專(zhuān)利名稱(chēng)：適用于汽車(chē)引擎控制器(ecm)的老化測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一 種適用于汽車(chē)控制器的測(cè)試設(shè)備，尤其涉及一種適用于汽車(chē)引擎控制器(ECM)的老化測(cè)試設(shè)備。
背景技術(shù)：
ECM(Engine Control Module引擎控制模塊)就像引擎的靈魂一樣,控制整個(gè)引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)。要能控制引擎，就必須有許多感應(yīng)器(Sensor)來(lái)接收并傳遞引擎運(yùn)轉(zhuǎn)信息，將引擎各種狀態(tài)信息送至EOT (Engine Control Unit)作運(yùn)算,這些引擎運(yùn)轉(zhuǎn)信息經(jīng)過(guò)運(yùn)算后，會(huì)由E⑶對(duì)各個(gè)致動(dòng)器(Reactor)發(fā)出控制訊號(hào)來(lái)控制致動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)。老化測(cè)試是模擬產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)使用條件中涉及到的各種因素對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生老化的情況進(jìn)行相應(yīng)條件加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程。產(chǎn)品在出廠之間要進(jìn)行老化測(cè)試，便于在出廠前檢測(cè)出不合格產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上汽車(chē)引擎控制器的老化測(cè)試設(shè)備體積大、固定封裝，并且軟件不易升級(jí)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型目的在于提供一種具有體積小、便于攜帶，硬件易拆卸和軟件可升級(jí)等特點(diǎn)的適用于汽車(chē)引擎控制器(ECM)的老化測(cè)試設(shè)備。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型提供了一種適用于汽車(chē)引擎控制器的老化測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述老化測(cè)試設(shè)備包括主控制板、前面板、負(fù)載板和支架，所述主控制板和所述負(fù)載板安裝在所述支架的后端，所述支架前端通過(guò)夾具將所述前面板與待測(cè)產(chǎn)品相互連接，包括電源模塊、負(fù)載板電源選擇模塊、核心控制模塊、CAN模式選擇模塊、USB轉(zhuǎn)KLINE模塊、MOS驅(qū)動(dòng)模塊、金手指對(duì)應(yīng)端模塊和電路驅(qū)動(dòng)模塊，所述老化測(cè)試設(shè)備上電通過(guò)CAN總線和待檢測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行通信，對(duì)所述待測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試并獲得測(cè)試結(jié)果，并且不同的檢測(cè)結(jié)果通過(guò)所述支架前端的三色指示燈進(jìn)行特定的顯示。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，三色指示燈包括黃色、紅色和綠色，其中，黃色閃爍表示正在進(jìn)行測(cè)試，紅色表示測(cè)試不通，綠色即為待測(cè)產(chǎn)品測(cè)試通過(guò)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電源模塊包括一雙路單片降壓開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器LT1940EFE，所述LT1940EFE是一個(gè)雙電流PWM模式DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器的電源開(kāi)關(guān)，兩個(gè)轉(zhuǎn)換器同步至一個(gè)I. IMHz振蕩器并運(yùn)行相反相位。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述負(fù)載板電源選擇模塊包括一比較器LM321和一 MOS 管 BSP452。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述核心控制模塊包括一基于Cortex_M3內(nèi)核的新型32位嵌入式微處理器STM32F103。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述USB轉(zhuǎn)KLINE模塊包括一 LIN主/從協(xié)議控制器 TJA1020。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述MOS驅(qū)動(dòng)模塊包括若干MOS驅(qū)動(dòng)電路，所述若干MOS驅(qū)動(dòng)電路包括若干場(chǎng)效應(yīng)管MOSFET智能開(kāi)關(guān)BSP75N，所述智能開(kāi)關(guān)BSP75N的輸入端通過(guò)接入不同信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)前面板上的繼電器繼以實(shí)現(xiàn)負(fù)載電源選擇、負(fù)載起爆點(diǎn)火選擇、三色燈指示選擇、負(fù)載切換開(kāi)關(guān)選擇。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金手指對(duì)應(yīng)端模塊中通過(guò)所述MOS驅(qū)動(dòng)模塊與不同待測(cè)信號(hào)端相連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電路驅(qū)動(dòng)模塊與所述金手指對(duì)應(yīng)端模塊相連接，作為負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電路驅(qū)動(dòng)模塊包括一帶有差動(dòng)輸入的四運(yùn)算放大器LM324?！0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型測(cè)試儀具有體積小、便于攜帶，硬件易拆卸和軟件可升級(jí)的特點(diǎn)。

圖I表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中整體框圖；圖2表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中電源模塊的電路原理圖；圖3表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中負(fù)載板電源選擇模塊的電路原理圖；圖4表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中核心控制模塊的電路原理圖；圖5表不本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中CAN模式選擇模塊的電路原理圖；圖6表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中USB轉(zhuǎn)KLINE模塊的電路原理圖；圖7表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中MOS驅(qū)動(dòng)模塊的電路原理圖；圖8表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中金手指對(duì)應(yīng)端模塊的電路原理圖；圖9表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式中電路驅(qū)動(dòng)模塊的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳盡地描述。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提供了一種適用于汽車(chē)引擎控制器(ECM)的老化測(cè)試設(shè)備，所述老化測(cè)試設(shè)備包括主控制板、前面板、負(fù)載板和支架，所述主控制板和所述負(fù)載板安裝在所述支架后端，所述支架前端通過(guò)夾具和所述前面板與待測(cè)產(chǎn)品相連接，所述適用于汽車(chē)引擎控制器(ECM)的老化測(cè)試設(shè)備也稱(chēng)作NEST，所述NEST上電后等待產(chǎn)品的接入，當(dāng)檢測(cè)到待測(cè)產(chǎn)品已經(jīng)接入后，所述NEST對(duì)待測(cè)產(chǎn)品上電，待測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行上電自檢后，所述NEST通過(guò)CAN總線和產(chǎn)品進(jìn)行通信，獲取產(chǎn)品的型號(hào)序列號(hào)等信息，通過(guò)這些信息為待測(cè)產(chǎn)品加以合適的負(fù)載，進(jìn)入相應(yīng)的測(cè)試流程，最后，將待測(cè)產(chǎn)品的信息以及測(cè)試結(jié)果保存在所述NEST中，同時(shí)將測(cè)試結(jié)果回寫(xiě)進(jìn)待測(cè)產(chǎn)品中，完成測(cè)試，并且檢測(cè)結(jié)果通過(guò)所述支架前端的三色指示燈進(jìn)行顯示，黃色閃爍表示正在進(jìn)行測(cè)試，紅色表示測(cè)試不通，綠色即為待測(cè)產(chǎn)品測(cè)試通過(guò)。本實(shí)用新型提供的適用于汽車(chē)引擎控制器的老化測(cè)試設(shè)備包括電源模塊、負(fù)載板電源選擇模塊、核心控制模塊、CAN模式選擇模塊、USB轉(zhuǎn)KLINE模塊、MOS驅(qū)動(dòng)模塊、金手指對(duì)應(yīng)端模塊和電路驅(qū)動(dòng)模塊。請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述電源模塊包括一雙路單片降壓開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器LT1940EFE，所述LT1940EFE是一個(gè)雙電流PWM模式DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器的電源開(kāi)關(guān)，兩個(gè)轉(zhuǎn) 換器同步至一個(gè)I. IMHz振蕩器并運(yùn)行相反相位，從而減小了輸入紋波電流，輸出電壓通過(guò)外部電阻設(shè)置分隔，每個(gè)穩(wěn)壓器都具有獨(dú)立的停機(jī)和軟啟動(dòng)電路，每個(gè)穩(wěn)壓器產(chǎn)生一個(gè)良好的信號(hào)，其輸出處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，緩解了電力電源排序的問(wèn)題。所述雙路單片降壓開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器LT1940EFE的3腳、4腳、5腳和6腳外接一汽車(chē)電瓶電壓+12V，I腳B00ST1和16腳FBl通過(guò)轉(zhuǎn)換得到電壓+3. 3V，給核心控制模塊、CAN模式選擇模塊、USB轉(zhuǎn)KLINE模塊供電，+3. 3V通過(guò)分壓電路得到+1. 6V，給所述主控制板的比較器作參考電源。8腳B00ST2和9腳FB2通過(guò)轉(zhuǎn)換得到電壓+5V，給MOS驅(qū)動(dòng)模塊供電。所述電源模塊與若干濾波、穩(wěn)壓電路相連接，實(shí)現(xiàn)濾波和穩(wěn)壓的作用。請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，本實(shí)施方式中，所述負(fù)載板電源選擇模塊包括一比較器LM321和一 MOS管BSP452。所述比較器LM321輸入端一路(同相輸入端)接入+1. 6V參考電壓，另一路(反相輸入端)通過(guò)BAV99快速開(kāi)關(guān)二極管接產(chǎn)品的DUTPRESENT引腳，當(dāng)產(chǎn)品在位時(shí)，所述比較器LM321反相輸入端被鉗位到GND，比較器輸出高電平驅(qū)動(dòng)所述MOS管BSP75N使之SVBAT和VBAT(+12V)導(dǎo)通，用以提供繼電器等電壓。反之產(chǎn)品未接入時(shí)，所述比較器LM321反相輸入端被鉗位到+5V，比較器輸出低電平。 請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述核心控制模塊包括一基于Cortex-M3內(nèi)核的新型32位嵌入式微處理器STM32F103，所述微處理器STM32F103具有I個(gè)CAN總線接口、51個(gè)快速I(mǎi)/O端口、2個(gè)12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器、16個(gè)外部輸入通道、7路通用DMA存儲(chǔ)器、支持標(biāo)準(zhǔn)的JTAG仿真調(diào)試、7個(gè)定時(shí)器和豐富的通信接口的特點(diǎn)。所述微處理器STM32F103的8腳至11腳分別控制四種不同的信號(hào)；20腳至23腳、33腳至36腳分別與通信接口 SPIU SPI2相連接，實(shí)現(xiàn)串行數(shù)據(jù)通信；42腳和43腳、16腳和17腳、29腳和30腳分別與通信接口 UART 1_TX、UART 1_RX、UART2_TX、UART3_RX、UART3_TX、UART3_RX 相連接，實(shí)現(xiàn)異步串行數(shù)據(jù)通信；57腳(CAN_MD0)和58腳(CAN_MD1)是CAN模式的選擇端；51腳至53腳是待測(cè)產(chǎn)品結(jié)果顯示控制端，控制所述支架前端的三色指示燈，黃色閃爍表示正在進(jìn)行測(cè)試，紅色表示測(cè)試不通，綠色即為待測(cè)產(chǎn)品測(cè)試通過(guò)。請(qǐng)參照?qǐng)D5所示，本實(shí)施方式中，軟件方面CPU通過(guò)I/O 口(PB7)選擇CAN模式(Sff_CAN或HS_CAN);優(yōu)選地，軟件方面通過(guò)一高/低電壓使雙路SPDT模擬開(kāi)關(guān)MAX4684選擇SW_CAN或HS_CAN模式。所述SW_CAN是一種雙路的高速CAN，所述HS_CAN是一種單線CAN。所述CAN模式選擇模塊中包括一雙路CAN通信模式電路和一單路CAN通信模式電路。所述模擬開(kāi)關(guān)MAX4684的3腳(COMl)和9腳(COM2)分別與所述核心控制模塊的61腳(CAN_RX)和62腳(CAN_TX)相連，進(jìn)行雙路CAN通信。所述MAX4684的4腳(INl)、8腳(IN2)與所述核心控制模塊的控制芯片STM32F103的59腳(SWCAN_SEL)相連，由軟件控制進(jìn)行SW_CAN或HS_CAN通信選擇。優(yōu)選地，所述一雙路CAN通信模式電路包括一 3. 3V CAN收發(fā)器SN65HVD230和一濾波電路。所述CAN收發(fā)器SN65HVD230適用于較高通訊速率、良好抗干擾能力和高可靠性CAN總線的串行通信，4腳(R)和I腳⑶分別與所述模擬開(kāi)關(guān)MAX4684的2腳(NOl)和10腳(N02)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收與發(fā)送，通過(guò)6腳(CANL)和7腳(CANH)得到CAN通信的CAN_L0和CAN_HI信號(hào)。優(yōu)選地，所述一單路CAN通信模式電路包括一單線CAN收發(fā)器MC33897和另一濾波電路，飛思卡爾的單線CAN收發(fā)器MC33897可在一條線纜上傳輸常用的CAN協(xié)議，而無(wú)需兩條線纜，從而降低那些不需要全速和高速CAN傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)成本，并且8針腳和14針腳設(shè)備采用相同的板卡布局，進(jìn)一步節(jié)省了設(shè)計(jì)人員的成本，并提高了靈活性。所述單線CAN收發(fā)器MC33897的3腳(MODEO)和4腳(MODEl)與所述核心控制模塊的57腳(CAN_MD0)和58腳(CAN_MD1)相連接實(shí)現(xiàn)CAN模式的選擇，2腳(TXD)和5腳(RXD)與所述模擬開(kāi)關(guān)MAX4684相連接，16腳輸出單線CAN通信信號(hào)。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提供的適用于汽車(chē)引擎控制器(ECM)的老化測(cè)試設(shè)備通信包括兩種方式無(wú)線通信和USB轉(zhuǎn)串口通信。所述無(wú)線通信通過(guò)發(fā)送信息至遠(yuǎn)端服務(wù)器，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)的形式顯示信息，便于分析操作。所述USB轉(zhuǎn)串口通信通過(guò)USB轉(zhuǎn)串口通信電路，發(fā)送信息至電腦(PC)，通過(guò)串口工具PUTTY在終端上顯示信息以及人機(jī)交互，方便了在不同區(qū)域了解測(cè)試 目息的問(wèn)題。 請(qǐng)參照?qǐng)D6所示，本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述USB轉(zhuǎn)KLINE模塊包括一 LIN主/從協(xié)議控制器 TJA1020。所述 TJA1020 也是一 LIN(Local Interconnect Network)物理總線之間的接口。所述TJA1020的I腳(RXD)和4腳(TXD)分別與所述核心控制模塊的43腳(UART1_RX)和42腳(UART1_TX)相連接，實(shí)現(xiàn)異步串行數(shù)據(jù)通信，6腳(LIN)輸出K_LINE信號(hào)。請(qǐng)參照?qǐng)D7所示，本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述MOS驅(qū)動(dòng)模塊包括若干MOS驅(qū)動(dòng)電路。所述若干MOS驅(qū)動(dòng)電路包括若干場(chǎng)效應(yīng)管MOSFET智能開(kāi)關(guān)BSP75N。所述智能開(kāi)關(guān)BSP75N的輸入端通過(guò)接入不同信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)前面板上的繼電器繼而可以實(shí)現(xiàn)負(fù)載電源選擇、負(fù)載起爆點(diǎn)火選擇、三色燈指示選擇、負(fù)載切換開(kāi)關(guān)等選擇。請(qǐng)參照?qǐng)D8所示，本實(shí)施方式中，所述金手指對(duì)應(yīng)端模塊中通過(guò)所述MOS驅(qū)動(dòng)模塊與不同待測(cè)信號(hào)端相連接，通過(guò)所述金手指對(duì)應(yīng)端模塊可實(shí)現(xiàn)與所述主控制板、所述前面板和待測(cè)產(chǎn)品之間對(duì)應(yīng)信號(hào)的傳輸。進(jìn)一步地，所述不同待測(cè)信號(hào)端與不同負(fù)載選擇繼存器相連接。請(qǐng)參照?qǐng)D9所示，本實(shí)施方式中，所述電路驅(qū)動(dòng)模塊與所述金手指對(duì)應(yīng)端模塊相連接，作為負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。優(yōu)選地，所述電路驅(qū)動(dòng)模塊包括一帶有差動(dòng)輸入的四運(yùn)算放大器LM324，便于實(shí)現(xiàn)放大電路的設(shè)計(jì)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的適用于汽車(chē)引擎控制器的老化測(cè)試設(shè)備具有體積小、便于攜帶，硬件易拆卸和軟件可升級(jí)的特點(diǎn)。盡管為示例目的，已經(jīng)公開(kāi)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識(shí)到，在不脫離由所附的權(quán)利要求書(shū)公開(kāi)的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下，各種改進(jìn)、增加以及取代是可能的。
權(quán)利要求1.一種適用于汽車(chē)引擎控制器的老化測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述老化測(cè)試設(shè)備包括主控制板、前面板、負(fù)載板和支架，所述主控制板和所述負(fù)載板安裝在所述支架的后端，所述支架前端通過(guò)夾具將所述前面板與待測(cè)產(chǎn)品相互連接，包括電源模塊、負(fù)載板電源選擇模塊、核心控制模塊、CAN模式選擇模塊、USB轉(zhuǎn)KLINE模塊、MOS驅(qū)動(dòng)模塊、連接模塊，該模塊對(duì)應(yīng)連接金手指和電路驅(qū)動(dòng)模塊，所述老化測(cè)試設(shè)備上電通過(guò)CAN總線和待檢測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行通信，對(duì)所述待測(cè)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試并獲得測(cè)試結(jié)果，并且不同的檢測(cè)結(jié)果通過(guò)所述支架前端的三色指示燈進(jìn)行特定的顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述電源模塊包括一雙路單片降壓開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器LT1940EFE，所述LT1940EFE是一個(gè)雙電流PWM模式DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器的電源開(kāi)關(guān)，兩個(gè)轉(zhuǎn)換器同步至一個(gè)I. IMHz振蕩器并運(yùn)行相反相位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述負(fù)載板電源選擇模塊包括一比較器LM321 和一 MOS 管 BSP452。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述核心控制模塊包括一嵌入式微處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述USB轉(zhuǎn)KLINE模塊包括一協(xié)議控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述MOS驅(qū)動(dòng)模塊包括若干MOS驅(qū)動(dòng)電路，所述若干MOS驅(qū)動(dòng)電路包括若干場(chǎng)效應(yīng)管MOSFET智能開(kāi)關(guān)BSP75N，所述智能開(kāi)關(guān)BSP75N的輸入端通過(guò)接入不同信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)前面板上的繼電器繼以實(shí)現(xiàn)負(fù)載電源選擇、負(fù)載起爆點(diǎn)火選擇、三色燈指示選擇、負(fù)載切換開(kāi)關(guān)選擇。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述金手指對(duì)應(yīng)端模塊中通過(guò)所述MOS驅(qū)動(dòng)模塊與不同待測(cè)信號(hào)端相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備，其特征在于，所述電路驅(qū)動(dòng)模塊與所述連接模塊相連接，作為負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于，所述電路驅(qū)動(dòng)模塊包括一帶有差動(dòng)輸入的四運(yùn)算放大器LM324。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種適用于汽車(chē)引擎控制器(ECM)的老化測(cè)試設(shè)備，所述老化測(cè)試設(shè)備包括主控制板、前面板、負(fù)載板和支架，所述主控制板和所述負(fù)載板安裝在所述支架后端，所述支架前端通過(guò)夾具和所述前面板與待測(cè)產(chǎn)品相連接，所述老化測(cè)試設(shè)備通過(guò)CAN總線和產(chǎn)品進(jìn)行通信，獲取產(chǎn)品的型號(hào)序列號(hào)等信息，通過(guò)這些信息為待測(cè)產(chǎn)品加以合適的負(fù)載，進(jìn)入相應(yīng)的測(cè)試流程，最后，將待測(cè)產(chǎn)品的信息以及測(cè)試結(jié)果保存在所述NEST中，同時(shí)將測(cè)試結(jié)果回寫(xiě)進(jìn)待測(cè)產(chǎn)品中，完成測(cè)試，并且檢測(cè)結(jié)果通過(guò)所述支架前端的三色指示燈進(jìn)行顯示，黃色閃爍表示正在進(jìn)行測(cè)試，紅色表示測(cè)試不通，綠色即為待測(cè)產(chǎn)品測(cè)試通過(guò)，本實(shí)用新型測(cè)試儀具有體積小、便于攜帶，硬件易拆卸和軟件可升級(jí)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202795038SQ201220404448
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
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