專(zhuān)利名稱(chēng)：一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全監(jiān)控管理模型，尤其是涉及一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型。
背景技術(shù)：
鐵路施工特別是架橋機(jī)作業(yè)過(guò)程是一個(gè)極易出事故的領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)近年以來(lái)發(fā)生的多次架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。①施工管理原因若工程施工單位未嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》和《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，有可能增大事故發(fā)生的幾率。此外某些施工企業(yè)職工責(zé)任心、技術(shù)水平、外聘民工素質(zhì)有待提高，還有部分單位抓制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，無(wú)視施工環(huán)境影響、不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)、為趕工期往往省略有關(guān)安全措施等等。有些施工人員在施工過(guò)程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，明知有隱患還抱僥幸心理等。②設(shè)備自身及維護(hù)保養(yǎng)原因架橋機(jī)工作在野外惡劣環(huán)境、高度機(jī)動(dòng)、維護(hù)保養(yǎng)難以規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)管理困難的大型復(fù)雜設(shè)備。其機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、重心仍較高，且作業(yè)工序多，其中某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤就可能導(dǎo)致架橋機(jī)的重大事故。而且結(jié)構(gòu)本身沒(méi)有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無(wú)辦法，只能眼看著其傾覆。國(guó)家質(zhì)檢總局與國(guó)家安全監(jiān)管總局聯(lián)合制定了《大型起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)實(shí)施方案》，堅(jiān)持“以人為本，安全發(fā)展”的原則和“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，應(yīng)用觀代物聯(lián)網(wǎng)信息管理技術(shù)，以生產(chǎn)單位和使用單位為主體，提高大型起重機(jī)械本質(zhì)安全性能，促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代，防范事故發(fā)生，保障從業(yè)人員和公眾的生命安全。質(zhì)監(jiān)部門(mén)會(huì)同安監(jiān)部門(mén)等相關(guān)部門(mén)對(duì)經(jīng)確定的生產(chǎn)和使用單位各選擇I至2臺(tái)新制造和I至2臺(tái)在用的大型起重機(jī)械，在單機(jī)上安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)視、控制、管理等手段，實(shí)現(xiàn)操作安全控制、危險(xiǎn)臨界報(bào)警、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)顯示和數(shù)據(jù)記錄保存等功能，同時(shí)達(dá)到運(yùn)用視頻和音頻技術(shù)實(shí)時(shí)顯示和記錄工作狀態(tài)、事后回放的功效。在此基礎(chǔ)上，在有條件的單位可根據(jù)具體情況和工作需要，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程服務(wù)，數(shù)據(jù)、視頻和音頻查詢(xún)，數(shù)據(jù)、視頻和音頻統(tǒng)計(jì)與分析等功能，逐步建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的起重機(jī)械安全監(jiān)控管理的局域監(jiān)控平臺(tái)和遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)。上世紀(jì)80年代，我國(guó)在前蘇聯(lián)的計(jì)劃預(yù)修體制基礎(chǔ)上，吸收生產(chǎn)維修綜合工程學(xué)、后勤工程和日本全員生產(chǎn)維修的內(nèi)容，提出對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理的思想。這一體系在我國(guó)的《設(shè)備管理?xiàng)l例》里有比較詳細(xì)的論述，但缺乏詳細(xì)、可操作的規(guī)范。企業(yè)不同，對(duì)設(shè)備綜合管理的理解不同，管理實(shí)踐各有特點(diǎn)。雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)在現(xiàn)代設(shè)備的科學(xué)管理理論和大型設(shè)備制造水平方面分別有諸多建樹(shù)，但兩者之間有影響的成功合作案例并不多見(jiàn)。在鐵路施工的大噸位運(yùn)架設(shè)備領(lǐng)域更是空白。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種創(chuàng)建大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型有助于推動(dòng)此類(lèi)設(shè)備安全設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理的規(guī)范化，旨在更加深入全面地提高設(shè)備的安全運(yùn)行水平。符合大型工程機(jī)械設(shè)備高度信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)。該項(xiàng)目研發(fā)目的明確，針對(duì)性強(qiáng)，是對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)備安全施工具有實(shí)質(zhì)性幫助的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，該大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型中設(shè)備的電氣系統(tǒng)是基于一種分層設(shè)計(jì)的三層監(jiān)控管理模型，如圖I所示，其包括基于力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算的模型設(shè)備底層這一層主要面向設(shè)備結(jié)構(gòu)本身，這方面分析是整個(gè)建立安全監(jiān)控管理模型的基礎(chǔ)； 基于施工者操作管理的模型中間層這一層主要面向設(shè)備操控；基于高層管理的模型管理應(yīng)用層這一層主要面向設(shè)備群的全面監(jiān)控管理，是管理豐旲型的最聞層。在上述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，所述的模型設(shè)備底層構(gòu)建的裝置包括超程保護(hù)裝置由受力狀態(tài)決定機(jī)構(gòu)速度及距離；超載保護(hù)裝置機(jī)構(gòu)受力狀態(tài)保護(hù)；超速保護(hù)裝置卷筒重力失速監(jiān)測(cè)；鋼絲繩均衡受力控制裝置主動(dòng)排繩控制；運(yùn)動(dòng)同步控制裝置位置傳感器實(shí)現(xiàn)同步控制；運(yùn)動(dòng)姿態(tài)監(jiān)測(cè)裝置插銷(xiāo)狀態(tài)檢測(cè)；構(gòu)件鎖緊裝置多機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)互鎖；整機(jī)結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)裝置輪組均衡壓力監(jiān)測(cè)；液壓系統(tǒng)壓力監(jiān)測(cè)裝置懸掛油缸開(kāi)啟壓力監(jiān)測(cè)；整機(jī)位置及狀態(tài)監(jiān)控喂梁接近及水平狀態(tài)監(jiān)測(cè)；整機(jī)移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置縱移過(guò)跨運(yùn)行時(shí)的測(cè)距保護(hù)；在上述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，所述的模型中間層構(gòu)建的裝置包括設(shè)備的自檢測(cè)模塊自檢測(cè)傳感元件通過(guò)設(shè)備的PLC模塊，由監(jiān)控管理模型中間層軟件模塊處理；誤操作處理模塊硬件互鎖及軟件聯(lián)鎖，由中間層軟件模塊處理；故障的自診斷模塊故障自診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，由中間層軟件模塊處理；故障冗余技術(shù)關(guān)鍵硬件采用備份；備用工作模式設(shè)置備用工作模式，即Kl工作模式，在該模式下，通過(guò)人機(jī)界面可以啟動(dòng)不同故障下的多種操作方式，作為應(yīng)急處理；聯(lián)網(wǎng)通信機(jī)制現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)接口。在上述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，所述的管理應(yīng)用層構(gòu)建的裝置包括高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī)運(yùn)行大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型管理應(yīng)用層軟件模塊，作業(yè)步驟的管理，遠(yuǎn)程軟件管理；大屏幕圖形終端人機(jī)圖形界面及人員配置的監(jiān)控；實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理；大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和查詢(xún)；寬帶遠(yuǎn)程通信接口 用于廣域網(wǎng)(全國(guó)范圍)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)控制；網(wǎng)絡(luò)發(fā)布功能模塊廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)布；短信發(fā)布DTU :故障報(bào)警短信自動(dòng)編輯、自動(dòng)群發(fā)模塊； 打印模塊檔案追溯與打印；實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視與存儲(chǔ)裝置設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視與存儲(chǔ)；遠(yuǎn)程語(yǔ)音通道遠(yuǎn)程語(yǔ)音交流。在上述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，所述的安全監(jiān)控管理模型是現(xiàn)代設(shè)備管理理論TPM與計(jì)算機(jī)力學(xué)分析同時(shí)在某一具體設(shè)備中的應(yīng)用。在上述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，所述的安全監(jiān)控管理模型既能用于單臺(tái)大型施工設(shè)備，也可應(yīng)用于由多臺(tái)設(shè)備組成的設(shè)備群。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)將現(xiàn)代設(shè)備管理理論與運(yùn)架設(shè)備施工管理相結(jié)合。創(chuàng)建大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型有助于推動(dòng)此類(lèi)設(shè)備安全設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理的規(guī)范化，旨在更加深入全面地提高設(shè)備的安全運(yùn)行水平。符合大型工程機(jī)械設(shè)備高度信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)。本實(shí)用新型目的明確，針對(duì)性強(qiáng)，對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)備安全施工具有實(shí)質(zhì)性的幫助。

附圖I是本實(shí)用新型中三層監(jiān)控管理模型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。附圖2是本實(shí)用新型中模型設(shè)備底層的結(jié)構(gòu)原理示意圖。附圖3是本實(shí)用新型中模型中間層的結(jié)構(gòu)原理示意圖。附圖4是本實(shí)用新型中模型管理應(yīng)用層的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)用新型專(zhuān)利是在現(xiàn)代設(shè)備管理維修制度TPM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提出了一套具體的、有針對(duì)性的、可實(shí)現(xiàn)的、面向設(shè)備的安全監(jiān)控管理模型。通過(guò)這套模型可以結(jié)合設(shè)備自身的控制系統(tǒng)，能夠有效地在不同設(shè)備對(duì)象上實(shí)現(xiàn)TPM全效率、全系統(tǒng)和全員參加的具體特征。本實(shí)施例中，安全監(jiān)控管理模型的建立步驟為①模型的分層設(shè)計(jì)；模型分層的初衷是為了減少建模的復(fù)雜性,解決通信的異質(zhì)性(heterogeneity)問(wèn)題，上層解決各種宏觀管理內(nèi)容(數(shù)據(jù)的不同表示)，下層解決設(shè)備獨(dú)立安全運(yùn)行機(jī)制，使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，高層屏蔽低層的細(xì)節(jié)問(wèn)題。層數(shù)太少難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，層數(shù)太多會(huì)使系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜。本模型設(shè)計(jì)為三層結(jié)構(gòu)。②基于力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算的模型設(shè)備底層設(shè)計(jì)，如圖2所示首先根據(jù)不同種類(lèi)的設(shè)備進(jìn)行力學(xué)分析，在其力學(xué)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，應(yīng)用本實(shí)用新型的方法提出單臺(tái)設(shè)備的安全監(jiān)控模型。設(shè)備底層要求可執(zhí)行性、高可靠性、獨(dú)立性。獨(dú)立性是指設(shè)備底層可以脫離上面兩層單獨(dú)運(yùn)行。而反之則不行。這也是設(shè)備底層與其它2層的本質(zhì)區(qū)別。模型設(shè)備底層設(shè)計(jì)原則是在滿(mǎn)足用戶(hù)要求的基礎(chǔ)上，盡量減少設(shè)備的硬件開(kāi)銷(xiāo)，把一些非實(shí)時(shí)的信息(如數(shù)據(jù)庫(kù)等)交給上一層去處理。但是在接口的軟硬件設(shè)計(jì)上要做到規(guī)范化。為上一層的標(biāo)準(zhǔn)化處理提供方便。③基于施工者操作管理的模型中間層設(shè)計(jì)，如圖3所示模型的這一層已經(jīng)基本上與硬件沒(méi)有多少關(guān)系了。它的重點(diǎn)在于如何滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備的操控與一線(xiàn)管理的需求，確定設(shè)備的緊急停機(jī)機(jī)制、故障處理、現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)等能力。 中間層設(shè)計(jì)必須保證在沒(méi)有上一層管理應(yīng)用層的情況下能夠和設(shè)備底層聯(lián)合工作，提高設(shè)備底層的安全性能指標(biāo)，降低對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)管理人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的要求。④基于高層管理的模型管理應(yīng)用層設(shè)計(jì)，如圖4所示模型管理應(yīng)用層全面反映了現(xiàn)代設(shè)備管理理念在大噸位運(yùn)架設(shè)備中的應(yīng)用。這一層主要面向設(shè)備群的全面監(jiān)控管理，是管理模型的最高層，包括人員配置的監(jiān)控管理、作業(yè)步驟的管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、事故管理、遠(yuǎn)程通信安全、流量控制、中斷通道、遠(yuǎn)程維護(hù)這些方面。用戶(hù)的所有要求都可以在這一層一覽無(wú)遺地表現(xiàn)出來(lái)。管理應(yīng)用層模型是設(shè)備群的聯(lián)控及跨地域的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。下面借助一個(gè)架橋機(jī)實(shí)用案例來(lái)進(jìn)行本實(shí)用新型技術(shù)方案的詳細(xì)闡述—、基于力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算的模型設(shè)備底層(本層面向設(shè)備硬件、接口歸一化)這方面分析是整個(gè)建立安全監(jiān)控管理模型的基礎(chǔ)；它是大噸位箱梁運(yùn)架設(shè)備安全控管理模型的底層，傳統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)分析計(jì)算通常只是為了使設(shè)備滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)和起重機(jī)規(guī)范要求。而大噸位箱梁運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型的力學(xué)分析則是在此基礎(chǔ)上面向安全監(jiān)控管理要求，提出相關(guān)動(dòng)態(tài)監(jiān)控內(nèi)容。I)、架橋機(jī)力學(xué)結(jié)構(gòu)特性(圖5):前支腿垂直度；關(guān)鍵位置的局部應(yīng)力；局部穩(wěn)定性；總體位移；應(yīng)力分布趨勢(shì)的一致性。2)、建立測(cè)控對(duì)象(模型對(duì)不同設(shè)備具有不同的對(duì)象描述)。(I)起重小車(chē)安全防護(hù)超程保護(hù)由受力狀態(tài)決定機(jī)構(gòu)速度及距離。超載保護(hù)機(jī)構(gòu)受力狀態(tài)保護(hù)。超速保護(hù)卷筒重力失速監(jiān)測(cè)。鋼絲繩均衡受力控制。(2)前支腿安全防護(hù)包括運(yùn)動(dòng)控制、運(yùn)動(dòng)姿態(tài)監(jiān)測(cè)、構(gòu)件鎖緊、超程保護(hù)以及同步控制。(3)整機(jī)安全防護(hù)包括整機(jī)結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)、液壓系統(tǒng)壓力監(jiān)測(cè)、整機(jī)位置控制、多機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)互鎖、整機(jī)移動(dòng)監(jiān)測(cè)、以及整機(jī)水平狀態(tài)監(jiān)測(cè)。3)、根據(jù)測(cè)控對(duì)象配置硬件。[0077](I)起重小車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)包括起升高度限位重錘式高度限位和超聲測(cè)距限位。超載保護(hù)采用載荷儀檢測(cè)及控制。起升卷筒失速保護(hù)卷筒轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)速+計(jì)算機(jī)控制+液壓盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)。起升速度控制。起升卷筒設(shè)有主動(dòng)排繩裝置，鋼絲繩檢測(cè)。
縱向運(yùn)行預(yù)警行程開(kāi)關(guān)+終點(diǎn)行程開(kāi)關(guān)+機(jī)械止擋，左右運(yùn)行同步檢測(cè)，速度控制。定量橫移位置傳感器實(shí)現(xiàn)定量橫移。橫移限位油缸終點(diǎn)限位+機(jī)械止擋。(2)前支腿安全防護(hù)系統(tǒng)包括手拉急停開(kāi)關(guān)、超聲測(cè)距傳感器防止箱梁碰撞一號(hào)柱、垂直度檢測(cè)傳感器、一號(hào)柱左、右插銷(xiāo)狀態(tài)檢測(cè)、前進(jìn)、后退限位開(kāi)關(guān)以及左右同步檢測(cè)，運(yùn)行速度控制、(3)整機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)包括縱移過(guò)跨運(yùn)行時(shí)的測(cè)距保護(hù)、行走輪組均衡油缸壓力監(jiān)測(cè)、走行速度控制、懸掛開(kāi)啟壓力監(jiān)測(cè)、喂梁接近檢測(cè)以及報(bào)警、整機(jī)水平狀態(tài)監(jiān)測(cè)、風(fēng)力監(jiān)測(cè)、總電源電動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)裝有漏電保護(hù)模塊、以及遙控器急停與司機(jī)室急停。二、基于施工者操作管理的模型中間層(與硬件無(wú)關(guān))這一層是大噸位箱梁運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型的中間層，它主要是面向設(shè)備應(yīng)用。I)、建立測(cè)控對(duì)象依照本模型的分層原則，架橋機(jī)的模型中間層包含如下幾個(gè)方面內(nèi)容設(shè)備的自檢測(cè)；誤操作處理；故障的自診斷；故障冗余技術(shù)；備用工作模式以及聯(lián)網(wǎng)通信機(jī)制2)、中間層對(duì)應(yīng)測(cè)控對(duì)象的處理模塊包括設(shè)備的主PLC模塊、自檢測(cè)傳感元件、硬件互鎖及軟件聯(lián)鎖、故障自診斷專(zhuān)家系統(tǒng)、關(guān)鍵硬件采用備份、網(wǎng)絡(luò)通信接口、大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型中間層軟件模塊以及設(shè)置備用工作模式(Kl)，在該模式下，通過(guò)人機(jī)界面可以啟動(dòng)不同故障下的多種操作方式，作為應(yīng)急處理。三、基于高層管理的模型管理應(yīng)用層(與硬件無(wú)關(guān)、與網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)度較高)管理層是大噸位箱梁運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型的最高層，完全側(cè)重于管理。I)、管理應(yīng)用層的功能內(nèi)容，它的功能大致有下面幾個(gè)方面人員配置的監(jiān)控；作業(yè)步驟的管理；數(shù)據(jù)庫(kù)管理；事故管理；遠(yuǎn)程通信安全；流量控制；中斷通道以及遠(yuǎn)程維護(hù)。2)、管理應(yīng)用層功能的實(shí)現(xiàn)包括高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、大屏幕圖形終端、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)、大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型管理應(yīng)用層軟件模塊、寬帶遠(yuǎn)程通信接口、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布功能模塊、短信發(fā)布DTU、打印模塊、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視與存儲(chǔ)裝置、以及遠(yuǎn)程語(yǔ)音通道。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，該大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型中設(shè)備的電氣系統(tǒng)是基于一種分層設(shè)計(jì)的三層監(jiān)控管理模型，包括 基于力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算的模型設(shè)備底層這一層主要面向設(shè)備結(jié)構(gòu)本身，這方面分析是整個(gè)建立安全監(jiān)控管理模型的基礎(chǔ)； 基于施工者操作管理的模型中間層這一層主要面向設(shè)備操控； 基于高層管理的模型管理應(yīng)用層這一層主要面向設(shè)備群的全面監(jiān)控管理，是管理模型的最聞層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，所述的由模型設(shè)備底層構(gòu)建的裝置包括 超程保護(hù)裝置由受力狀態(tài)決定機(jī)構(gòu)速度及距離； 超載保護(hù)裝置機(jī)構(gòu)受力狀態(tài)保護(hù)； 超速保護(hù)裝置卷筒重力失速監(jiān)測(cè)； 鋼絲繩均衡受力控制裝置主動(dòng)排繩控制； 運(yùn)動(dòng)同步控制裝置位置傳感器實(shí)現(xiàn)同步控制； 運(yùn)動(dòng)姿態(tài)監(jiān)測(cè)裝置插銷(xiāo)狀態(tài)檢測(cè)； 構(gòu)件鎖緊裝置多機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)互鎖； 整機(jī)結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)裝置輪組均衡壓力監(jiān)測(cè)； 液壓系統(tǒng)壓力監(jiān)測(cè)裝置懸掛油缸開(kāi)啟壓力監(jiān)測(cè)； 整機(jī)位置及狀態(tài)監(jiān)控喂梁接近及水平狀態(tài)監(jiān)測(cè)； 整機(jī)移動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置縱移過(guò)跨運(yùn)行時(shí)的測(cè)距保護(hù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，所述的模型中間層構(gòu)建的裝置包括 設(shè)備的自檢測(cè)模塊自檢測(cè)傳感元件通過(guò)設(shè)備的PLC模塊，由監(jiān)控管理模型中間層軟件模塊處理； 誤操作處理模塊硬件互鎖及軟件聯(lián)鎖，由中間層軟件模塊處理； 故障的自診斷模塊故障自診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，由中間層軟件模塊處理； 故障冗余技術(shù)關(guān)鍵硬件采用備份； 備用工作模式設(shè)置備用工作模式，即Kl工作模式，在該模式下，通過(guò)人機(jī)界面可以啟動(dòng)不同故障下的多種操作方式，作為應(yīng)急處理； 聯(lián)網(wǎng)通信機(jī)制現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，所述的管理應(yīng)用層構(gòu)建的裝置包括 高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī)運(yùn)行大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型管理應(yīng)用層軟件模塊，作業(yè)步驟的管理，遠(yuǎn)程軟件管理； 大屏幕圖形終端人機(jī)圖形界面及人員配置的監(jiān)控； 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理； 大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和查詢(xún)； 寬帶遠(yuǎn)程通信接口 用于廣域網(wǎng)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)控制； 網(wǎng)絡(luò)發(fā)布功能模塊廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)布；短信發(fā)布DTU :故障報(bào)警短信自動(dòng)編輯、自動(dòng)群發(fā)模塊； 打印模塊檔案追溯與打?。? 實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視與存儲(chǔ)裝置設(shè)備運(yùn)行的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視與存儲(chǔ)； 遠(yuǎn)程語(yǔ)音通道遠(yuǎn)程語(yǔ)音交流。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，所述的安全監(jiān)控管理模型是現(xiàn)代設(shè)備管理理論TPM與計(jì)算機(jī)力學(xué)分析同時(shí)在某一具體設(shè)備中的應(yīng)用。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型，其特征在于，所述的安全監(jiān)控管理模型既能用于單臺(tái)大型施工設(shè)備，也可應(yīng)用于由多臺(tái)設(shè)備組成的設(shè)備群。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型。本實(shí)用新型是基于一種分層設(shè)計(jì)的三層監(jiān)控管理模型，包括基于力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算的模型設(shè)備底層這一層主要面向設(shè)備結(jié)構(gòu)本身，這方面分析是整個(gè)建立安全監(jiān)控管理模型的基礎(chǔ)；基于施工者操作管理的模型中間層這一層主要面向設(shè)備操控；以及基于高層管理的模型管理應(yīng)用層這一層主要面向設(shè)備群的全面監(jiān)控管理，是管理模型的最高層。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)將現(xiàn)代設(shè)備管理理論與運(yùn)架設(shè)備施工管理相結(jié)合。創(chuàng)建大噸位運(yùn)架設(shè)備安全監(jiān)控管理模型有助于推動(dòng)此類(lèi)設(shè)備安全設(shè)計(jì)與運(yùn)行管理的規(guī)范化，旨在更加深入全面地提高設(shè)備的安全運(yùn)行水平。符合大型工程機(jī)械設(shè)備高度信息化發(fā)展的必然趨勢(shì)。
文檔編號(hào)G05B19/418GK202512423SQ20122004137
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者葉兢, 容毅, 張智瑩, 李國(guó)軍, 李曉鋼, 李燕剛, 李玲, 游向榮, 鄒杰, 錢(qián)尚溢 申請(qǐng)人:中鐵科工集團(tuán)有限公司