專利名稱：基于can總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及測(cè)試系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)。
技術(shù)背景 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、安全性和排放量等方面提出了更高的要求。傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取代了機(jī)械式控制系統(tǒng)，成為汽車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。由于汽車控制系統(tǒng)在實(shí)時(shí)性、控制精度和可靠性方面的要求較高，使得汽車車身電子控制系統(tǒng)程序的復(fù)雜性越來(lái)越高，在開發(fā)中需要反復(fù)調(diào)試，才能最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制功能。公知的車身控制系統(tǒng)調(diào)試方法是實(shí)車試驗(yàn)，這種方法不但成本非常高，而且通常不宜直接將控制系統(tǒng)安裝在實(shí)車中進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)槭状螌?shí)現(xiàn)的控制系統(tǒng)會(huì)有許多諸如軟件、硬件方面的缺陷，直接的實(shí)車試驗(yàn)一方面不便于對(duì)控制系統(tǒng)的初次調(diào)試，另一方面，控制系統(tǒng)的缺陷還可能導(dǎo)致實(shí)車損壞，造成不必要的損失。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方法，其中包括采取硬件在軟件仿真技術(shù)替代實(shí)車試驗(yàn)。然而，軟件仿真畢竟與真實(shí)的工作環(huán)境差異較大，很多因素難以考慮進(jìn)去。為此，有人實(shí)用新型了一種整車控制器仿真測(cè)試系統(tǒng)[申請(qǐng)?zhí)?00510011107.7],它包括實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，待測(cè)整車控制器，可配置的信號(hào)處理裝置和工控機(jī)模擬平臺(tái)以及數(shù)據(jù)采集卡、CAN網(wǎng)絡(luò)；工控機(jī)模擬平臺(tái)通過(guò)與數(shù)據(jù)采集卡、可配置的信號(hào)處理裝置與待測(cè)整車控制器相連；工控機(jī)模擬平臺(tái)還通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與待測(cè)整車通訊連接；實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；工業(yè)控制計(jì)算機(jī)中的測(cè)試軟件為常用測(cè)試軟件或另編寫的應(yīng)用軟件。該仿真測(cè)試系統(tǒng)除待測(cè)整車控制器為實(shí)際車用控制器以外，所有的測(cè)試環(huán)境均為仿真測(cè)試平臺(tái)模擬真實(shí)環(huán)境得到，并從控制器角度上看與整車真實(shí)環(huán)境完全一致，實(shí)現(xiàn)了低成本、便捷、快速地對(duì)整車控制器進(jìn)行各種測(cè)試，提高了整車控制器得開發(fā)效率，降低了開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。上述方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的部分不足。然而，上述方案仍然存在著操作使用不夠方便，制造成本較高，易于受到外界干擾，無(wú)法完全仿真車輛的實(shí)際工作狀態(tài)，存在較大檢測(cè)誤差，難以方便地對(duì)各車用負(fù)載連入測(cè)試系統(tǒng)或排除在測(cè)試系統(tǒng)外從而實(shí)現(xiàn)測(cè)試環(huán)境變化等技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，仿真效果好，能夠有效靈活地對(duì)車身控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，本測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試臺(tái)架，在測(cè)試臺(tái)架上裝有負(fù)載子系統(tǒng)，所述的負(fù)載子系統(tǒng)包括分布在測(cè)試臺(tái)架上的若干車身電子設(shè)備和/或若干模擬車身設(shè)備，所述的負(fù)載子系統(tǒng)通過(guò)接線模塊與至少一個(gè)BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線上，所述的接線模塊包括開關(guān)陣列，開關(guān)陣列的每個(gè)開關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。由于設(shè)置了接線模塊能夠方便地將負(fù)載子系統(tǒng)中的車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備連接至測(cè)試系統(tǒng)中或者排除至測(cè)試系統(tǒng)外，從而對(duì)各個(gè)車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備對(duì)于車身控制系統(tǒng)的影響進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)本實(shí)用新型，提供了與實(shí)車幾乎完全相同的測(cè)試環(huán)境，能夠方便地對(duì)BCM進(jìn)行檢測(cè)，有利于分析包括BCM在內(nèi)的車身控制系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)。這里的車身電子設(shè)備與模擬車身設(shè)備可以同時(shí)設(shè)置，也可以選擇性地設(shè)置其中的一種。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的測(cè)試臺(tái)架上還設(shè)有用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火從而提供測(cè)試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火干擾信 號(hào)的點(diǎn)火模擬裝置。由于設(shè)置了點(diǎn)火模擬裝置，能夠方便地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的點(diǎn)火過(guò)程，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身控制系統(tǒng)的影響因素納入檢測(cè)范圍。點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制成成本低廉。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的車身電子設(shè)備包括繼電器、電磁閥、車燈、喇機(jī)、雨刮、儀表、噴水電機(jī)中的任意一種或多種；所述的模擬車身設(shè)備包括水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器中的任意一種或多種，且所述的水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器均為變阻器。這里的車身電子設(shè)備和模擬車身設(shè)備為實(shí)車中常用的設(shè)備，包括但不限于上述列舉的種類。水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器的設(shè)置有效地簡(jiǎn)化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，大幅降低成本。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的測(cè)試臺(tái)架由型材搭建固連而成，測(cè)試臺(tái)架包括相互連接的前架和后架，所述的前架與后架之間設(shè)有工作臺(tái)。由于設(shè)置了工作臺(tái)，能夠方便地操作人員進(jìn)行測(cè)試操作。測(cè)試臺(tái)架為車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備提供了安裝布局的平臺(tái)，且能夠使車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備按照實(shí)車進(jìn)行布局，進(jìn)一步提供檢測(cè)的可靠性。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的測(cè)試臺(tái)架的前架上還設(shè)有控制面板，所述的控制面板連接在負(fù)載子系統(tǒng)和接線模塊之間，在控制面板上設(shè)有若干能夠控制車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備與BCM相連通或截止的開關(guān)按鈕，在開關(guān)按鈕上設(shè)有用于表示開關(guān)按鈕所控制的車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備的標(biāo)識(shí)。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的點(diǎn)火模擬裝置包括啟動(dòng)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和若干火花塞，所述的火花塞固定在支架上且均與分電器相連，所述的啟動(dòng)電機(jī)的輸出軸通過(guò)彈簧聯(lián)軸器與分電器的轉(zhuǎn)軸相連，所述的點(diǎn)火線圈連接在分電器上。由于設(shè)置了彈簧聯(lián)軸器，有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)和分電器連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)損壞。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的點(diǎn)火模擬裝置還包括蓄電池和調(diào)速器，所述的蓄電池與啟動(dòng)電機(jī)相連，所述的啟動(dòng)電機(jī)為調(diào)速電機(jī)且所述的調(diào)速器連接在啟動(dòng)電機(jī)上。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的彈簧聯(lián)軸器包括與啟動(dòng)電機(jī)的輸出軸相連接的第一連接體、與分電器的轉(zhuǎn)軸相連的第二連接體、以及連接在第一連接體和第二連接體的片狀彈簧，所述的第一連接體、片狀彈簧和第二連接體連為一體。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，所述的支架上設(shè)有若干通孔，在每個(gè)通孔中分別穿設(shè)有一個(gè)火花塞，所述的火花塞通過(guò)定位螺母固定在支架上。在上述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)中，本測(cè)試系統(tǒng)還包括用于提供各部分工作所需電能的供電電源，所述的供電電源為發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)上連接有調(diào)壓變壓模塊。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于
I、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定性好，能夠有效靈活地對(duì)車身控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。2、接線模塊能夠方便地將負(fù)載子系統(tǒng)中的車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備連接至測(cè)試系統(tǒng)中或者排除至測(cè)試系統(tǒng)外，從而對(duì)各個(gè)車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備對(duì)于車身控制系統(tǒng)的影響進(jìn)行檢測(cè)。3、點(diǎn)火模擬裝置能夠方便地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的點(diǎn)火過(guò)程，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身控制系統(tǒng)的影響因素納入檢測(cè)范圍；并且點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制成成本低 廉。4、彈簧聯(lián)軸器有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)和分電器連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)損壞。

圖I是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型提供的點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)框圖。圖4是本實(shí)用新型提供的點(diǎn)火模擬裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型提供的彈簧聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)放大圖。圖中，測(cè)試臺(tái)架I、前架11、后架12、工作臺(tái)13、控制面板14、開關(guān)按鈕15、負(fù)載子系統(tǒng)2、車身電子設(shè)備21、模擬車身設(shè)備22、接線模塊3、CAN總線4、點(diǎn)火模擬裝置5、啟動(dòng)電機(jī)51、分電器52、點(diǎn)火線圈53、火花塞54、支架55、通孔551、彈簧聯(lián)軸器56、第一連接體561、第二連接體562、片狀彈簧563、蓄電池57、調(diào)速器58、定位螺母59、供電電源6、發(fā)電機(jī)61、調(diào)壓變壓模塊62。
具體實(shí)施方式
如圖1-5所示，本基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試臺(tái)架1，在測(cè)試臺(tái)架I上裝有負(fù)載子系統(tǒng)2。負(fù)載子系統(tǒng)2包括分布在測(cè)試臺(tái)架I上的若干車身電子設(shè)備21和/或若干模擬車身設(shè)備22。這里的車身電子設(shè)備21與模擬車身設(shè)備22可以根據(jù)測(cè)試需求同時(shí)設(shè)置，也可以選擇性地設(shè)置其中的一種。本實(shí)施例中，車身電子設(shè)備21與模擬車身設(shè)備22同時(shí)設(shè)置。并且，車身電子設(shè)備21包括繼電器、電磁閥、車燈、喇叭、雨刮、儀表、噴水電機(jī)中的任意一種或多種。模擬車身設(shè)備22包括水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器中的任意一種或多種，且所述的水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器均為變阻器。這里的車身電子設(shè)備21和模擬車身設(shè)備22為實(shí)車中常用的設(shè)備或模擬設(shè)備，包括但不限于上述列舉的種類。水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器采用變阻器，有效地簡(jiǎn)化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，大幅降低成本。本測(cè)試系統(tǒng)還包括用于提供各部分工作所需電能的供電電源6，所述的供電電源6為發(fā)電機(jī)61，在發(fā)電機(jī)61上連接有調(diào)壓變壓模塊62。負(fù)載子系統(tǒng)2通過(guò)接線模塊3與至少一個(gè)BCM相連，BCM分別連接在CAN總線4上。負(fù)載子系統(tǒng)2中的各個(gè)設(shè)備或模擬設(shè)備通過(guò)接線模塊3分別僅與其中一個(gè)BCM相連。接線模塊3包括開關(guān)陣列，開關(guān)陣列的每個(gè)開關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。測(cè)試臺(tái)架I上還設(shè)有用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火從而提供測(cè)試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火干擾信號(hào)的點(diǎn)火模擬裝置5。由于設(shè)置了點(diǎn)火模擬裝置5，能夠方便地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的點(diǎn)火過(guò)程，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)對(duì)車身控制系統(tǒng)的影響因素納入檢測(cè)范圍；并且點(diǎn)火模擬裝置5結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制成成本低廉。測(cè)試臺(tái)架I由型材搭建固連而成，測(cè)試臺(tái)架I包括相互連接的前架11和后架12，所述的前架11與后架12之間設(shè)有工作臺(tái)13。由于設(shè)置了工 作臺(tái)13，能夠方便地操作人員進(jìn)行測(cè)試操作。測(cè)試臺(tái)架I為車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備提供了安裝布局的平臺(tái)，且能夠使車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備按照實(shí)車進(jìn)行布局，進(jìn)一步提供檢測(cè)的可靠性。測(cè)試臺(tái)架I的前架11上還設(shè)有控制面板14，所述的控制面板14連接在負(fù)載子系統(tǒng)2和接線模塊2之間，在控制面板14上設(shè)有若干能夠控制車身電子設(shè)備11和/或模擬車身設(shè)備12與BCM相連通或截止的開關(guān)按鈕15，在開關(guān)按鈕15上設(shè)有用于表示開關(guān)按鈕15所控制的車身電子設(shè)備21和/或模擬車身設(shè)備22的標(biāo)識(shí)。如圖3和4所示，點(diǎn)火模擬裝置5包括啟動(dòng)電機(jī)51、分電器52、點(diǎn)火線圈53和若干火花塞54,所述的火花塞54固定在支架55上且均與分電器52相連,所述的啟動(dòng)電機(jī)51的輸出軸通過(guò)彈簧聯(lián)軸器56與分電器52的轉(zhuǎn)軸相連，所述的點(diǎn)火線圈53連接在分電器52上。由于設(shè)置了彈簧聯(lián)軸器56，有效地提高了啟動(dòng)電機(jī)51和分電器52連接的穩(wěn)定性，即便同軸性出現(xiàn)偏差時(shí)，也能夠通過(guò)彈簧聯(lián)軸器56進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)損壞。支架55上設(shè)有若干通孔551，在每個(gè)通孔551中分別穿設(shè)有一個(gè)火花塞54，所述的火花塞54通過(guò)定位螺母59固定在支架55上。點(diǎn)火模擬裝置5還包括蓄電池57和調(diào)速器58，所述的蓄電池57與啟動(dòng)電機(jī)51相連，所述的啟動(dòng)電機(jī)51為調(diào)速電機(jī)且所述的調(diào)速器58連接在啟動(dòng)電機(jī)51上。如圖5所不，彈簧聯(lián)軸器56包括與啟動(dòng)電機(jī)51的輸出軸相連接的第一連接體561、與分電器52的轉(zhuǎn)軸相連的第二連接體562、以及連接在第一連接體561和第二連接體562的片狀彈簧563，所述的第一連接體561、片狀彈簧563和第二連接體562連為一體。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了測(cè)試臺(tái)架I、前架11、后架12、工作臺(tái)13、控制面板14、開關(guān)按鈕15、負(fù)載子系統(tǒng)2、車身電子設(shè)備21、模擬車身設(shè)備22、接線模塊3、CAN總線4、點(diǎn)火模擬裝置5、啟動(dòng)電機(jī)51、分電器52、點(diǎn)火線圈53、火花塞54、支架55、通孔551、彈簧聯(lián)軸器56、第一連接體561、第二連接體562、片狀彈簧563、蓄電池57、調(diào)速器58、定位螺母59、供電電源6、發(fā)電機(jī)61、調(diào)壓變壓模塊62等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，本測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試臺(tái)架(1)，在測(cè)試臺(tái)架(I)上裝有負(fù)載子系統(tǒng)(2)，所述的負(fù)載子系統(tǒng)(2)包括分布在測(cè)試臺(tái)架(I)上的若干車身電子設(shè)備(21)和/或若干模擬車身設(shè)備(22)，所述的負(fù)載子系統(tǒng)(2)通過(guò)接線模塊(3)與至少一個(gè)BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線(4)上，所述的接線模塊(3)包括開關(guān)陣列，開關(guān)陣列的每個(gè)開關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)試臺(tái)架(I)上還設(shè)有用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火從而提供測(cè)試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火干擾信號(hào)的點(diǎn)火模擬裝置(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的車身電子設(shè)備(21)包括繼電器、電磁閥、車燈、喇機(jī)、雨刮、儀表、噴水電機(jī)中的任意一種或多種；所述的模擬車身設(shè)備(22)包括水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器中的任意一種或多種，且所述的水溫信號(hào)模擬器、氣壓信號(hào)模擬器、油量信號(hào)模擬器、機(jī)油壓力模擬器均為變阻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)試臺(tái)架(I)由型材搭建固連而成，測(cè)試臺(tái)架(I)包括相互連接的前架(11)和后架(12)，所述的前架(11)與后架(12)之間設(shè)有工作臺(tái)(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)試臺(tái)架(I)的前架(11)上還設(shè)有控制面板(14)，所述的控制面板(14)連接在負(fù)載子系統(tǒng)(2 )和接線模塊(2 )之間，在控制面板(14)上設(shè)有若干能夠控制車身電子設(shè)備(11)和/或模擬車身設(shè)備(12)與BCM相連通或截止的開關(guān)按鈕(15)，在開關(guān)按鈕(15)上設(shè)有用于表示開關(guān)按鈕(15)所控制的車身電子設(shè)備(21)和/或模擬車身設(shè)備(22)的標(biāo)識(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的點(diǎn)火模擬裝置(5)包括啟動(dòng)電機(jī)(51)、分電器(52)、點(diǎn)火線圈(53)和若干火花塞(54)，所述的火花塞(54)固定在支架(55)上且均與分電器(52)相連,所述的啟動(dòng)電機(jī)(51)的輸出軸通過(guò)彈簧聯(lián)軸器(56)與分電器(52)的轉(zhuǎn)軸相連，所述的點(diǎn)火線圈(53)連接在分電器(52)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的點(diǎn)火模擬裝置(5)還包括蓄電池(57)和調(diào)速器(58)，所述的蓄電池(57)與啟動(dòng)電機(jī)(51)相連，所述的啟動(dòng)電機(jī)(51)為調(diào)速電機(jī)且所述的調(diào)速器(58)連接在啟動(dòng)電機(jī)(51)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的彈簧聯(lián)軸器(56 )包括與啟動(dòng)電機(jī)(51)的輸出軸相連接的第一連接體(561)、與分電器(52)的轉(zhuǎn)軸相連的第二連接體(562)、以及連接在第一連接體(561)和第二連接體(562)的片狀彈簧(563)，所述的第一連接體(561)、片狀彈簧(563)和第二連接體(562)連為一體。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述的支架(55)上設(shè)有若干通孔(551)，在每個(gè)通孔(551)中分別穿設(shè)有一個(gè)火花塞(54)，所述的火花塞(54)通過(guò)定位螺母(59)固定在支架(55)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，本測(cè)試系統(tǒng)還包括用于提供各部分工作所需電能的供電電源(6)，所述的供電電源(6)為發(fā)電 機(jī)(61)，在發(fā)電機(jī)(61)上連接有調(diào)壓變壓模塊(62 )。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于CAN總線的車身控制系統(tǒng)仿真測(cè)試系統(tǒng)。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。本測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試臺(tái)架，在測(cè)試臺(tái)架上裝有負(fù)載子系統(tǒng)，負(fù)載子系統(tǒng)包括分布在測(cè)試臺(tái)架上的若干車身電子設(shè)備和/或若干模擬車身設(shè)備，負(fù)載子系統(tǒng)通過(guò)接線模塊與至少一個(gè)BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線上，接線模塊包括開關(guān)陣列，開關(guān)陣列的每個(gè)開關(guān)上分別設(shè)有可拆卸接線端子。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于接線模塊能夠方便地將負(fù)載子系統(tǒng)中的車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備連接至測(cè)試系統(tǒng)中或者排除至測(cè)試系統(tǒng)外，從而對(duì)各個(gè)車身電子設(shè)備和/或模擬車身設(shè)備對(duì)于車身控制系統(tǒng)的影響進(jìn)行檢測(cè)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202694138SQ20122022283
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者沈群, 嚴(yán)偉中, 金忠良, 陳志謙 申請(qǐng)人:杭州奧騰電子有限公司