專利名稱：一種車輛點(diǎn)檢終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，主要適用于車輛點(diǎn)檢終端。
背景技術(shù)：
目前，我國工礦鐵路車輛維護(hù)檢車作業(yè)信息化水平偏低，列檢人員仍延續(xù)傳統(tǒng)的檢車作業(yè)流程，即進(jìn)行車列技術(shù)檢查時(shí)，需現(xiàn)場抄寫車輛車號(hào)，記錄車輛故障；檢車完畢后，需返回列檢所填寫《車輛檢車二聯(lián)單》，然后到車站與相關(guān)人員核對(duì)車號(hào)，告知檢車后的處理結(jié)果，并雙方確認(rèn)簽子。國鐵的自動(dòng)檢車系統(tǒng)(TFDS)現(xiàn)已有應(yīng)用，但其成本很高，維護(hù)復(fù)雜，且只能判斷
常見故障，特殊問題仍需檢車人員現(xiàn)場目視確認(rèn)；同時(shí)，該系統(tǒng)是固定裝置，不能隨檢車人員移動(dòng)。因此，不適用于工礦企業(yè)應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛點(diǎn)檢終端，它不僅改變了傳統(tǒng)檢車作業(yè)流程，降低了列檢人員工作強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率，而且解決了現(xiàn)場檢車人員無法及時(shí)傳遞檢車及相關(guān)信息的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛點(diǎn)檢終端包括系統(tǒng)主板；所述系統(tǒng)主板包括處理器單元、電源單元、I/o接口單元、存儲(chǔ)單元、RFID識(shí)別單元、GPS單元、無線數(shù)傳單元、輸入單元；所述存儲(chǔ)單元、所述RFID識(shí)別單元、所述GPS單元、所述無線數(shù)傳單元、所述輸入單元各自分別通過所述的I/O接口單元與所述處理器單元連接；所述電源單元的輸入端與直流電源的輸出端連接，電源單元的第一輸出端與處理器單元連接，電源單元的第二輸出端分別與I/O接口單元、無線數(shù)傳單元、存儲(chǔ)單元的第一輸入端連接，電源單元的第三輸出端與GPS單元連接，電源單元的第四輸出端與RFID識(shí)別單元、輸入單元、存儲(chǔ)單元的第二輸入端連接。上述方案中，還包括視頻拍照單元；所述電源單元的第五輸出端與所述視頻拍照單元連接，視頻拍照單元通過所述I/o接口單元與所述處理器單元連接。上述方案中，還包括顯示單元；所述電源單元的第六輸出端與所述顯示單元連接，顯示單元通過所述I/O接口單元與所述處理器單元連接。上述方案中，所述處理器單元包括ARM處理器；所述ARM處理器通過所述I/O接口單元分別與所述電源單元、所述存儲(chǔ)單元、所述RFID識(shí)別單元、所述GPS單元、所述無線數(shù)傳單元、所述輸入單元、所述顯示單元連接。上述方案中，所述處理器單元包括ARM處理器；所述ARM處理器通過所述I/O接口單元與所述視頻拍照單元連接。上述方案中，所述GPS單元包括SiRFatLas IV芯片、有源GPS陶瓷天線；所述有源GPS陶瓷天線的輸出端與所述SiRFatLas IV芯片的輸入端連接，SiRFatLas IV芯片的輸出端通過所述I/O接口單元與所述處理器單元連接。[0011]上述方案中，所述無線數(shù)傳單元為3G射頻單元。上述方案中，所述輸入單元為觸屏輸入單元。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢車車輛技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)(圖像)信息的智能采集、處理、存儲(chǔ)及實(shí)時(shí)無線發(fā)送，改變了傳統(tǒng)檢車作業(yè)流程(手工抄寫車號(hào)、記錄故障、填寫《車輛檢車二聯(lián)單》、與車站確認(rèn)等)，能夠有效簡化作業(yè)流程，減輕現(xiàn)場列檢人員的作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率；同時(shí)，現(xiàn)場檢車人員通過該手持終端，可實(shí)現(xiàn)各種作業(yè)命令的接收及與室內(nèi)人員的即時(shí)通信，鐵路車輛調(diào)度指揮人員可通過該手持終端發(fā)回的信息，實(shí)時(shí)掌握車輛技術(shù)狀態(tài)和車輛檢車人員安全狀態(tài)，有利于合理安排鐵路車輛運(yùn)用，有利于提高現(xiàn)場人員安全防護(hù)能力。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車輛點(diǎn)檢終端的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的車輛點(diǎn)檢終端的具體實(shí)施方式
及工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。由圖I可知，本實(shí)用新型提出的車輛點(diǎn)檢終端包括系統(tǒng)主板；系統(tǒng)主板包括處理器單元、電源單元、I/o接口單元、存儲(chǔ)單元、RFID識(shí)別單元、GPS單元、無線數(shù)傳單元、輸入單元、顯示單元、視頻拍照單元；存儲(chǔ)單元、RFID識(shí)別單元、GPS單元、無線數(shù)傳單元、輸入單元、顯示單元、視頻拍照單元各自分別通過I/O接口單元與處理器單元連接。電源單元的輸入端與直流電源的輸出端連接，電源單元的第一輸出端與處理器單元連接，電源單元的第二輸出端分別與I/O接口單元、無線數(shù)傳單元、存儲(chǔ)單元的第一輸入端連接，電源單元的第三輸出端與GPS單元連接，電源單元的第四輸出端與RFID識(shí)別單元、輸入單元、存儲(chǔ)單元的第二輸入端連接，電源單元的第五輸出端與所述視頻拍照單元連接，電源單元的第六輸出端與顯示單元連接。處理器單元包括ARM處理器，ARM處理器通過I/O接口單元分別與電源單元、存儲(chǔ)單元、RFID識(shí)別單元、GPS單元、無線數(shù)傳單元、輸入單元、顯示單元、視頻拍照單元連接。GPS單元包括SiRFatLas IV芯片、有源GPS陶瓷天線；有源GPS陶瓷天線的輸出端與SiRFatLas IV芯片的輸入端連接，SiRFatLas IV芯片的輸出端通過I/O接口單元與處理器單元連接。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，無線數(shù)傳單元為3G射頻單元，輸入單元為觸屏輸入單元，且在系統(tǒng)主板上安裝android系統(tǒng)。本實(shí)用新型提出的車輛點(diǎn)檢終端在使用時(shí)，首先將電源單元的輸入端與直流電源的輸出端連接，且采用3. 7V-4. 2V的直流輸入，經(jīng)DC/DC變換之后轉(zhuǎn)化為3. 3V、5V、6V、12V、9V、24V的常用電壓，各自分別通過電源單元的第一輸出端、第二輸出端、第三輸出端、第四輸出端、第五輸出端、第六輸出端輸出，使本實(shí)用新型提出的車輛點(diǎn)檢終端得電準(zhǔn)備工作。再通過RFID識(shí)別單元讀取需要檢查的車輛信息(車號(hào)、軸重、換長等)，接著通過GPS單元提供當(dāng)前檢車時(shí)間、地理位置信息，并將信息自動(dòng)填入《車輛檢車表單》中相應(yīng)的檢車表單欄內(nèi)。再根據(jù)檢車要求對(duì)車輛進(jìn)行點(diǎn)檢作業(yè)，并通過觸屏輸入單元點(diǎn)擊輸入《車輛檢車表單》中的車輛技術(shù)狀態(tài)信息(按照車輛列檢流程編譯)，同時(shí)可以通過顯示單元查看輸入的信息。若發(fā)現(xiàn)車輛故障隱患，可以通過視頻拍照單元對(duì)故障隱患部位進(jìn)行拍照，再通過3G射頻單元將得到的數(shù)據(jù)、圖像信息(車輛技術(shù)狀態(tài))發(fā)送到與室內(nèi)工作人員處，并與室內(nèi)工作人員進(jìn)行即時(shí)通信，以保證能夠即時(shí)接收到作業(yè)命令、車輛調(diào)度安排，這樣不僅提高了工作效率，而且保證了現(xiàn)場工作人員的人身安全。需要說明的是，所有檢車作業(yè)信息(數(shù)據(jù)、故障隱患照片等)都被保存在存儲(chǔ)單元中，以供自身查閱。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢車車輛技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)(圖像)信息的智能采集、處理、存儲(chǔ)及實(shí)時(shí)無線發(fā)送，改變了傳統(tǒng)檢車作業(yè)流程(手 工抄寫車號(hào)、記錄故障、填寫《車輛檢車二聯(lián)單》、與車站確認(rèn)等)，能夠有效簡化作業(yè)流程，減輕現(xiàn)場列檢人員的作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率；同時(shí)，現(xiàn)場檢車人員通過該手持終端，可實(shí)現(xiàn)各種作業(yè)命令的接收及與室內(nèi)人員的即時(shí)通信，鐵路車輛調(diào)度指揮人員可通過該手持終端發(fā)回的信息，實(shí)時(shí)掌握車輛技術(shù)狀態(tài)和車輛檢車人員安全狀態(tài)，有利于合理安排鐵路車輛運(yùn)用，有利于提高現(xiàn)場人員安全防護(hù)能力。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，包括系統(tǒng)主板；所述系統(tǒng)主板包括處理器單元、電源單元、I/o接口單元、存儲(chǔ)單元、RFID識(shí)別單元、GPS單元、無線數(shù)傳單元、輸入單元；所述存儲(chǔ)單元、所述RFID識(shí)別單元、所述GPS單元、所述無線數(shù)傳單元、所述輸入單元各自分別通過所述的I/O接口單元與所述處理器單元連接；所述電源單元的輸入端與直流電源的輸出端連接，電源單元的第一輸出端與處理器單元連接，電源單元的第二輸出端分別與I/O接口單元、無線數(shù)傳單元、存儲(chǔ)單元的第一輸入端連接，電源單元的第三輸出端與GPS單元連接，電源單元的第四輸出端與RFID識(shí)別單元、輸入單元、存儲(chǔ)單元的第二輸入端連接。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，還包括視頻拍照單元；所述電源單元的第五輸出端與所述視頻拍照單元連接，視頻拍照單元通過所述I/O接口單元與所述處理器單元連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，還包括顯示單元；所述電源單元的第六輸出端與所述顯示單元連接，顯示單元通過所述I/O接口單元與所述處理器單元連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，所述處理器單元包括ARM處理器；所述ARM處理器通過所述I/O接口單元分別與所述電源單元、所述存儲(chǔ)單元、所述RFID識(shí)別單元、所述GPS單元、所述無線數(shù)傳單元、所述輸入單元、所述顯示單元連接。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，所述處理器單元包括ARM處理器；所述ARM處理器通過所述I/O接口單元與所述視頻拍照單元連接。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，所述GPS單元包括SiRFatLasIV芯片、有源GPS陶瓷天線；所述有源GPS陶瓷天線的輸出端與所述SiRFatLas IV芯片的輸入端連接，SiRFatLas IV芯片的輸出端通過所述I/O接口單元與所述處理器單元連接。
7.如權(quán)利要求4所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，所述無線數(shù)傳單元為3G射頻單元。
8.如權(quán)利要求4所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，所述輸入單元為觸屏輸入單元。
9.如權(quán)利要求6所述的車輛點(diǎn)檢終端，其特征在于，所述輸入單元為觸屏輸入單元。
專利摘要本實(shí)用新型涉及終端技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛點(diǎn)檢終端，包括系統(tǒng)主板；系統(tǒng)主板包括處理器單元、電源單元、I/O接口單元、存儲(chǔ)單元、RFID識(shí)別單元、GPS單元、無線數(shù)傳單元、輸入單元；本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場檢車車輛技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)信息的智能采集、處理、存儲(chǔ)及實(shí)時(shí)無線發(fā)送，能夠有效簡化檢車工作流程，減輕現(xiàn)場列檢人員的作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率；同時(shí)，現(xiàn)場檢車人員通過該手持終端，可實(shí)現(xiàn)各種作業(yè)命令的接收及與室內(nèi)人員的即時(shí)通信，鐵路車輛調(diào)度指揮人員可通過該手持終端發(fā)回的信息，實(shí)時(shí)掌握車輛技術(shù)狀態(tài)和車輛檢車人員安全狀態(tài)，有利于合理安排鐵路車輛運(yùn)用，有利于提高現(xiàn)場人員安全防護(hù)能力。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202583872SQ20122018555
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者金保柱, 朱文勝, 李佳狀, 蔣秋林, 項(xiàng)克舜, 彭立 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司