專(zhuān)利名稱：一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶應(yīng)用領(lǐng)域，特別涉及一種低溫淡水智能調(diào)配裝置。
背景技術(shù)：
在船舶機(jī)艙的機(jī)械設(shè)備中，除主機(jī)由高溫冷卻水冷卻，中央冷卻器及鍋爐大氣冷凝器由海水來(lái)冷卻外，其它設(shè)備及冷卻器均由低溫淡水冷卻。這些設(shè)備和冷卻器包括為主機(jī)服務(wù)的冷卻器、副機(jī)及副機(jī)冷卻器、齒輪箱冷卻器、CPP冷卻器、中間軸承、減搖鰭冷卻器、空調(diào)冷凝器、伙食冰機(jī)冷凝卻器、空壓機(jī)等。在中央冷卻系統(tǒng)中，低溫淡水由中央冷卻水泵泵出，分別冷卻主機(jī)空氣冷卻器的低溫循環(huán)、各臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)及其他冷卻器，并且部分低溫淡水通過(guò)混水閥進(jìn)入高溫淡水系統(tǒng)以調(diào)節(jié)高溫淡水系統(tǒng)的溫度。目前船舶的低溫淡水系統(tǒng)主要為傳統(tǒng)的船舶低溫淡水系統(tǒng)，低溫淡水需要冷卻空氣、副機(jī)缸套等，空氣、副機(jī)缸套等的溫度也會(huì)隨著環(huán)境或工況等因素進(jìn)行變化，當(dāng)溫度等條件達(dá)不到要求時(shí)，常常會(huì)發(fā)生報(bào)警，這就需要人去手動(dòng)調(diào)節(jié)閥門(mén)，調(diào)節(jié)低溫淡水流量，由于現(xiàn)有設(shè)計(jì)等方面的原因，不僅增加了人力資源的浪費(fèi)，而且各個(gè)環(huán)節(jié)不能整合到一起，靈活性不高，浪費(fèi)能量，而未見(jiàn)能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、有效控制的措施。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，該系統(tǒng)基于單片機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制技術(shù)，將與現(xiàn)有船舶低溫淡水系統(tǒng)相連，能達(dá)到所需的成本低，抗干擾能力強(qiáng)，具有功耗低、控制功能強(qiáng)、擴(kuò)展靈活、微型化和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能化控制，有效減少了人力資源的浪費(fèi)，節(jié)約了能量。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，包括傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)和單片機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是:單片機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)η閥和出口m點(diǎn)與傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)管路的每一分支冷卻裝置分別相連接設(shè)置。所述傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)，包括海水進(jìn)口、海水出口、低溫淡水進(jìn)口、低溫淡水出口、中央冷卻器和分支冷卻裝置，其中，海水進(jìn)口、海水出口、低溫淡水進(jìn)口和低溫淡水出口連接于中央冷卻器之上，低溫淡水出口分別連接到每一分支冷卻裝置之上。所述分支冷卻裝置包括伙食冰機(jī)冷凝器、空壓機(jī)、主機(jī)服務(wù)冷卻器、副機(jī)及副機(jī)冷卻器、齒輪箱冷卻器、CPP冷卻器。所述分支冷卻裝置的出口 m點(diǎn)設(shè)有壓力傳感檢測(cè)裝置。該實(shí)用新型相較于傳統(tǒng)的低溫淡水系統(tǒng)而言，在船舶現(xiàn)有低溫淡水系統(tǒng)管路的每一分支中分別增加單片機(jī)自動(dòng)反饋調(diào)節(jié)的環(huán)節(jié)，這樣可根據(jù)機(jī)艙換熱設(shè)備的熱負(fù)荷適時(shí)調(diào)節(jié)低溫淡水流量，及時(shí)消除因負(fù)荷增加而引起的系統(tǒng)報(bào)警，提高了低溫淡水系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，實(shí)現(xiàn)對(duì)低溫冷卻系統(tǒng)的簡(jiǎn)單、有效控制，有廣泛的應(yīng)用前景。

[0010]圖1、一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖中:1、海水進(jìn)口，2、海水出口，3、低溫淡水進(jìn)口，4、低溫淡水出口，5、中央冷卻器，6、單片機(jī)控制系統(tǒng)，7、伙食冰機(jī)冷凝器，8、空壓機(jī)，9、主機(jī)服務(wù)冷卻器，10、副機(jī)及副機(jī)冷卻器，11、齒輪箱冷卻器，12、CPP冷卻器，13、其它冷卻器
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型并不局限于具體實(shí)施例。如圖1所示的一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，包括傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)和單片機(jī)控制系統(tǒng)6。單片機(jī)控制系統(tǒng)6通過(guò)η閥和出口 m點(diǎn)與傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)管路的每一分支冷卻裝置分別相連接設(shè)置。傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)，包括海水進(jìn)口 1、海水出口 2、低溫淡水進(jìn)口 3、低溫淡水出口
4、中央冷卻器5和分支冷卻裝置，其中，海水進(jìn)口 1、海水出口 2、低溫淡水進(jìn)口 3和低溫淡水出口 4連接于中央冷卻器5之上，低溫淡水出口 4分別連接到每一分支冷卻裝置之上。分支冷卻裝置包括伙食冰機(jī)冷凝器7、空壓機(jī)8、主機(jī)服務(wù)冷卻器9、副機(jī)及副機(jī)冷卻器10、齒輪箱冷卻器11、CPP冷卻器12。分支冷卻裝置的出口 m點(diǎn)設(shè)有壓力傳感檢測(cè)裝置。以伙食冰機(jī)冷凝器7冷卻為例，在工作時(shí)，中央冷卻器5經(jīng)海水冷卻后，低溫淡水從低溫淡水進(jìn)口 3進(jìn)入中央冷卻器5，之后從低溫淡水進(jìn)口 4流出，由分管道進(jìn)入伙食冰機(jī)冷凝器7，對(duì)制冷劑進(jìn)行冷卻，在單片機(jī)控制系統(tǒng)6中設(shè)置、存儲(chǔ)伙食冰機(jī)冷凝器7的出口m處的制冷劑最佳壓力初始值范圍，同時(shí)在出口處設(shè)一壓力傳感檢測(cè)裝置，將測(cè)得的信號(hào)送入單片機(jī)控制系統(tǒng)6，并與相應(yīng)的設(shè)定初始值范圍進(jìn)行比較，若冷庫(kù)的熱負(fù)荷較高，m點(diǎn)測(cè)得的壓力值超過(guò)設(shè)定范圍，則單片機(jī)控制系統(tǒng)6發(fā)出信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)η閥的開(kāi)度，使低溫淡水的流量增多，從而使制冷劑的出口壓力降低并回到正常值范圍內(nèi)，反之若低于設(shè)定的壓力范圍，則單片機(jī)控制系統(tǒng)6發(fā)出信號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)η閥的開(kāi)度，使低溫淡水的流量減少，從而使制冷劑的溫度升高恢復(fù)到正常的范圍，這樣通過(guò)根據(jù)環(huán)境和工況適時(shí)調(diào)節(jié)低溫冷卻水流量，不僅避免了系統(tǒng)報(bào)警的發(fā)生，提高了靈活性，而且減少了人力資源的浪費(fèi)，節(jié)約了能量。
權(quán)利要求1.一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，包括傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)和單片機(jī)控制系統(tǒng)(6)，其特征是:單片機(jī)控制系統(tǒng)(6)通過(guò)閥(η)和出口點(diǎn)(m)與傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)管路的每一分支冷卻裝置分別相連接設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，其特征是:所述傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)，包括海水進(jìn)口(I)、海水出口(2)、低溫淡水進(jìn)口(3)、低溫淡水出口(4)、中央冷卻器(5 )和分支冷卻裝置，其中，海水進(jìn)口( I)、海水出口( 2 )、低溫淡水進(jìn)口( 3 )和低溫淡水出口(4)連接于中央冷卻器(5)之上，低溫淡水出口(4)分別連接到每一分支冷卻裝置之上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，其特征是:所述分支冷卻裝置包括伙食冰機(jī)冷凝器(7)、空壓機(jī)(8)、主機(jī)服務(wù)冷卻器(9)、副機(jī)及副機(jī)冷卻器(10)、齒輪箱冷卻器(11)、CPP冷卻器(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，其特征是:所述分支冷卻裝置的出口點(diǎn)(m)設(shè)有壓力傳感檢測(cè)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及船舶應(yīng)用領(lǐng)域，特別涉及一種低溫淡水智能調(diào)配裝置。本實(shí)用新型的一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，包括傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)和單片機(jī)控制系統(tǒng)，其特征是單片機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)n閥和出口m點(diǎn)與傳統(tǒng)低溫淡水系統(tǒng)管路的每一分支冷卻裝置分別相連接設(shè)置。本實(shí)用新型提供一種船舶低溫淡水智能調(diào)配裝置，該系統(tǒng)基于單片機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制技術(shù)，將與現(xiàn)有船舶低溫淡水系統(tǒng)相連，能達(dá)到所需的成本低，抗干擾能力強(qiáng)，具有功耗低、控制功能強(qiáng)、擴(kuò)展靈活、微型化和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能化控制，有效減少了人力資源的浪費(fèi)，節(jié)約了能量。
文檔編號(hào)G05B19/042GK203012400SQ20122063273
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者孫潤(rùn)哲, 沈波, 李夢(mèng)琪 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)