專利名稱：一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車電源檔位切換管理主要由電源管理單元控制。單模塊控制實(shí)現(xiàn)檔位在不同模式下的切換。備份電源一般會(huì)分散在車身主控模塊上，比如BCM等。然而，單模塊電源檔位切換管理的安全性不高，行車安全無(wú)法保障。而利用車身其他主控模塊作為備份電源，盡管 提升了整個(gè)汽車電源管理的可靠性，但由于控制模塊的分散，使得電源控制系統(tǒng)不易于模塊化，汽車平臺(tái)更新不靈活等。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)，控制實(shí)現(xiàn)上采用了冗余方法，實(shí)現(xiàn)備份電源管理，增加了系統(tǒng)的安全性，提高了整個(gè)電源管理的模塊化，方便在不同平臺(tái)上靈活使用。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括電源管理模塊、雙控制器、繼電器箱和電源檔位，所述雙控制器集成于電源管理模塊上，其信號(hào)輸出端連接繼電器箱，繼電器箱的另一個(gè)端口連接有受雙控制器冗余控制的電源檔位。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述雙控制器包括通過CAN總線對(duì)外連接的主控制器和通過內(nèi)部總線連接的從控制器，主控制器和從控制器還分別與繼電器箱的信號(hào)輸入端連接。本實(shí)用新型的有益效果在于通過雙核控制的方式備份電源管理模塊，提高汽車電源管理的安全性，同時(shí)使得電源管理模塊更加模塊化，可以靈活應(yīng)用于不同的平臺(tái)。

圖I為本實(shí)用新型所述的車身電源管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型所述的一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)，包括電源管理模塊100、集成在電源管理模塊上的雙控制器、與雙控制器連接的繼電器箱300、與繼電器箱連接并受雙控制器冗余控制的電源檔位310，所述雙控制器包括通過CAN總線對(duì)外連接的主控制器210和通過內(nèi)部總線連接的從控制器220，其中主控制器通過CAN總線和其他車身控制模塊實(shí)現(xiàn)通訊；而從控制器通過內(nèi)部總線與主控制器通訊。主控制器和從控制器還分別與繼電器箱的信號(hào)輸入端連接。主控制器負(fù)責(zé)整個(gè)PEPS系統(tǒng)管理，PDU控制為其中的一部分。從控制器主要輔助主控制器管理rou。主從控制器在邏輯上實(shí)現(xiàn)“或(or)”的控制邏輯，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電器的冗余控制，驅(qū)動(dòng)電源檔位切換。整個(gè)控制模式主要分為a)正常模式，即主控制器及從控制器都處在正常工作模式。正常模式下主控制器根據(jù)外部信息和觸發(fā)條件，決定PDU切換動(dòng)作。并立即通過內(nèi)部總線通知從處理器實(shí)現(xiàn)伴隨切換。PDU在該模式下可實(shí)現(xiàn)正常上切(OFF-> ACC->ON- > START)和正常下切(START- > ON- > ACC- > OFF)?！)主控主執(zhí)行模式，即系統(tǒng)工作在主控制器控制及主控制器執(zhí)行檔位切換的狀態(tài)。主控主執(zhí)行模式下電源檔位只能下切到0FF，即在外部觸發(fā)條件下，主從控制器各自切換電源檔位到OFF ;若無(wú)外部觸發(fā)，則電源檔位保持當(dāng)前狀態(tài)。當(dāng)電源檔位在0FF，且所有條件恢復(fù)正常時(shí)，系統(tǒng)才能恢復(fù)正常模式。c)主控從執(zhí)行模式，即系統(tǒng)工作在主控制器控制而從控制器驅(qū)動(dòng)的模式。主控從執(zhí)行模式下電源檔位只能下切到OFF。在外部觸發(fā)條件下，主控制器發(fā)送控制命令給從控制器，實(shí)現(xiàn)電源檔位下切到0FF，同時(shí)主控制器關(guān)斷自身驅(qū)動(dòng)電路。若無(wú)外部觸發(fā)，則電源檔位保持當(dāng)前狀態(tài)。當(dāng)電源檔位在0FF，且所有條件恢復(fù)正常時(shí)，系統(tǒng)才能恢復(fù)正常模式。d)完全從控模式，即系統(tǒng)由從控制器控制，主控制器失效。完全從控模式下主控制器失效，電源檔位只能下切到OFF。在外部條件觸發(fā)下，從控制器切換電源檔位到0FF，同時(shí)主控制器關(guān)斷自身驅(qū)動(dòng)電路，確保PDU工作在OFF。若無(wú)外部觸發(fā)，則電源檔位保持當(dāng)前狀態(tài)。當(dāng)電源檔位在0FF，且所有條件恢復(fù)正常時(shí)，系統(tǒng)才能恢復(fù)正常模式。本實(shí)用新型的有益效果在于通過雙核控制的方式備份電源管理模塊，提高汽車電源管理的安全性，同時(shí)使得電源管理模塊更加模塊化，可以靈活應(yīng)用于不同的平臺(tái)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括電源管理模塊、雙控制器、繼電器箱和電源檔位，所述雙控制器集成于電源管理模塊上，其信號(hào)輸出端連接繼電器箱，繼電器箱的另一個(gè)端口連接有受雙控制器冗余控制的電源檔位。
2.根據(jù)權(quán)利要求要求I所述的一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述雙控制器包括通過CAN總線對(duì)外連接的主控制器和通過內(nèi)部總線連接的從控制器，主控制器和從控制器還分別與繼電器箱的信號(hào)輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于雙核控制的車身電源管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電源管理模塊、集成在電源管理模塊上的雙控制器、與雙控制器連接的繼電器箱、與繼電器箱連接并受雙控制器冗余控制的電源檔位，所述雙控制器包括通過CAN總線對(duì)外連接的主控制器和通過內(nèi)部總線連接的從控制器，其中主控制器通過CAN總線和其他車身控制模塊實(shí)現(xiàn)通訊；而從控制器通過內(nèi)部總線與主控制器通訊。本實(shí)用新型的有益效果在于通過雙核控制的方式備份電源管理模塊，提高汽車電源管理的安全性，同時(shí)使得電源管理模塊更加模塊化，可以靈活應(yīng)用于不同的平臺(tái)。
文檔編號(hào)G05B9/03GK202502362SQ20122012632
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者明天華 申請(qǐng)人:上海納恩汽車技術(shù)有限公司