專利名稱：一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車電氣技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種提高客車前擋電除霜玻璃電源安全性的管理系統(tǒng)及控制方法。
背景技術(shù)：
隨著客車技術(shù)的不斷發(fā)展，車載大功率用電設(shè)備不斷增多，客車前擋電除霜玻璃就是其中的一個(gè)典型代表。由于功率大，供電電流大，前擋電除霜玻璃電源的可靠性及安全性也逐漸成為客車電氣設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。傳統(tǒng)前擋電除霜玻璃電源的安全性存在以下幾個(gè)先天不足
一、由于工作電源直接由客車自帶的蓄電池提供，當(dāng)司機(jī)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)誤打開前擋電除霜玻璃的工作開關(guān)，電除霜玻璃的巨大耗電量將會(huì)使蓄電池在很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車輛無法起動(dòng)，并且還伴隨著降低蓄電池使用壽命的不良后果；
二、由于前擋電除霜玻璃具有巨大的耗電量，其會(huì)給加裝前擋電除霜玻璃車輛的電氣匹配工作帶來困難，如果匹配不當(dāng)，在車輛電氣系統(tǒng)高負(fù)荷運(yùn)行條件下很可能發(fā)生系統(tǒng)電壓被拉低和類似電渦流緩速器無法正常工作等影響行車安全的嚴(yán)重后果；
三、由于前擋電除霜玻璃中的電阻絲是采用成組供電的模式，當(dāng)某組電阻絲電源回路由于電阻絲問題或保險(xiǎn)問題斷路時(shí)，會(huì)導(dǎo)致玻璃局部受熱不均，在室內(nèi)外溫差大的極限條件下可能導(dǎo)致前檔玻璃碎裂的危險(xiǎn)情況。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在前擋電除霜玻璃電源安全性方面的缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一目的在于提供一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在造成蓄電池虧電、降低蓄電池使用壽命以及電氣匹配困難的問題。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，其中，該前擋電除霜玻璃采用空調(diào)發(fā)電機(jī)供電，該電源安全管理系統(tǒng)包括
控制開關(guān)，用以提供前擋電除霜功能指令；
電源安全管理系統(tǒng)E⑶，具有CAN收發(fā)器、CAN控制器、微處理器、采樣接口電路和控制接口電路，該CAN控制器、采樣接口電路和控制接口電路均與微處理器相連，該CAN收發(fā)器與CAN控制器相連并還與車輛CAN總線通信；該采樣接口電路與控制開關(guān)相連并將該指令 傳輸至微處理器，該微處理器則通過車輛CAN總線確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)以及空調(diào)系統(tǒng)是否占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)且空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，該微處理器則通過控制接口電路發(fā)出控制命令；
勵(lì)磁電源繼電器，設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)與整車電源之間，并與控制接口電路相連，用以接收微處理器的控制命令。
進(jìn)一步，該電源安全管理系統(tǒng)還包括
電流傳感器，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前擋電除霜玻璃的電阻絲回路電流；
該電流傳感器與采樣接口電路相連，該微處理器在電阻絲回路電流出現(xiàn)異常時(shí)通過CAN總線向儀表發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并還通過控制接口電路而控制勵(lì)磁電源繼電器斷開，以切斷前擋電除霜玻璃電源。
進(jìn)一步，該微處理器內(nèi)設(shè)定有電流設(shè)定參考值，該微處理器實(shí)時(shí)比較當(dāng)前采樣的電流值與設(shè)定參考值，若當(dāng)前電流值在設(shè)定參考值范圍外，則判斷為電流出現(xiàn)異常。進(jìn)一步，該電源安全管理系統(tǒng)還包括
電源主回路繼電器，設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)與前擋電除霜玻璃的所有電阻絲之間，用以連通或切斷所有電阻絲的電源供給；
該電源主回路繼電器與控制接口電路相連，并與勵(lì)磁電源繼電器同步工作。進(jìn)一步，該控制開關(guān)采用自恢復(fù)式開關(guān)。本發(fā)明的第二目的在于提供一種客車前擋電除霜玻璃電源安全的控制方法，其中，該前擋電除霜玻璃采用空調(diào)發(fā)電機(jī)供電，該控制方法包括如下步驟
①、接收前擋電除霜指令；
②、通過CAN總線報(bào)文信息確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)或者空調(diào)系統(tǒng)占用了空調(diào)發(fā)電機(jī)，則不進(jìn)行除霜操作；
③、通過控制接口電路閉合勵(lì)磁電源繼電器而啟動(dòng)前擋電除霜功能，該勵(lì)磁電源繼電器設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)與整車電源之間。進(jìn)一步，該步驟②中，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于400RPM，則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)；若空調(diào)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電平處于高電平，則判斷空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)占用空調(diào)發(fā)電機(jī)。進(jìn)一步，該步驟③還包括通過CAN總線向儀表控制器發(fā)送“電除霜工作正常，勿同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)”信息的步驟。進(jìn)一步，該控制方法還包括
④、實(shí)時(shí)監(jiān)控前擋電除霜玻璃的電阻絲回路電流，若電阻絲回路電流出現(xiàn)異常，則通過CAN總線向儀表發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)還通過控制接口電路而控制勵(lì)磁電源繼電器斷開，以切斷前擋電除霜玻璃電源。進(jìn)一步，該步驟④中判斷電阻絲回路電流的異常，包括在微處理器內(nèi)設(shè)定有電流設(shè)定參考值的步驟以及實(shí)時(shí)比較當(dāng)前采樣的電流值與設(shè)定參考值的步驟，若當(dāng)前電流值在設(shè)定參考值范圍外，則判斷為電流出現(xiàn)異常。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)及控制方法，其重點(diǎn)在于利用前擋電除霜使用季節(jié)性的特點(diǎn)，采用空調(diào)發(fā)電機(jī)獨(dú)立供電并采用CAN通訊技術(shù)實(shí)施前擋電除霜玻璃電源與空調(diào)系統(tǒng)電源的互鎖，保證兩者不同時(shí)從發(fā)電機(jī)取電，并確保了發(fā)電機(jī)的安全；如此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明為前擋電除霜玻璃提供相對(duì)獨(dú)立的電源供電方式，使前擋電除霜玻璃工作時(shí)不會(huì)對(duì)整車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生影響，更不會(huì)拉低系統(tǒng)電壓、降低蓄電池使用壽命以及存在匹配困難的情形。


圖I為本發(fā)明涉及一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明涉及電源安全管理系統(tǒng)電源回路連接示意 圖3為本發(fā)明涉及控制方法最佳實(shí)施例的流程圖。圖中
電源安全管理系統(tǒng) 100
控制開關(guān)I電源安全管理系統(tǒng)E⑶2
CAN收發(fā)器21 CAN控制器22
微處理器23采樣接口電路24
控制接口電路25電源主回路繼電器3
勵(lì)磁電源繼電器 4電流傳感器5
儀表處理器6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)7
空調(diào)發(fā)電機(jī)200 電阻絲310
回路分組保險(xiǎn)320 電源主回路保險(xiǎn)330。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I所示，其為本發(fā)明涉及的一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)100，該前擋電除霜玻璃的電阻絲310與空調(diào)發(fā)電機(jī)200相連，該電源安全管理系統(tǒng)包括控制開關(guān)I、電源安全管理系統(tǒng)ECU2以及勵(lì)磁電源繼電器4，該勵(lì)磁電源繼電器4設(shè)置空調(diào)發(fā)電機(jī)200與整車電源之間；更優(yōu)選地，該電源安全管理系統(tǒng)還包括電源主回路繼電器3，設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)200與前擋電除霜玻璃的所有電阻絲310之間，用以連通或切斷所有電阻絲310的電源供給。該控制開關(guān)1，用以提供前擋電除霜功能指令，具體是開啟除霜功能或關(guān)閉除霜功效，其具體采用的為自恢復(fù)式開關(guān)；
該電源安全管理系統(tǒng)E⑶2，具有CAN收發(fā)器21、CAN控制器22、微處理器23、采樣接口電路24和控制接口電路25，該CAN控制器22、采樣接口電路24和控制接口電路25均與微處理器23相連，該CAN收發(fā)器21與CAN控制器22相連并還與車輛CAN總線通信；該采樣接口電路24與控制開關(guān)I相連并將該指令傳輸至微處理器23，該微處理器23則通過車輛CAN總線向發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)7確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)以及空調(diào)系統(tǒng)是否占用空調(diào)發(fā)電機(jī)200，若發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)且空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)200，該微處理器23則通過控制接口電路25發(fā)出控制命令；
該勵(lì)磁電源繼電器4，則與控制接口電路25相連，用以接收微處理器23的控制命令，并按照這個(gè)指令而讓空調(diào)發(fā)電機(jī)200上電。優(yōu)選地，該電源主回路繼電器3同樣接收該微處理器23的控制命令，并與勵(lì)磁電源繼電器4同步工作。這樣，本發(fā)明利用前擋電除霜使用季節(jié)性的特點(diǎn)，即考慮到前擋電除霜玻璃是在秋冬季節(jié)車內(nèi)外溫差大時(shí)玻璃表面產(chǎn)生結(jié)霜結(jié)霧現(xiàn)象時(shí)才使用，而秋冬季節(jié)空調(diào)系統(tǒng)使用頻率較少，空調(diào)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)長期處于閑置狀態(tài)，故利用閑置的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)為大功率的前擋電除霜玻璃供電，保證了前擋電除霜玻璃擁有獨(dú)立的供電電源；同時(shí)還采用空調(diào)發(fā)電機(jī)200獨(dú)立供電并采用CAN通訊技術(shù)實(shí)施前擋電除霜玻璃電源與空調(diào)系統(tǒng)電源的互鎖，保證兩者不同時(shí)從發(fā)電機(jī)取電，并確保了發(fā)電機(jī)的安全。如此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明為前擋電除霜玻璃提供相對(duì)獨(dú)立的電源供電方式，使前擋電除霜玻璃工作時(shí)不會(huì)對(duì)整車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生影響，更不會(huì)拉低系統(tǒng)電壓、降低蓄電池使用壽命以及存在匹配困難的情形。為了進(jìn)一步提高安全性，該電源安全管理系統(tǒng)還包括電流傳感器5，該電流傳感器5用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前擋電除霜玻璃的電阻絲310回路電流；另外，該電流傳感器5還與采樣接口電路24相連，該微處理器23在電阻絲310回路電流出現(xiàn)異常時(shí)通過CAN總線向儀表處理器6發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并還通過控制接口電路25而控制勵(lì)磁電源繼電器4斷開，以切斷前擋電除霜玻璃電源，從而能夠避免局部受熱不均，并從根本上避免因?yàn)槭覂?nèi)溫差大而帶來前擋玻璃碎裂情形的發(fā)生。請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，其在節(jié)約成本的前提下保證了系統(tǒng)安全性，即前擋電除霜玻璃配電方案如下
每兩根電阻絲310出線端配合一個(gè)電流傳感器5，每四根電阻絲310成一組，每組配合一個(gè)自恢復(fù)保險(xiǎn)，即回路分組保險(xiǎn)320，主電源回路由一個(gè)200A的24V繼電器控制，配合一個(gè)大電流熔斷保險(xiǎn)片形成主回路保護(hù)，即電源主回路保險(xiǎn)330 ;該200A的24V繼電器即為電源主回路繼電器3。另外，該微處理器23內(nèi)還設(shè)定有電流設(shè)定參考值，該微處理器23實(shí)時(shí)比較當(dāng)前采樣的電流值與設(shè)定參考值，若當(dāng)前電流值在設(shè)定參考值范圍外，則判斷為電流出現(xiàn)異常。請(qǐng)參閱圖3所示，本發(fā)明提供一種客車前擋電除霜玻璃電源安全的控制方法，包括如下步驟
①、司機(jī)需要前擋電除霜功能啟動(dòng)時(shí)，按下儀表臺(tái)上的控制開關(guān)1，該微處理器23即會(huì)通過采樣接口電路24而采集到該指令；
②、該微處理器23立即通過CAN控制器22檢查CAN總線通訊狀態(tài)，如正常，該微處理器23則通過CAN總線報(bào)文信息確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)(判別值轉(zhuǎn)速大于400RPM)且空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)200 (判別值空調(diào)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電平)；若發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)或者空調(diào)系統(tǒng)占用了空調(diào)發(fā)電機(jī)200，則不進(jìn)行除霜操作；
③、再確認(rèn)相關(guān)信息通過后，微處理器23即通過控制接口電路25閉合發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電源繼電器4以及主電源回路繼電器，以啟動(dòng)前擋電除霜功能；優(yōu)選地，還同時(shí)通過CAN總線發(fā)送“電除霜工作正常，勿同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)”信息給儀表處理器6以提示司機(jī)，接到此信息后，儀表處理器6同時(shí)協(xié)同關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)控制電源；
在該步驟②中，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于400RPM，則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)；若空調(diào)發(fā)電機(jī)200勵(lì)磁電平處于高電平，則判斷空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)占用空調(diào)發(fā)電機(jī)200。另外，進(jìn)一步地，為了提高安全性，該控制方法還包括
④、實(shí)時(shí)監(jiān)控前擋電除霜玻璃的電阻絲310回路電流，若電阻絲310回路電流出現(xiàn)異常，則通過CAN總線向儀表發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)還通過控制接口電路25而控制勵(lì)磁電源繼 電器4斷開，以切斷前擋電除霜玻璃電源。具體地，請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，
該微處理通過采樣接口電路24采集電流傳感器5的信號(hào)(采集的電流值采用I表示)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。由經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，單個(gè)電阻絲310正常工作時(shí)的平均電流為A I，考慮到電阻絲310在不同溫度條件下電阻值有所差異并參考電除霜玻璃在不同溫度狀態(tài)下工作電流試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知，每兩個(gè)電阻絲310的正常工作電流IN應(yīng)在0 A I到n A I范圍內(nèi)，即參考判別值為e AKlN〈n Al(其中e、n為常量)。由此，該微處理器23實(shí)時(shí)比較當(dāng)前采樣的電流值與設(shè)定參考值，若I工作在正常范圍之外，即可判斷為電阻絲310短路/斷路情況，微處理器23便通過控制接口電路25切斷電源回路繼電器和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電源繼電器4，同時(shí)通過CAN總線發(fā)送電除霜短路/斷路報(bào)警信息給儀表處理器6以提示司機(jī)電除霜功能故障以便檢修。 在前擋電除霜玻璃工作時(shí)，若司機(jī)再次按下儀表臺(tái)上的控制開關(guān)1，該微處理器23通過采樣接口電路24采集到該指令后，便通過控制接口電路25切斷電源回路繼電器和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電源繼電器4，同時(shí)通過CAN總線發(fā)送“電除霜停止工作”信息給儀表處理器6以提示司機(jī)電除霜功能關(guān)閉，接到此信息后，儀表處理器6同時(shí)協(xié)同恢復(fù)開啟空調(diào)系統(tǒng)控制電源；在本實(shí)施例中，該CAN總線采用SAE-J1939作為通訊協(xié)議。上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
權(quán)利要求
1.一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，其特征在于，該前擋電除霜玻璃采用空調(diào)發(fā)電機(jī)供電，該電源安全管理系統(tǒng)包括 控制開關(guān)，用以提供前擋電除霜功能指令； 電源安全管理系統(tǒng)E⑶，具有CAN收發(fā)器、CAN控制器、微處理器、采樣接口電路和控制接口電路，該CAN控制器、采樣接口電路和控制接口電路均與微處理器相連，該CAN收發(fā)器與CAN控制器相連并還與車輛CAN總線通信；該采樣接口電路與控制開關(guān)相連并將該指令傳輸至微處理器，該微處理器則通過車輛CAN總線確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)以及空調(diào)系統(tǒng)是否占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)且空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，該微處理器則通過控制接口電路發(fā)出控制命令； 勵(lì)磁電源繼電器，設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)與整車電源之間，并與控制接口電路相連，用以接收微處理器的控制命令。
2.如權(quán)利要求I所述一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，其特征在于，該電源安全管理系統(tǒng)還包括 電流傳感器，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前擋電除霜玻璃的電阻絲回路電流； 該電流傳感器與采樣接口電路相連，該微處理器在電阻絲回路電流出現(xiàn)異常時(shí)通過CAN總線向儀表發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并還通過控制接口電路而控制勵(lì)磁電源繼電器斷開，以切斷前擋電除霜玻璃電源。
3.如權(quán)利要求2所述一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，其特征在于，該微處理器內(nèi)設(shè)定有電流設(shè)定參考值，該微處理器實(shí)時(shí)比較當(dāng)前采樣的電流值與設(shè)定參考值，若當(dāng)前電流值在設(shè)定參考值范圍外，則判斷為電流出現(xiàn)異常。
4.如權(quán)利要求I所述一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，其特征在于，該電源安全管理系統(tǒng)還包括 電源主回路繼電器，設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)與前擋電除霜玻璃的所有電阻絲之間，用以連通或切斷所有電阻絲的電源供給； 該電源主回路繼電器與控制接口電路相連，并與勵(lì)磁電源繼電器同步工作。
5.如權(quán)利要求I所述一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)，其特征在于，該控制開關(guān)采用自恢復(fù)式開關(guān)。
6.一種客車前擋電除霜玻璃電源安全的控制方法，其特征在于，該前擋電除霜玻璃采用空調(diào)發(fā)電機(jī)供電，該控制方法包括如下步驟 ①、接收前擋電除霜指令； ②、通過CAN總線報(bào)文信息確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)或者空調(diào)系統(tǒng)占用了空調(diào)發(fā)電機(jī)，則不進(jìn)行除霜操作； ③、通過控制接口電路閉合勵(lì)磁電源繼電器而啟動(dòng)前擋電除霜功能，該勵(lì)磁電源繼電器設(shè)置在空調(diào)發(fā)電機(jī)與整車電源之間。
7.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，該步驟②中，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于400RPM，則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)；若空調(diào)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電平處于高電平，則判斷空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)占用空調(diào)發(fā)電機(jī)。
8.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，該步驟③還包括通過CAN總線向儀表控制器發(fā)送“電除霜工作正常，勿同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)”信息的步驟。
9.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，該控制方法還包括 ④、實(shí)時(shí)監(jiān)控前擋電除霜玻璃的電阻絲回路電流，若電阻絲回路電流出現(xiàn)異常，則通過CAN總線向儀表發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)還通過控制接口電路而控制勵(lì)磁電源繼電器斷開，以切斷前擋電除霜玻璃電源。
10.如權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，該步驟④中判斷電阻絲回路電流的異常，包括在微處理器內(nèi)設(shè)定有電流設(shè)定參考值的步驟以及實(shí)時(shí)比較當(dāng)前采樣的電流值與設(shè)定參考值的步驟，若當(dāng)前電流值在設(shè)定參考值范圍外，則判斷為電流出現(xiàn)異常。
全文摘要
本發(fā)明公開一種客車前擋電除霜玻璃電源安全管理系統(tǒng)及控制方法，該前擋電除霜玻璃采用空調(diào)發(fā)電機(jī)供電，該電源安全管理系統(tǒng)包括控制開關(guān)、電源安全管理系統(tǒng)ECU以及勵(lì)磁電源繼電器，該電源安全管理系統(tǒng)ECU具有CAN收發(fā)器、CAN控制器、微處理器、采樣接口電路和控制接口電路，該采樣接口電路與控制開關(guān)相連并將該指令傳輸至微處理器，該微處理器則通過車輛CAN總線確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)以及空調(diào)系統(tǒng)是否占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)且空調(diào)系統(tǒng)未占用空調(diào)發(fā)電機(jī)，該微處理器則通過控制接口電路發(fā)出控制命令，并控制勵(lì)磁電源繼電器關(guān)閉。本發(fā)明為前擋電除霜玻璃提供相對(duì)獨(dú)立的電源供電方式，使前擋電除霜玻璃工作時(shí)不會(huì)對(duì)整車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生影響。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102616191SQ20121010066
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者馮還紅, 李偉, 黃志明, 黃磊 申請(qǐng)人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司