專利名稱：一種工程車輛電器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工程車輛電器控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，工程車輛的電器控制系統(tǒng)，多采用單一功能的實現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型提供了一種工程車輛電器控制系統(tǒng)。
本實用新型采用的技術(shù)方案如下—種工程車輛電器控制系統(tǒng),具有電池和發(fā)電機,其特征在于,還包括嵌入式DSP,所述嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機整流電壓取樣電路單元連接；所述發(fā)電機與發(fā)電機整流濾波輸出電路連接，所述發(fā)電機整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機整流電壓取樣電路單元、電源保險1-5連接；所述嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；所述發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。較為完善的是，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅(qū)動電路連接，所述H橋驅(qū)動電路具有勵磁線圈。本實用新型一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點I、采用嵌入式DSP技術(shù)，其對輸入信號采集精度高，運算速度快，輸出調(diào)節(jié)過程時間短，控制的響應(yīng)快速；提高了控制系統(tǒng)的控制準(zhǔn)確度和可靠性。2、系統(tǒng)的核心部分發(fā)電機勵磁磁場調(diào)節(jié)功能模塊，其采用先進(jìn)的PID調(diào)節(jié)軟件算法和DSP的PWM控制技術(shù)，其調(diào)節(jié)精度高，發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定。3、當(dāng)車輛出現(xiàn)大的電器負(fù)載突然卸載，發(fā)電機和電池的電壓出現(xiàn)上沖，其輸出電壓(三相整流濾波后)分別大于19V或15V時，調(diào)節(jié)PWM值以減小勵磁線圈電流以減弱磁場；當(dāng)電流檢測值接近O時，勵磁線圈兩端快速施加反向電壓，發(fā)電機迅速滅磁，退出發(fā)電狀態(tài)。消除輸出電壓的上沖過程，保持輸出電壓的穩(wěn)定。4、工程車輛電器控制系統(tǒng)具有輸入電壓過壓、輸出過流和過溫保護。并具有上電自檢保護功率，當(dāng)功率回路異常時，系統(tǒng)自動切斷輸入主電源，以保護控制系統(tǒng)。

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，
以下結(jié)合附圖對實用新型作進(jìn)一步的說明。圖I是本實用新型的原理圖。
具體實施方式
請參閱圖1，一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，具有電池和發(fā)電機，還包括嵌入式DSP，嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機整流電壓取樣電路單元連接；發(fā)電機與發(fā)電機整流濾波輸出電路連接，發(fā)電機整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機整流電壓取樣電路單元、電源保險1-5連接；嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。另外，電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，嵌入式DSP邏輯電 源與嵌入式DSP連接；主電源輸出控制與H橋驅(qū)動電路連接，H橋驅(qū)動電路具有勵磁線圈。本實用新型工程車輛電器控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)為電池電壓12V DC發(fā)電機輸出14VDC (±10% )勵磁電流0-8A勵磁系統(tǒng)允許強磁時間IOS調(diào)差范圍小于等于±10%工作溫度_40°C-70°C散熱方式自然散熱。以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離實用新型的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，具有電池和發(fā)電機，其特征在于，還包括嵌入式DSP，所述嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機整流電壓取樣電路單元連接；所述發(fā)電機與發(fā)電機整流濾波輸出電路連接，所述發(fā)電機整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機整流電壓取樣電路單元、電源保險1-5連接；所述嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；所述發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種工程車輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅(qū)動電路連接，所述H橋驅(qū)動電路具有勵磁線圈。
專利摘要本實用新型涉及一種工程車輛電器控制系統(tǒng)。嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機整流電壓取樣電路單元連接；嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；發(fā)動機啟動控制電路、發(fā)動機預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。本實用新型具有輸入電壓過壓、輸出過流和過溫保護，并具有上電自檢保護功率，當(dāng)功率回路異常時，系統(tǒng)自動切斷輸入主電源，以保護控制系統(tǒng)。
文檔編號G05B19/042GK202632021SQ20122025807
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月2日
發(fā)明者黃光根, 王德俊, 郭建國, 黃維, 劉飛 申請人:滁州市康達(dá)叉車零部件制造有限公司