專利名稱：車載信息終端的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種車載信息終端。
背景技術：
電動汽車作為一種以清潔能源為動力的汽車，其性能到底怎樣，動力性和經(jīng)濟性能否滿足社會的需求，會不會出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障有什么快速有效的檢測手段，如何較快而且較方便的解決這些故障，是用戶最關心的問題，也是要重點解決的問題。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車行走提供動力?？刂萍夹g對發(fā)動機性能及排放起著 決定性作用，隨著人們對發(fā)動機節(jié)能與環(huán)保要求的不斷提高，先進的管理及控制理念、策略、軟硬件架構、診斷和標定技術成為研究和開發(fā)的熱點，發(fā)動機的工作狀態(tài)更是人們實時最關心的O但是，目前無法實現(xiàn)對電動汽車發(fā)動機的遠程監(jiān)控，因而無法對電動汽車的進行遠程故障診斷和維護。針對相關技術中無法實現(xiàn)對電動汽車遠程監(jiān)控的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容本實用新型的主要目的在于提供一種車載信息終端，以解決無法實現(xiàn)對電動汽車遠程監(jiān)控的問題。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的車載信息終端包括控制器；第一通信模塊，與控制器相連接，用于與車輛發(fā)動機進行數(shù)據(jù)通訊；第二通信模塊，與控制器相連接，用于與遠程控制中心進行數(shù)據(jù)通訊。進一步地，該終端還包括數(shù)據(jù)存儲模塊，與控制器相連接，用于存儲車輛發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)。進一步地，該終端還包括顯示模塊，與控制器相連接，用于顯示遠程控制中心下發(fā)的故障信息。進一步地，該終端還包括語音模塊，與控制器相連接，用于根據(jù)故障信息輸出語音提示信息。進一步地，該終端還包括定位模塊，與控制器相連接，用于；獲取北斗衛(wèi)星數(shù)據(jù)，并根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)生成車輛當前的位置信息。進一步地,該終端還包括-.USB端口。進一步地,該終端還包括時鐘模塊。進一步地，該終端還包括狀態(tài)指示模塊，與控制器相連接，用于指示車載信息終端的電源狀態(tài)、第一通信模塊的通信狀態(tài)和/或第二通信模塊的通信狀態(tài)。進一步地，第一通信模塊為CAN總線通信模塊。進一步地，第二通信模塊為TD-SCDMA通信模塊。[0017]通過本實用新型，采用包括以下部分的車載信息終端控制器；與控制器相連接，且用于與車輛發(fā)動機進行數(shù)據(jù)通訊的第一通信模塊；與控制器相連接，且用于與遠程控制中心進行數(shù)據(jù)通訊的第二通信模塊，能夠將車輛發(fā)動機的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠程控制中心，以使遠程控制中心根據(jù)發(fā)送機的數(shù)據(jù)進行故障分析以及生成控制命令，同時還能夠接收上述的控制命令控制發(fā)動機運行 ，能夠接收故障分析數(shù)據(jù)進行必要的維護，解決了無法實現(xiàn)對電動汽車遠程監(jiān)控的問題，進而達到了能夠遠程監(jiān)控電動汽車的效果。

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型第一實施例的車載信息終端的框圖；以及圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的車載信息終端的框圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。圖I是根據(jù)本實用新型第一實施例的車載信息終端的框圖，如圖I所示，該終端包括第一通信模塊20、控制器40和第二通信模塊60。第一通信模塊20與控制器40相連接，用于與車輛發(fā)動機E⑶進行數(shù)據(jù)通訊，獲取電動汽車的運行參數(shù)，第二通信模塊60與控制器40相連接，用于與遠程控制中心進行數(shù)據(jù)通訊，將運行參數(shù)發(fā)送至遠程監(jiān)控中心。遠程監(jiān)控中心接收到該運行參數(shù)后，根據(jù)接收到的運行參數(shù)進行分析判斷，生成包括控制指令、故障分析數(shù)據(jù)等內容的控制信息，然后下發(fā)至車載信息終端。第二通信模塊60接收該控制信息后，控制器40根據(jù)控制信息控制電動汽車的運行，包括刷寫發(fā)動機ECU的轉速、控制發(fā)送機關閉或進入跛行。采用該實施例提供的車載信息終端，能夠實時將電動汽車的運行數(shù)據(jù)發(fā)送給遠程控制中心，以使遠程控制中心實時遠程控制電動汽車的運行，解決了無法實現(xiàn)對電動汽車遠程監(jiān)控的問題，進而達到了能夠遠程監(jiān)控電動汽車的效果。圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的車載信息終端的框圖，如圖2所述，該終端包括控制器CPU、DI模塊、USB設備、語音模塊、SD卡、存儲器、電源管理單元、GPS模塊、CAN總線模塊、TD-SCDMA模塊、觸摸屏、RS485模塊和RTC模塊。CAN總線模塊具備2路CAN總線通信接口，符合發(fā)動機E⑶傳輸協(xié)議和CAN2. O-B傳輸協(xié)議，與發(fā)動機ECU進行雙向數(shù)據(jù)通信。TD-SCDMA模塊用于與監(jiān)控中心以TD-SCDMA無線通信的方式進行雙向數(shù)據(jù)通信，其中，車載終端向監(jiān)控中心定時上報數(shù)據(jù)的時間周期自適應可調，當車輛有故障時，可立即向監(jiān)控中心上報數(shù)據(jù)，最小上報的時間間隔為10秒；當車輛正常時，最小報送時間間隔為30秒，最大的時間間隔為10分鐘。TD-SCDMA模塊采用TD600A，是基于展訊8802G平臺的TD-SCDMA/GSM雙模無線模塊，支持HSUPA (2. 2Mbps)、HSDPA (2. 8Mbps)，提供語音和數(shù)據(jù)的無線傳輸業(yè)務。具有如下特點基帶芯片為SC8802G ;無線收發(fā)器為SR3200LS ;承載頻段包括 2010-2025MHz、1880-1920MHz、GSM900MHz 和 DCS1800MHz ;發(fā)射功率為 23dBm，GSM 為32. 5dBm, DCS為29. 5dBm ;靈敏度優(yōu)于_104dBm ;采用3. 3V-4. 2V供電；天線為外置天線。TD-SCDMA模塊中存在SM卡，支持I. 8V或者3. 0V。GP S模塊用于實現(xiàn)GPS定位功能，GPS的定位精度小于10米，GPS模塊用于生成電動汽車的位置信息，并將位置信息發(fā)送至遠程監(jiān)控中心，以使遠程監(jiān)控中心能夠進行車隊管理，防止車輛丟失，同時，具有一般性導航服務和充電指導導航服務。優(yōu)選地，GPS模塊選用NE0-6M，具有如下特點首次定位時間32秒；50個通道，I百萬個相關器；32通道高性能捕獲引擎，可升級、可配置；超高精度18通道跟蹤引擎juperSense捕獲、重捕獲和跟蹤靈敏度一160dBm;在信號惡劣的環(huán)境中，也可實現(xiàn)同類最優(yōu)的跟蹤與導航性能；在所有引擎跟蹤通道上接收并跟蹤GALILE0L1信號，GPS與GALILEO衛(wèi)星互相配合，精確度更高、覆蓋范圍更大，實現(xiàn)更高的精確度和更好的多徑檢測；在捕獲到衛(wèi)星并將其引擎?zhèn)鬟f到跟蹤引擎后，專用捕獲引擎將被關閉，跟蹤引擎經(jīng)過了優(yōu)化，在跟蹤和導航過程中可始終保持低功耗，抗干擾能力強。 SD卡采用8GB的MMC卡進行本地數(shù)據(jù)存儲以及GPS地圖存儲，車載信息終端將CAN總線模塊上的所有數(shù)據(jù)、整車數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)均保存在SD卡中。存儲數(shù)據(jù)的時間周期自適應可調，當車輛故障時，車輛存儲數(shù)據(jù)的時間間隔為5(Γ100毫秒；當車輛正常運行時，保存數(shù)據(jù)的時間間隔為I分鐘，車載信息終端存儲最近1000小時內的數(shù)據(jù)。USB設備可以與電腦連接，進行密鑰下載，在密鑰下載中進行恢復出廠設置、密鑰下載、時間下載、BSN下載及IP下載。存儲器包括Nand Flash存儲器和DDR2 SDRAM存儲器，用于存儲車輛的配置信息、模塊的配置信息，GPRS數(shù)據(jù)的緩存器、操作系統(tǒng)所用的內存等。RTC模塊提供終端備用的時鐘信息，時鐘的校對可以通過網(wǎng)絡，也可以通過GPS信息中的時鐘信息，優(yōu)選地，以GPS信息中的時鐘為準，如果沒有GPS信號則以網(wǎng)絡時鐘校準。觸摸屏采用7寸TFT液晶顯示屏，帶有觸摸功能，分辨率為800*480，用于顯示車輛信息、電池信息和電池告警信息。其中，車輛信息包括車速、轉速、檔位顯示、運行模式和車輛故障信息，運行模式是指車載充電模式、車外充電模式、制動回收模式、行駛模式、安全模式和正常模式；電池信息包括總電壓、總電流、總溫度、S0C、單體最高電壓、單體最低電壓、最高溫度和最低溫度；電池告警信息包括溫度過高告警、電池能量提示、電池一致性告警、電池保養(yǎng)或更換提示。電源管理單元實現(xiàn)終端電源的管理，其中，終端的主電源為車輛電源，同時，終端還具有備用可充電電池，當失去主電源后，備用電池工作時間為lOmin。在車輛運行和停車充電兩種工況下，終端可正常運行工作。當車輛斷電停止運行時，終端持續(xù)向監(jiān)控中心發(fā)送車輛斷電前3分鐘的數(shù)據(jù)報文，因此采用車載電源作為主電源，鋰電池作為輔助電源的方式給車載終端供電，在車輛運行和停車充電工況下，由車載電源作為主電源給終端供電；當車輛斷電停止運行時，主電源失效，此時由鋰電池作為輔助電源給終端供電。優(yōu)選地，當主電源失效時，由輔助電源供電時，終端只有MCU、GPRS模塊和SD卡功能有效，其余功能處于失效模式，輔助電源必須保證終端持續(xù)向監(jiān)控中心發(fā)送車輛斷電前3分鐘的數(shù)據(jù)報文。當主電源有效時，給輔助電源鋰電池進行充電。[0037]終端還包括RS485模塊，提供I路RS485備用接口。終端還具有I路音頻輸出功能，采用AC97的Speaker方式，實現(xiàn)語音模塊的語音提示等功能，DI模塊用于采集點火開關狀態(tài)。終端具有兩種工作模式正常運行和休眠。當鑰匙開關ON檔觸發(fā)信號或充電確認觸發(fā)信號有效時，終端則進行正常運行；當鑰匙開關ON檔觸發(fā)信號和充電確認觸發(fā)信號均無效時，則終端進入休眠狀態(tài)。當鑰匙開關ON檔或充電確認信號有效，則終端退出休眠進入正常運行狀態(tài)。在終端處于休眠狀態(tài)時，每隔15分鐘通過GPRS向監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，該終端還包括狀態(tài)指示模塊，用于指示車載信息終端的電源狀態(tài)、與發(fā)動機E⑶的通信狀態(tài)和與遠程監(jiān)控中心的通信狀態(tài)。在該實施例提供的車載控制終端中，CAN總線模塊獲取電動汽車的運行狀態(tài)參數(shù)，GPS模塊獲取位置信息，通過GPRS模塊將運行狀態(tài)參數(shù)和位置信息無線發(fā)送到遠程監(jiān)控中心。通過遠程控制中心收集發(fā)動機的各項性能數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行分析、統(tǒng)計，將發(fā)動機的故障信息及時通知用戶，對車輛進行控制，修改一些運行參數(shù)，實現(xiàn)對電動汽車的遠程控制和標定。從以上的描述中，可以看出，本實用新型實現(xiàn)了如下技術效果車載信息終端將車輛發(fā)動機的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠程控制中心，以使遠程控制中心根據(jù)發(fā)送機的數(shù)據(jù)進行故障分析以及生成控制命令，同時還接收上述的控制命令控制發(fā)動機運行，接收故障分析數(shù)據(jù)進行 必要的維護，實現(xiàn)了電動汽車的遠程監(jiān)控。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種車載信息終端，其特征在于，包括 控制器； 第一通信模塊，與所述控制器相連接，用于與車輛發(fā)動機進行數(shù)據(jù)通訊； 第二通信模塊，與所述控制器相連接，用于與遠程控制中心進行數(shù)據(jù)通訊。
2.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 數(shù)據(jù)存儲模塊，與所述控制器相連接，用于存儲所述車輛發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 顯示模塊，與所述控制器相連接，用于顯示所述遠程控制中心下發(fā)的故障信息。
4.根據(jù)權利要求3所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 語音模塊，與所述控制器相連接，用于根據(jù)所述故障信息輸出語音提示信息。
5.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 定位模塊，與所述控制器相連接，用于；獲取北斗衛(wèi)星數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述衛(wèi)星數(shù)據(jù)生成車輛當前的位置信息。
6.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括USB端口。
7.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括時鐘模塊。
8.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 狀態(tài)指示模塊，與所述控制器相連接，用于指示所述車載信息終端的電源狀態(tài)、所述第一通信模塊的通信狀態(tài)和/或所述第二通信模塊的通信狀態(tài)。
9.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，所述第一通信模塊為CAN總線通信模塊。
10.根據(jù)權利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，所述第二通信模塊為TD-SCDMA通信模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種車載信息終端。該車載信息終端包括控制器；與控制器相連接，且用于與車輛發(fā)動機進行數(shù)據(jù)通訊的第一通信模塊；與控制器相連接，且用于與遠程控制中心進行數(shù)據(jù)通訊的第二通信模塊。通過本實用新型，能夠將車輛發(fā)動機的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠程控制中心，以使遠程控制中心根據(jù)發(fā)送機的數(shù)據(jù)進行故障分析以及生成控制命令，同時還能夠接收上述的控制命令控制發(fā)動機運行、接收故障分析數(shù)據(jù)進行必要的維護，實現(xiàn)了電動汽車的遠程監(jiān)控。
文檔編號G05B19/418GK202720513SQ201220422789
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權日2012年8月23日
發(fā)明者潘鳴宇, 劉秀蘭, 趙建勇, 梁飛宇, 孟穎, 狄艷軍 申請人:國家電網(wǎng)公司, 北京市電力公司, 沈陽中科正方新能源技術有限公司