夠在緊急制動(dòng)時(shí)仍可以使用電制動(dòng)和進(jìn)行電控操作。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種一種電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，包括控制裝置，包括第一邏輯控制單元；第一連接端子，連接至第一邏輯控制單元的第一輸入引腳；制動(dòng)裝置，包括第二邏輯控制單元，第二邏輯控制單元的一個(gè)輸出引腳連接至第一連接端子；主斷路器，與第一邏輯控制單元的第一輸出引腳連接；緊急制動(dòng)按鈕，連接至第一連接端子，緊急制動(dòng)按鈕還連接至第一邏輯控制單元的第二輸入引腳，第一邏輯控制單元用于在其第二輸入引腳接收到信號(hào)時(shí)控制主斷路器斷開(kāi)，在其第一輸入引腳接收到信號(hào)而第二輸入引腳未接受到信號(hào)時(shí)控制主斷路器繼續(xù)吸合。進(jìn)一步地，制動(dòng)裝置還包括緊急電磁閥，其電控端子與第一連接端子連接；氣路柜，包括制動(dòng)氣路，制動(dòng)氣路與緊急電磁閥的閥體連接，其中，緊急電磁閥得電時(shí)控制制動(dòng)氣路與大氣連通。進(jìn)一步地，制動(dòng)裝置還包括電空控制手柄，電空控制手柄的緊急位與第二邏輯控制單元的第一輸入引腳連接。進(jìn)一步地，制動(dòng)裝置還包括多個(gè)故障傳感器，多個(gè)故障傳感器分別連接至第二邏輯控制單元的多個(gè)故障傳感信號(hào)輸入引腳。進(jìn)一步地，該電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括監(jiān)控裝置，其第一輸出引腳連接至第一連接端子。[0011]進(jìn)一步地，該電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括牽引裝置，牽引裝置包括微機(jī)控制單元， 微機(jī)控制單元的第一輸入引腳與第一連接端子連接，第二輸入引腳與第一邏輯控制單元的第二輸出引腳連接；監(jiān)控裝置的第二輸出引腳連接至第一邏輯控制單元的第三輸入引腳， 當(dāng)監(jiān)控裝置的第二輸出引腳輸出卸載信號(hào)或輸出中斷預(yù)備信號(hào)時(shí)，第一邏輯控制單元的第二輸出引腳輸出相應(yīng)的卸載信號(hào)或輸出相應(yīng)的中斷預(yù)備信號(hào)；微機(jī)控制單元在第一輸入引腳和第二輸入引腳同時(shí)接收到信號(hào)時(shí)屏蔽第二輸入引腳接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)。進(jìn)一步地，該電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括主電路部分，主電路部分包括第一控制輸入端和第二控制輸入端，以及設(shè)置在牽弓I電路回路中的牽弓丨接觸器和設(shè)置在電制動(dòng)電路回路中的電制動(dòng)接觸器，其中在主電路部分中，第一控制輸入端與牽引接觸器連接，第二控制輸入端與電制動(dòng)接觸器連接；微機(jī)控制單元的第一輸出引腳連接至主電路部分的第一控制輸入端，其第二輸出引腳連接至主電路部分的第二控制輸入端，第三輸入引腳與牽引接觸器的輔助觸點(diǎn)連接，第四輸入引腳與電制動(dòng)接觸器的輔助觸點(diǎn)連接；微機(jī)控制單元用于在屏蔽其第二輸入引腳接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)后，且其第三輸入引腳接收到信號(hào)時(shí)，切斷向其第一輸出引腳輸出的信號(hào)，以及用于在屏蔽其第二輸入引腳接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)后，且其第四輸入引腳接收到信號(hào)時(shí)，繼續(xù)向其第二輸出引腳輸出信號(hào)。進(jìn)一步地，該電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括控制器手柄，控制器手柄包括電制動(dòng)級(jí)位，與第一邏輯控制單元的第四輸入引腳連接；以及牽引級(jí)位，與第一邏輯控制單元的第五輸入引腳連接；第一邏輯單元的第三輸出引腳與微機(jī)控制單元的第五輸入引腳連接，當(dāng)電制動(dòng)級(jí)位接通時(shí)，第一邏輯單元的第三輸出引腳輸出電制動(dòng)信號(hào)；第一邏輯單元的第四輸出引腳與微機(jī)控制單元的第六輸入引腳連接，當(dāng)牽引級(jí)位接通時(shí)，第一邏輯單元的第四輸出引腳輸出牽引信號(hào)；微機(jī)控制單元用于在其第一輸入引腳接收到信號(hào)時(shí)屏蔽其第六輸入引腳接收的牽引信號(hào)。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)中，緊急制動(dòng)按鈕和制動(dòng)裝置中的第二邏輯控制單元的輸出引腳均連接至第一連接端子，該第一連接端子連接至第一邏輯控制單元的第一輸入引腳，同時(shí)，緊急制動(dòng)按鈕還連接至第一邏輯控制單元的第二輸入引腳，這使得第一邏輯控制單元能夠根據(jù)其第一輸入引腳和第二輸入引腳接收的緊急制動(dòng)信號(hào)來(lái)判斷緊急制動(dòng)信號(hào)是否來(lái)自緊急制動(dòng)按鈕。如果其第二輸入引腳接收到信號(hào)，說(shuō)明緊急制動(dòng)按鈕被按下，此時(shí)第一邏輯控制單元會(huì)按照原有方式進(jìn)行緊急制動(dòng)，也就是斷開(kāi)主斷路器，并僅使用空氣制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)。如果其第一輸入引腳接收到緊急制動(dòng)信號(hào)而第二輸入引腳沒(méi)有接收到緊急制動(dòng)信號(hào)，則此時(shí)第一邏輯控制單元會(huì)按照新的制動(dòng)方式進(jìn)行緊急制動(dòng)，即，控制主斷路器繼續(xù)吸合，并使用空氣制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)，這時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)電力機(jī)車的空氣制動(dòng)情況和其他情況來(lái)判斷是否需要追加電制動(dòng)，如需追加，則可以通過(guò)操作相應(yīng)的機(jī)構(gòu)追加電制動(dòng)。簡(jiǎn)言之，在緊急制動(dòng)時(shí)，可以在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上追加電制動(dòng)，這樣就避免了緊急制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)包括控制裝置1、制動(dòng)裝置2、主斷路器7、緊急制動(dòng)按鈕8以及起輔助連接作用的第一連接端子9。其中，控制裝置1包括第一邏輯控制單元101，該第一邏輯控制單元101的第一輸出引腳IOlA連接主斷路器7 ；制動(dòng)裝置2包括第二邏輯控制單元201。從圖中可以看到，第一邏輯控制單元101 的第一輸入引腳101a、第二邏輯控制單元201的一個(gè)輸出引腳201A和緊急制動(dòng)按鈕8都連接至第一連接端子9，從而使得第二邏輯控制單元201的一個(gè)輸出引腳201A和緊急制動(dòng)按鈕8同時(shí)連接第一邏輯控制單元101的第一輸入引腳101a。這樣，當(dāng)?shù)诙壿嬁刂茊卧?201輸出緊急制動(dòng)信號(hào)或司機(jī)按下緊急制動(dòng)按鈕時(shí)，第一連接端子9得電，從而第一邏輯控制單元101的第一輸入引腳接收到緊急制動(dòng)信號(hào)，可以進(jìn)行緊急制動(dòng)的控制動(dòng)作。重要的是，在本實(shí)用新型的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)的實(shí)施例中，緊急制動(dòng)按鈕8還連接至第一邏輯控制單元101的第二輸入引腳101b，并且第一邏輯控制單元101中的控制程序也做了相應(yīng)改動(dòng)。第一邏輯控制單元101在其第二輸入引腳IOlb接收到信號(hào)時(shí)，控制主斷路器7斷開(kāi)，在其第一輸入引腳IOla接收到信號(hào)而第二輸入引腳IOlb未接受到信號(hào)時(shí)，控制主斷路器7繼續(xù)吸合。也就是，第一邏輯控制單元101能夠根據(jù)其第一輸入引腳 IOla和第二輸入引腳IOlb接收的緊急制動(dòng)信號(hào)來(lái)判斷緊急制動(dòng)信號(hào)是否來(lái)自緊急制動(dòng)按鈕8。如果其第二輸入引腳IOlb接收到緊急制動(dòng)信號(hào)，說(shuō)明緊急制動(dòng)按鈕8被按下，此時(shí)第一邏輯控制單元101會(huì)按照原有方式進(jìn)行緊急制動(dòng)，也就是斷開(kāi)主斷路器7，并僅使用空氣制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)。如果其第一輸入引腳IOla接收到經(jīng)由第一連接端子9的緊急制動(dòng)信號(hào)而第二輸入引腳IOlb沒(méi)有接收到緊急制動(dòng)信號(hào)，則此時(shí)第一邏輯控制單元101會(huì)按照新的制動(dòng)方式進(jìn)行緊急制動(dòng)，即，控制主斷路器7繼續(xù)吸合，并使用空氣制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)，這時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)電力機(jī)車的空氣制動(dòng)情況和其他情況來(lái)判斷是否需要追加電制動(dòng)， 如需追加，則可以通過(guò)操作相應(yīng)的機(jī)構(gòu)追加電制動(dòng)，避免了緊急制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)。此外，第一邏輯控制單元101中的原有的控制程序中，如果檢測(cè)到空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的閘缸壓力大于預(yù)設(shè)值，就會(huì)觸發(fā)一個(gè)虛擬的制動(dòng)過(guò)載中繼的動(dòng)作，以將空氣制動(dòng)取代電制動(dòng)。在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，相應(yīng)地，當(dāng)?shù)谝贿壿嬁刂茊卧?01的第一輸入引腳IOla 接收到經(jīng)由第一連接端子9的緊急制動(dòng)信號(hào)時(shí)，屏蔽觸發(fā)上述虛擬的制動(dòng)過(guò)載中繼的動(dòng)作，從而不會(huì)出現(xiàn)閘缸壓力大于預(yù)設(shè)值時(shí)，空氣制動(dòng)取代電制動(dòng)的情況。從圖1中還可以看出，在本實(shí)施例中，制動(dòng)裝置2還包括緊急電磁閥202和氣路柜203。緊急電磁閥202的電控端子與第一連接端子9連接；氣路柜203包括制動(dòng)氣路，制動(dòng)氣路與緊急電磁閥202的閥體連接，其中，當(dāng)?shù)谝贿B接端子9得電時(shí)，緊急電磁閥202得電并控制制動(dòng)氣路與大氣連通，從而導(dǎo)致高壓空氣使機(jī)車的閘瓦貼緊輪緣，進(jìn)行空氣制動(dòng)。如圖1所示，本實(shí)施例中，制動(dòng)裝置2還包括電空控制手柄204，該電空控制手柄 204的緊急位與第二邏輯控制單元201的第一輸入引腳201a連接，當(dāng)司機(jī)控制電空控制手柄204至其緊急位時(shí)，第二邏輯控制單元201控制其輸出引腳201A輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。當(dāng)然，優(yōu)選地，制動(dòng)裝置2還包括多個(gè)故障傳感器205，多個(gè)故障傳感器205分別連接至第二邏輯控制單元201的多個(gè)故障傳感信號(hào)輸入引腳，第二邏輯控制單元201還根據(jù)來(lái)自這些故障傳感器的信號(hào)以及其本身的控制邏輯來(lái)控制其輸出引腳201A輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括監(jiān)控裝置4，該監(jiān)控裝置4的第一輸出引腳4A連接至第一連接端子9，監(jiān)控裝置4在監(jiān)測(cè)到異常時(shí)會(huì)控制從其第一輸出引腳4A輸出緊急制動(dòng)信號(hào)。本實(shí)施例中的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括牽引裝置3，該牽引裝置3包括微機(jī)控制單元301，該微機(jī)控制單元301的第一輸入引腳301a與第一連接端子9連接，當(dāng)?shù)谝贿B接端子9得電時(shí)，該微機(jī)控制單元301得到緊急制動(dòng)信號(hào)。此外，該微機(jī)控制單元301的第二輸入引腳301b與第一邏輯控制單元101的第二輸出引腳IOlB連接；監(jiān)控裝置4的第二輸出引腳4B連接至第一邏輯控制單元101的第三輸入引腳101c，當(dāng)監(jiān)控裝置4的第二輸出引腳4B輸出卸載信號(hào)或輸出中斷預(yù)備信號(hào)時(shí)，第一邏輯控制單元101的第二輸出引腳IOlB 輸出相應(yīng)的卸載信號(hào)或輸出相應(yīng)的中斷預(yù)備信號(hào)(根據(jù)車型不同，對(duì)于一部分車型的機(jī)車需要卸載信號(hào)，對(duì)于另一部分車型的機(jī)車需要將將預(yù)備信號(hào)中斷，即輸出中斷預(yù)備信號(hào))； 微機(jī)控制單元301在第一輸入引腳301a和第二輸入引腳301b同時(shí)接收到信號(hào)時(shí)屏蔽第二輸入引腳301b接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)。這時(shí)由于，該卸載信號(hào)和中斷預(yù)備信號(hào)是指監(jiān)控裝置4在監(jiān)測(cè)到緊急狀況時(shí)輸出的用于停掉機(jī)車當(dāng)前狀態(tài)的信號(hào)，也就是，當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，該卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)停掉該牽引狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)， 該卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)停掉該制動(dòng)狀態(tài)。所以，當(dāng)微機(jī)控制單元301的第一輸入引腳 301a接收到經(jīng)由第一連接端子9的緊急制動(dòng)信號(hào)后，需要屏蔽來(lái)自監(jiān)控裝置3的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)，否則無(wú)法進(jìn)行電制動(dòng)。本實(shí)施例中的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括主電路部分6，主電路部分6包括第一控制輸入端6a和第二控制輸入端6b，以及設(shè)置在牽引電路回路中的牽引接觸器601和設(shè)置在電制動(dòng)電路回路中的電制動(dòng)接觸器602，其中在主電路部分6中，第一控制輸入端6a 與牽引接觸器601連接，主電路部分6的第一控制輸入端6a接收到信號(hào)后會(huì)控制牽引接觸器601的吸合，使機(jī)車進(jìn)行牽引動(dòng)作，第二控制輸入端6b與電制動(dòng)接觸器602連接，主電路部分6的第二控制輸入端6b接收到信號(hào)后會(huì)控制制動(dòng)接觸器602吸合，使機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作；微機(jī)控制單元301的第一輸出引腳301A連接至主電路部分6的第一控制輸入端6a，其第二輸出引腳301B連接至主電路部分6的第二控制輸入端6b，從而可以控制主電路部分6 中的牽引接觸器601和電制動(dòng)接觸器602的動(dòng)作。微機(jī)控制單元301的第三輸入引腳301c 與牽引接觸器601的輔助觸點(diǎn)連接，第四輸入引腳301d與電制動(dòng)接觸器602的輔助觸點(diǎn)連接，從而可以得知接觸器的動(dòng)作狀態(tài)。當(dāng)微機(jī)控制單元301屏蔽第二輸入引腳301b接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)后，若微機(jī)控制單元301的第三輸入引腳301c接收到信號(hào)，也就是牽引接觸器601吸合，機(jī)車處于牽引狀態(tài)，則微機(jī)控制單元301切斷向其第一輸出引腳301A輸出的信號(hào)，停止?fàn)恳?若微機(jī)控制單元301的第四輸入引腳301d接收到信號(hào)，也就是電制動(dòng)接觸器602吸合，機(jī)車處于電制動(dòng)狀態(tài)，則微機(jī)控制單元301繼續(xù)向其第二輸出引腳301B輸出信號(hào)，繼續(xù)電制動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)用新型的實(shí)施例中的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)還包括控制器手柄5，該控制器手柄5包括電制動(dòng)級(jí)位和牽引級(jí)位。其中電制動(dòng)級(jí)位與第一邏輯控制單元101的第四輸入引腳IOld連接；牽引級(jí)位與第一邏輯控制單元101的第五輸入引腳IOle連接。第一邏輯單元101的第三輸出引腳IOlC與微機(jī)控制單元301的第五輸入引腳301e連接，當(dāng)電制動(dòng)級(jí)位501接通時(shí)，第一邏輯單元101根據(jù)其第四輸入引腳IOld的輸入信號(hào)而向第三輸出引腳 IOlC輸出電制動(dòng)信號(hào)；第一邏輯單元101的第四輸出引腳IOlD與微機(jī)控制單元301的第六輸入引腳301f連接，當(dāng)牽引級(jí)位502接通時(shí)，第一邏輯單元101根據(jù)其第五輸入引腳IOle 的輸入信號(hào)而向第四輸出引腳IOlD輸出牽引信號(hào)。而當(dāng)微機(jī)控制單元301的第一輸入引腳301a接收到信號(hào)時(shí)，微機(jī)控制單元301會(huì)屏蔽其第六輸入引腳301f接收的牽引信號(hào)以停止?fàn)恳?。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，包括控制裝置(1)，包括第一邏輯控制單元(101)；第一連接端子(9)，連接至所述第一邏輯控制單元(101)的第一輸入引腳(IOla)； 制動(dòng)裝置O)，包括第二邏輯控制單元001)，所述第二邏輯控制單元O01)的一個(gè)輸出引腳O01A)連接至所述第一連接端子(9)；主斷路器(7)，與所述第一邏輯控制單元(101)的第一輸出引腳(101A)連接； 緊急制動(dòng)按鈕(8)，連接至所述第一連接端子(9)， 其特征在于，所述緊急制動(dòng)按鈕⑶還連接至所述第一邏輯控制單元(101)的第二輸入引腳 (101b)，所述第一邏輯控制單元(101)用于在其第二輸入引腳(IOlb)接收到信號(hào)時(shí)控制所述主斷路器(7)斷開(kāi)，在其第一輸入引腳(IOla)接收到信號(hào)而第二輸入引腳(IOlb)未接受到信號(hào)時(shí)控制所述主斷路器(7)繼續(xù)吸合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(2)還包括緊急電磁閥002)，其電控端子與所述第一連接端子(9)連接； 氣路柜003)，包括制動(dòng)氣路，所述制動(dòng)氣路與所述緊急電磁閥Q02)的閥體連接，其中，所述緊急電磁閥(20 得電時(shí)控制所述制動(dòng)氣路與大氣連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(2)還包括電空控制手柄004)，所述電空控制手柄(204)的緊急位與所述第二邏輯控制單元(201) 的第一輸入引腳OOla)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(2)還包括多個(gè)故障傳感器005)，所述多個(gè)故障傳感器(20 分別連接至所述第二邏輯控制單元 (201)的多個(gè)故障傳感信號(hào)輸入引腳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括監(jiān)控裝置，其第一輸出引腳(4A)連接至所述第一連接端子(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括牽引裝置(3)，所述牽引裝置C3)包括微機(jī)控制單元(301)，所述微機(jī)控制單元 (301)的第一輸入引腳(301a)與所述第一連接端子(9)連接，第二輸入引腳(301b)與所述第一邏輯控制單元(101)的第二輸出引腳(101B)連接；所述監(jiān)控裝置的第二輸出引腳GB)連接至所述第一邏輯控制單元(101)的第三輸入引腳(101c)，當(dāng)所述監(jiān)控裝置(4)的第二輸出引腳GB)輸出卸載信號(hào)或輸出中斷預(yù)備信號(hào)時(shí)，所述第一邏輯控制單元(101)的第二輸出引腳(101B)輸出相應(yīng)的卸載信號(hào)或輸出相應(yīng)的中斷預(yù)備信號(hào)；所述微機(jī)控制單元(301)在所述第一輸入引腳(301a)和第二輸入引腳(301b)同時(shí)接收到信號(hào)時(shí)屏蔽所述第二輸入引腳(301b)接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括主電路部分(6)，所述主電路部分(6)包括第一控制輸入端(6a)和第二控制輸入端(6b)，以及設(shè)置在牽引電路回路中的牽引接觸器(601)和設(shè)置在電制動(dòng)電路回路中的電制動(dòng)接觸器(602)，其中在所述主電路部分(6)中，所述第一控制輸入端(6a)與所述牽引接觸器(601)連接，所述第二控制輸入端(6b)與所述電制動(dòng)接觸器(60 連接；所述微機(jī)控制單元(301)的第一輸出引腳(301A)連接至所述主電路部分(6)的第一控制輸入端(6a)，其第二輸出引腳(301B)連接至所述主電路部分(6)的第二控制輸入端(6b)，第三輸入引腳(301c)與所述牽引接觸器(601)的輔助觸點(diǎn)連接，第四輸入引腳 (301d)與所述電制動(dòng)接觸器(602)的輔助觸點(diǎn)連接；所述微機(jī)控制單元(301)用于在屏蔽其第二輸入引腳(301b)接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)后，且其第三輸入引腳(301c)接收到信號(hào)時(shí)，切斷向其第一輸出引腳(301A)輸出的信號(hào)，以及用于在屏蔽其第二輸入引腳(301b)接收到的卸載信號(hào)或中斷預(yù)備信號(hào)后， 且其第四輸入引腳(301d)接收到信號(hào)時(shí)，繼續(xù)向其第二輸出引腳(301B)輸出信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，其特征在于， 還包括控制器手柄(5)，所述控制器手柄( 包括電制動(dòng)級(jí)位，與所述第一邏輯控制單元(101)的第四輸入引腳(IOld)連接；以及牽引級(jí)位，與所述第一邏輯控制單元(101)的第五輸入引腳(IOle)連接； 所述第一邏輯單元(101)的第三輸出引腳(101C)與所述微機(jī)控制單元(301)的第五輸入引腳(301e)連接，當(dāng)所述電制動(dòng)級(jí)位(501)接通時(shí)，所述第一邏輯單元(101)的第三輸出引腳(101C)輸出電制動(dòng)信號(hào)；所述第一邏輯單元(101)的第四輸出引腳(101D)與所述微機(jī)控制單元(301)的第六輸入引腳(301f)連接，當(dāng)所述牽引級(jí)位(50 接通時(shí)，所述第一邏輯單元(101)的第四輸出引腳(101D)輸出牽引信號(hào)；所述微機(jī)控制單元(301)用于在其第一輸入引腳(301a)接收到信號(hào)時(shí)屏蔽其第六輸入引腳(301f)接收的牽引信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型披露了一種電力機(jī)車的控制系統(tǒng)，包括控制裝置，包括第一邏輯控制單元；第一連接端子，連接至第一邏輯控制單元的第一輸入引腳；制動(dòng)裝置，包括第二邏輯控制單元，第二邏輯控制單元的一個(gè)輸出引腳連接至第一連接端子；主斷路器，與第一邏輯控制單元的第一輸出引腳連接；緊急制動(dòng)按鈕，連接至第一連接端子，還連接至第一邏輯控制單元的第二輸入引腳，第一邏輯控制單元在其第二輸入引腳接收到信號(hào)時(shí)，控制主斷路器斷開(kāi)，在其第一輸入引腳接收到信號(hào)而第二輸入引腳未接受到信號(hào)時(shí)，控制主斷路器繼續(xù)吸合。使用該控制系統(tǒng)，在緊急制動(dòng)時(shí)，可以在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上追加電制動(dòng)，避免了緊急制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202022209SQ20112014922
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者崔嵐 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司