專利名稱：一種雷達(dá)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及顯示系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種雷達(dá)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的較多的車輛都設(shè)有倒車輔助系統(tǒng)如語音提示系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)一定程度上保證倒車的行駛安全。但設(shè)備成本較高，不支持異步同步串口、LIN總線，很難擴(kuò)展支撐CAN總線，其拓展功能應(yīng)用受到限制
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供了一種雷達(dá)控制系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，布局合理，通過兩線數(shù)字式探頭生產(chǎn)成本低，自動(dòng)上電自診斷，功能拓展空間大。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種雷達(dá)控制系統(tǒng)，包括E⑶、驅(qū)動(dòng)模塊、儲(chǔ)能模塊、傳感器和回波放大電路，所述的ECU通過控制信號(hào)線連接驅(qū)動(dòng)模塊輸入端、回波放大電路輸出端和儲(chǔ)能模塊，驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端連接回波電路的輸出端，在其輸出端與輸入端連接線連接傳感器，儲(chǔ)能模塊連接回波放大電路，所述的儲(chǔ)能模塊與ECU通過地線連接。所述的傳感器負(fù)極接地，正極連接到驅(qū)動(dòng)模塊輸出和回波放大電路輸入公共端。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型通過兩線數(shù)字式探頭生產(chǎn)成本低，自動(dòng)上電自診斷，支持異步同步串口、LIN總線，擴(kuò)展支撐CAN總線。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，一種雷達(dá)控制系統(tǒng)，包括E⑶I、驅(qū)動(dòng)模塊2、儲(chǔ)能模塊3、傳感器4和回波放大電路5，ECU I通過控制信號(hào)線連接驅(qū)動(dòng)模塊2輸入端、回波放大電路5輸出端和儲(chǔ)能模塊3，驅(qū)動(dòng)模塊2的輸出端連接回波電路5的輸出端，在其輸出端與輸入端連接線連接傳感器4，儲(chǔ)能模塊3連接回波放大電路5，儲(chǔ)能模塊3與ECU I通過地線連接。傳感器4負(fù)極接地，正極連接到驅(qū)動(dòng)模塊2輸出和回波放大電路5輸入公共端。
權(quán)利要求1.一種雷達(dá)控制系統(tǒng)，包括ECU、驅(qū)動(dòng)模塊、儲(chǔ)能模塊、傳感器和回波放大電路，其特征在于所述的ECU通過控制信號(hào)線連接驅(qū)動(dòng)模塊輸入端、回波放大電路輸出端和儲(chǔ)能模塊，驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端連接回波電路的輸出端，在其輸出端與輸入端連接線連接傳感器，儲(chǔ)能模塊連接回波放大電路，所述的儲(chǔ)能模塊與ECU通過地線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雷達(dá)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的傳感器負(fù)極接地，正極連接到驅(qū)動(dòng)模塊輸出和回波放大電路輸入公共端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雷達(dá)控制系統(tǒng)，包括ECU、驅(qū)動(dòng)模塊、儲(chǔ)能模塊、傳感器和回波放大電路，ECU通過控制信號(hào)線連接驅(qū)動(dòng)模塊輸入端、回波放大電路輸出端和儲(chǔ)能模塊，驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端連接回波電路的輸出端，在其輸出端與輸入端連接線連接傳感器，儲(chǔ)能模塊連接回波放大電路，所述的儲(chǔ)能模塊與ECU通過地線連接。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，布局合理，通過兩線數(shù)字式探頭生產(chǎn)成本低，自動(dòng)上電自診斷，功能拓展空間大。
文檔編號(hào)G05B19/04GK202771192SQ201220453668
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者許永華, 梅煒煒, 何松, 孟良 申請(qǐng)人:合肥昌輝汽車電子有限公司