專利名稱：滾動軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及滾動軸承。
背景技術(shù)：
用于車輛的車輪的滾動軸承因為有時受泥水的影響，所以利用由彈性部件構(gòu)成的密封裝置將軸承的外部與內(nèi)部之間密封。對于密封裝置，彈性部件的基部內(nèi)嵌固定于固定側(cè)的外圈的內(nèi)周面，從基部向旋轉(zhuǎn)側(cè)的內(nèi)圈延伸出的密封唇在內(nèi)圈的軸向的端面滑動。對于該軸承，從節(jié)省能量的觀點出發(fā)有將軸承以低扭矩旋轉(zhuǎn)的必要，通過將密封唇變薄來實現(xiàn)扭矩減少。然而，在具備該軸承的車輛從運轉(zhuǎn)狀態(tài)到停止狀態(tài),從而軸承的密封空間內(nèi)的溫·度下降的情況下，軸承的密封空間內(nèi)的壓力相對于外部的大氣壓變?yōu)樨搲?，由于該負壓，?dǎo)致密封唇吸附于滑動面而旋轉(zhuǎn)扭矩增大，或者密封唇的前端異常磨損而導(dǎo)致密封唇的壽命變短，或者升溫，或者出現(xiàn)異響。因此，存在一種軸承，該軸承通過在密封唇設(shè)置連通孔，從而在密封空間內(nèi)的壓力相對于外部的大氣壓變?yōu)樨搲旱那闆r下，位于外部側(cè)的空氣能夠通過連通孔移動至密封唇的密封側(cè)，能夠緩解密封裝置的內(nèi)外的氣壓差(專利文獻I)。專利文獻I :日本特表2008-533413號公報然而，因為上述的軸承在密封唇設(shè)有連通孔，所以泥水等能夠從軸承的外部侵入到內(nèi)部。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了解決這樣的課題而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種軸承內(nèi)部的密封性更高，并且密封唇不吸附于被滑動部件的滾動軸承。技術(shù)方案I的滾動軸承的結(jié)構(gòu)上的特征是具備第一滾道部件，該第一滾道部件具有固定側(cè)的滾道面、即第一滾道面；第二滾道部件，該第二滾道部件具有旋轉(zhuǎn)側(cè)的滾道面、即第二滾道面；滾動體，該滾動體配置于上述第一滾道面與上述第二滾道面之間；以及密封裝置，該密封裝置配置于上述第一滾道部件與上述第二滾道部件之間，將上述第一滾道面與上述第二滾道面密封，上述密封裝置具有彈性部件，該彈性部件具有基部，該基部嵌合安裝于上述第一滾道部件的滾道面?zhèn)韧庵艿妮S向端部的周面，以及環(huán)狀的密封唇，該環(huán)狀的密封唇從上述基部沿大致徑向延伸，并且在上述第二滾道部件的滾道面?zhèn)韧庵艿妮S向端部的周面滑動，上述第二滾道部件具有凸部，該凸部向上述密封唇所抵接的位置的由于上述密封裝置而形成的密封側(cè)突出，[0018]上述凸部形成有至少一個連通孔，該連通孔在上述密封唇與上述凸部抵接的情況下，將上述密封側(cè)和與上述密封側(cè)相反側(cè)的外部側(cè)連通。根據(jù)技術(shù)方案I的滾動軸承，例如，由于具備該密封裝置的車輛等機械在運轉(zhuǎn)后停止，使得密封唇的密封側(cè)的氣壓相對于密封唇的外部側(cè)變小，即使密封唇受到從外部側(cè)朝向密封側(cè)的力而向密封側(cè)變形，密封唇也會越上第二滾道部件的凸部并且由連通孔將密封唇的密封側(cè)與外部側(cè)連通。于是，密封唇的密封側(cè)與外部側(cè)的氣壓差消失，密封唇馬上返回正常位置而將軸承內(nèi)部密封。由此，能夠提高軸承內(nèi)部的密封性，并且能夠防止密封唇吸附至第二滾道部件。技術(shù)方案2涉及的滾動軸承的構(gòu)成上的特征是上述凸部在上述第二滾道部件的周向形成為環(huán)狀。根據(jù)技術(shù)方案2的滾動軸承，由于凸部形成為環(huán)狀，因此在密封唇的密封側(cè)的氣壓相對于密封唇的外部側(cè)變小的情況下，密封唇迅速可靠地越上第二滾道部件的凸部并且密封唇的密封側(cè)與外部側(cè)被連通。由此，能夠進一步提高軸承內(nèi)部的密封性，并且能夠可靠·地防止密封唇吸附至第二滾道部件。技術(shù)方案3的滾動軸承的構(gòu)成上的特征是將上述密封唇以及上述凸部作為一組而具有多組。根據(jù)技術(shù)方案3的滾動軸承能夠進一步提高軸承內(nèi)部的密封性。技術(shù)方案4的滾動軸承的構(gòu)成上的特征是上述連通孔具有多個上述組，在徑向分別與上述密封唇對應(yīng)不一致地形成有連通孔。根據(jù)技術(shù)方案4的滾動軸承，因為現(xiàn)對于多個密封唇連通孔在徑向不一致地形成，所以即使在密封唇登上凸部密封唇的密封側(cè)與外部側(cè)被連通孔連通的微量時間，泥水等難以從軸承的外部侵入內(nèi)部，所以進一步提高軸承內(nèi)部的密封性。根據(jù)本實用新型能夠提供進一步提高軸承內(nèi)部的密封性，并且，密封唇不會吸附至被滑動部件的滾動軸承。

圖I是本實用新型的第一實施方式亦即車輪用滾動軸承的軸向的剖視圖。圖2是圖I中的第一密封裝置周邊的局部放大剖視圖。圖3是圖I中的第一密封裝置周邊的局部放大剖視圖。圖4是圖3的A向視圖。圖5是對第一實施方式的圖4的變形例進行說明的圖。圖中標號說明I. .車輪用滾動軸承(滾動軸承);2.外圈(第一滾道部件);3.內(nèi)軸(第二滾道部件)；4.內(nèi)圈(第二滾道部件)；5.第一滾珠(滾動體)；6.第二滾珠(滾動體)；8. .密封裝置；16、17. .滾道槽(第二滾道面)；26、27. .滾道槽(第一滾道面)；40...芯材部件；41...彈性部件；50...基部；51、52...軸向密封唇(密封唇)；60...固定部；61...徑向延伸部；70、71、70a、71a. .凸部；72、72a.連通孔。
具體實施方式
[0034]以下，對本實用新型進行比圖示狀態(tài)更詳細的說明。圖I是本實用新型的第一實施方式亦即車輪用滾動軸承I (滾動軸承)的軸向的首1J視圖。該車輪用滾動軸承I (滾動軸承)具備作為第一滾道部件的外圈2、作為第二滾道部件的內(nèi)軸3、內(nèi)圈4、多個第一滾珠5 (滾動體)、多個第二滾珠6 (滾動體)，第一密封裝置8以及第二密封裝置9。上述第一滾珠5以及第二滾珠6構(gòu)成滾動體。內(nèi)軸3在軸向的一端部具有用于安裝制動盤11、且沿徑向擴大的圓板狀的制動盤安裝用凸緣10。在以該制動盤安裝用凸緣10的大致中心為中心的同心圓上，形成有多個螺 栓貫通孔。在使制動盤11與上述制動盤安裝用凸緣10抵接、并且使車輪部件13與制動盤11抵接的狀態(tài)下，在車輪部件13的與制動盤11側(cè)的相反側(cè)的端面與制動盤安裝用凸緣10之間，用多個螺栓15固定。在內(nèi)軸3的軸向的另一端部外嵌并固定有內(nèi)圈4。在內(nèi)軸3上的內(nèi)圈4與制動盤安裝用凸緣10之間，形成有作為第二滾道面的角接觸型的滾道槽16。另外，在內(nèi)圈4的外周面形成有作為第二滾道面的角接觸型的滾道槽17。外圈2在內(nèi)軸3中的比制動盤安裝用凸緣10靠另一端部側(cè)的位置，以與內(nèi)軸3在徑向?qū)χ玫姆绞脚渲谩Ｍ馊?在軸向的另一端部側(cè)具有沿徑向擴大的車身側(cè)安裝用凸緣14。在該圓板狀的車身側(cè)安裝用凸緣14，形成有多個用于插入將車身側(cè)安裝用凸緣14安裝至車身側(cè)(轉(zhuǎn)向節(jié))的螺栓的螺栓貫通孔。外圈2具有在外圈2的內(nèi)周面沿軸向分離配置的、作為第一滾道面的角接觸型的滾道槽26、27。滾道槽26位于比滾道槽27靠近一端部側(cè)的位置。多個第一滾珠5在內(nèi)軸3的滾道槽16與外圈2的滾道槽26之間，以被保持器18保持的狀態(tài)，在周向隔著規(guī)定的間隔而配置。另外，多個第二滾珠6在內(nèi)圈4的滾道槽17與外圈2的滾道槽27之間，以被保持器19保持的狀態(tài)，在周向隔著規(guī)定的間隔而配置。第一密封裝置8配置于內(nèi)軸3與外圈2之間的、軸向的一端部側(cè)(制動盤安裝用凸緣10側(cè))的開口附近。第一密封裝置8將內(nèi)軸3與外圈2之間的一端部側(cè)的開口密封。另一方面，第二密封裝置9配置于內(nèi)圈4外圈2的間的、軸向的另一端部側(cè)(車身安裝用凸緣14偵彳)的開口附近。第二密封裝置9將內(nèi)圈4與外圈2之間的另一端部側(cè)的開口密封。圖2是圖I中的第一密封裝置8周邊的局部放大剖視圖。如圖2所示，第一密封裝置(以下，僅稱作密封裝置)8具備金屬制的芯材部件40和橡膠制的彈性部件41，芯材部件40具有筒狀的固定部60和徑向延伸部61。固定部60內(nèi)嵌并固定于外圈2的內(nèi)周面的制動盤安裝用凸緣部10側(cè)的端部。另外，徑向延伸部61從固定部60沿固定部60的大致徑向延伸。另一方面，彈性部件41具有塊狀的基部50、環(huán)狀的軸向密封唇51、52 (密封唇)以及環(huán)狀的徑向密封唇53，基部50固定于徑向延伸部61。軸向密封唇51位于比軸向密封唇52靠徑向外側(cè)的位置。軸向密封唇51、52分別從基部50向軸向的制動盤安裝用凸緣10側(cè)并且向徑向的外圈兩側(cè)(徑向的外側(cè))延伸。軸向密封唇51、52分別在制動盤安裝用凸緣10軸向的第一滾珠5側(cè)的端面59滑動。另一方面，徑向密封唇53從基部50向軸向的第一滾珠5側(cè)并且向徑向的內(nèi)側(cè)延伸。徑向密封唇53在內(nèi)軸3的外周面90滑動?；瑒用?、即內(nèi)軸3的端面59形成有向軸向密封唇51、52所抵接的位置的由于密封裝置8而形成的密封側(cè)突出的環(huán)狀的凸部70、71。這樣，圖2所示的狀態(tài)是密封裝置8的內(nèi)外的氣壓差消失的情況，軸向密封唇51、52在端面59以低扭矩滑動，密封軸承內(nèi)部。圖3是圖I中的第一密封裝置8周邊的局部放大剖視圖，是表示車輪用滾動軸承I在運轉(zhuǎn)之后停止的情況等中，密封側(cè)的氣壓相對于密封裝置8的外部側(cè)變小，并且密封裝置8的內(nèi)外的氣壓差大的情況的狀圖。對于軸向密封唇51、52，軸向密封唇51、52的密封側(cè)比軸向密封唇51、52的外部側(cè)氣壓小，由于從外部側(cè)向密封側(cè)的力而使軸向密封唇51、52向密封側(cè)變形，隨著軸向密封唇51、52向密封側(cè)變形，在端面59滑動的軸向密封唇51、52的前端越上凸部70、71。于是，軸向密封唇51、52以小接觸面積在凸部70、71滑動，因此維持低扭矩，并密封軸承內(nèi)部。·圖4是圖3的A向視圖。軸向密封唇51、52如圖3所示，在軸向密封唇51、52的前端越上凸部70、71的情況下，如圖4所示，在凸部70、71沿周向以大致相同的間隔形成有將軸向密封唇51、52的外部側(cè)與密封側(cè)連通的多個連通孔72。由此，密封裝置8的密封側(cè)與外部側(cè)連通而密封裝置8的內(nèi)外的氣壓差消失，軸向密封唇51、52馬上回到圖2所示的正常位置，在端面59以小扭矩滑動將軸承內(nèi)部密封。因此，因為該作用，在軸向密封唇51、52的前端越上凸部70、71之后，能夠防止軸向密封唇51、52向端面59的密封側(cè)進一步的變形以及吸附。如以上這樣，根據(jù)本實施方式的車輪用滾動軸承1，在軸承內(nèi)部的密封側(cè)的氣壓相對于軸承的外部變小的情況下，軸向密封唇51、52的前端越上凸部70、71并且將密封裝置8的密封側(cè)與外部側(cè)連通。其后，因為密封裝置8的內(nèi)外的氣壓差消失，軸向密封唇51、52馬上返回正常位置，所以維持軸承內(nèi)部的密封性，并且軸向密封唇51、52不會吸附到滑動面、即內(nèi)軸3的端面59。另外，由于車輪用滾動軸承I是以兩組由軸向密封唇51、52、凸部70、71、以及連通孔72構(gòu)成的組而構(gòu)成，因此能夠進一步提高軸承內(nèi)部的密封性。由此，能夠提供即使是減少了扭矩的密封唇也能進一步提高軸承內(nèi)部的密封性、并且不吸附到被滑動部件的滾動軸承。另外，根據(jù)本實施方式的車輪用滾動軸承1，即使在軸承內(nèi)部的密封側(cè)的氣壓相對于軸承的外部變小的情況下，也能夠防止密封唇吸附至滑動面而旋轉(zhuǎn)扭矩增大、或者密封唇的前端異常磨損而密封唇的壽命變短、升溫、或者異響的產(chǎn)生等。此外，在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中，如圖4所示，雖然凸部70、71在端部59形成為環(huán)狀，但是并不局限于此，也可以構(gòu)成為在端部59沿周向局部地形成凸部。圖5是說明其變形例的說明圖。如圖5所示，凸部70a、71a在端部59沿周向局部地形成。在軸承內(nèi)部的密封側(cè)的氣壓相對于軸承的外部變小的情況下，軸向密封唇51、52的前端越上凸部70a、71a，在凸部70a、71a的周圍形成有將密封裝置8的密封側(cè)與外部側(cè)連通的連通孔72a。其后，由于密封裝置8的內(nèi)外的氣壓差消失，軸向密封唇51、52馬上返回正常位置，因此維持軸承內(nèi)部的密封性，并且軸向密封唇51、52不會吸附至滑動面即、內(nèi)軸3的端面59。[0061]另外，在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中雖然具有徑向密封唇53。但是并不局限于此，沒有徑向密封唇也可以，并且具有兩個以上徑向密封唇也可以。另外，在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中，雖然連通孔72與軸向密封唇51、52的位置在徑向上一致，但是并不局限于此，也可以是不一致(錯開)的構(gòu)成。在該情況下，即使在密封唇越上凸部而使密封唇的密封側(cè)與外部側(cè)連通的微量時間內(nèi)，由于軸向密封唇51、52與連通孔錯開而能夠使泥水等難以從軸承的外部侵入內(nèi)部，能夠進一步提高軸承內(nèi)部的密封性。另外,在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中，雖然具有兩個軸向密封唇51、52，但是并不局限于此。也可以是具有一個或者三個以上軸向密封唇的結(jié)構(gòu)。另外，在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中，雖然是軸向密封唇51、52在內(nèi)軸3的軸向的端面59滑動的結(jié)構(gòu)，但是并不局限于此，也可以是軸向密封唇在內(nèi)軸的外周面、內(nèi)軸的軸向端面、外圈的端面、或者外圈的內(nèi)周面等滑動的結(jié)構(gòu)。另外，在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中，密封裝置8配置于軸承的滾動體配置室(潤滑劑密封室)的軸向的一端側(cè)的開口的附近，但是并不局限于此，配置于軸承的滾動體配置室的軸向的兩側(cè)，或者只配置于軸向的另一端側(cè)的開口的附近也可以。另外，在上述實施方式的車輪用滾動軸承I中，滾動軸承是具有內(nèi)軸3的車輪用滾動軸承，但是該實用新型的滾動軸承也可以是具有滾道面的部件僅由多個(兩個以上)的筒部件構(gòu)成的構(gòu)成。另外，該實用新型的滾動軸承可以是水泵、或者馬達等，也可以是具有滾動體以及滾道面的任何滾動軸承。另外，該實用新型的滾動軸承的滾動體可以不是滾珠而是滾子，或者是滾珠和滾子雙方。所謂的滾動體是滾子，包括滾動體是圓錐滾子的情況、是圓筒滾子的情況以及是凸面滾子的情況，但是在滾動體是滾子的情況下，優(yōu)選滾動體是圓錐滾子。另外，該實用新型的滾動軸承的第一滾道部件可以是一體的部件，也可以由多個部件構(gòu)成，第二滾道部件可以是一體的部件，也可以由多個部件構(gòu)成。另外，該實用新型的滾動軸承可以配置有單列滾動體，也可以配置有兩列以上滾動體。
權(quán)利要求1.一種滾動軸承，其特征在于，具備 第一滾道部件，該第一滾道部件具有固定側(cè)的滾道面、即第一滾道面； 第二滾道部件，該第二滾道部件具有旋轉(zhuǎn)側(cè)的滾道面、即第二滾道面； 滾動體，該滾動體配置于上述第一滾道面與上述第二滾道面之間；以及密封裝置，該密封裝置配置于上述第一滾道部件與上述第二滾道部件之間，將上述第一滾道面與上述第二滾道面密封， 上述密封裝置具有彈性部件， 該彈性部件具有基部，該基部嵌合安裝于上述第一滾道部件的滾道面?zhèn)韧庵艿妮S向端部的周面，以及 環(huán)狀的密封唇，該環(huán)狀的密封唇從上述基部沿大致徑向延伸，并且在上述第二滾道部件的滾道面?zhèn)韧庵艿妮S向端部的周面滑動， 上述第二滾道部件具有凸部，該凸部向上述密封唇所抵接的位置的由于上述密封裝置而形成的密封側(cè)突出， 上述凸部形成有至少一個連通孔，該連通孔在上述密封唇與上述凸部抵接的情況下，將上述密封側(cè)和與上述密封側(cè)相反側(cè)的外部側(cè)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾動軸承，其特征在于， 上述凸部在上述第二滾道部件的周向形成為環(huán)狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者權(quán)利要求2所述的滾動軸承，其特征在于， 上述滾動軸承將上述密封唇以及上述凸部作為一組而具有多組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滾動軸承，其特征在于， 上述連通孔形成為具有多個上述組，并且相對于各個上述密封唇的連通孔在徑向上位置不一致。
專利摘要本實用新型提供一種滾動軸承，進一步提高軸承內(nèi)部的密封性，并且密封唇不會吸附至被滑動部件。具備外圈；內(nèi)軸；滾道槽；配置于滾道槽之間的第一滾珠以及第二滾珠；以及配置于滾道槽與滾道槽之間，密封滾道槽與滾道槽的密封裝置，密封裝置具有彈性部件，該彈性部件具有基部，該基部嵌合安裝于外圈的滾道面?zhèn)韧庵艿妮S向端部的周面；和環(huán)狀的密封唇，該環(huán)狀的密封唇從基部向大致徑向延伸，并且在內(nèi)軸的滾道面?zhèn)韧庵艿妮S向端部的周面滑動，內(nèi)軸具有向密封唇所抵接的位置的由于密封裝置而形成的密封側(cè)突出的凸部，凸部至少形成有一個連通孔，該連通孔在密封唇與凸部抵接的情況下，將密封側(cè)和與密封側(cè)相反側(cè)的外部側(cè)連通。
文檔編號F16C19/18GK202579643SQ20122012382
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者坂東重德 申請人:株式會社捷太格特