專利名稱：可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制器同步數(shù)據(jù)刷新的裝置，特別涉及一種可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置。
背景技術(shù)：
地鐵車輛兩端司機(jī)室均可設(shè)定列車信息，隨著車輛的不斷運行，列車的一些信息會隨之發(fā)生變化，如輪徑、時間等，列車的信息需隨之不斷修正，在修正時，必須保證列車兩端控制器內(nèi)的列車信息保持一致，否則，會導(dǎo)致列車不能正常運行。現(xiàn)有的地鐵車輛兩端控制器同步更新信息的方法復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在頻繁修改信息時，容易產(chǎn)生混亂，不利于列車的正常運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供了一種簡單方便，流程簡單，在車輛兩端頭車司機(jī)室內(nèi)設(shè)定列車信息后，可靠保證兩端控制器內(nèi)的設(shè)定內(nèi)容一致的裝置。為實現(xiàn)上述目的，所述的一種可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置包括主控制端控制器，用于處理、傳送、接收和判斷信息；非主控制端控制器，用于處理、傳送、接收和判斷信息；顯示裝置，用于顯示信息；輸入裝置，用于輸入信息；傳輸系統(tǒng)，用于傳輸信息，在所述主控制端控制器和非主控制端控制器內(nèi)設(shè)置有數(shù)據(jù)對比模塊，所述主控制端控制器和非主控制端控制器分別設(shè)置在車輛兩端頭車內(nèi)，所述主控制端控制器通過傳輸系統(tǒng)連接非主控制端控制器，所述主控制端控制器和非主控制端控制器連接各自的顯示裝置和輸入裝置。
進(jìn)一步，顯示裝置和輸入裝置為觸摸屏。進(jìn)一步，傳輸系統(tǒng)為列車網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步，在車輛每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有用于傳輸信息的本地控制器，所述列車網(wǎng)絡(luò)將本地控制器、主控制端控制器和非主控制端控制器連接。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，結(jié)構(gòu)簡單，流程簡化，使車輛兩端的控制器設(shè)定信息保持一致，通過控制器對數(shù)據(jù)的判斷，從而判斷兩端設(shè)定信息的一致性，確保了列車正常的運行。

圖1是本實用新型裝置連接示意圖如圖1所示，觸摸屏1，主控制端控制器2，非主控制端控制器3，本地控制器4，列車網(wǎng)絡(luò)5，頭車6。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0014]實施例1地鐵車輛行駛時，兩端司機(jī)室均可設(shè)定列車信息，在地鐵車輛不斷行駛中，列車的信息需要不斷修正，本實用新型可以實現(xiàn)車輛兩端控制器的數(shù)據(jù)同時更新，并自動判斷兩端通訊狀態(tài)，保證兩端控制器內(nèi)的列車設(shè)置信息一致。本實用新型中所述的主控制端和非主控制端并非絕對，而是以操作人員操作的一端為主控制端。如圖1所示，一種可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，包括主控制端控制器2、非主控制端控制器3、顯示裝置、輸入裝置以及傳輸系統(tǒng)。主控制端控制器2和非主控制端控制器3設(shè)置在列車兩端車輛頭車6的司機(jī)室內(nèi)，兩個控制器連接各自的顯示裝置和輸入裝置，這里所述的主控制端控制器2和非主控制端控制器3在結(jié)構(gòu)用途方面均相同，為兩個同樣的控制器。在主控制端控制器2和非主控制端控制器3內(nèi)均設(shè)置有數(shù)據(jù)對比模塊，數(shù)據(jù)對比模塊用于對比記錄的數(shù)據(jù)與接收的數(shù)據(jù)是否一致。顯示裝置和輸入裝置為觸摸屏1，通過觸摸屏I可以顯示列車的信息，以及修改列車信息參數(shù)等。傳輸系統(tǒng)為列車網(wǎng)絡(luò)5，列車網(wǎng)絡(luò)5將主控制端控制器2和非主控制端控制器3連接。在列車中間每個車廂內(nèi)設(shè)置有本地控制器4，所說的本地控制器4只負(fù)責(zé)傳輸數(shù)據(jù)，而主控制端控制器2和非主控制端控制器3負(fù)責(zé)記錄信息，處理信息，接收、發(fā)送信息以及通過對比數(shù)據(jù)來進(jìn)行兩端信息一致性的判斷。在中間各個車廂內(nèi)的本地控制器4之間通過列車網(wǎng)絡(luò)5連接傳輸數(shù)據(jù)，本地控制器4與主控制端控制器2和非主控制端控制器3也通過列車網(wǎng)絡(luò)5的連接。在實際運行中，操作人員在一端列車頭車6司機(jī)室內(nèi)，通過觸摸屏I修改信息，信息經(jīng)由主控制端控制器2、列車網(wǎng)絡(luò)5、多個本地控制器4、列車網(wǎng)絡(luò)5、非主控制端控制器3傳遞到列車另一端的司機(jī)室的觸摸屏I上。下面詳細(xì)說明本實用新型的應(yīng)用過程，操作人員在主控制端觸摸屏I點擊“設(shè)定畫面”，主控制端控制器2通過列車網(wǎng)絡(luò)5和本地控制器4連接非主控制端控制器3，并判斷非主控制端控制器3是否在工作狀態(tài)，如果不在工作狀態(tài)，則在觸摸屏I上提示非主控制端不在工作狀態(tài)；如果在工作狀態(tài)，觸摸屏I就進(jìn)入設(shè)定畫面。操作人員修改完信息，點擊“設(shè)定”鍵，主控制端控制器2接收修改的信息并記錄下來，鎖定“設(shè)定畫面”，此時不能再進(jìn)行信息的修改，需等待控制器的處理和判斷。主控制端控制器2將記錄的信息通過列車網(wǎng)絡(luò)5傳送給非主控制端控制器3，非主控制端控制器3接收信息并記錄下來，再將記錄后的信息通過列車網(wǎng)絡(luò)5反饋給主控制端控制器2。主控制端控制器2通過數(shù)據(jù)對比模塊來對比傳回的數(shù)據(jù)與自身記錄的數(shù)據(jù)是否一致，從而判斷非主控制端控制器3的信息是否與主控制端控制器2的一致，如果不一致，則“設(shè)定畫面”解鎖，重新進(jìn)行信息修改，如果一致，則“設(shè)定畫面”解鎖，并在觸摸屏I中顯示設(shè)定信息完成，此時兩端信息設(shè)定已經(jīng)一致，設(shè)置成功，可再修改信息進(jìn)行下一次的信息設(shè)定。實施例2與實施例1不同之處在于，不在每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置本地控制器4，由列車網(wǎng)絡(luò)5直接連接兩端的主控制端控制器2和非主控制端控制器3，其他結(jié)構(gòu)和方法不變。[0025] 如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，其特征在于包括主控制端控制器，用于處理、傳送、接收和判斷信息；非主控制端控制器，用于處理、傳送、接收和判斷信息；顯示裝置，用于顯示信息；輸入裝置，用于輸入信息；傳輸系統(tǒng)，用于傳輸信息，在所述主控制端控制器和非主控制端控制器內(nèi)設(shè)置有用于判斷信息一致性的數(shù)據(jù)對比模塊，所述主控制端控制器和非主控制端控制器分別設(shè)置在車輛兩端頭車內(nèi)，所述主控制端控制器通過傳輸系統(tǒng)連接非主控制端控制器，所述主控制端控制器和非主控制端控制器連接各自的顯示裝置和輸入裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，其特征在于所述顯示裝置和輸入裝置為觸摸屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，其特征在于所述傳輸系統(tǒng)為列車網(wǎng)絡(luò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，其特征在于在車輛每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有用于傳輸信息的本地控制器，所述列車網(wǎng)絡(luò)將本地控制器、主控制端控制器和非主控制端控制器連接。
專利摘要本實用新型涉及一種可使車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置，在于解決地鐵車輛在觸摸屏設(shè)定列車信息時，兩端的列車信息不能同步更新的問題，提出了一種地鐵車輛司機(jī)室設(shè)定列車信息，并可靠保證兩端主控制器內(nèi)的設(shè)定內(nèi)容一致的車輛兩端控制器設(shè)置信息一致的裝置。本實用新型流程簡單，操作方便，通過一端控制器判斷另一端是否在工作狀態(tài)以及左右兩端信息是否一致，確保了兩端設(shè)定內(nèi)容一致，使列車正常運行。
文檔編號G05B19/418GK202886964SQ20122056431
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者劉泰, 周建樂, 王云飛, 苗欣 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司